在過去的兩年時間裡，車市的變化給我帶來了一些錯覺，似乎各種世界尖端科技都能應用在汽車上，單項配置前面要不帶"智能"倆字兒，就顯得特Low，特沒文化。我甚至一度認為，用不了多久汽車界也會誕生一家"蘋果公司"出來，把整個擋風玻璃換成一整塊觸控屏，振臂一呼，顛覆世界。
在過去的兩年時間裡，車市的變化給我帶來了一些錯覺，似乎各種世界尖端科技都能應用在汽車上，單項配置前面要不帶"智能"倆字兒，就顯得特Low，特沒文化。我甚至一度認為，用不了多久汽車界也會誕生一家"蘋果公司"出來，把整個擋風玻璃換成一整塊觸控屏，振臂一呼，顛覆世界。
然而，伴隨著車市降溫，想必有很多車企被現實打醒，消費者真正看重的還是產品本身在駕駛時表現出的品質，那些看似高端智能的配置也需要有一個好的基礎表現，才能讓消費者安心接受。說白了就是，小毛病還沒治好呢，就別搞那些花裡胡哨的東西了。
今天，我們就來聊聊那些靠品質專治花裡胡哨的SUV。
在過去的兩年時間裡，車市的變化給我帶來了一些錯覺，似乎各種世界尖端科技都能應用在汽車上，單項配置前面要不帶"智能"倆字兒，就顯得特Low，特沒文化。我甚至一度認為，用不了多久汽車界也會誕生一家"蘋果公司"出來，把整個擋風玻璃換成一整塊觸控屏，振臂一呼，顛覆世界。
然而，伴隨著車市降溫，想必有很多車企被現實打醒，消費者真正看重的還是產品本身在駕駛時表現出的品質，那些看似高端智能的配置也需要有一個好的基礎表現，才能讓消費者安心接受。說白了就是，小毛病還沒治好呢，就別搞那些花裡胡哨的東西了。
今天，我們就來聊聊那些靠品質專治花裡胡哨的SUV。
日產奇駿
20萬元購買一款SUV，BBA雖然勉強能夠入門，但是使用體驗並不是特別好。這個時候，很多消費者就把目光投向那些更為務實一些的產品。日產奇駿就是其中之一，2.0L自吸我開著感覺肉不拉幾的，然而勝在穩定性好。匹配一臺CVT變速箱，開起來了沒有頓挫感，油耗8-10L左右，看上這款車的人基本上都是衝著它在各方面中規中矩……很難讓人挑毛病這一點去的。
在過去的兩年時間裡，車市的變化給我帶來了一些錯覺，似乎各種世界尖端科技都能應用在汽車上，單項配置前面要不帶"智能"倆字兒，就顯得特Low，特沒文化。我甚至一度認為，用不了多久汽車界也會誕生一家"蘋果公司"出來，把整個擋風玻璃換成一整塊觸控屏，振臂一呼，顛覆世界。
然而，伴隨著車市降溫，想必有很多車企被現實打醒，消費者真正看重的還是產品本身在駕駛時表現出的品質，那些看似高端智能的配置也需要有一個好的基礎表現，才能讓消費者安心接受。說白了就是，小毛病還沒治好呢，就別搞那些花裡胡哨的東西了。
今天，我們就來聊聊那些靠品質專治花裡胡哨的SUV。
日產奇駿
20萬元購買一款SUV，BBA雖然勉強能夠入門，但是使用體驗並不是特別好。這個時候，很多消費者就把目光投向那些更為務實一些的產品。日產奇駿就是其中之一，2.0L自吸我開著感覺肉不拉幾的，然而勝在穩定性好。匹配一臺CVT變速箱，開起來了沒有頓挫感，油耗8-10L左右，看上這款車的人基本上都是衝著它在各方面中規中矩……很難讓人挑毛病這一點去的。
奇駿算是一個成功的案例，它在智能配置應用方面沒有那麼激進，一切也都是為了產品的穩定性。外觀方面是經典的日產家族式設計，看起來還算大氣。內飾方面就顯得有些簡陋了，可能是看多了自主品牌的座艙設計，奇駿的內飾給我一種過於平淡的感覺。當然了，買奇駿的人能接受，我們就不多說什麼了。
在過去的兩年時間裡，車市的變化給我帶來了一些錯覺，似乎各種世界尖端科技都能應用在汽車上，單項配置前面要不帶"智能"倆字兒，就顯得特Low，特沒文化。我甚至一度認為，用不了多久汽車界也會誕生一家"蘋果公司"出來，把整個擋風玻璃換成一整塊觸控屏，振臂一呼，顛覆世界。
然而，伴隨著車市降溫，想必有很多車企被現實打醒，消費者真正看重的還是產品本身在駕駛時表現出的品質，那些看似高端智能的配置也需要有一個好的基礎表現，才能讓消費者安心接受。說白了就是，小毛病還沒治好呢，就別搞那些花裡胡哨的東西了。
今天，我們就來聊聊那些靠品質專治花裡胡哨的SUV。
日產奇駿
20萬元購買一款SUV，BBA雖然勉強能夠入門，但是使用體驗並不是特別好。這個時候，很多消費者就把目光投向那些更為務實一些的產品。日產奇駿就是其中之一，2.0L自吸我開著感覺肉不拉幾的，然而勝在穩定性好。匹配一臺CVT變速箱，開起來了沒有頓挫感，油耗8-10L左右，看上這款車的人基本上都是衝著它在各方面中規中矩……很難讓人挑毛病這一點去的。
奇駿算是一個成功的案例，它在智能配置應用方面沒有那麼激進，一切也都是為了產品的穩定性。外觀方面是經典的日產家族式設計，看起來還算大氣。內飾方面就顯得有些簡陋了，可能是看多了自主品牌的座艙設計，奇駿的內飾給我一種過於平淡的感覺。當然了，買奇駿的人能接受，我們就不多說什麼了。
豐田RAV4榮放
RAV4榮放進入國內市場以來，就一直飽受消費者喜愛。我還記得第一次在馬路上見到這款車的時候，還以為是豐田的又一款越野作為賣點的產品。事實上，它的定位還是都市用SUV，經歷兩次換代之後造型也開始變得年輕了一些。我聽說很多買奇駿預算不足的消費者，最後都選擇了RAV4也不知是真是假。不過單論售價的話，RAV4榮放確實比奇駿顯得更親民一些。
在過去的兩年時間裡，車市的變化給我帶來了一些錯覺，似乎各種世界尖端科技都能應用在汽車上，單項配置前面要不帶"智能"倆字兒，就顯得特Low，特沒文化。我甚至一度認為，用不了多久汽車界也會誕生一家"蘋果公司"出來，把整個擋風玻璃換成一整塊觸控屏，振臂一呼，顛覆世界。
然而，伴隨著車市降溫，想必有很多車企被現實打醒，消費者真正看重的還是產品本身在駕駛時表現出的品質，那些看似高端智能的配置也需要有一個好的基礎表現，才能讓消費者安心接受。說白了就是，小毛病還沒治好呢，就別搞那些花裡胡哨的東西了。
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日產奇駿
20萬元購買一款SUV，BBA雖然勉強能夠入門，但是使用體驗並不是特別好。這個時候，很多消費者就把目光投向那些更為務實一些的產品。日產奇駿就是其中之一，2.0L自吸我開著感覺肉不拉幾的，然而勝在穩定性好。匹配一臺CVT變速箱，開起來了沒有頓挫感，油耗8-10L左右，看上這款車的人基本上都是衝著它在各方面中規中矩……很難讓人挑毛病這一點去的。
奇駿算是一個成功的案例，它在智能配置應用方面沒有那麼激進，一切也都是為了產品的穩定性。外觀方面是經典的日產家族式設計，看起來還算大氣。內飾方面就顯得有些簡陋了，可能是看多了自主品牌的座艙設計，奇駿的內飾給我一種過於平淡的感覺。當然了，買奇駿的人能接受，我們就不多說什麼了。
豐田RAV4榮放
RAV4榮放進入國內市場以來，就一直飽受消費者喜愛。我還記得第一次在馬路上見到這款車的時候，還以為是豐田的又一款越野作為賣點的產品。事實上，它的定位還是都市用SUV，經歷兩次換代之後造型也開始變得年輕了一些。我聽說很多買奇駿預算不足的消費者，最後都選擇了RAV4也不知是真是假。不過單論售價的話，RAV4榮放確實比奇駿顯得更親民一些。
RAV4榮放是一款很有意思的車，它比奇駿更重、發動機調校也比奇駿少了2kW，多點電噴也沒有奇駿缸內直噴那麼高科技，但是在油耗上兩者沒差多少，都是在8L左右。很多用戶說，差在了智能節油啟停系統上，但是奇駿也有這項技術啊，莫非是日產的用戶喜歡關啟停，而豐田的用戶喜歡用這個？不得不說，節油這件事兒還真是玄學。
在過去的兩年時間裡，車市的變化給我帶來了一些錯覺，似乎各種世界尖端科技都能應用在汽車上，單項配置前面要不帶"智能"倆字兒，就顯得特Low，特沒文化。我甚至一度認為，用不了多久汽車界也會誕生一家"蘋果公司"出來，把整個擋風玻璃換成一整塊觸控屏，振臂一呼，顛覆世界。
然而，伴隨著車市降溫，想必有很多車企被現實打醒，消費者真正看重的還是產品本身在駕駛時表現出的品質，那些看似高端智能的配置也需要有一個好的基礎表現，才能讓消費者安心接受。說白了就是，小毛病還沒治好呢，就別搞那些花裡胡哨的東西了。
今天，我們就來聊聊那些靠品質專治花裡胡哨的SUV。
日產奇駿
20萬元購買一款SUV，BBA雖然勉強能夠入門，但是使用體驗並不是特別好。這個時候，很多消費者就把目光投向那些更為務實一些的產品。日產奇駿就是其中之一，2.0L自吸我開著感覺肉不拉幾的，然而勝在穩定性好。匹配一臺CVT變速箱，開起來了沒有頓挫感，油耗8-10L左右，看上這款車的人基本上都是衝著它在各方面中規中矩……很難讓人挑毛病這一點去的。
奇駿算是一個成功的案例，它在智能配置應用方面沒有那麼激進，一切也都是為了產品的穩定性。外觀方面是經典的日產家族式設計，看起來還算大氣。內飾方面就顯得有些簡陋了，可能是看多了自主品牌的座艙設計，奇駿的內飾給我一種過於平淡的感覺。當然了，買奇駿的人能接受，我們就不多說什麼了。
豐田RAV4榮放
RAV4榮放進入國內市場以來，就一直飽受消費者喜愛。我還記得第一次在馬路上見到這款車的時候，還以為是豐田的又一款越野作為賣點的產品。事實上，它的定位還是都市用SUV，經歷兩次換代之後造型也開始變得年輕了一些。我聽說很多買奇駿預算不足的消費者，最後都選擇了RAV4也不知是真是假。不過單論售價的話，RAV4榮放確實比奇駿顯得更親民一些。
RAV4榮放是一款很有意思的車，它比奇駿更重、發動機調校也比奇駿少了2kW，多點電噴也沒有奇駿缸內直噴那麼高科技，但是在油耗上兩者沒差多少，都是在8L左右。很多用戶說，差在了智能節油啟停系統上，但是奇駿也有這項技術啊，莫非是日產的用戶喜歡關啟停，而豐田的用戶喜歡用這個？不得不說，節油這件事兒還真是玄學。
三菱歐藍德
我記得過去我沒少噴這款車，原因很簡單，美國市場上增配了電子手剎，而國內市場依然採用機械手剎。然而，過了一段時間之後國內的歐藍德也裝上了電子手剎，這讓我噴無可噴了。當然了，我還可以噴內飾老舊，但是每個月7、8千的銷量告訴我，這麼多人都不嫌棄內飾，我一個不買歐藍德的瞎操什麼心。、
在過去的兩年時間裡，車市的變化給我帶來了一些錯覺，似乎各種世界尖端科技都能應用在汽車上，單項配置前面要不帶"智能"倆字兒，就顯得特Low，特沒文化。我甚至一度認為，用不了多久汽車界也會誕生一家"蘋果公司"出來，把整個擋風玻璃換成一整塊觸控屏，振臂一呼，顛覆世界。
然而，伴隨著車市降溫，想必有很多車企被現實打醒，消費者真正看重的還是產品本身在駕駛時表現出的品質，那些看似高端智能的配置也需要有一個好的基礎表現，才能讓消費者安心接受。說白了就是，小毛病還沒治好呢，就別搞那些花裡胡哨的東西了。
今天，我們就來聊聊那些靠品質專治花裡胡哨的SUV。
日產奇駿
20萬元購買一款SUV，BBA雖然勉強能夠入門，但是使用體驗並不是特別好。這個時候，很多消費者就把目光投向那些更為務實一些的產品。日產奇駿就是其中之一，2.0L自吸我開著感覺肉不拉幾的，然而勝在穩定性好。匹配一臺CVT變速箱，開起來了沒有頓挫感，油耗8-10L左右，看上這款車的人基本上都是衝著它在各方面中規中矩……很難讓人挑毛病這一點去的。
奇駿算是一個成功的案例，它在智能配置應用方面沒有那麼激進，一切也都是為了產品的穩定性。外觀方面是經典的日產家族式設計，看起來還算大氣。內飾方面就顯得有些簡陋了，可能是看多了自主品牌的座艙設計，奇駿的內飾給我一種過於平淡的感覺。當然了，買奇駿的人能接受，我們就不多說什麼了。
豐田RAV4榮放
RAV4榮放進入國內市場以來，就一直飽受消費者喜愛。我還記得第一次在馬路上見到這款車的時候，還以為是豐田的又一款越野作為賣點的產品。事實上，它的定位還是都市用SUV，經歷兩次換代之後造型也開始變得年輕了一些。我聽說很多買奇駿預算不足的消費者，最後都選擇了RAV4也不知是真是假。不過單論售價的話，RAV4榮放確實比奇駿顯得更親民一些。
RAV4榮放是一款很有意思的車，它比奇駿更重、發動機調校也比奇駿少了2kW，多點電噴也沒有奇駿缸內直噴那麼高科技，但是在油耗上兩者沒差多少，都是在8L左右。很多用戶說，差在了智能節油啟停系統上，但是奇駿也有這項技術啊，莫非是日產的用戶喜歡關啟停，而豐田的用戶喜歡用這個？不得不說，節油這件事兒還真是玄學。
三菱歐藍德
我記得過去我沒少噴這款車，原因很簡單，美國市場上增配了電子手剎，而國內市場依然採用機械手剎。然而，過了一段時間之後國內的歐藍德也裝上了電子手剎，這讓我噴無可噴了。當然了，我還可以噴內飾老舊，但是每個月7、8千的銷量告訴我，這麼多人都不嫌棄內飾，我一個不買歐藍德的瞎操什麼心。、
所以，我們還是來聊聊它的性價比吧。記得2019款歐藍德剛剛上市的時候，我說起碼降低兩萬，歐藍德的性價比才能凸顯出來，這個算法是怎麼得來的？因為走量是從暢享版開始的，歐藍德價格看起來非常美麗，但是入門丐版實在過於寒酸，而次丐版降兩萬之後，才是歐藍德比較合理的售價。
在過去的兩年時間裡，車市的變化給我帶來了一些錯覺，似乎各種世界尖端科技都能應用在汽車上，單項配置前面要不帶"智能"倆字兒，就顯得特Low，特沒文化。我甚至一度認為，用不了多久汽車界也會誕生一家"蘋果公司"出來，把整個擋風玻璃換成一整塊觸控屏，振臂一呼，顛覆世界。
然而，伴隨著車市降溫，想必有很多車企被現實打醒，消費者真正看重的還是產品本身在駕駛時表現出的品質，那些看似高端智能的配置也需要有一個好的基礎表現，才能讓消費者安心接受。說白了就是，小毛病還沒治好呢，就別搞那些花裡胡哨的東西了。
今天，我們就來聊聊那些靠品質專治花裡胡哨的SUV。
日產奇駿
20萬元購買一款SUV，BBA雖然勉強能夠入門，但是使用體驗並不是特別好。這個時候，很多消費者就把目光投向那些更為務實一些的產品。日產奇駿就是其中之一，2.0L自吸我開著感覺肉不拉幾的，然而勝在穩定性好。匹配一臺CVT變速箱，開起來了沒有頓挫感，油耗8-10L左右，看上這款車的人基本上都是衝著它在各方面中規中矩……很難讓人挑毛病這一點去的。
奇駿算是一個成功的案例，它在智能配置應用方面沒有那麼激進，一切也都是為了產品的穩定性。外觀方面是經典的日產家族式設計，看起來還算大氣。內飾方面就顯得有些簡陋了，可能是看多了自主品牌的座艙設計，奇駿的內飾給我一種過於平淡的感覺。當然了，買奇駿的人能接受，我們就不多說什麼了。
豐田RAV4榮放
RAV4榮放進入國內市場以來，就一直飽受消費者喜愛。我還記得第一次在馬路上見到這款車的時候，還以為是豐田的又一款越野作為賣點的產品。事實上，它的定位還是都市用SUV，經歷兩次換代之後造型也開始變得年輕了一些。我聽說很多買奇駿預算不足的消費者，最後都選擇了RAV4也不知是真是假。不過單論售價的話，RAV4榮放確實比奇駿顯得更親民一些。
RAV4榮放是一款很有意思的車，它比奇駿更重、發動機調校也比奇駿少了2kW，多點電噴也沒有奇駿缸內直噴那麼高科技，但是在油耗上兩者沒差多少，都是在8L左右。很多用戶說，差在了智能節油啟停系統上，但是奇駿也有這項技術啊，莫非是日產的用戶喜歡關啟停，而豐田的用戶喜歡用這個？不得不說，節油這件事兒還真是玄學。
三菱歐藍德
我記得過去我沒少噴這款車，原因很簡單，美國市場上增配了電子手剎，而國內市場依然採用機械手剎。然而，過了一段時間之後國內的歐藍德也裝上了電子手剎，這讓我噴無可噴了。當然了，我還可以噴內飾老舊，但是每個月7、8千的銷量告訴我，這麼多人都不嫌棄內飾，我一個不買歐藍德的瞎操什麼心。、
所以，我們還是來聊聊它的性價比吧。記得2019款歐藍德剛剛上市的時候，我說起碼降低兩萬，歐藍德的性價比才能凸顯出來，這個算法是怎麼得來的？因為走量是從暢享版開始的，歐藍德價格看起來非常美麗，但是入門丐版實在過於寒酸，而次丐版降兩萬之後，才是歐藍德比較合理的售價。
關於歐藍德我再說兩句，這款車沒啥黑科技也沒有啥三菱的新技術，但是就是皮實，保值。你說這多氣人？在15萬元左右的價位買一款省心的SUV，如果你不嫌棄它內飾設計的話，那麼歐藍德確實是首選。如果你打算在20萬元價位買一款四驅SUV的話，歐藍德還是首選……別忘了，這可是拯救了國內三菱的一道"硬菜"。如何擊敗歐藍德？只能等著它自己墮落。
在過去的兩年時間裡，車市的變化給我帶來了一些錯覺，似乎各種世界尖端科技都能應用在汽車上，單項配置前面要不帶"智能"倆字兒，就顯得特Low，特沒文化。我甚至一度認為，用不了多久汽車界也會誕生一家"蘋果公司"出來，把整個擋風玻璃換成一整塊觸控屏，振臂一呼，顛覆世界。
然而，伴隨著車市降溫，想必有很多車企被現實打醒，消費者真正看重的還是產品本身在駕駛時表現出的品質，那些看似高端智能的配置也需要有一個好的基礎表現，才能讓消費者安心接受。說白了就是，小毛病還沒治好呢，就別搞那些花裡胡哨的東西了。
今天，我們就來聊聊那些靠品質專治花裡胡哨的SUV。
日產奇駿
20萬元購買一款SUV，BBA雖然勉強能夠入門，但是使用體驗並不是特別好。這個時候，很多消費者就把目光投向那些更為務實一些的產品。日產奇駿就是其中之一，2.0L自吸我開著感覺肉不拉幾的，然而勝在穩定性好。匹配一臺CVT變速箱，開起來了沒有頓挫感，油耗8-10L左右，看上這款車的人基本上都是衝著它在各方面中規中矩……很難讓人挑毛病這一點去的。
奇駿算是一個成功的案例，它在智能配置應用方面沒有那麼激進，一切也都是為了產品的穩定性。外觀方面是經典的日產家族式設計，看起來還算大氣。內飾方面就顯得有些簡陋了，可能是看多了自主品牌的座艙設計，奇駿的內飾給我一種過於平淡的感覺。當然了，買奇駿的人能接受，我們就不多說什麼了。
豐田RAV4榮放
RAV4榮放進入國內市場以來，就一直飽受消費者喜愛。我還記得第一次在馬路上見到這款車的時候，還以為是豐田的又一款越野作為賣點的產品。事實上，它的定位還是都市用SUV，經歷兩次換代之後造型也開始變得年輕了一些。我聽說很多買奇駿預算不足的消費者，最後都選擇了RAV4也不知是真是假。不過單論售價的話，RAV4榮放確實比奇駿顯得更親民一些。
RAV4榮放是一款很有意思的車，它比奇駿更重、發動機調校也比奇駿少了2kW，多點電噴也沒有奇駿缸內直噴那麼高科技，但是在油耗上兩者沒差多少，都是在8L左右。很多用戶說，差在了智能節油啟停系統上，但是奇駿也有這項技術啊，莫非是日產的用戶喜歡關啟停，而豐田的用戶喜歡用這個？不得不說，節油這件事兒還真是玄學。
三菱歐藍德
我記得過去我沒少噴這款車，原因很簡單，美國市場上增配了電子手剎，而國內市場依然採用機械手剎。然而，過了一段時間之後國內的歐藍德也裝上了電子手剎，這讓我噴無可噴了。當然了，我還可以噴內飾老舊，但是每個月7、8千的銷量告訴我，這麼多人都不嫌棄內飾，我一個不買歐藍德的瞎操什麼心。、
所以，我們還是來聊聊它的性價比吧。記得2019款歐藍德剛剛上市的時候，我說起碼降低兩萬，歐藍德的性價比才能凸顯出來，這個算法是怎麼得來的？因為走量是從暢享版開始的，歐藍德價格看起來非常美麗，但是入門丐版實在過於寒酸，而次丐版降兩萬之後，才是歐藍德比較合理的售價。
關於歐藍德我再說兩句，這款車沒啥黑科技也沒有啥三菱的新技術，但是就是皮實，保值。你說這多氣人？在15萬元左右的價位買一款省心的SUV，如果你不嫌棄它內飾設計的話，那麼歐藍德確實是首選。如果你打算在20萬元價位買一款四驅SUV的話，歐藍德還是首選……別忘了，這可是拯救了國內三菱的一道"硬菜"。如何擊敗歐藍德？只能等著它自己墮落。
寫在最後：今天又寫了一堆日系車，估摸著等會評論裡有人該噴我了。不過我們要注意一點，為什麼在整體車市銷量下滑的時候，日系車能夠逆勢增長？這是值得我們思考的問題。到底是花裡胡哨重要還是品質、省心重要？或許在不同的經濟環境下，消費者都有不同的答案吧。
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