日前，乘聯會公佈了8月份國內乘用車銷量數據。根據資料顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，零售環比增長5.4%，為歷年最低。銷量排名前十位的品牌中，南北大眾依然佔據前兩位，其它品牌的排名出現了微調。

和7月比較，變化最大的是一汽豐田和上汽乘用車都被擠出前十位，取而代之的是長城汽車和北京現代。而像卡羅拉、朗逸、軒逸等多款熱銷車型的同比下滑幅度都達到兩位數，部分品牌的經銷商也道中了背後的原因。

8月全國乘用車零售量同比下降9.9%

最近乘聯會公佈的8月份國內乘用車銷量數據顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%。今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低於年累計增速。8月的零售環比增長5.4%，為歷年最低，進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。8月份是近幾年乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月出現環比新低。同時，受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多因素影響，消費者購車熱情不高。這也是由於部分地區房價仍在上漲，導致居民對購車消費意願持續走低。

8月SUV市場零售同比下滑1.8%，明顯好於年度零售下降6.6%；轎車零售仍同比下降14.9%，要比2019年累計降幅9.2%更嚴重，原因是受新車切換等因素的A級及以下轎車下滑較大所致。8月消費升級和入門級消費乏力比較明顯，豪華品牌零售同比去年8月增速達12.4%，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。

日前，乘聯會公佈了8月份國內乘用車銷量數據。根據資料顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，零售環比增長5.4%，為歷年最低。銷量排名前十位的品牌中，南北大眾依然佔據前兩位，其它品牌的排名出現了微調。

和7月比較，變化最大的是一汽豐田和上汽乘用車都被擠出前十位，取而代之的是長城汽車和北京現代。而像卡羅拉、朗逸、軒逸等多款熱銷車型的同比下滑幅度都達到兩位數，部分品牌的經銷商也道中了背後的原因。

8月全國乘用車零售量同比下降9.9%

最近乘聯會公佈的8月份國內乘用車銷量數據顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%。今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低於年累計增速。8月的零售環比增長5.4%，為歷年最低，進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。8月份是近幾年乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月出現環比新低。同時，受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多因素影響，消費者購車熱情不高。這也是由於部分地區房價仍在上漲，導致居民對購車消費意願持續走低。

8月SUV市場零售同比下滑1.8%，明顯好於年度零售下降6.6%；轎車零售仍同比下降14.9%，要比2019年累計降幅9.2%更嚴重，原因是受新車切換等因素的A級及以下轎車下滑較大所致。8月消費升級和入門級消費乏力比較明顯，豪華品牌零售同比去年8月增速達12.4%，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。

（成都車展期間的上汽大眾展臺）

廠家批發銷量為162.2萬臺，同比下降7.9%，環比增長6.3%。8月渠道庫存上升0.9萬臺，改變了去年8月渠道庫存下降的特徵。8月零售偏弱的現象，體現出市場恢復走勢節點延後，經銷商謹慎提車，對“金九銀十”也顯得有點信心不足，也想借此緩解二季度高庫存帶來的資金壓力。

新能源乘用車在8月份的批發銷量為7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%，其中寶駿A00級算是為數不多的亮點之一。8月插混車型同比下降46%，環比下降17%。由於插混市場結構變化，插混下滑幅度明顯超出預期。1-8月新能源乘用車累計批發71.4萬臺，同比增速41.7%。由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節難以快速應對這樣的成本變化。

整個8月份，乘用車生產164.1萬臺，同比去年8月下降2.1%，環比7月增9.1%，廠家庫存較7月增長1.8萬臺。相信隨著部分企業國六車型逐步到位之後，近幾個月的生產恢復速度會更快。

從九月初的成都車展可以看出，各品牌主推各類國六新品，9月推出的新車型的市場成功概率較高，新品增量效果相對較強，產品供給對銷量將發揮出積極作用。各區域主要城市也開始佈局各類大小車展，為金九銀十造勢，有利於通過刺激消費端，帶動產銷的進一步增長。新能源產品方面，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，預計新能源車經過短期下滑後，會逐漸恢復增長。

前十出現長城、北京現代

從8月份的汽車企業銷量排名來看，前三位依然由主流合資品牌牢牢守住，比起上月，前十名之中，出現了長城汽車、北京現代這兩“新面孔”。它們的出現，取代了7月份在這一榜單中的一汽豐田和上汽乘用車。8月份，一汽-大眾批發銷量達17.59萬輛；上汽大眾銷量為15.1萬輛；上汽通用賣出了13.38萬輛車。而四五名仍然是東風日產和吉利汽車之爭。從排名第7-10位的四家車企8月批發銷量來看，其月銷量在5.8萬-6.02萬之間徘徊。

值得一提的是，南北大眾頭名之爭，從上月的銷量已經顯示，一汽-大眾與上汽大眾的差距被逐漸拉開。一名一汽-大眾經銷商人士向南都記者道出了心裡話：“被甩開了”對我們經銷商來說，未嘗不是好事。之前銷量還有得一拼，廠家給到經銷商的壓貨、利潤壓力早就讓我們頂不住了。現在差距越來越大也好，早點“放棄抵抗”，對我們正常賣車，減少虧錢是好事。在這名經銷商人士看來，邁騰的銷量不如預期就是典型例子。“虧得太慘了，這樣拼銷量早晚扛不住。”該人士指出。

日前，乘聯會公佈了8月份國內乘用車銷量數據。根據資料顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，零售環比增長5.4%，為歷年最低。銷量排名前十位的品牌中，南北大眾依然佔據前兩位，其它品牌的排名出現了微調。

和7月比較，變化最大的是一汽豐田和上汽乘用車都被擠出前十位，取而代之的是長城汽車和北京現代。而像卡羅拉、朗逸、軒逸等多款熱銷車型的同比下滑幅度都達到兩位數，部分品牌的經銷商也道中了背後的原因。

8月全國乘用車零售量同比下降9.9%

最近乘聯會公佈的8月份國內乘用車銷量數據顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%。今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低於年累計增速。8月的零售環比增長5.4%，為歷年最低，進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。8月份是近幾年乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月出現環比新低。同時，受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多因素影響，消費者購車熱情不高。這也是由於部分地區房價仍在上漲，導致居民對購車消費意願持續走低。

8月SUV市場零售同比下滑1.8%，明顯好於年度零售下降6.6%；轎車零售仍同比下降14.9%，要比2019年累計降幅9.2%更嚴重，原因是受新車切換等因素的A級及以下轎車下滑較大所致。8月消費升級和入門級消費乏力比較明顯，豪華品牌零售同比去年8月增速達12.4%，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。

（成都車展期間的上汽大眾展臺）

廠家批發銷量為162.2萬臺，同比下降7.9%，環比增長6.3%。8月渠道庫存上升0.9萬臺，改變了去年8月渠道庫存下降的特徵。8月零售偏弱的現象，體現出市場恢復走勢節點延後，經銷商謹慎提車，對“金九銀十”也顯得有點信心不足，也想借此緩解二季度高庫存帶來的資金壓力。

新能源乘用車在8月份的批發銷量為7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%，其中寶駿A00級算是為數不多的亮點之一。8月插混車型同比下降46%，環比下降17%。由於插混市場結構變化，插混下滑幅度明顯超出預期。1-8月新能源乘用車累計批發71.4萬臺，同比增速41.7%。由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節難以快速應對這樣的成本變化。

整個8月份，乘用車生產164.1萬臺，同比去年8月下降2.1%，環比7月增9.1%，廠家庫存較7月增長1.8萬臺。相信隨著部分企業國六車型逐步到位之後，近幾個月的生產恢復速度會更快。

從九月初的成都車展可以看出，各品牌主推各類國六新品，9月推出的新車型的市場成功概率較高，新品增量效果相對較強，產品供給對銷量將發揮出積極作用。各區域主要城市也開始佈局各類大小車展，為金九銀十造勢，有利於通過刺激消費端，帶動產銷的進一步增長。新能源產品方面，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，預計新能源車經過短期下滑後，會逐漸恢復增長。

前十出現長城、北京現代

從8月份的汽車企業銷量排名來看，前三位依然由主流合資品牌牢牢守住，比起上月，前十名之中，出現了長城汽車、北京現代這兩“新面孔”。它們的出現，取代了7月份在這一榜單中的一汽豐田和上汽乘用車。8月份，一汽-大眾批發銷量達17.59萬輛；上汽大眾銷量為15.1萬輛；上汽通用賣出了13.38萬輛車。而四五名仍然是東風日產和吉利汽車之爭。從排名第7-10位的四家車企8月批發銷量來看，其月銷量在5.8萬-6.02萬之間徘徊。

值得一提的是，南北大眾頭名之爭，從上月的銷量已經顯示，一汽-大眾與上汽大眾的差距被逐漸拉開。一名一汽-大眾經銷商人士向南都記者道出了心裡話：“被甩開了”對我們經銷商來說，未嘗不是好事。之前銷量還有得一拼，廠家給到經銷商的壓貨、利潤壓力早就讓我們頂不住了。現在差距越來越大也好，早點“放棄抵抗”，對我們正常賣車，減少虧錢是好事。在這名經銷商人士看來，邁騰的銷量不如預期就是典型例子。“虧得太慘了，這樣拼銷量早晚扛不住。”該人士指出。

（數據來源：全國乘聯會）

與7月份相比，長城汽車和北京現代入圍了8月份的銷量榜單。其中，長城汽車8月狹義乘用車批發銷量為5.92萬臺，而北京現代8月狹義乘用車批發銷量為5.81萬臺。今年，已經成為長城汽車在H系之外的有力補充，也是帶動長城汽車整體銷量提升的關鍵因素。而北京現代的復甦，也體現在上月的品牌整體銷量中。全國乘聯會祕書長崔東樹表示，現代品牌之前的產品在本土化應用方面，的確和競爭對手存在差距，但它的技術研發能力還是有目共睹，一旦克服了這些困難，要重新崛起也不需要太長時間。

一汽-大眾經銷商：“放棄抵抗”是好事

具體到車型方面，8月份家轎系列排名前十位的車型中，大眾佔據了五席。除了榜首位置依然由上汽大眾朗逸佔據，該品牌旗下的桑塔納、帕薩特也以2.3萬、2.2萬臺的銷量，排在第六、七名。來自一汽-大眾的新寶來、新速騰也以27696輛、24115輛的成績分別位居三四位。

日前，乘聯會公佈了8月份國內乘用車銷量數據。根據資料顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，零售環比增長5.4%，為歷年最低。銷量排名前十位的品牌中，南北大眾依然佔據前兩位，其它品牌的排名出現了微調。

和7月比較，變化最大的是一汽豐田和上汽乘用車都被擠出前十位，取而代之的是長城汽車和北京現代。而像卡羅拉、朗逸、軒逸等多款熱銷車型的同比下滑幅度都達到兩位數，部分品牌的經銷商也道中了背後的原因。

8月全國乘用車零售量同比下降9.9%

最近乘聯會公佈的8月份國內乘用車銷量數據顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%。今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低於年累計增速。8月的零售環比增長5.4%，為歷年最低，進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。8月份是近幾年乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月出現環比新低。同時，受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多因素影響，消費者購車熱情不高。這也是由於部分地區房價仍在上漲，導致居民對購車消費意願持續走低。

8月SUV市場零售同比下滑1.8%，明顯好於年度零售下降6.6%；轎車零售仍同比下降14.9%，要比2019年累計降幅9.2%更嚴重，原因是受新車切換等因素的A級及以下轎車下滑較大所致。8月消費升級和入門級消費乏力比較明顯，豪華品牌零售同比去年8月增速達12.4%，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。

（成都車展期間的上汽大眾展臺）

廠家批發銷量為162.2萬臺，同比下降7.9%，環比增長6.3%。8月渠道庫存上升0.9萬臺，改變了去年8月渠道庫存下降的特徵。8月零售偏弱的現象，體現出市場恢復走勢節點延後，經銷商謹慎提車，對“金九銀十”也顯得有點信心不足，也想借此緩解二季度高庫存帶來的資金壓力。

新能源乘用車在8月份的批發銷量為7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%，其中寶駿A00級算是為數不多的亮點之一。8月插混車型同比下降46%，環比下降17%。由於插混市場結構變化，插混下滑幅度明顯超出預期。1-8月新能源乘用車累計批發71.4萬臺，同比增速41.7%。由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節難以快速應對這樣的成本變化。

整個8月份，乘用車生產164.1萬臺，同比去年8月下降2.1%，環比7月增9.1%，廠家庫存較7月增長1.8萬臺。相信隨著部分企業國六車型逐步到位之後，近幾個月的生產恢復速度會更快。

從九月初的成都車展可以看出，各品牌主推各類國六新品，9月推出的新車型的市場成功概率較高，新品增量效果相對較強，產品供給對銷量將發揮出積極作用。各區域主要城市也開始佈局各類大小車展，為金九銀十造勢，有利於通過刺激消費端，帶動產銷的進一步增長。新能源產品方面，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，預計新能源車經過短期下滑後，會逐漸恢復增長。

前十出現長城、北京現代

從8月份的汽車企業銷量排名來看，前三位依然由主流合資品牌牢牢守住，比起上月，前十名之中，出現了長城汽車、北京現代這兩“新面孔”。它們的出現，取代了7月份在這一榜單中的一汽豐田和上汽乘用車。8月份，一汽-大眾批發銷量達17.59萬輛；上汽大眾銷量為15.1萬輛；上汽通用賣出了13.38萬輛車。而四五名仍然是東風日產和吉利汽車之爭。從排名第7-10位的四家車企8月批發銷量來看，其月銷量在5.8萬-6.02萬之間徘徊。

值得一提的是，南北大眾頭名之爭，從上月的銷量已經顯示，一汽-大眾與上汽大眾的差距被逐漸拉開。一名一汽-大眾經銷商人士向南都記者道出了心裡話：“被甩開了”對我們經銷商來說，未嘗不是好事。之前銷量還有得一拼，廠家給到經銷商的壓貨、利潤壓力早就讓我們頂不住了。現在差距越來越大也好，早點“放棄抵抗”，對我們正常賣車，減少虧錢是好事。在這名經銷商人士看來，邁騰的銷量不如預期就是典型例子。“虧得太慘了，這樣拼銷量早晚扛不住。”該人士指出。

（數據來源：全國乘聯會）

與7月份相比，長城汽車和北京現代入圍了8月份的銷量榜單。其中，長城汽車8月狹義乘用車批發銷量為5.92萬臺，而北京現代8月狹義乘用車批發銷量為5.81萬臺。今年，已經成為長城汽車在H系之外的有力補充，也是帶動長城汽車整體銷量提升的關鍵因素。而北京現代的復甦，也體現在上月的品牌整體銷量中。全國乘聯會祕書長崔東樹表示，現代品牌之前的產品在本土化應用方面，的確和競爭對手存在差距，但它的技術研發能力還是有目共睹，一旦克服了這些困難，要重新崛起也不需要太長時間。

一汽-大眾經銷商：“放棄抵抗”是好事

具體到車型方面，8月份家轎系列排名前十位的車型中，大眾佔據了五席。除了榜首位置依然由上汽大眾朗逸佔據，該品牌旗下的桑塔納、帕薩特也以2.3萬、2.2萬臺的銷量，排在第六、七名。來自一汽-大眾的新寶來、新速騰也以27696輛、24115輛的成績分別位居三四位。

（8月份家轎銷量排名前十位 數據來源：全國乘聯會）

據廣州市一名汽車經銷商集團內部負責人透露，之所以近期軒逸的銷量出現下滑，和幾款新舊車型的優惠有關。早在5-6月份時，當時全新軒逸還沒有上市，經銷商們對上代軒逸急於清貨，終端優惠達到2-3萬元，以廣州市的東風日產經銷商為例，該車單店平均訂單達到上百臺。其中，近九成銷量來自上代軒逸，經典軒逸約佔一成。而在全新軒逸上市後，本地大多數經銷商都已經清貨完畢，店內的全新軒逸沒有什麼優惠，對於經典版軒逸的優惠，基本上就是贈送約3000-4000元精品。所以，上月能夠有這樣的銷量表現，已經算難得。

雖然上汽大眾桑塔納、帕薩特上月的訂單同比增幅分別高達39.5%與68.7%。但是華南地區的經銷商卻表示，本地的銷量情況相對平穩，漲幅並沒有那麼驚人。龍溪大道一家上汽大眾4S店負責人告訴南都記者，以他們單店而論，上半年銷量增幅接近30%，超過200臺的成績，已經超額完成廠家制訂的任務量。

相比起家轎系列，這家4S店的主銷車型還是途觀L、途昂等SUV。該負責人指出，朗逸的銷量同比下降了兩位數，這與價格有關。雖然全新朗逸的產品力明顯高於舊款，但到店的潛在客戶中，不少人都覺得新款價格明顯比舊款貴了。儘管如此，新舊朗逸的訂單中，新朗逸還是佔了約七成。他相信，隨著人們對新朗逸有了深入認識，價格將不會成為障礙。

華南地區一名不願具名的經銷商人士指出，從上月銷量統計數據看，上汽大眾帕薩特、桑塔納上月同比增幅驚人。其實，帕薩特同比增幅源自於幾個方面。比如，去年8月新款帕薩特剛上市，受資源緊供應影響，而且新上市車型的價格也會比較堅挺，影響了訂單量。而桑塔納方面，由於今年捷達品牌自行成立為自主品牌，全國特種車（教練車）被桑塔納大幅度取代，是一個不可忽視的因素。其次，由於特種車方面的渠道增量優勢突顯，廠家總部促銷政策也被告知將在8月份結束後，取消該車系部分促銷政策。因此，全國經銷商也會在政策取消前加快桑塔納的銷售節奏。至於新朗逸同比下跌兩位數，也是多方面因素造成。比如，受到大環境影響，整體車市8月乘用車銷量達到165.3萬輛，同比下降7.7%。朗逸PLUS各廠家的直接競品車型都在今年更新換代，相較對手，該車型的核心競爭力得到進一步加強。還有，廠家對朗逸PLUS車型銷售信心比較強，因此，總部促銷政策持續收緊。此外，上半年國五車型產銷透支的影響還沒有完全消退，國五清庫時的政策大，也導致了至今一些潛在客戶觀望情緒仍在。

日前，乘聯會公佈了8月份國內乘用車銷量數據。根據資料顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，零售環比增長5.4%，為歷年最低。銷量排名前十位的品牌中，南北大眾依然佔據前兩位，其它品牌的排名出現了微調。

和7月比較，變化最大的是一汽豐田和上汽乘用車都被擠出前十位，取而代之的是長城汽車和北京現代。而像卡羅拉、朗逸、軒逸等多款熱銷車型的同比下滑幅度都達到兩位數，部分品牌的經銷商也道中了背後的原因。

8月全國乘用車零售量同比下降9.9%

最近乘聯會公佈的8月份國內乘用車銷量數據顯示，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%。今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低於年累計增速。8月的零售環比增長5.4%，為歷年最低，進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。8月份是近幾年乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月出現環比新低。同時，受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多因素影響，消費者購車熱情不高。這也是由於部分地區房價仍在上漲，導致居民對購車消費意願持續走低。

8月SUV市場零售同比下滑1.8%，明顯好於年度零售下降6.6%；轎車零售仍同比下降14.9%，要比2019年累計降幅9.2%更嚴重，原因是受新車切換等因素的A級及以下轎車下滑較大所致。8月消費升級和入門級消費乏力比較明顯，豪華品牌零售同比去年8月增速達12.4%，主流合資品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。

（成都車展期間的上汽大眾展臺）

廠家批發銷量為162.2萬臺，同比下降7.9%，環比增長6.3%。8月渠道庫存上升0.9萬臺，改變了去年8月渠道庫存下降的特徵。8月零售偏弱的現象，體現出市場恢復走勢節點延後，經銷商謹慎提車，對“金九銀十”也顯得有點信心不足，也想借此緩解二季度高庫存帶來的資金壓力。

新能源乘用車在8月份的批發銷量為7.1萬臺，同比下降15.5%，環比7月增長6%。8月純電動乘用車批發增速同比增長0%，環比增17%，其中寶駿A00級算是為數不多的亮點之一。8月插混車型同比下降46%，環比下降17%。由於插混市場結構變化，插混下滑幅度明顯超出預期。1-8月新能源乘用車累計批發71.4萬臺，同比增速41.7%。由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節難以快速應對這樣的成本變化。

整個8月份，乘用車生產164.1萬臺，同比去年8月下降2.1%，環比7月增9.1%，廠家庫存較7月增長1.8萬臺。相信隨著部分企業國六車型逐步到位之後，近幾個月的生產恢復速度會更快。

從九月初的成都車展可以看出，各品牌主推各類國六新品，9月推出的新車型的市場成功概率較高，新品增量效果相對較強，產品供給對銷量將發揮出積極作用。各區域主要城市也開始佈局各類大小車展，為金九銀十造勢，有利於通過刺激消費端，帶動產銷的進一步增長。新能源產品方面，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，預計新能源車經過短期下滑後，會逐漸恢復增長。

前十出現長城、北京現代

從8月份的汽車企業銷量排名來看，前三位依然由主流合資品牌牢牢守住，比起上月，前十名之中，出現了長城汽車、北京現代這兩“新面孔”。它們的出現，取代了7月份在這一榜單中的一汽豐田和上汽乘用車。8月份，一汽-大眾批發銷量達17.59萬輛；上汽大眾銷量為15.1萬輛；上汽通用賣出了13.38萬輛車。而四五名仍然是東風日產和吉利汽車之爭。從排名第7-10位的四家車企8月批發銷量來看，其月銷量在5.8萬-6.02萬之間徘徊。

值得一提的是，南北大眾頭名之爭，從上月的銷量已經顯示，一汽-大眾與上汽大眾的差距被逐漸拉開。一名一汽-大眾經銷商人士向南都記者道出了心裡話：“被甩開了”對我們經銷商來說，未嘗不是好事。之前銷量還有得一拼，廠家給到經銷商的壓貨、利潤壓力早就讓我們頂不住了。現在差距越來越大也好，早點“放棄抵抗”，對我們正常賣車，減少虧錢是好事。在這名經銷商人士看來，邁騰的銷量不如預期就是典型例子。“虧得太慘了，這樣拼銷量早晚扛不住。”該人士指出。

（數據來源：全國乘聯會）

與7月份相比，長城汽車和北京現代入圍了8月份的銷量榜單。其中，長城汽車8月狹義乘用車批發銷量為5.92萬臺，而北京現代8月狹義乘用車批發銷量為5.81萬臺。今年，已經成為長城汽車在H系之外的有力補充，也是帶動長城汽車整體銷量提升的關鍵因素。而北京現代的復甦，也體現在上月的品牌整體銷量中。全國乘聯會祕書長崔東樹表示，現代品牌之前的產品在本土化應用方面，的確和競爭對手存在差距，但它的技術研發能力還是有目共睹，一旦克服了這些困難，要重新崛起也不需要太長時間。

一汽-大眾經銷商：“放棄抵抗”是好事

具體到車型方面，8月份家轎系列排名前十位的車型中，大眾佔據了五席。除了榜首位置依然由上汽大眾朗逸佔據，該品牌旗下的桑塔納、帕薩特也以2.3萬、2.2萬臺的銷量，排在第六、七名。來自一汽-大眾的新寶來、新速騰也以27696輛、24115輛的成績分別位居三四位。

（8月份家轎銷量排名前十位 數據來源：全國乘聯會）

據廣州市一名汽車經銷商集團內部負責人透露，之所以近期軒逸的銷量出現下滑，和幾款新舊車型的優惠有關。早在5-6月份時，當時全新軒逸還沒有上市，經銷商們對上代軒逸急於清貨，終端優惠達到2-3萬元，以廣州市的東風日產經銷商為例，該車單店平均訂單達到上百臺。其中，近九成銷量來自上代軒逸，經典軒逸約佔一成。而在全新軒逸上市後，本地大多數經銷商都已經清貨完畢，店內的全新軒逸沒有什麼優惠，對於經典版軒逸的優惠，基本上就是贈送約3000-4000元精品。所以，上月能夠有這樣的銷量表現，已經算難得。

雖然上汽大眾桑塔納、帕薩特上月的訂單同比增幅分別高達39.5%與68.7%。但是華南地區的經銷商卻表示，本地的銷量情況相對平穩，漲幅並沒有那麼驚人。龍溪大道一家上汽大眾4S店負責人告訴南都記者，以他們單店而論，上半年銷量增幅接近30%，超過200臺的成績，已經超額完成廠家制訂的任務量。

相比起家轎系列，這家4S店的主銷車型還是途觀L、途昂等SUV。該負責人指出，朗逸的銷量同比下降了兩位數，這與價格有關。雖然全新朗逸的產品力明顯高於舊款，但到店的潛在客戶中，不少人都覺得新款價格明顯比舊款貴了。儘管如此，新舊朗逸的訂單中，新朗逸還是佔了約七成。他相信，隨著人們對新朗逸有了深入認識，價格將不會成為障礙。

華南地區一名不願具名的經銷商人士指出，從上月銷量統計數據看，上汽大眾帕薩特、桑塔納上月同比增幅驚人。其實，帕薩特同比增幅源自於幾個方面。比如，去年8月新款帕薩特剛上市，受資源緊供應影響，而且新上市車型的價格也會比較堅挺，影響了訂單量。而桑塔納方面，由於今年捷達品牌自行成立為自主品牌，全國特種車（教練車）被桑塔納大幅度取代，是一個不可忽視的因素。其次，由於特種車方面的渠道增量優勢突顯，廠家總部促銷政策也被告知將在8月份結束後，取消該車系部分促銷政策。因此，全國經銷商也會在政策取消前加快桑塔納的銷售節奏。至於新朗逸同比下跌兩位數，也是多方面因素造成。比如，受到大環境影響，整體車市8月乘用車銷量達到165.3萬輛，同比下降7.7%。朗逸PLUS各廠家的直接競品車型都在今年更新換代，相較對手，該車型的核心競爭力得到進一步加強。還有，廠家對朗逸PLUS車型銷售信心比較強，因此，總部促銷政策持續收緊。此外，上半年國五車型產銷透支的影響還沒有完全消退，國五清庫時的政策大，也導致了至今一些潛在客戶觀望情緒仍在。

（全新一代卡羅拉）

對於上月多款車型銷量同比的“大跌”，全國乘聯會祕書長崔東樹認為不足為奇。他指出，像卡羅拉、新朗逸、全新軒逸等車型，由於剛剛進行車型的更新換代期間，這些新車上市前往往消費者都處於等待觀望狀態，加上有些舊款產品清庫完成，新車上市初期也不會有什麼優惠，銷量上出現下滑，也是情理之中。數據顯示，卡羅拉在本月以16884輛的銷量排行第12位，從上個月排行前三位一下子被擠出前十。

採寫：南都記者 樑羅喆