印象中昂科威是有過輝煌的，那一段歷史甚至羨煞途觀，譬如說在2016年其年銷量達到27萬，遠遠超過了中級SUV之王途觀，但時過境遷的是，當年爆紅的昂科威，今天在市場中的境遇已經不能與途觀相提並論。其上半年銷量只有6萬餘臺，早已跌出主流SUV陣營。
當然還需要知道一點的是，昂科威賣不動的原因不是因為其售價過高，相反如今的昂科威終端定價給到了16萬左右，很明顯已經下探到級別窪地，但仍然沒人愛。
別克應該反思，昂科威問題出在了哪裡。
印象中昂科威是有過輝煌的，那一段歷史甚至羨煞途觀，譬如說在2016年其年銷量達到27萬，遠遠超過了中級SUV之王途觀，但時過境遷的是，當年爆紅的昂科威，今天在市場中的境遇已經不能與途觀相提並論。其上半年銷量只有6萬餘臺，早已跌出主流SUV陣營。
當然還需要知道一點的是，昂科威賣不動的原因不是因為其售價過高，相反如今的昂科威終端定價給到了16萬左右，很明顯已經下探到級別窪地，但仍然沒人愛。
別克應該反思，昂科威問題出在了哪裡。
終端誠意滿滿的相應政策
其實昂科威沿襲了美系車一貫對自己狠的作風，7月之前去國六庫存之時探店別克經銷商，其低配昂科威甚至給出了16萬左右的售價，如果當天提走還有一些禮品相送，其打折之猛可想而知，而切換國六之後再次探店經銷商，的確幅度上收窄了，但是性價比依然不低，譬如說20T兩驅領先版車型，其售價直接讓步5萬，即便是切換國六之後，低配車型也只要16.5萬左右。
不要急，如果你講明你的誠意以及你的備選車型，如果不讓步那麼就選CRV、RAV4等車型時，經銷商會再給一定讓步，在一定技術的談判技巧下，16萬出頭的昂科威真的不是開玩笑。
印象中昂科威是有過輝煌的，那一段歷史甚至羨煞途觀，譬如說在2016年其年銷量達到27萬，遠遠超過了中級SUV之王途觀，但時過境遷的是，當年爆紅的昂科威，今天在市場中的境遇已經不能與途觀相提並論。其上半年銷量只有6萬餘臺，早已跌出主流SUV陣營。
當然還需要知道一點的是，昂科威賣不動的原因不是因為其售價過高，相反如今的昂科威終端定價給到了16萬左右，很明顯已經下探到級別窪地，但仍然沒人愛。
別克應該反思，昂科威問題出在了哪裡。
終端誠意滿滿的相應政策
其實昂科威沿襲了美系車一貫對自己狠的作風，7月之前去國六庫存之時探店別克經銷商，其低配昂科威甚至給出了16萬左右的售價，如果當天提走還有一些禮品相送，其打折之猛可想而知，而切換國六之後再次探店經銷商，的確幅度上收窄了，但是性價比依然不低，譬如說20T兩驅領先版車型，其售價直接讓步5萬，即便是切換國六之後，低配車型也只要16.5萬左右。
不要急，如果你講明你的誠意以及你的備選車型，如果不讓步那麼就選CRV、RAV4等車型時，經銷商會再給一定讓步，在一定技術的談判技巧下，16萬出頭的昂科威真的不是開玩笑。
同級別絕對豪華的內飾
美式豪華一直都是我講的東西，你會發現別克內飾真的要比同級別車型更為豪華，尤其是君威、君越、昂科威這些車型，內飾用料以及設計風格都有著典型的美式豪華風格，而且隔音、減震以及座椅包裹性都不算差，的確在看得見的優勢方便，昂科威做的足夠到位，所以截止到現在依然有不少別克粉為其搖旗吶喊。
而昂科威作為一臺極具高性價比的越級SUV，其不僅僅把這一優勢發揮到了極限，更是把空間表現做到了最好，SUV固有的空間擴展能力帶來了更好的使用感受，運載能力出色而且空間擴展能力不差，這使得更多的消費者對空間讚賞有加。而且在昂科威出色的動力系統以及不錯的底盤整體配合下，它的駕駛感受，要比日系SUV更為優秀，甚至超越了某些德系SUV。
印象中昂科威是有過輝煌的，那一段歷史甚至羨煞途觀，譬如說在2016年其年銷量達到27萬，遠遠超過了中級SUV之王途觀，但時過境遷的是，當年爆紅的昂科威，今天在市場中的境遇已經不能與途觀相提並論。其上半年銷量只有6萬餘臺，早已跌出主流SUV陣營。
當然還需要知道一點的是，昂科威賣不動的原因不是因為其售價過高，相反如今的昂科威終端定價給到了16萬左右，很明顯已經下探到級別窪地，但仍然沒人愛。
別克應該反思，昂科威問題出在了哪裡。
終端誠意滿滿的相應政策
其實昂科威沿襲了美系車一貫對自己狠的作風，7月之前去國六庫存之時探店別克經銷商，其低配昂科威甚至給出了16萬左右的售價，如果當天提走還有一些禮品相送，其打折之猛可想而知，而切換國六之後再次探店經銷商，的確幅度上收窄了，但是性價比依然不低，譬如說20T兩驅領先版車型，其售價直接讓步5萬，即便是切換國六之後，低配車型也只要16.5萬左右。
不要急，如果你講明你的誠意以及你的備選車型，如果不讓步那麼就選CRV、RAV4等車型時，經銷商會再給一定讓步，在一定技術的談判技巧下，16萬出頭的昂科威真的不是開玩笑。
同級別絕對豪華的內飾
美式豪華一直都是我講的東西，你會發現別克內飾真的要比同級別車型更為豪華，尤其是君威、君越、昂科威這些車型，內飾用料以及設計風格都有著典型的美式豪華風格，而且隔音、減震以及座椅包裹性都不算差，的確在看得見的優勢方便，昂科威做的足夠到位，所以截止到現在依然有不少別克粉為其搖旗吶喊。
而昂科威作為一臺極具高性價比的越級SUV，其不僅僅把這一優勢發揮到了極限，更是把空間表現做到了最好，SUV固有的空間擴展能力帶來了更好的使用感受，運載能力出色而且空間擴展能力不差，這使得更多的消費者對空間讚賞有加。而且在昂科威出色的動力系統以及不錯的底盤整體配合下，它的駕駛感受，要比日系SUV更為優秀，甚至超越了某些德系SUV。
除了讓人慾罷不能的優點，缺點也讓人焦灼
昂科威從上市到現在可以說問題不斷，它的問題不僅僅是一些人主觀攻擊，更大一部分原因是它真的存在產品問題，譬如說使用分體式襯套的前懸結構頻頻“斷腳”，在三年風波之後別克才選擇召回大批車輛，而且四驅“掉軸”，動力系統漏油問題也比較多，很明顯在設計上延續美式風格的同時，在質量上也很“美系”。
昂科威對於更多的消費者來說是一臺好車，也是一臺不讓人放心的好車。
印象中昂科威是有過輝煌的，那一段歷史甚至羨煞途觀，譬如說在2016年其年銷量達到27萬，遠遠超過了中級SUV之王途觀，但時過境遷的是，當年爆紅的昂科威，今天在市場中的境遇已經不能與途觀相提並論。其上半年銷量只有6萬餘臺，早已跌出主流SUV陣營。
當然還需要知道一點的是，昂科威賣不動的原因不是因為其售價過高，相反如今的昂科威終端定價給到了16萬左右，很明顯已經下探到級別窪地，但仍然沒人愛。
別克應該反思，昂科威問題出在了哪裡。
終端誠意滿滿的相應政策
其實昂科威沿襲了美系車一貫對自己狠的作風，7月之前去國六庫存之時探店別克經銷商，其低配昂科威甚至給出了16萬左右的售價，如果當天提走還有一些禮品相送，其打折之猛可想而知，而切換國六之後再次探店經銷商，的確幅度上收窄了，但是性價比依然不低，譬如說20T兩驅領先版車型，其售價直接讓步5萬，即便是切換國六之後，低配車型也只要16.5萬左右。
不要急，如果你講明你的誠意以及你的備選車型，如果不讓步那麼就選CRV、RAV4等車型時，經銷商會再給一定讓步，在一定技術的談判技巧下，16萬出頭的昂科威真的不是開玩笑。
同級別絕對豪華的內飾
美式豪華一直都是我講的東西，你會發現別克內飾真的要比同級別車型更為豪華，尤其是君威、君越、昂科威這些車型，內飾用料以及設計風格都有著典型的美式豪華風格，而且隔音、減震以及座椅包裹性都不算差，的確在看得見的優勢方便，昂科威做的足夠到位，所以截止到現在依然有不少別克粉為其搖旗吶喊。
而昂科威作為一臺極具高性價比的越級SUV，其不僅僅把這一優勢發揮到了極限，更是把空間表現做到了最好，SUV固有的空間擴展能力帶來了更好的使用感受，運載能力出色而且空間擴展能力不差，這使得更多的消費者對空間讚賞有加。而且在昂科威出色的動力系統以及不錯的底盤整體配合下，它的駕駛感受，要比日系SUV更為優秀，甚至超越了某些德系SUV。
除了讓人慾罷不能的優點，缺點也讓人焦灼
昂科威從上市到現在可以說問題不斷，它的問題不僅僅是一些人主觀攻擊，更大一部分原因是它真的存在產品問題，譬如說使用分體式襯套的前懸結構頻頻“斷腳”，在三年風波之後別克才選擇召回大批車輛，而且四驅“掉軸”，動力系統漏油問題也比較多，很明顯在設計上延續美式風格的同時，在質量上也很“美系”。
昂科威對於更多的消費者來說是一臺好車，也是一臺不讓人放心的好車。
其實很現實，如果昂科威能把質量控制體系繼續優化，尤其是動力系統上的穩定性向著日系車看齊，那麼這臺擁有絕對售價優勢的SUV，銷量將會重回主流陣營。