'三菱發動機技術牛掰至極，為什麼汽車銷量被“雙田”打臉？'
歷史上，三菱發動機的技術確實牛掰至極，由其開發的發動機曾是許多車隊用以改裝的主要動力源，而由其打造的多款轎車尤其EVO，曾是無數汽車改裝愛好者夢寐以求的對象。直至現在，二手的EVO都是搶手貨。只是到了現在，三菱的競爭力逐漸下滑，讓人們逐漸遺忘它。都吹三菱車技術牛，為何銷量被“雙田”打臉？看完這4點就懂了。
歷史上，三菱發動機的技術確實牛掰至極，由其開發的發動機曾是許多車隊用以改裝的主要動力源，而由其打造的多款轎車尤其EVO，曾是無數汽車改裝愛好者夢寐以求的對象。直至現在，二手的EVO都是搶手貨。只是到了現在，三菱的競爭力逐漸下滑，讓人們逐漸遺忘它。都吹三菱車技術牛，為何銷量被“雙田”打臉？看完這4點就懂了。
1.三菱汽車走了“彎路”，車型設計不得人心。三菱的發動機技術是有目共睹的，在國內，東南、獵豹、江淮和哈弗這些車子都是用的三菱的發動機，但是在車型設計上面，就有些“跑偏”了，旗下的EVO雖然是不滅的經典，但是受眾太小，喜歡的人不多，銷量自然上不去。
歷史上，三菱發動機的技術確實牛掰至極，由其開發的發動機曾是許多車隊用以改裝的主要動力源，而由其打造的多款轎車尤其EVO，曾是無數汽車改裝愛好者夢寐以求的對象。直至現在，二手的EVO都是搶手貨。只是到了現在，三菱的競爭力逐漸下滑，讓人們逐漸遺忘它。都吹三菱車技術牛，為何銷量被“雙田”打臉？看完這4點就懂了。
1.三菱汽車走了“彎路”，車型設計不得人心。三菱的發動機技術是有目共睹的，在國內，東南、獵豹、江淮和哈弗這些車子都是用的三菱的發動機，但是在車型設計上面，就有些“跑偏”了，旗下的EVO雖然是不滅的經典，但是受眾太小，喜歡的人不多，銷量自然上不去。
2.三菱汽車更新換代比較慢，明星車型帕傑羅，已經近10年沒有換代了，即使不換代，最起碼來個改款意思一下啊，但是改款也沒有。雖然車子本身沒問題，但是買車誰還不是圖個新鮮，開著十幾年前的車子，難免會受到嘲笑，再無所謂的人，也覺得丟面子吧，而且被打上了“不思進取，技術陳舊”的標籤，這些都是會對銷量產生影響的。
歷史上，三菱發動機的技術確實牛掰至極，由其開發的發動機曾是許多車隊用以改裝的主要動力源，而由其打造的多款轎車尤其EVO，曾是無數汽車改裝愛好者夢寐以求的對象。直至現在，二手的EVO都是搶手貨。只是到了現在，三菱的競爭力逐漸下滑，讓人們逐漸遺忘它。都吹三菱車技術牛，為何銷量被“雙田”打臉？看完這4點就懂了。
1.三菱汽車走了“彎路”，車型設計不得人心。三菱的發動機技術是有目共睹的，在國內，東南、獵豹、江淮和哈弗這些車子都是用的三菱的發動機，但是在車型設計上面，就有些“跑偏”了，旗下的EVO雖然是不滅的經典，但是受眾太小，喜歡的人不多，銷量自然上不去。
2.三菱汽車更新換代比較慢，明星車型帕傑羅，已經近10年沒有換代了，即使不換代，最起碼來個改款意思一下啊，但是改款也沒有。雖然車子本身沒問題，但是買車誰還不是圖個新鮮，開著十幾年前的車子，難免會受到嘲笑，再無所謂的人，也覺得丟面子吧，而且被打上了“不思進取，技術陳舊”的標籤，這些都是會對銷量產生影響的。
3 是三菱汽車車型太少，我們能數得上的三菱車型，目前基本上只有歐蘭德、帕傑羅、ASX勁炫，這些車型，轎車領域基本上已經放棄了，MPV領域在國內也沒有投放其他方面的車型，因此，可選的車型實在不多。
歷史上，三菱發動機的技術確實牛掰至極，由其開發的發動機曾是許多車隊用以改裝的主要動力源，而由其打造的多款轎車尤其EVO，曾是無數汽車改裝愛好者夢寐以求的對象。直至現在，二手的EVO都是搶手貨。只是到了現在，三菱的競爭力逐漸下滑，讓人們逐漸遺忘它。都吹三菱車技術牛，為何銷量被“雙田”打臉？看完這4點就懂了。
1.三菱汽車走了“彎路”，車型設計不得人心。三菱的發動機技術是有目共睹的，在國內，東南、獵豹、江淮和哈弗這些車子都是用的三菱的發動機，但是在車型設計上面，就有些“跑偏”了，旗下的EVO雖然是不滅的經典，但是受眾太小，喜歡的人不多，銷量自然上不去。
2.三菱汽車更新換代比較慢，明星車型帕傑羅，已經近10年沒有換代了，即使不換代，最起碼來個改款意思一下啊，但是改款也沒有。雖然車子本身沒問題，但是買車誰還不是圖個新鮮，開著十幾年前的車子，難免會受到嘲笑，再無所謂的人，也覺得丟面子吧，而且被打上了“不思進取，技術陳舊”的標籤，這些都是會對銷量產生影響的。
3 是三菱汽車車型太少，我們能數得上的三菱車型，目前基本上只有歐蘭德、帕傑羅、ASX勁炫，這些車型，轎車領域基本上已經放棄了，MPV領域在國內也沒有投放其他方面的車型，因此，可選的車型實在不多。
4 同時因為日本的企業制度很嚴格，三菱在日本的地位也決定了它的汽車銷量。豐田在日本屬於民營企業，雖和日本政府關係親密，但是大權還是捏在家族裡的，所以豐田的發展相對自由。而三菱則是屬於國企，雖然有很強大的實力，但為了不妨礙民營企業的發展，它受到了嚴格的限制，所以即使三菱賣不過豐田，也不能說三菱的車子就不好。同時大家也能理解，為什麼三菱銷量不如“雙田”了吧。
歷史上，三菱發動機的技術確實牛掰至極，由其開發的發動機曾是許多車隊用以改裝的主要動力源，而由其打造的多款轎車尤其EVO，曾是無數汽車改裝愛好者夢寐以求的對象。直至現在，二手的EVO都是搶手貨。只是到了現在，三菱的競爭力逐漸下滑，讓人們逐漸遺忘它。都吹三菱車技術牛，為何銷量被“雙田”打臉？看完這4點就懂了。
1.三菱汽車走了“彎路”，車型設計不得人心。三菱的發動機技術是有目共睹的，在國內，東南、獵豹、江淮和哈弗這些車子都是用的三菱的發動機，但是在車型設計上面，就有些“跑偏”了，旗下的EVO雖然是不滅的經典，但是受眾太小，喜歡的人不多，銷量自然上不去。
2.三菱汽車更新換代比較慢，明星車型帕傑羅，已經近10年沒有換代了，即使不換代，最起碼來個改款意思一下啊，但是改款也沒有。雖然車子本身沒問題，但是買車誰還不是圖個新鮮，開著十幾年前的車子，難免會受到嘲笑，再無所謂的人，也覺得丟面子吧，而且被打上了“不思進取，技術陳舊”的標籤，這些都是會對銷量產生影響的。
3 是三菱汽車車型太少，我們能數得上的三菱車型，目前基本上只有歐蘭德、帕傑羅、ASX勁炫，這些車型，轎車領域基本上已經放棄了，MPV領域在國內也沒有投放其他方面的車型，因此，可選的車型實在不多。
4 同時因為日本的企業制度很嚴格，三菱在日本的地位也決定了它的汽車銷量。豐田在日本屬於民營企業，雖和日本政府關係親密，但是大權還是捏在家族裡的，所以豐田的發展相對自由。而三菱則是屬於國企，雖然有很強大的實力，但為了不妨礙民營企業的發展，它受到了嚴格的限制，所以即使三菱賣不過豐田，也不能說三菱的車子就不好。同時大家也能理解，為什麼三菱銷量不如“雙田”了吧。
看完了這幾個原因，相信大家已經打消了對三菱的誤會，因為三菱的技術確實很強大，但是由於某些限制，而且三菱的重心沒放在汽車上，所以它的銷量才是日系車中比較慘淡的。不知道大家怎麼認為呢？