全新一代馬自達阿特茲在8月20號上市了。其實筆者對這個上市的日子挺沒有好感的，“8.20”諧音過來就是“不愛你”。詳細看了看新車的改變，的確沒能找到愛上這款車的理由，而筆者發現，不少網友都說新車貴了。在接下來的銷售階段，消費者並不會在意新車有多少愛，因為他們有一大堆的選擇，但新車要想感受消費者的愛，恐怕並不是件容易的事……
新老款對比，全新阿特茲貴了
關於新車的外觀細節，由於此前的探店已經有較詳細的介紹，筆者就只簡要發表一下看法。雖然外觀有一定的新意，但也只是在幾處細節上，沒有敷衍了事，也談不上驚豔，這挺尷尬的。而在內飾方面，北海道栓木飾板和奧司維包裹聽上去的確很有格調，但整體佈局和配色並沒有太大變化。最後建議使用者在北海道栓木和奧司維包裹之間反覆撫摸，以感受新車的豪華感。
全新一代馬自達阿特茲在8月20號上市了。其實筆者對這個上市的日子挺沒有好感的，“8.20”諧音過來就是“不愛你”。詳細看了看新車的改變，的確沒能找到愛上這款車的理由，而筆者發現，不少網友都說新車貴了。在接下來的銷售階段，消費者並不會在意新車有多少愛，因為他們有一大堆的選擇，但新車要想感受消費者的愛，恐怕並不是件容易的事……
新老款對比，全新阿特茲貴了
關於新車的外觀細節，由於此前的探店已經有較詳細的介紹，筆者就只簡要發表一下看法。雖然外觀有一定的新意，但也只是在幾處細節上，沒有敷衍了事，也談不上驚豔，這挺尷尬的。而在內飾方面，北海道栓木飾板和奧司維包裹聽上去的確很有格調，但整體佈局和配色並沒有太大變化。最後建議使用者在北海道栓木和奧司維包裹之間反覆撫摸，以感受新車的豪華感。
再來說說新車的性價比。新車售價區間為17.58-23.98萬元，入門車型和老款一樣，頂配車型的價格比老款貴了兩千塊，整體的價格波動並不大。開了個玩笑，筆者剛才所說的是廠商指導價，目前2018款國六版本其實要便宜一些，經銷商網上報價的現金優惠在1.1萬元左右，而新款車型暫時是沒有優惠的。
再來看看新老車型的配置對比。在所有車型中，新車多出了自動駐車、4.5英寸液晶儀表兩項配置，中控屏也由7英寸升級成了8英寸。而在2.0L版本的藍天豪華版和藍天運動版中，新車多出了前排無鑰匙啟動功能；在頂配的藍天至尊版中，新車將原來的倒車影像改成了360°全景影像，前排增加了座椅通風功能，且副駕駛增加了高低調節功能，但取消了車內的主動降噪功能。
全新一代馬自達阿特茲在8月20號上市了。其實筆者對這個上市的日子挺沒有好感的，“8.20”諧音過來就是“不愛你”。詳細看了看新車的改變，的確沒能找到愛上這款車的理由，而筆者發現，不少網友都說新車貴了。在接下來的銷售階段，消費者並不會在意新車有多少愛，因為他們有一大堆的選擇，但新車要想感受消費者的愛，恐怕並不是件容易的事……
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再來說說新車的性價比。新車售價區間為17.58-23.98萬元，入門車型和老款一樣，頂配車型的價格比老款貴了兩千塊，整體的價格波動並不大。開了個玩笑，筆者剛才所說的是廠商指導價，目前2018款國六版本其實要便宜一些，經銷商網上報價的現金優惠在1.1萬元左右，而新款車型暫時是沒有優惠的。
再來看看新老車型的配置對比。在所有車型中，新車多出了自動駐車、4.5英寸液晶儀表兩項配置，中控屏也由7英寸升級成了8英寸。而在2.0L版本的藍天豪華版和藍天運動版中，新車多出了前排無鑰匙啟動功能；在頂配的藍天至尊版中，新車將原來的倒車影像改成了360°全景影像，前排增加了座椅通風功能，且副駕駛增加了高低調節功能，但取消了車內的主動降噪功能。
從價格和配置兩方面的比較我們可以發現，除顏值有一定的提升以外，新車中低配車型的配置也進行了小小的升級，高配車型升級的內容則要稍微多一些。在筆者看來，新車中低配版本升級的這些配置似乎和老款車型的優惠價格並不匹配。
同級別車型相比，新車也不便宜
有些人說過一段時間新車也會降價的，那時候性價比不就高了嗎？對於那些死忠粉，筆者想說，你都非阿特茲不選了，還在乎那一萬把塊錢嗎？而筆者對另外一批人的建議則是：別總盯著換代不徹底的阿特茲看，還有一些別的車可以選！
全新一代馬自達阿特茲在8月20號上市了。其實筆者對這個上市的日子挺沒有好感的，“8.20”諧音過來就是“不愛你”。詳細看了看新車的改變，的確沒能找到愛上這款車的理由，而筆者發現，不少網友都說新車貴了。在接下來的銷售階段，消費者並不會在意新車有多少愛，因為他們有一大堆的選擇，但新車要想感受消費者的愛，恐怕並不是件容易的事……
新老款對比，全新阿特茲貴了
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再來說說新車的性價比。新車售價區間為17.58-23.98萬元，入門車型和老款一樣，頂配車型的價格比老款貴了兩千塊，整體的價格波動並不大。開了個玩笑，筆者剛才所說的是廠商指導價，目前2018款國六版本其實要便宜一些，經銷商網上報價的現金優惠在1.1萬元左右，而新款車型暫時是沒有優惠的。
再來看看新老車型的配置對比。在所有車型中，新車多出了自動駐車、4.5英寸液晶儀表兩項配置，中控屏也由7英寸升級成了8英寸。而在2.0L版本的藍天豪華版和藍天運動版中，新車多出了前排無鑰匙啟動功能；在頂配的藍天至尊版中，新車將原來的倒車影像改成了360°全景影像，前排增加了座椅通風功能，且副駕駛增加了高低調節功能，但取消了車內的主動降噪功能。
從價格和配置兩方面的比較我們可以發現，除顏值有一定的提升以外，新車中低配車型的配置也進行了小小的升級，高配車型升級的內容則要稍微多一些。在筆者看來，新車中低配版本升級的這些配置似乎和老款車型的優惠價格並不匹配。
同級別車型相比，新車也不便宜
有些人說過一段時間新車也會降價的，那時候性價比不就高了嗎？對於那些死忠粉，筆者想說，你都非阿特茲不選了，還在乎那一萬把塊錢嗎？而筆者對另外一批人的建議則是：別總盯著換代不徹底的阿特茲看，還有一些別的車可以選！
比起阿特茲，同級別的日系車可以說是非常厚道了。日系三傑的凱美瑞、雅閣、天籟都有翻天覆地的變化。凱美瑞一改中庸風格，多了不少運動感；而雅閣則變得更加運動激進；有了凱美瑞和雅閣做榜樣，第七代天籟也換上了一身運動裝。全新一代阿特茲和自身比的確有所進步，但放在同級別車型之間便不夠看了，畢竟大家都在成長。
其實，人們最開始對全新一代阿特茲的期待主要是源於對SKYACTIVE-X發動機的興趣。但新車的動力配置曝光的那一刻，不少人就已經失去了興趣。相比之下，日系三傑的誠意更足。凱美瑞幾乎所有零件都是新的，其2.0L版本車型的百公里工況油耗均在6L以下，而2.5L版本燃油版百公里油耗為6L，動力數據也比2.5L的阿特茲要好；而最“氣人”的是，凱美瑞混動版的百公里油耗只有4.1L。
全新一代馬自達阿特茲在8月20號上市了。其實筆者對這個上市的日子挺沒有好感的，“8.20”諧音過來就是“不愛你”。詳細看了看新車的改變，的確沒能找到愛上這款車的理由，而筆者發現，不少網友都說新車貴了。在接下來的銷售階段，消費者並不會在意新車有多少愛，因為他們有一大堆的選擇，但新車要想感受消費者的愛，恐怕並不是件容易的事……
新老款對比，全新阿特茲貴了
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再來說說新車的性價比。新車售價區間為17.58-23.98萬元，入門車型和老款一樣，頂配車型的價格比老款貴了兩千塊，整體的價格波動並不大。開了個玩笑，筆者剛才所說的是廠商指導價，目前2018款國六版本其實要便宜一些，經銷商網上報價的現金優惠在1.1萬元左右，而新款車型暫時是沒有優惠的。
再來看看新老車型的配置對比。在所有車型中，新車多出了自動駐車、4.5英寸液晶儀表兩項配置，中控屏也由7英寸升級成了8英寸。而在2.0L版本的藍天豪華版和藍天運動版中，新車多出了前排無鑰匙啟動功能；在頂配的藍天至尊版中，新車將原來的倒車影像改成了360°全景影像，前排增加了座椅通風功能，且副駕駛增加了高低調節功能，但取消了車內的主動降噪功能。
從價格和配置兩方面的比較我們可以發現，除顏值有一定的提升以外，新車中低配車型的配置也進行了小小的升級，高配車型升級的內容則要稍微多一些。在筆者看來，新車中低配版本升級的這些配置似乎和老款車型的優惠價格並不匹配。
同級別車型相比，新車也不便宜
有些人說過一段時間新車也會降價的，那時候性價比不就高了嗎？對於那些死忠粉，筆者想說，你都非阿特茲不選了，還在乎那一萬把塊錢嗎？而筆者對另外一批人的建議則是：別總盯著換代不徹底的阿特茲看，還有一些別的車可以選！
比起阿特茲，同級別的日系車可以說是非常厚道了。日系三傑的凱美瑞、雅閣、天籟都有翻天覆地的變化。凱美瑞一改中庸風格，多了不少運動感；而雅閣則變得更加運動激進；有了凱美瑞和雅閣做榜樣，第七代天籟也換上了一身運動裝。全新一代阿特茲和自身比的確有所進步，但放在同級別車型之間便不夠看了，畢竟大家都在成長。
其實，人們最開始對全新一代阿特茲的期待主要是源於對SKYACTIVE-X發動機的興趣。但新車的動力配置曝光的那一刻，不少人就已經失去了興趣。相比之下，日系三傑的誠意更足。凱美瑞幾乎所有零件都是新的，其2.0L版本車型的百公里工況油耗均在6L以下，而2.5L版本燃油版百公里油耗為6L，動力數據也比2.5L的阿特茲要好；而最“氣人”的是，凱美瑞混動版的百公里油耗只有4.1L。
再看看雅閣，幾乎所有車型的燃油經濟性都比阿特茲高，動力數據也和阿特茲差不多。而混動版的雅閣百公里油耗也只有4.2-4.4L，混動版的入門價格更是拉低到了19.98萬元。筆者大致算了算，雅閣混動版每一萬公里就能比阿特茲節省1500塊左右，十萬公里省下來的錢還真不是個小數目。要說運動，雅閣不比阿特茲差，要說品牌，馬自達也不比本田好。
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再來看看新老車型的配置對比。在所有車型中，新車多出了自動駐車、4.5英寸液晶儀表兩項配置，中控屏也由7英寸升級成了8英寸。而在2.0L版本的藍天豪華版和藍天運動版中，新車多出了前排無鑰匙啟動功能；在頂配的藍天至尊版中，新車將原來的倒車影像改成了360°全景影像，前排增加了座椅通風功能，且副駕駛增加了高低調節功能，但取消了車內的主動降噪功能。
從價格和配置兩方面的比較我們可以發現，除顏值有一定的提升以外，新車中低配車型的配置也進行了小小的升級，高配車型升級的內容則要稍微多一些。在筆者看來，新車中低配版本升級的這些配置似乎和老款車型的優惠價格並不匹配。
同級別車型相比，新車也不便宜
有些人說過一段時間新車也會降價的，那時候性價比不就高了嗎？對於那些死忠粉，筆者想說，你都非阿特茲不選了，還在乎那一萬把塊錢嗎？而筆者對另外一批人的建議則是：別總盯著換代不徹底的阿特茲看，還有一些別的車可以選！
比起阿特茲，同級別的日系車可以說是非常厚道了。日系三傑的凱美瑞、雅閣、天籟都有翻天覆地的變化。凱美瑞一改中庸風格，多了不少運動感；而雅閣則變得更加運動激進；有了凱美瑞和雅閣做榜樣，第七代天籟也換上了一身運動裝。全新一代阿特茲和自身比的確有所進步，但放在同級別車型之間便不夠看了，畢竟大家都在成長。
其實，人們最開始對全新一代阿特茲的期待主要是源於對SKYACTIVE-X發動機的興趣。但新車的動力配置曝光的那一刻，不少人就已經失去了興趣。相比之下，日系三傑的誠意更足。凱美瑞幾乎所有零件都是新的，其2.0L版本車型的百公里工況油耗均在6L以下，而2.5L版本燃油版百公里油耗為6L，動力數據也比2.5L的阿特茲要好；而最“氣人”的是，凱美瑞混動版的百公里油耗只有4.1L。
再看看雅閣，幾乎所有車型的燃油經濟性都比阿特茲高，動力數據也和阿特茲差不多。而混動版的雅閣百公里油耗也只有4.2-4.4L，混動版的入門價格更是拉低到了19.98萬元。筆者大致算了算，雅閣混動版每一萬公里就能比阿特茲節省1500塊左右，十萬公里省下來的錢還真不是個小數目。要說運動，雅閣不比阿特茲差，要說品牌，馬自達也不比本田好。
而天籟的2.0L和2.0T車型的油耗雖然和阿特茲對應的2.0L和2.5L車型差不多，但人家2.0T車型動力數據是日系品牌中最高的，且VC-TURBO發動機的噱頭也不比SKYACTIVE-G發動機低。
全新一代馬自達阿特茲在8月20號上市了。其實筆者對這個上市的日子挺沒有好感的，“8.20”諧音過來就是“不愛你”。詳細看了看新車的改變，的確沒能找到愛上這款車的理由，而筆者發現，不少網友都說新車貴了。在接下來的銷售階段，消費者並不會在意新車有多少愛，因為他們有一大堆的選擇，但新車要想感受消費者的愛，恐怕並不是件容易的事……
新老款對比，全新阿特茲貴了
關於新車的外觀細節，由於此前的探店已經有較詳細的介紹，筆者就只簡要發表一下看法。雖然外觀有一定的新意，但也只是在幾處細節上，沒有敷衍了事，也談不上驚豔，這挺尷尬的。而在內飾方面，北海道栓木飾板和奧司維包裹聽上去的確很有格調，但整體佈局和配色並沒有太大變化。最後建議使用者在北海道栓木和奧司維包裹之間反覆撫摸，以感受新車的豪華感。
再來說說新車的性價比。新車售價區間為17.58-23.98萬元，入門車型和老款一樣，頂配車型的價格比老款貴了兩千塊，整體的價格波動並不大。開了個玩笑，筆者剛才所說的是廠商指導價，目前2018款國六版本其實要便宜一些，經銷商網上報價的現金優惠在1.1萬元左右，而新款車型暫時是沒有優惠的。
再來看看新老車型的配置對比。在所有車型中，新車多出了自動駐車、4.5英寸液晶儀表兩項配置，中控屏也由7英寸升級成了8英寸。而在2.0L版本的藍天豪華版和藍天運動版中，新車多出了前排無鑰匙啟動功能；在頂配的藍天至尊版中，新車將原來的倒車影像改成了360°全景影像，前排增加了座椅通風功能，且副駕駛增加了高低調節功能，但取消了車內的主動降噪功能。
從價格和配置兩方面的比較我們可以發現，除顏值有一定的提升以外，新車中低配車型的配置也進行了小小的升級，高配車型升級的內容則要稍微多一些。在筆者看來，新車中低配版本升級的這些配置似乎和老款車型的優惠價格並不匹配。
同級別車型相比，新車也不便宜
有些人說過一段時間新車也會降價的，那時候性價比不就高了嗎？對於那些死忠粉，筆者想說，你都非阿特茲不選了，還在乎那一萬把塊錢嗎？而筆者對另外一批人的建議則是：別總盯著換代不徹底的阿特茲看，還有一些別的車可以選！
比起阿特茲，同級別的日系車可以說是非常厚道了。日系三傑的凱美瑞、雅閣、天籟都有翻天覆地的變化。凱美瑞一改中庸風格，多了不少運動感；而雅閣則變得更加運動激進；有了凱美瑞和雅閣做榜樣，第七代天籟也換上了一身運動裝。全新一代阿特茲和自身比的確有所進步，但放在同級別車型之間便不夠看了，畢竟大家都在成長。
其實，人們最開始對全新一代阿特茲的期待主要是源於對SKYACTIVE-X發動機的興趣。但新車的動力配置曝光的那一刻，不少人就已經失去了興趣。相比之下，日系三傑的誠意更足。凱美瑞幾乎所有零件都是新的，其2.0L版本車型的百公里工況油耗均在6L以下，而2.5L版本燃油版百公里油耗為6L，動力數據也比2.5L的阿特茲要好；而最“氣人”的是，凱美瑞混動版的百公里油耗只有4.1L。
再看看雅閣，幾乎所有車型的燃油經濟性都比阿特茲高，動力數據也和阿特茲差不多。而混動版的雅閣百公里油耗也只有4.2-4.4L，混動版的入門價格更是拉低到了19.98萬元。筆者大致算了算，雅閣混動版每一萬公里就能比阿特茲節省1500塊左右，十萬公里省下來的錢還真不是個小數目。要說運動，雅閣不比阿特茲差，要說品牌，馬自達也不比本田好。
而天籟的2.0L和2.0T車型的油耗雖然和阿特茲對應的2.0L和2.5L車型差不多，但人家2.0T車型動力數據是日系品牌中最高的，且VC-TURBO發動機的噱頭也不比SKYACTIVE-G發動機低。
消費者眼中的“貴”，並不是車價貴了，而是後續的養車成本相對較高。SKYACTIVE-G發動機目前在日系同級別車型中已經沒有優勢，對比下來怎能不叫人失望？
寫在最後
對於全新一代阿特茲，筆者是有些“恨鐵不成鋼”的。為什麼人家凱美瑞、雅閣、天籟都在前面做好了榜樣，阿特茲的路都還能走偏呢？和自己比，沒有明顯的升級；和別人比，連自身引以為傲的發動機也成了弱勢項目。從阿特茲所表現出來的產品力來看，筆者認為馬自達亟需SKYACTIVE-X發動機來支撐它的新產品，並不是因為其能夠耍帥搞噱頭，而是人家的動力技術的確有明顯的領先了。