一個觀點：不是車賣不動了，而是國產車賣不動了。
銷量數據顯示，今年7月份乘用車生產量達到152萬臺，同比下滑11.7%，同比下降4.7%，由於市場需求量的降低，很明顯產量也放慢了速度，整個行業繼續收緊姿態發展。在這場攻堅戰中，不少人看到了“沒人買車了”這樣的市場信號。
但我更認為市場銷售劣性姿態下，我們應該深度剖析發展動態，其實不是沒人買車了，而是沒人買劣質車了。
一個觀點：不是車賣不動了，而是國產車賣不動了。
銷量數據顯示，今年7月份乘用車生產量達到152萬臺，同比下滑11.7%，同比下降4.7%，由於市場需求量的降低，很明顯產量也放慢了速度，整個行業繼續收緊姿態發展。在這場攻堅戰中，不少人看到了“沒人買車了”這樣的市場信號。
但我更認為市場銷售劣性姿態下，我們應該深度剖析發展動態，其實不是沒人買車了，而是沒人買劣質車了。
什麼是劣質車？
過去27年中國車市增量巨大，自2010年開始市場膨脹式發展，一股腦所有企業全部擁入汽車行業造車，產業的膨脹其實要比我們所看到的更大，從產業鏈到到整車，從物流到金融，每一個進入汽車行業的成員都想要從中汲取利潤。
製造業必須是一個拼工匠精神的行業，這是一個需要市場沉澱，需要一個前期不計回報的行業，資本家、投機倒把者湧入行業使得劣品明顯增速快於優品，我將很大一部分自主品牌劃分到“劣品陣營”。
他們都是什麼？我只是舉個例子，陸豐、華泰、幻速、比速等企業，過去7年迅速膨脹式發展，通過大空間、高配置等簡單粗暴的表象形優勢吸引入門級消費者，經濟較好時，獲得了一定的增量空間。
一個觀點：不是車賣不動了，而是國產車賣不動了。
銷量數據顯示，今年7月份乘用車生產量達到152萬臺，同比下滑11.7%，同比下降4.7%，由於市場需求量的降低，很明顯產量也放慢了速度，整個行業繼續收緊姿態發展。在這場攻堅戰中，不少人看到了“沒人買車了”這樣的市場信號。
但我更認為市場銷售劣性姿態下，我們應該深度剖析發展動態，其實不是沒人買車了，而是沒人買劣質車了。
什麼是劣質車？
過去27年中國車市增量巨大，自2010年開始市場膨脹式發展，一股腦所有企業全部擁入汽車行業造車，產業的膨脹其實要比我們所看到的更大，從產業鏈到到整車，從物流到金融，每一個進入汽車行業的成員都想要從中汲取利潤。
製造業必須是一個拼工匠精神的行業，這是一個需要市場沉澱，需要一個前期不計回報的行業，資本家、投機倒把者湧入行業使得劣品明顯增速快於優品，我將很大一部分自主品牌劃分到“劣品陣營”。
他們都是什麼？我只是舉個例子，陸豐、華泰、幻速、比速等企業，過去7年迅速膨脹式發展，通過大空間、高配置等簡單粗暴的表象形優勢吸引入門級消費者，經濟較好時，獲得了一定的增量空間。
優者勝，劣必汰
經濟越是不利，這種淘汰分化速度越是明顯，我們不如想想為什麼這些劣品“沒人買了”，因為沒有工匠精神，沒有產業沉澱，一臺車根本是滿足基本通行本質，沒有出色的穩定性以及可靠性，是不會獲得消費者的長期認可，都在講一句話“潮退，裸泳現”，什麼是潮？當市場經濟不再肆意增長，當消費環境不再盲目操作，潮就退了。
過去幾年，我們買車比較盲目，經濟也相對穩定，買臺車可以比較肆意，但是今天市場需求更高，但是預算不高或者降低了，隨著互聯網的強勢崛起，信息傳輸速度更快，我們瞭解車的信息可以更全面更及時，劣者必然在互聯信息下被扒的體無完膚。
你去問問今天的消費者，是7萬臺買幻速S3，還是願意8萬買臺純粹家用代步的合資A級車。
一個觀點：不是車賣不動了，而是國產車賣不動了。
銷量數據顯示，今年7月份乘用車生產量達到152萬臺，同比下滑11.7%，同比下降4.7%，由於市場需求量的降低，很明顯產量也放慢了速度，整個行業繼續收緊姿態發展。在這場攻堅戰中，不少人看到了“沒人買車了”這樣的市場信號。
但我更認為市場銷售劣性姿態下，我們應該深度剖析發展動態，其實不是沒人買車了，而是沒人買劣質車了。
什麼是劣質車？
過去27年中國車市增量巨大，自2010年開始市場膨脹式發展，一股腦所有企業全部擁入汽車行業造車，產業的膨脹其實要比我們所看到的更大，從產業鏈到到整車，從物流到金融，每一個進入汽車行業的成員都想要從中汲取利潤。
製造業必須是一個拼工匠精神的行業，這是一個需要市場沉澱，需要一個前期不計回報的行業，資本家、投機倒把者湧入行業使得劣品明顯增速快於優品，我將很大一部分自主品牌劃分到“劣品陣營”。
他們都是什麼？我只是舉個例子，陸豐、華泰、幻速、比速等企業，過去7年迅速膨脹式發展，通過大空間、高配置等簡單粗暴的表象形優勢吸引入門級消費者，經濟較好時，獲得了一定的增量空間。
優者勝，劣必汰
經濟越是不利，這種淘汰分化速度越是明顯，我們不如想想為什麼這些劣品“沒人買了”，因為沒有工匠精神，沒有產業沉澱，一臺車根本是滿足基本通行本質，沒有出色的穩定性以及可靠性，是不會獲得消費者的長期認可，都在講一句話“潮退，裸泳現”，什麼是潮？當市場經濟不再肆意增長，當消費環境不再盲目操作，潮就退了。
過去幾年，我們買車比較盲目，經濟也相對穩定，買臺車可以比較肆意，但是今天市場需求更高，但是預算不高或者降低了，隨著互聯網的強勢崛起，信息傳輸速度更快，我們瞭解車的信息可以更全面更及時，劣者必然在互聯信息下被扒的體無完膚。
你去問問今天的消費者，是7萬臺買幻速S3，還是願意8萬買臺純粹家用代步的合資A級車。
行業繼續走低，日系卻相當扎眼
有一個車系非常不一樣，你會發現日系車在這個環境下逆市上漲了，尤其是豐田、本田這兩個非常能代表日系的企業，非但沒有受到影響，甚至在售價極高的情況下逆勢上漲了，這點非常有意思，所有的合資企業都頂不住壓力採取措施，大眾、通用兩大頂尖企業無一不是如此。
但日系車頂住了行業壓力，這非常奇妙，為什麼？
就拿漢蘭達、ES、思域等車型來說，在行業中的挺拔度是超越了絕大多數車型，量產家用車中的地位已經被稱之為信仰之車。
有人說日系車營銷做的好，不完全對，任何一家企業只要在運營正常的情況下，都會拿出大量的真金白銀來做營銷，做營銷的不只是日系，但為什麼它能做的這麼突出呢？
因為日本人速度很慢，在工匠精神的塑造上是堅持自我原則的，沒有投機倒把來針對市場推出短期量化品牌或者車型，所以這麼多年我們看到日系車一直都很穩定，中國市場上出現的各種PPT、新勢力企業，沒有一家是日本的，不是日本人看不到新能源補貼的利潤，是日本人更認為造車的根本是服務市場，不是單純的逐利，在這種思維下，日系車的產品力表現是持續穩定的，數十年如一日穩定的質量口碑，得到了更多工薪階層的認可。
一個觀點：不是車賣不動了，而是國產車賣不動了。
銷量數據顯示，今年7月份乘用車生產量達到152萬臺，同比下滑11.7%，同比下降4.7%，由於市場需求量的降低，很明顯產量也放慢了速度，整個行業繼續收緊姿態發展。在這場攻堅戰中，不少人看到了“沒人買車了”這樣的市場信號。
但我更認為市場銷售劣性姿態下，我們應該深度剖析發展動態，其實不是沒人買車了，而是沒人買劣質車了。
什麼是劣質車？
過去27年中國車市增量巨大，自2010年開始市場膨脹式發展，一股腦所有企業全部擁入汽車行業造車，產業的膨脹其實要比我們所看到的更大，從產業鏈到到整車，從物流到金融，每一個進入汽車行業的成員都想要從中汲取利潤。
製造業必須是一個拼工匠精神的行業，這是一個需要市場沉澱，需要一個前期不計回報的行業，資本家、投機倒把者湧入行業使得劣品明顯增速快於優品，我將很大一部分自主品牌劃分到“劣品陣營”。
他們都是什麼？我只是舉個例子，陸豐、華泰、幻速、比速等企業，過去7年迅速膨脹式發展，通過大空間、高配置等簡單粗暴的表象形優勢吸引入門級消費者，經濟較好時，獲得了一定的增量空間。
優者勝，劣必汰
經濟越是不利，這種淘汰分化速度越是明顯，我們不如想想為什麼這些劣品“沒人買了”，因為沒有工匠精神，沒有產業沉澱，一臺車根本是滿足基本通行本質，沒有出色的穩定性以及可靠性，是不會獲得消費者的長期認可，都在講一句話“潮退，裸泳現”，什麼是潮？當市場經濟不再肆意增長，當消費環境不再盲目操作，潮就退了。
過去幾年，我們買車比較盲目，經濟也相對穩定，買臺車可以比較肆意，但是今天市場需求更高，但是預算不高或者降低了，隨著互聯網的強勢崛起，信息傳輸速度更快，我們瞭解車的信息可以更全面更及時，劣者必然在互聯信息下被扒的體無完膚。
你去問問今天的消費者，是7萬臺買幻速S3，還是願意8萬買臺純粹家用代步的合資A級車。
行業繼續走低，日系卻相當扎眼
有一個車系非常不一樣，你會發現日系車在這個環境下逆市上漲了，尤其是豐田、本田這兩個非常能代表日系的企業，非但沒有受到影響，甚至在售價極高的情況下逆勢上漲了，這點非常有意思，所有的合資企業都頂不住壓力採取措施，大眾、通用兩大頂尖企業無一不是如此。
但日系車頂住了行業壓力，這非常奇妙，為什麼？
就拿漢蘭達、ES、思域等車型來說，在行業中的挺拔度是超越了絕大多數車型，量產家用車中的地位已經被稱之為信仰之車。
有人說日系車營銷做的好，不完全對，任何一家企業只要在運營正常的情況下，都會拿出大量的真金白銀來做營銷，做營銷的不只是日系，但為什麼它能做的這麼突出呢？
因為日本人速度很慢，在工匠精神的塑造上是堅持自我原則的，沒有投機倒把來針對市場推出短期量化品牌或者車型，所以這麼多年我們看到日系車一直都很穩定，中國市場上出現的各種PPT、新勢力企業，沒有一家是日本的，不是日本人看不到新能源補貼的利潤，是日本人更認為造車的根本是服務市場，不是單純的逐利，在這種思維下，日系車的產品力表現是持續穩定的，數十年如一日穩定的質量口碑，得到了更多工薪階層的認可。
工薪階層是中國市場的增長點
我不認為北上廣一線城市是真正的增量崛起點，主流城市對車輛剛需出行訴求不高，對車輛訴求最高的反而是三四線城市的工薪階層，工薪階層要的是什麼？省心、省錢、省力，日本車不正是做好了這點？
品牌、產品定位契合了市場訴求，這點對中國消費者來說有著天然的吸引力。尤其是在經濟環境不好的今天，品牌做得不錯的日系車，更能受到消費者的認可。
其實一句話可以形容今天的中國車市：兩極分化明顯，做得好的會越來越好，投機倒把的會被迅速淘汰。做得好怎麼定義？除了產品做得好，運營還要出色，豐田、本田兩者皆佔。