'為什麼50萬以上，買日系車的人就沒那麼多了？'
常言道“預算不足選日系，預算富裕買德系”，這句話在車市中得到了生動的詮釋。放眼家用車領域，即便車市遇冷，日系車表現依舊出彩，而在豪華市場就是另一番景象，豪車行業普遍大漲，但英菲尼迪、謳歌等品牌表現始終差強人意。相信不少人已經有了疑問，為什麼預算越高，買日系車的人越少？
常言道“預算不足選日系，預算富裕買德系”，這句話在車市中得到了生動的詮釋。放眼家用車領域，即便車市遇冷，日系車表現依舊出彩，而在豪華市場就是另一番景象，豪車行業普遍大漲，但英菲尼迪、謳歌等品牌表現始終差強人意。相信不少人已經有了疑問，為什麼預算越高，買日系車的人越少？
首先要從產品設計本身來看，從汽車設計角度來看，日系車就是為了穩定可靠故障率低的設計理念而來，即便豐田擁有的專利很多，但實際運用到量產車型中的，還是那些經過檢驗並且故障率有保證的組合，比如CVT或者6AT變速箱，很少有新的嘗試。所以從這一點來看，在20、30萬領域以內，日系車經濟耐用的特性和家用車消費者側重點不謀而合，必然能夠脫穎而出。
而放眼豪車領域，日系車並不是德系車的對手，不僅僅是在國內市場，在國際上亦是如此。就連北美車市，謳歌和英菲尼迪要比中國車市受歡迎，但依舊比不過奔馳和寶馬的地位和銷量，這背後有很多原因。
常言道“預算不足選日系，預算富裕買德系”，這句話在車市中得到了生動的詮釋。放眼家用車領域，即便車市遇冷，日系車表現依舊出彩，而在豪華市場就是另一番景象，豪車行業普遍大漲，但英菲尼迪、謳歌等品牌表現始終差強人意。相信不少人已經有了疑問，為什麼預算越高，買日系車的人越少？
首先要從產品設計本身來看，從汽車設計角度來看，日系車就是為了穩定可靠故障率低的設計理念而來，即便豐田擁有的專利很多，但實際運用到量產車型中的，還是那些經過檢驗並且故障率有保證的組合，比如CVT或者6AT變速箱，很少有新的嘗試。所以從這一點來看，在20、30萬領域以內，日系車經濟耐用的特性和家用車消費者側重點不謀而合，必然能夠脫穎而出。
而放眼豪車領域，日系車並不是德系車的對手，不僅僅是在國內市場，在國際上亦是如此。就連北美車市，謳歌和英菲尼迪要比中國車市受歡迎，但依舊比不過奔馳和寶馬的地位和銷量，這背後有很多原因。
必須要承認的是，車型種類少，涉足豪車領域的經驗比德系少。可能日系車在性能或者黑科技亦或是技術層面，絲毫不遜色於德系車型，但是在豪華領域的研究和造詣，顯然後者更有經驗。日系豪華品牌整體地位和形象並不算高，可能在二線豪華市場雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等產品還能夠和其他品牌來競賽，但是越往上，日系車很少，就像是價格過高的雷克薩斯LS基本無人問津。
常言道“預算不足選日系，預算富裕買德系”，這句話在車市中得到了生動的詮釋。放眼家用車領域，即便車市遇冷，日系車表現依舊出彩，而在豪華市場就是另一番景象，豪車行業普遍大漲，但英菲尼迪、謳歌等品牌表現始終差強人意。相信不少人已經有了疑問，為什麼預算越高，買日系車的人越少？
首先要從產品設計本身來看，從汽車設計角度來看，日系車就是為了穩定可靠故障率低的設計理念而來，即便豐田擁有的專利很多，但實際運用到量產車型中的，還是那些經過檢驗並且故障率有保證的組合，比如CVT或者6AT變速箱，很少有新的嘗試。所以從這一點來看，在20、30萬領域以內，日系車經濟耐用的特性和家用車消費者側重點不謀而合，必然能夠脫穎而出。
而放眼豪車領域，日系車並不是德系車的對手，不僅僅是在國內市場，在國際上亦是如此。就連北美車市，謳歌和英菲尼迪要比中國車市受歡迎，但依舊比不過奔馳和寶馬的地位和銷量，這背後有很多原因。
必須要承認的是，車型種類少，涉足豪車領域的經驗比德系少。可能日系車在性能或者黑科技亦或是技術層面，絲毫不遜色於德系車型，但是在豪華領域的研究和造詣，顯然後者更有經驗。日系豪華品牌整體地位和形象並不算高，可能在二線豪華市場雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等產品還能夠和其他品牌來競賽，但是越往上，日系車很少，就像是價格過高的雷克薩斯LS基本無人問津。
最簡單的一點就是後者車型種類選擇多樣，豪華品牌數量也最多，除了BBA還有超一線的保時捷、勞斯萊斯、蘭博基尼、賓利等等品牌目前都屬於德系車旗下，很顯然不管是知名度還是品牌的影響力以及形象地位等，德系豪車整體都要明顯強於日系車。
還有一點是，日系車在家用車的設計理念貫徹到豪車中，就限制了豪車的表現。舉個例子德系歷來都以下放黑科技和最新技術聞名，不斷在新車中做出嘗試，儘管有不少彎路，但是對消費者和汽車行業來說是個不小的進步。而日系車在豪華領域也是求穩為主，英菲尼迪或者謳歌旗下的產品，除了QX50的2.0T發動機放了不少黑科技之外，餘下產品鮮有突破和嘗試，甚至和家用車同款，拉低了車型高度。就連熱度最高的雷克薩斯，動力也是很多人覺得遺憾的地方。
而且外觀也是日系豪車“敗北”的原因，從上述德系豪華品牌中可以看出，每個品牌的車型賣點明晰，外觀很有辨識度，也非常精緻時尚，融合時下熱點，和家用車有不小的區別。而日系豪車，除了雷克薩斯的外觀稍顯激進之外，餘下品牌的車型往往都比較中規中矩，將家用車的中庸特點貫徹，現如今連雅閣都採用溜背造型越來越年輕化了，日系豪車也急需改變。
常言道“預算不足選日系，預算富裕買德系”，這句話在車市中得到了生動的詮釋。放眼家用車領域，即便車市遇冷，日系車表現依舊出彩，而在豪華市場就是另一番景象，豪車行業普遍大漲，但英菲尼迪、謳歌等品牌表現始終差強人意。相信不少人已經有了疑問，為什麼預算越高，買日系車的人越少？
首先要從產品設計本身來看，從汽車設計角度來看，日系車就是為了穩定可靠故障率低的設計理念而來，即便豐田擁有的專利很多，但實際運用到量產車型中的，還是那些經過檢驗並且故障率有保證的組合，比如CVT或者6AT變速箱，很少有新的嘗試。所以從這一點來看，在20、30萬領域以內，日系車經濟耐用的特性和家用車消費者側重點不謀而合，必然能夠脫穎而出。
而放眼豪車領域，日系車並不是德系車的對手，不僅僅是在國內市場，在國際上亦是如此。就連北美車市，謳歌和英菲尼迪要比中國車市受歡迎，但依舊比不過奔馳和寶馬的地位和銷量，這背後有很多原因。
必須要承認的是，車型種類少，涉足豪車領域的經驗比德系少。可能日系車在性能或者黑科技亦或是技術層面，絲毫不遜色於德系車型，但是在豪華領域的研究和造詣，顯然後者更有經驗。日系豪華品牌整體地位和形象並不算高，可能在二線豪華市場雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等產品還能夠和其他品牌來競賽，但是越往上，日系車很少，就像是價格過高的雷克薩斯LS基本無人問津。
最簡單的一點就是後者車型種類選擇多樣，豪華品牌數量也最多，除了BBA還有超一線的保時捷、勞斯萊斯、蘭博基尼、賓利等等品牌目前都屬於德系車旗下，很顯然不管是知名度還是品牌的影響力以及形象地位等，德系豪車整體都要明顯強於日系車。
還有一點是，日系車在家用車的設計理念貫徹到豪車中，就限制了豪車的表現。舉個例子德系歷來都以下放黑科技和最新技術聞名，不斷在新車中做出嘗試，儘管有不少彎路，但是對消費者和汽車行業來說是個不小的進步。而日系車在豪華領域也是求穩為主，英菲尼迪或者謳歌旗下的產品，除了QX50的2.0T發動機放了不少黑科技之外，餘下產品鮮有突破和嘗試，甚至和家用車同款，拉低了車型高度。就連熱度最高的雷克薩斯，動力也是很多人覺得遺憾的地方。
而且外觀也是日系豪車“敗北”的原因，從上述德系豪華品牌中可以看出，每個品牌的車型賣點明晰，外觀很有辨識度，也非常精緻時尚，融合時下熱點，和家用車有不小的區別。而日系豪車，除了雷克薩斯的外觀稍顯激進之外，餘下品牌的車型往往都比較中規中矩，將家用車的中庸特點貫徹，現如今連雅閣都採用溜背造型越來越年輕化了，日系豪車也急需改變。
有人可能覺得不認可，畢竟50萬的普拉多，80萬的埃爾法都很火爆，需要排隊購買，或者是一些售價更高昂的性能產品，但是你留意就會發現，這些搶手的價格昂貴的日系車，更像是自己控制產量，而不是市場導致的，所以你說供不應求也不合適，畢竟一個月也沒賣多少普拉多每個月銷量也就兩三千輛。