每次說到國產車的發動機時候，很多人都會下意識認為，發動機是買的。
沒錯，非常多的國產品牌發動機早期的確是買的，而且還是日本三菱的發動機。
因此三菱分別在中國建造了三家發動機製造廠和三家公司來銷售。
分別是：瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司、哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司、哈爾濱東安汽車動力股份有限公司。
為什麼要用日本三菱的發動機呢？可以用別的嗎？
想都別想，一旦賣你發動機了，這不是讓你搶合資品牌的生意嗎？
為什麼三菱會賣呢？很簡單，三菱汽車的銷量不行。
有的人就會說：“為什麼不自己研發發動機？”
也有人反駁說：“沒錢研發、鋼鐵材料不行、研發出來不耐用”
可是發動機的結構，已經是公開的祕密，實在不行買一臺回來拆開研究一下就會明白。
然而最終研發的結果就是發動機不耐用，用不久，燒錢沒結果，而且週期長。
還不如直接購買別人的發動機來得實在！
久而久之，一旦提及國產車的時候，就容易聯想到一定是用三菱的發動機。
2016年，三家三菱發動機的總銷量為130萬臺。
2016年全國汽車銷量為2400萬輛，其中國產品牌為46%的市場佔比，也就是大約1100萬輛。
這樣說來，國產汽車的銷量已經遠遠超過了三菱發動機的銷量了，難不成這些汽車都不需要發動機嗎？
其實，國產汽車已經在幾年前就開始逆向研發！
這包括，吉利、比亞迪、長安等主流品牌。
當然，還有奇瑞、廣汽等收購別人淘汰的汽車平臺獲得生產線的能力。
還有采用雙方合資的外資品牌發動機。
要不然，800多萬輛車的發動機怎麼來呢？
是不是覺得國產品牌進步很大，已經開始崛起了呢？
不如我們看看長安最新的發動機各種機構來源吧！
除了缸體、缸蓋、油底殼、發動機裝飾板之外，幾乎是外資全包。
還有起動機，發動機，碳罐這些配件，汽車廠家不生產，直接找外面廠家採購即可。
這就是我們國產品牌發動機主要構成。
別罵，換一個角度，其實這樣的造發動機成本更低，週期更短，質量更穩定。
不然，你投入那麼多錢，那麼多時間，還未必產生一款好的發動機呢。
這需要時間和技術的沉澱。
今年奇瑞向外宣佈，其發動機的熱值超過了38%。可喜可賀，要知道全球領先的豐田，也只不過是40%。
奇瑞造車的時間已經很長了，這麼長的時間才沉澱出這樣的成果，你讓一個剛成立不久的國產品牌拿大量的錢去搞研發。
這相當於自殺行為。
不過，對於一直已經賺錢多年的汽車廠家而言，他們應該有錢投入去研發了。
比如銷量逆天的哈弗H6和比亞迪。
然而他們的研發費用佔據銷量比卻低得驚人，相比日本車企而言，長城和比亞迪簡直是九牛一毛。
以上的金額以美元為單位
相比20年前，如今綜合國力已經上升N個層次，中國的製造走向全球。
要找到汽車配套的產品並不難，研發汽車發動機的材料和技術相比以前，現在是在是太多人才和材料儲備，然而卻依賴外資。
其實車企也無奈，腳踏實地研發一輛汽車的成本非常高，時間週期長，比如奇瑞的艾澤瑞系列，如果提前幾年發佈，簡直銷量逆天，如今已經錯過了爆發期。
而長城和眾泰就明白這個道理，通過模仿縮短研發週期，購買他人汽車大件，快速組裝和營銷就可以獲得銷量。
長城H6山寨對象本田CRV
當然，還有其他國產品牌也明白這個道理，也看到了SUV大賣，模仿、山寨，快速切入。
結果便是數錢數手抽筋。
這就是賺快錢的思維。
隨著哈弗的成功，他們也進軍豪華品牌路線，推出WEY品牌，VV5和VV7車型就在悄無聲息當中發佈，隨後不到半年上市。
再看看他們的團隊成員，除了底下員工和老闆，清一色外國人，而且幾乎很少提及發動機研發和變速器等等。
只說隔音、大燈、配置等等容易獲得的產品。
如今被爆出VV7油耗造假，動力弱，再一次暴露出國產品牌的不足。
現在電動車的變革窗口漸漸打開，三大件無法跨過的國產品牌如果想彎道超車，特斯拉就是他們的成功楷模。
但是，真的那麼容易嗎？