'這幾年本田車為什麼不可靠了？'
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激進的本田要為自己膨脹的銷量和不思進取的創新付出點代價。
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激進的本田要為自己膨脹的銷量和不思進取的創新付出點代價。
文│ 標軸女司機
- 鬧了一個多月的本田失速事件，最終以廣本的快速響應迅速召回結束。
- 22萬輛的召回可不是個小數目啊，對此，廣本根本沒有猶豫也不敢猶豫。
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激進的本田要為自己膨脹的銷量和不思進取的創新付出點代價。
文│ 標軸女司機
- 鬧了一個多月的本田失速事件，最終以廣本的快速響應迅速召回結束。
- 22萬輛的召回可不是個小數目啊，對此，廣本根本沒有猶豫也不敢猶豫。
- 去年東本的“機油門”，今年廣本的“失速門”。這兩年本田是怎麼了？
- 其實本田的危機早已有苗頭，只是從2014年開始，本田的質量危機還沒有擴散到國內。
- 其實，早在前幾年在本田已近針對混動版的飛度進行了多次召回，隨後使用的採埃孚9AT變速箱在美國市場也問題頻發。進而到中國市場就是1.5T地球夢發動機帶來的機油增多和高速失速等問題。
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激進的本田要為自己膨脹的銷量和不思進取的創新付出點代價。
文│ 標軸女司機
- 鬧了一個多月的本田失速事件，最終以廣本的快速響應迅速召回結束。
- 22萬輛的召回可不是個小數目啊，對此，廣本根本沒有猶豫也不敢猶豫。
- 去年東本的“機油門”，今年廣本的“失速門”。這兩年本田是怎麼了？
- 其實本田的危機早已有苗頭，只是從2014年開始，本田的質量危機還沒有擴散到國內。
- 其實，早在前幾年在本田已近針對混動版的飛度進行了多次召回，隨後使用的採埃孚9AT變速箱在美國市場也問題頻發。進而到中國市場就是1.5T地球夢發動機帶來的機油增多和高速失速等問題。
- 在老車主眼裡，本田有著日系品牌一貫的穩定可靠品質。甚至在發動機方面有著自己的優勢。所以在消費者口中一直有“買發動機送車”的說法。
- 日系車的穩定可靠是出了名的。不僅如此，省油便於維護、空間好也是很多車主選擇日系車的原因。早些年在美國市場趁著石油危機崛起，今有在中國市場的逆勢上漲。
- 這些都得益於日系車企採用獨特閉環的供應商體系。
- 一旦這種體系的平衡被打破，難免不出問題。
- 日產就是個典型的例子。當年在戈恩的主持下，日產被迫開始接受歐洲的供應商體系，隨之日產也逐漸開始脫離傳統的日系品牌運營套路。
- 因此，日產的品控有段時間也曾出現過問題，即便是通過長期的磨合能夠化解一部分的差異，質量也有所回升，但始終無法達到傳統日系車的品控水準。
- 相對封閉的供應商體系磨合的更好質量也更好，但是成本也高。而開放的供應商體系則會選擇更優惠的零部件。
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激進的本田要為自己膨脹的銷量和不思進取的創新付出點代價。
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- 鬧了一個多月的本田失速事件，最終以廣本的快速響應迅速召回結束。
- 22萬輛的召回可不是個小數目啊，對此，廣本根本沒有猶豫也不敢猶豫。
- 去年東本的“機油門”，今年廣本的“失速門”。這兩年本田是怎麼了？
- 其實本田的危機早已有苗頭，只是從2014年開始，本田的質量危機還沒有擴散到國內。
- 其實，早在前幾年在本田已近針對混動版的飛度進行了多次召回，隨後使用的採埃孚9AT變速箱在美國市場也問題頻發。進而到中國市場就是1.5T地球夢發動機帶來的機油增多和高速失速等問題。
- 在老車主眼裡，本田有著日系品牌一貫的穩定可靠品質。甚至在發動機方面有著自己的優勢。所以在消費者口中一直有“買發動機送車”的說法。
- 日系車的穩定可靠是出了名的。不僅如此，省油便於維護、空間好也是很多車主選擇日系車的原因。早些年在美國市場趁著石油危機崛起，今有在中國市場的逆勢上漲。
- 這些都得益於日系車企採用獨特閉環的供應商體系。
- 一旦這種體系的平衡被打破，難免不出問題。
- 日產就是個典型的例子。當年在戈恩的主持下，日產被迫開始接受歐洲的供應商體系，隨之日產也逐漸開始脫離傳統的日系品牌運營套路。
- 因此，日產的品控有段時間也曾出現過問題，即便是通過長期的磨合能夠化解一部分的差異，質量也有所回升，但始終無法達到傳統日系車的品控水準。
- 相對封閉的供應商體系磨合的更好質量也更好，但是成本也高。而開放的供應商體系則會選擇更優惠的零部件。
- 同日產一樣，本田也同樣開放了自己的供應鏈，不同的是，本田是為了實現當初全球600銷量的小目標，主動開放供應鏈。因為要根據不同市場推出專門的特供車型，巨大的銷量需求迫使本田需要推出更多的產品以適應不同市場的需求。
- 對銷量的追求帶來的不僅是放開原先的供應鏈體系，作為一家“小公司”的本田，原有經驗豐富的工程師在巨大的產品需求面前，肯定不能再像以前一樣可以專注於每款車型的研發製造。
- 600萬的銷量目標，本田不可能只做一家小公司。
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激進的本田要為自己膨脹的銷量和不思進取的創新付出點代價。
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- 鬧了一個多月的本田失速事件，最終以廣本的快速響應迅速召回結束。
- 22萬輛的召回可不是個小數目啊，對此，廣本根本沒有猶豫也不敢猶豫。
- 去年東本的“機油門”，今年廣本的“失速門”。這兩年本田是怎麼了？
- 其實本田的危機早已有苗頭，只是從2014年開始，本田的質量危機還沒有擴散到國內。
- 其實，早在前幾年在本田已近針對混動版的飛度進行了多次召回，隨後使用的採埃孚9AT變速箱在美國市場也問題頻發。進而到中國市場就是1.5T地球夢發動機帶來的機油增多和高速失速等問題。
- 在老車主眼裡，本田有著日系品牌一貫的穩定可靠品質。甚至在發動機方面有著自己的優勢。所以在消費者口中一直有“買發動機送車”的說法。
- 日系車的穩定可靠是出了名的。不僅如此，省油便於維護、空間好也是很多車主選擇日系車的原因。早些年在美國市場趁著石油危機崛起，今有在中國市場的逆勢上漲。
- 這些都得益於日系車企採用獨特閉環的供應商體系。
- 一旦這種體系的平衡被打破，難免不出問題。
- 日產就是個典型的例子。當年在戈恩的主持下，日產被迫開始接受歐洲的供應商體系，隨之日產也逐漸開始脫離傳統的日系品牌運營套路。
- 因此，日產的品控有段時間也曾出現過問題，即便是通過長期的磨合能夠化解一部分的差異，質量也有所回升，但始終無法達到傳統日系車的品控水準。
- 相對封閉的供應商體系磨合的更好質量也更好，但是成本也高。而開放的供應商體系則會選擇更優惠的零部件。
- 同日產一樣，本田也同樣開放了自己的供應鏈，不同的是，本田是為了實現當初全球600銷量的小目標，主動開放供應鏈。因為要根據不同市場推出專門的特供車型，巨大的銷量需求迫使本田需要推出更多的產品以適應不同市場的需求。
- 對銷量的追求帶來的不僅是放開原先的供應鏈體系，作為一家“小公司”的本田，原有經驗豐富的工程師在巨大的產品需求面前，肯定不能再像以前一樣可以專注於每款車型的研發製造。
- 600萬的銷量目標，本田不可能只做一家小公司。
- 從2009年以後，本田開始嘗試使用來自歐洲供應商的零部件。於是從那時起，本田就不再是一個純粹的日系品牌了。
- 隨之而來的就是本田頻繁大面積爆發的故障問題。不論是在日本多次被召回的7速雙離合，還是美國的ZF 9AT變速箱，質量問題皆是來自供應商的零部件。
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- 22萬輛的召回可不是個小數目啊，對此，廣本根本沒有猶豫也不敢猶豫。
- 去年東本的“機油門”，今年廣本的“失速門”。這兩年本田是怎麼了？
- 其實本田的危機早已有苗頭，只是從2014年開始，本田的質量危機還沒有擴散到國內。
- 其實，早在前幾年在本田已近針對混動版的飛度進行了多次召回，隨後使用的採埃孚9AT變速箱在美國市場也問題頻發。進而到中國市場就是1.5T地球夢發動機帶來的機油增多和高速失速等問題。
- 在老車主眼裡，本田有著日系品牌一貫的穩定可靠品質。甚至在發動機方面有著自己的優勢。所以在消費者口中一直有“買發動機送車”的說法。
- 日系車的穩定可靠是出了名的。不僅如此，省油便於維護、空間好也是很多車主選擇日系車的原因。早些年在美國市場趁著石油危機崛起，今有在中國市場的逆勢上漲。
- 這些都得益於日系車企採用獨特閉環的供應商體系。
- 一旦這種體系的平衡被打破，難免不出問題。
- 日產就是個典型的例子。當年在戈恩的主持下，日產被迫開始接受歐洲的供應商體系，隨之日產也逐漸開始脫離傳統的日系品牌運營套路。
- 因此，日產的品控有段時間也曾出現過問題，即便是通過長期的磨合能夠化解一部分的差異，質量也有所回升，但始終無法達到傳統日系車的品控水準。
- 相對封閉的供應商體系磨合的更好質量也更好，但是成本也高。而開放的供應商體系則會選擇更優惠的零部件。
- 同日產一樣，本田也同樣開放了自己的供應鏈，不同的是，本田是為了實現當初全球600銷量的小目標，主動開放供應鏈。因為要根據不同市場推出專門的特供車型，巨大的銷量需求迫使本田需要推出更多的產品以適應不同市場的需求。
- 對銷量的追求帶來的不僅是放開原先的供應鏈體系，作為一家“小公司”的本田，原有經驗豐富的工程師在巨大的產品需求面前，肯定不能再像以前一樣可以專注於每款車型的研發製造。
- 600萬的銷量目標，本田不可能只做一家小公司。
- 從2009年以後，本田開始嘗試使用來自歐洲供應商的零部件。於是從那時起，本田就不再是一個純粹的日系品牌了。
- 隨之而來的就是本田頻繁大面積爆發的故障問題。不論是在日本多次被召回的7速雙離合，還是美國的ZF 9AT變速箱，質量問題皆是來自供應商的零部件。
- 問題的願意也直指採購的零部件增加了不可控因素，研發體系被分割，各部門之間相互交流減少導致整體控制性上大打折扣。
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- 22萬輛的召回可不是個小數目啊，對此，廣本根本沒有猶豫也不敢猶豫。
- 去年東本的“機油門”，今年廣本的“失速門”。這兩年本田是怎麼了？
- 其實本田的危機早已有苗頭，只是從2014年開始，本田的質量危機還沒有擴散到國內。
- 其實，早在前幾年在本田已近針對混動版的飛度進行了多次召回，隨後使用的採埃孚9AT變速箱在美國市場也問題頻發。進而到中國市場就是1.5T地球夢發動機帶來的機油增多和高速失速等問題。
- 在老車主眼裡，本田有著日系品牌一貫的穩定可靠品質。甚至在發動機方面有著自己的優勢。所以在消費者口中一直有“買發動機送車”的說法。
- 日系車的穩定可靠是出了名的。不僅如此，省油便於維護、空間好也是很多車主選擇日系車的原因。早些年在美國市場趁著石油危機崛起，今有在中國市場的逆勢上漲。
- 這些都得益於日系車企採用獨特閉環的供應商體系。
- 一旦這種體系的平衡被打破，難免不出問題。
- 日產就是個典型的例子。當年在戈恩的主持下，日產被迫開始接受歐洲的供應商體系，隨之日產也逐漸開始脫離傳統的日系品牌運營套路。
- 因此，日產的品控有段時間也曾出現過問題，即便是通過長期的磨合能夠化解一部分的差異，質量也有所回升，但始終無法達到傳統日系車的品控水準。
- 相對封閉的供應商體系磨合的更好質量也更好，但是成本也高。而開放的供應商體系則會選擇更優惠的零部件。
- 同日產一樣，本田也同樣開放了自己的供應鏈，不同的是，本田是為了實現當初全球600銷量的小目標，主動開放供應鏈。因為要根據不同市場推出專門的特供車型，巨大的銷量需求迫使本田需要推出更多的產品以適應不同市場的需求。
- 對銷量的追求帶來的不僅是放開原先的供應鏈體系，作為一家“小公司”的本田，原有經驗豐富的工程師在巨大的產品需求面前，肯定不能再像以前一樣可以專注於每款車型的研發製造。
- 600萬的銷量目標，本田不可能只做一家小公司。
- 從2009年以後，本田開始嘗試使用來自歐洲供應商的零部件。於是從那時起，本田就不再是一個純粹的日系品牌了。
- 隨之而來的就是本田頻繁大面積爆發的故障問題。不論是在日本多次被召回的7速雙離合，還是美國的ZF 9AT變速箱，質量問題皆是來自供應商的零部件。
- 問題的願意也直指採購的零部件增加了不可控因素，研發體系被分割，各部門之間相互交流減少導致整體控制性上大打折扣。
- 而這些或許只是開放供應鏈併發症的冰山一角。
- 隨後，本田車可靠性其實一直在走下坡路。直到去年美國消費者報告的可靠性排行榜，本田已經從2012年的第5名滑落至第15名。比如本田的代表車型雅閣在北美的可靠性表現是一年不如一年。現如今甚至還不如韓系車的可靠性。
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- 鬧了一個多月的本田失速事件，最終以廣本的快速響應迅速召回結束。
- 22萬輛的召回可不是個小數目啊，對此，廣本根本沒有猶豫也不敢猶豫。
- 去年東本的“機油門”，今年廣本的“失速門”。這兩年本田是怎麼了？
- 其實本田的危機早已有苗頭，只是從2014年開始，本田的質量危機還沒有擴散到國內。
- 其實，早在前幾年在本田已近針對混動版的飛度進行了多次召回，隨後使用的採埃孚9AT變速箱在美國市場也問題頻發。進而到中國市場就是1.5T地球夢發動機帶來的機油增多和高速失速等問題。
- 在老車主眼裡，本田有著日系品牌一貫的穩定可靠品質。甚至在發動機方面有著自己的優勢。所以在消費者口中一直有“買發動機送車”的說法。
- 日系車的穩定可靠是出了名的。不僅如此，省油便於維護、空間好也是很多車主選擇日系車的原因。早些年在美國市場趁著石油危機崛起，今有在中國市場的逆勢上漲。
- 這些都得益於日系車企採用獨特閉環的供應商體系。
- 一旦這種體系的平衡被打破，難免不出問題。
- 日產就是個典型的例子。當年在戈恩的主持下，日產被迫開始接受歐洲的供應商體系，隨之日產也逐漸開始脫離傳統的日系品牌運營套路。
- 因此，日產的品控有段時間也曾出現過問題，即便是通過長期的磨合能夠化解一部分的差異，質量也有所回升，但始終無法達到傳統日系車的品控水準。
- 相對封閉的供應商體系磨合的更好質量也更好，但是成本也高。而開放的供應商體系則會選擇更優惠的零部件。
- 同日產一樣，本田也同樣開放了自己的供應鏈，不同的是，本田是為了實現當初全球600銷量的小目標，主動開放供應鏈。因為要根據不同市場推出專門的特供車型，巨大的銷量需求迫使本田需要推出更多的產品以適應不同市場的需求。
- 對銷量的追求帶來的不僅是放開原先的供應鏈體系，作為一家“小公司”的本田，原有經驗豐富的工程師在巨大的產品需求面前，肯定不能再像以前一樣可以專注於每款車型的研發製造。
- 600萬的銷量目標，本田不可能只做一家小公司。
- 從2009年以後，本田開始嘗試使用來自歐洲供應商的零部件。於是從那時起，本田就不再是一個純粹的日系品牌了。
- 隨之而來的就是本田頻繁大面積爆發的故障問題。不論是在日本多次被召回的7速雙離合，還是美國的ZF 9AT變速箱，質量問題皆是來自供應商的零部件。
- 問題的願意也直指採購的零部件增加了不可控因素，研發體系被分割，各部門之間相互交流減少導致整體控制性上大打折扣。
- 而這些或許只是開放供應鏈併發症的冰山一角。
- 隨後，本田車可靠性其實一直在走下坡路。直到去年美國消費者報告的可靠性排行榜，本田已經從2012年的第5名滑落至第15名。比如本田的代表車型雅閣在北美的可靠性表現是一年不如一年。現如今甚至還不如韓系車的可靠性。
- 而這期間本田也在不斷的膨脹，從一家日本汽車品牌一躍成為一家國際汽車品牌。最大的收穫就是銷量的數字與日俱增。去年全年僅在中國市場的銷量就達到了143.23萬輛。昔日的一家日本汽車小公司，儼然在中國已經是年銷百萬的車企巨頭。
- 但是，銷量的增長難掩沒有革命性新技術的突破。這幾年本田的創新型明顯落後於日系其他品牌。相信本田也感覺到了這樣的差距。於是本田將各級別引擎綜合在一起打造的地球夢“Earth Dream”發動機，從十代思域開始，CRV、雅閣、冠道幾乎列裝全部的主銷車型上。而機油增多、高速失速的問題均是發生在這款發動機的車型上。
- 當年中國消費者正在崇尚日系自吸為王還是大眾渦輪增壓更強的比較中爭得不可開交。日產率先推出了1.6T渦輪增壓發動機，隨後本田緊接著推出了地球夢1.5T發動機。於是豐田也有了自己的2.0T，多年後，也就是這個月的9號，豐田才在新卡羅拉上開始試水小排量渦輪增壓1.2T引擎。現在，惟有馬自達還在自吸的道路上一心堅持。
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- 鬧了一個多月的本田失速事件，最終以廣本的快速響應迅速召回結束。
- 22萬輛的召回可不是個小數目啊，對此，廣本根本沒有猶豫也不敢猶豫。
- 去年東本的“機油門”，今年廣本的“失速門”。這兩年本田是怎麼了？
- 其實本田的危機早已有苗頭，只是從2014年開始，本田的質量危機還沒有擴散到國內。
- 其實，早在前幾年在本田已近針對混動版的飛度進行了多次召回，隨後使用的採埃孚9AT變速箱在美國市場也問題頻發。進而到中國市場就是1.5T地球夢發動機帶來的機油增多和高速失速等問題。
- 在老車主眼裡，本田有著日系品牌一貫的穩定可靠品質。甚至在發動機方面有著自己的優勢。所以在消費者口中一直有“買發動機送車”的說法。
- 日系車的穩定可靠是出了名的。不僅如此，省油便於維護、空間好也是很多車主選擇日系車的原因。早些年在美國市場趁著石油危機崛起，今有在中國市場的逆勢上漲。
- 這些都得益於日系車企採用獨特閉環的供應商體系。
- 一旦這種體系的平衡被打破，難免不出問題。
- 日產就是個典型的例子。當年在戈恩的主持下，日產被迫開始接受歐洲的供應商體系，隨之日產也逐漸開始脫離傳統的日系品牌運營套路。
- 因此，日產的品控有段時間也曾出現過問題，即便是通過長期的磨合能夠化解一部分的差異，質量也有所回升，但始終無法達到傳統日系車的品控水準。
- 相對封閉的供應商體系磨合的更好質量也更好，但是成本也高。而開放的供應商體系則會選擇更優惠的零部件。
- 同日產一樣，本田也同樣開放了自己的供應鏈，不同的是，本田是為了實現當初全球600銷量的小目標，主動開放供應鏈。因為要根據不同市場推出專門的特供車型，巨大的銷量需求迫使本田需要推出更多的產品以適應不同市場的需求。
- 對銷量的追求帶來的不僅是放開原先的供應鏈體系，作為一家“小公司”的本田，原有經驗豐富的工程師在巨大的產品需求面前，肯定不能再像以前一樣可以專注於每款車型的研發製造。
- 600萬的銷量目標，本田不可能只做一家小公司。
- 從2009年以後，本田開始嘗試使用來自歐洲供應商的零部件。於是從那時起，本田就不再是一個純粹的日系品牌了。
- 隨之而來的就是本田頻繁大面積爆發的故障問題。不論是在日本多次被召回的7速雙離合，還是美國的ZF 9AT變速箱，質量問題皆是來自供應商的零部件。
- 問題的願意也直指採購的零部件增加了不可控因素，研發體系被分割，各部門之間相互交流減少導致整體控制性上大打折扣。
- 而這些或許只是開放供應鏈併發症的冰山一角。
- 隨後，本田車可靠性其實一直在走下坡路。直到去年美國消費者報告的可靠性排行榜，本田已經從2012年的第5名滑落至第15名。比如本田的代表車型雅閣在北美的可靠性表現是一年不如一年。現如今甚至還不如韓系車的可靠性。
- 而這期間本田也在不斷的膨脹，從一家日本汽車品牌一躍成為一家國際汽車品牌。最大的收穫就是銷量的數字與日俱增。去年全年僅在中國市場的銷量就達到了143.23萬輛。昔日的一家日本汽車小公司，儼然在中國已經是年銷百萬的車企巨頭。
- 但是，銷量的增長難掩沒有革命性新技術的突破。這幾年本田的創新型明顯落後於日系其他品牌。相信本田也感覺到了這樣的差距。於是本田將各級別引擎綜合在一起打造的地球夢“Earth Dream”發動機，從十代思域開始，CRV、雅閣、冠道幾乎列裝全部的主銷車型上。而機油增多、高速失速的問題均是發生在這款發動機的車型上。
- 當年中國消費者正在崇尚日系自吸為王還是大眾渦輪增壓更強的比較中爭得不可開交。日產率先推出了1.6T渦輪增壓發動機，隨後本田緊接著推出了地球夢1.5T發動機。於是豐田也有了自己的2.0T，多年後，也就是這個月的9號，豐田才在新卡羅拉上開始試水小排量渦輪增壓1.2T引擎。現在，惟有馬自達還在自吸的道路上一心堅持。
- 如此著急從自吸切換到小排量渦輪增壓引擎，從另一方面來說，還是受到了歐洲產品策略的影響。看似地球夢技術挽救本田於危難之間，在拯救本田銷量的同時，也為日後的質量問題買下了伏筆。
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激進的本田要為自己膨脹的銷量和不思進取的創新付出點代價。
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- 22萬輛的召回可不是個小數目啊，對此，廣本根本沒有猶豫也不敢猶豫。
- 去年東本的“機油門”，今年廣本的“失速門”。這兩年本田是怎麼了？
- 其實本田的危機早已有苗頭，只是從2014年開始，本田的質量危機還沒有擴散到國內。
- 其實，早在前幾年在本田已近針對混動版的飛度進行了多次召回，隨後使用的採埃孚9AT變速箱在美國市場也問題頻發。進而到中國市場就是1.5T地球夢發動機帶來的機油增多和高速失速等問題。
- 在老車主眼裡，本田有著日系品牌一貫的穩定可靠品質。甚至在發動機方面有著自己的優勢。所以在消費者口中一直有“買發動機送車”的說法。
- 日系車的穩定可靠是出了名的。不僅如此，省油便於維護、空間好也是很多車主選擇日系車的原因。早些年在美國市場趁著石油危機崛起，今有在中國市場的逆勢上漲。
- 這些都得益於日系車企採用獨特閉環的供應商體系。
- 一旦這種體系的平衡被打破，難免不出問題。
- 日產就是個典型的例子。當年在戈恩的主持下，日產被迫開始接受歐洲的供應商體系，隨之日產也逐漸開始脫離傳統的日系品牌運營套路。
- 因此，日產的品控有段時間也曾出現過問題，即便是通過長期的磨合能夠化解一部分的差異，質量也有所回升，但始終無法達到傳統日系車的品控水準。
- 相對封閉的供應商體系磨合的更好質量也更好，但是成本也高。而開放的供應商體系則會選擇更優惠的零部件。
- 同日產一樣，本田也同樣開放了自己的供應鏈，不同的是，本田是為了實現當初全球600銷量的小目標，主動開放供應鏈。因為要根據不同市場推出專門的特供車型，巨大的銷量需求迫使本田需要推出更多的產品以適應不同市場的需求。
- 對銷量的追求帶來的不僅是放開原先的供應鏈體系，作為一家“小公司”的本田，原有經驗豐富的工程師在巨大的產品需求面前，肯定不能再像以前一樣可以專注於每款車型的研發製造。
- 600萬的銷量目標，本田不可能只做一家小公司。
- 從2009年以後，本田開始嘗試使用來自歐洲供應商的零部件。於是從那時起，本田就不再是一個純粹的日系品牌了。
- 隨之而來的就是本田頻繁大面積爆發的故障問題。不論是在日本多次被召回的7速雙離合，還是美國的ZF 9AT變速箱，質量問題皆是來自供應商的零部件。
- 問題的願意也直指採購的零部件增加了不可控因素，研發體系被分割，各部門之間相互交流減少導致整體控制性上大打折扣。
- 而這些或許只是開放供應鏈併發症的冰山一角。
- 隨後，本田車可靠性其實一直在走下坡路。直到去年美國消費者報告的可靠性排行榜，本田已經從2012年的第5名滑落至第15名。比如本田的代表車型雅閣在北美的可靠性表現是一年不如一年。現如今甚至還不如韓系車的可靠性。
- 而這期間本田也在不斷的膨脹，從一家日本汽車品牌一躍成為一家國際汽車品牌。最大的收穫就是銷量的數字與日俱增。去年全年僅在中國市場的銷量就達到了143.23萬輛。昔日的一家日本汽車小公司，儼然在中國已經是年銷百萬的車企巨頭。
- 但是，銷量的增長難掩沒有革命性新技術的突破。這幾年本田的創新型明顯落後於日系其他品牌。相信本田也感覺到了這樣的差距。於是本田將各級別引擎綜合在一起打造的地球夢“Earth Dream”發動機，從十代思域開始，CRV、雅閣、冠道幾乎列裝全部的主銷車型上。而機油增多、高速失速的問題均是發生在這款發動機的車型上。
- 當年中國消費者正在崇尚日系自吸為王還是大眾渦輪增壓更強的比較中爭得不可開交。日產率先推出了1.6T渦輪增壓發動機，隨後本田緊接著推出了地球夢1.5T發動機。於是豐田也有了自己的2.0T，多年後，也就是這個月的9號，豐田才在新卡羅拉上開始試水小排量渦輪增壓1.2T引擎。現在，惟有馬自達還在自吸的道路上一心堅持。
- 如此著急從自吸切換到小排量渦輪增壓引擎，從另一方面來說，還是受到了歐洲產品策略的影響。看似地球夢技術挽救本田於危難之間，在拯救本田銷量的同時，也為日後的質量問題買下了伏筆。
- 用一句耳熟能詳的話說就是典型的“步子邁太大扯著蛋”。
- 相比來看，大廠豐田的底蘊則更為深厚，步子也走的更為穩健。在緊湊車型和中級車上依舊採用主流的1.8L、2.0L 、2.5L和2.0T，至於小排量渦輪增壓引擎也是今年才開始嘗試使用1.2T，而遲遲沒有推出的1.5T恐怕也不是沒有技術，或許是豐田有自己的考量。
- 豐田還是那個豐田，本田卻不是了本田。當你還在為手裡的神車思域自居，當你還在為雅閣多出的優惠沾沾自喜，當你還在慶幸CRV的機油增多不影響安全，當你對傳說中的本田紅頭機心懷信仰……
- 那個失控的本田，徒忙漫奮鬥，卻滿目滄愁，成了生活的碎夢。
"
正文共：2006字
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按語
激進的本田要為自己膨脹的銷量和不思進取的創新付出點代價。
文│ 標軸女司機
- 鬧了一個多月的本田失速事件，最終以廣本的快速響應迅速召回結束。
- 22萬輛的召回可不是個小數目啊，對此，廣本根本沒有猶豫也不敢猶豫。
- 去年東本的“機油門”，今年廣本的“失速門”。這兩年本田是怎麼了？
- 其實本田的危機早已有苗頭，只是從2014年開始，本田的質量危機還沒有擴散到國內。
- 其實，早在前幾年在本田已近針對混動版的飛度進行了多次召回，隨後使用的採埃孚9AT變速箱在美國市場也問題頻發。進而到中國市場就是1.5T地球夢發動機帶來的機油增多和高速失速等問題。
- 在老車主眼裡，本田有著日系品牌一貫的穩定可靠品質。甚至在發動機方面有著自己的優勢。所以在消費者口中一直有“買發動機送車”的說法。
- 日系車的穩定可靠是出了名的。不僅如此，省油便於維護、空間好也是很多車主選擇日系車的原因。早些年在美國市場趁著石油危機崛起，今有在中國市場的逆勢上漲。
- 這些都得益於日系車企採用獨特閉環的供應商體系。
- 一旦這種體系的平衡被打破，難免不出問題。
- 日產就是個典型的例子。當年在戈恩的主持下，日產被迫開始接受歐洲的供應商體系，隨之日產也逐漸開始脫離傳統的日系品牌運營套路。
- 因此，日產的品控有段時間也曾出現過問題，即便是通過長期的磨合能夠化解一部分的差異，質量也有所回升，但始終無法達到傳統日系車的品控水準。
- 相對封閉的供應商體系磨合的更好質量也更好，但是成本也高。而開放的供應商體系則會選擇更優惠的零部件。
- 同日產一樣，本田也同樣開放了自己的供應鏈，不同的是，本田是為了實現當初全球600銷量的小目標，主動開放供應鏈。因為要根據不同市場推出專門的特供車型，巨大的銷量需求迫使本田需要推出更多的產品以適應不同市場的需求。
- 對銷量的追求帶來的不僅是放開原先的供應鏈體系，作為一家“小公司”的本田，原有經驗豐富的工程師在巨大的產品需求面前，肯定不能再像以前一樣可以專注於每款車型的研發製造。
- 600萬的銷量目標，本田不可能只做一家小公司。
- 從2009年以後，本田開始嘗試使用來自歐洲供應商的零部件。於是從那時起，本田就不再是一個純粹的日系品牌了。
- 隨之而來的就是本田頻繁大面積爆發的故障問題。不論是在日本多次被召回的7速雙離合，還是美國的ZF 9AT變速箱，質量問題皆是來自供應商的零部件。
- 問題的願意也直指採購的零部件增加了不可控因素，研發體系被分割，各部門之間相互交流減少導致整體控制性上大打折扣。
- 而這些或許只是開放供應鏈併發症的冰山一角。
- 隨後，本田車可靠性其實一直在走下坡路。直到去年美國消費者報告的可靠性排行榜，本田已經從2012年的第5名滑落至第15名。比如本田的代表車型雅閣在北美的可靠性表現是一年不如一年。現如今甚至還不如韓系車的可靠性。
- 而這期間本田也在不斷的膨脹，從一家日本汽車品牌一躍成為一家國際汽車品牌。最大的收穫就是銷量的數字與日俱增。去年全年僅在中國市場的銷量就達到了143.23萬輛。昔日的一家日本汽車小公司，儼然在中國已經是年銷百萬的車企巨頭。
- 但是，銷量的增長難掩沒有革命性新技術的突破。這幾年本田的創新型明顯落後於日系其他品牌。相信本田也感覺到了這樣的差距。於是本田將各級別引擎綜合在一起打造的地球夢“Earth Dream”發動機，從十代思域開始，CRV、雅閣、冠道幾乎列裝全部的主銷車型上。而機油增多、高速失速的問題均是發生在這款發動機的車型上。
- 當年中國消費者正在崇尚日系自吸為王還是大眾渦輪增壓更強的比較中爭得不可開交。日產率先推出了1.6T渦輪增壓發動機，隨後本田緊接著推出了地球夢1.5T發動機。於是豐田也有了自己的2.0T，多年後，也就是這個月的9號，豐田才在新卡羅拉上開始試水小排量渦輪增壓1.2T引擎。現在，惟有馬自達還在自吸的道路上一心堅持。
- 如此著急從自吸切換到小排量渦輪增壓引擎，從另一方面來說，還是受到了歐洲產品策略的影響。看似地球夢技術挽救本田於危難之間，在拯救本田銷量的同時，也為日後的質量問題買下了伏筆。
- 用一句耳熟能詳的話說就是典型的“步子邁太大扯著蛋”。
- 相比來看，大廠豐田的底蘊則更為深厚，步子也走的更為穩健。在緊湊車型和中級車上依舊採用主流的1.8L、2.0L 、2.5L和2.0T，至於小排量渦輪增壓引擎也是今年才開始嘗試使用1.2T，而遲遲沒有推出的1.5T恐怕也不是沒有技術，或許是豐田有自己的考量。
- 豐田還是那個豐田，本田卻不是了本田。當你還在為手裡的神車思域自居，當你還在為雅閣多出的優惠沾沾自喜，當你還在慶幸CRV的機油增多不影響安全，當你對傳說中的本田紅頭機心懷信仰……
- 那個失控的本田，徒忙漫奮鬥，卻滿目滄愁，成了生活的碎夢。
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激進的本田要為自己膨脹的銷量和不思進取的創新付出點代價。
文│ 標軸女司機
- 鬧了一個多月的本田失速事件，最終以廣本的快速響應迅速召回結束。
- 22萬輛的召回可不是個小數目啊，對此，廣本根本沒有猶豫也不敢猶豫。
- 去年東本的“機油門”，今年廣本的“失速門”。這兩年本田是怎麼了？
- 其實本田的危機早已有苗頭，只是從2014年開始，本田的質量危機還沒有擴散到國內。
- 其實，早在前幾年在本田已近針對混動版的飛度進行了多次召回，隨後使用的採埃孚9AT變速箱在美國市場也問題頻發。進而到中國市場就是1.5T地球夢發動機帶來的機油增多和高速失速等問題。
- 在老車主眼裡，本田有著日系品牌一貫的穩定可靠品質。甚至在發動機方面有著自己的優勢。所以在消費者口中一直有“買發動機送車”的說法。
- 日系車的穩定可靠是出了名的。不僅如此，省油便於維護、空間好也是很多車主選擇日系車的原因。早些年在美國市場趁著石油危機崛起，今有在中國市場的逆勢上漲。
- 這些都得益於日系車企採用獨特閉環的供應商體系。
- 一旦這種體系的平衡被打破，難免不出問題。
- 日產就是個典型的例子。當年在戈恩的主持下，日產被迫開始接受歐洲的供應商體系，隨之日產也逐漸開始脫離傳統的日系品牌運營套路。
- 因此，日產的品控有段時間也曾出現過問題，即便是通過長期的磨合能夠化解一部分的差異，質量也有所回升，但始終無法達到傳統日系車的品控水準。
- 相對封閉的供應商體系磨合的更好質量也更好，但是成本也高。而開放的供應商體系則會選擇更優惠的零部件。
- 同日產一樣，本田也同樣開放了自己的供應鏈，不同的是，本田是為了實現當初全球600銷量的小目標，主動開放供應鏈。因為要根據不同市場推出專門的特供車型，巨大的銷量需求迫使本田需要推出更多的產品以適應不同市場的需求。
- 對銷量的追求帶來的不僅是放開原先的供應鏈體系，作為一家“小公司”的本田，原有經驗豐富的工程師在巨大的產品需求面前，肯定不能再像以前一樣可以專注於每款車型的研發製造。
- 600萬的銷量目標，本田不可能只做一家小公司。
- 從2009年以後，本田開始嘗試使用來自歐洲供應商的零部件。於是從那時起，本田就不再是一個純粹的日系品牌了。
- 隨之而來的就是本田頻繁大面積爆發的故障問題。不論是在日本多次被召回的7速雙離合，還是美國的ZF 9AT變速箱，質量問題皆是來自供應商的零部件。
- 問題的願意也直指採購的零部件增加了不可控因素，研發體系被分割，各部門之間相互交流減少導致整體控制性上大打折扣。
- 而這些或許只是開放供應鏈併發症的冰山一角。
- 隨後，本田車可靠性其實一直在走下坡路。直到去年美國消費者報告的可靠性排行榜，本田已經從2012年的第5名滑落至第15名。比如本田的代表車型雅閣在北美的可靠性表現是一年不如一年。現如今甚至還不如韓系車的可靠性。
- 而這期間本田也在不斷的膨脹，從一家日本汽車品牌一躍成為一家國際汽車品牌。最大的收穫就是銷量的數字與日俱增。去年全年僅在中國市場的銷量就達到了143.23萬輛。昔日的一家日本汽車小公司，儼然在中國已經是年銷百萬的車企巨頭。
- 但是，銷量的增長難掩沒有革命性新技術的突破。這幾年本田的創新型明顯落後於日系其他品牌。相信本田也感覺到了這樣的差距。於是本田將各級別引擎綜合在一起打造的地球夢“Earth Dream”發動機，從十代思域開始，CRV、雅閣、冠道幾乎列裝全部的主銷車型上。而機油增多、高速失速的問題均是發生在這款發動機的車型上。
- 當年中國消費者正在崇尚日系自吸為王還是大眾渦輪增壓更強的比較中爭得不可開交。日產率先推出了1.6T渦輪增壓發動機，隨後本田緊接著推出了地球夢1.5T發動機。於是豐田也有了自己的2.0T，多年後，也就是這個月的9號，豐田才在新卡羅拉上開始試水小排量渦輪增壓1.2T引擎。現在，惟有馬自達還在自吸的道路上一心堅持。
- 如此著急從自吸切換到小排量渦輪增壓引擎，從另一方面來說，還是受到了歐洲產品策略的影響。看似地球夢技術挽救本田於危難之間，在拯救本田銷量的同時，也為日後的質量問題買下了伏筆。
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- 相比來看，大廠豐田的底蘊則更為深厚，步子也走的更為穩健。在緊湊車型和中級車上依舊採用主流的1.8L、2.0L 、2.5L和2.0T，至於小排量渦輪增壓引擎也是今年才開始嘗試使用1.2T，而遲遲沒有推出的1.5T恐怕也不是沒有技術，或許是豐田有自己的考量。
- 豐田還是那個豐田，本田卻不是了本田。當你還在為手裡的神車思域自居，當你還在為雅閣多出的優惠沾沾自喜，當你還在慶幸CRV的機油增多不影響安全，當你對傳說中的本田紅頭機心懷信仰……
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奔馳A級和奧迪A3，哪個是小姐姐的廉價小豪車？
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- 其實本田的危機早已有苗頭，只是從2014年開始，本田的質量危機還沒有擴散到國內。
- 其實，早在前幾年在本田已近針對混動版的飛度進行了多次召回，隨後使用的採埃孚9AT變速箱在美國市場也問題頻發。進而到中國市場就是1.5T地球夢發動機帶來的機油增多和高速失速等問題。
- 在老車主眼裡，本田有著日系品牌一貫的穩定可靠品質。甚至在發動機方面有著自己的優勢。所以在消費者口中一直有“買發動機送車”的說法。
- 日系車的穩定可靠是出了名的。不僅如此，省油便於維護、空間好也是很多車主選擇日系車的原因。早些年在美國市場趁著石油危機崛起，今有在中國市場的逆勢上漲。
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- 一旦這種體系的平衡被打破，難免不出問題。
- 日產就是個典型的例子。當年在戈恩的主持下，日產被迫開始接受歐洲的供應商體系，隨之日產也逐漸開始脫離傳統的日系品牌運營套路。
- 因此，日產的品控有段時間也曾出現過問題，即便是通過長期的磨合能夠化解一部分的差異，質量也有所回升，但始終無法達到傳統日系車的品控水準。
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- 同日產一樣，本田也同樣開放了自己的供應鏈，不同的是，本田是為了實現當初全球600銷量的小目標，主動開放供應鏈。因為要根據不同市場推出專門的特供車型，巨大的銷量需求迫使本田需要推出更多的產品以適應不同市場的需求。
- 對銷量的追求帶來的不僅是放開原先的供應鏈體系，作為一家“小公司”的本田，原有經驗豐富的工程師在巨大的產品需求面前，肯定不能再像以前一樣可以專注於每款車型的研發製造。
- 600萬的銷量目標，本田不可能只做一家小公司。
- 從2009年以後，本田開始嘗試使用來自歐洲供應商的零部件。於是從那時起，本田就不再是一個純粹的日系品牌了。
- 隨之而來的就是本田頻繁大面積爆發的故障問題。不論是在日本多次被召回的7速雙離合，還是美國的ZF 9AT變速箱，質量問題皆是來自供應商的零部件。
- 問題的願意也直指採購的零部件增加了不可控因素，研發體系被分割，各部門之間相互交流減少導致整體控制性上大打折扣。
- 而這些或許只是開放供應鏈併發症的冰山一角。
- 隨後，本田車可靠性其實一直在走下坡路。直到去年美國消費者報告的可靠性排行榜，本田已經從2012年的第5名滑落至第15名。比如本田的代表車型雅閣在北美的可靠性表現是一年不如一年。現如今甚至還不如韓系車的可靠性。
- 而這期間本田也在不斷的膨脹，從一家日本汽車品牌一躍成為一家國際汽車品牌。最大的收穫就是銷量的數字與日俱增。去年全年僅在中國市場的銷量就達到了143.23萬輛。昔日的一家日本汽車小公司，儼然在中國已經是年銷百萬的車企巨頭。
- 但是，銷量的增長難掩沒有革命性新技術的突破。這幾年本田的創新型明顯落後於日系其他品牌。相信本田也感覺到了這樣的差距。於是本田將各級別引擎綜合在一起打造的地球夢“Earth Dream”發動機，從十代思域開始，CRV、雅閣、冠道幾乎列裝全部的主銷車型上。而機油增多、高速失速的問題均是發生在這款發動機的車型上。
- 當年中國消費者正在崇尚日系自吸為王還是大眾渦輪增壓更強的比較中爭得不可開交。日產率先推出了1.6T渦輪增壓發動機，隨後本田緊接著推出了地球夢1.5T發動機。於是豐田也有了自己的2.0T，多年後，也就是這個月的9號，豐田才在新卡羅拉上開始試水小排量渦輪增壓1.2T引擎。現在，惟有馬自達還在自吸的道路上一心堅持。
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- 相比來看，大廠豐田的底蘊則更為深厚，步子也走的更為穩健。在緊湊車型和中級車上依舊採用主流的1.8L、2.0L 、2.5L和2.0T，至於小排量渦輪增壓引擎也是今年才開始嘗試使用1.2T，而遲遲沒有推出的1.5T恐怕也不是沒有技術，或許是豐田有自己的考量。
- 豐田還是那個豐田，本田卻不是了本田。當你還在為手裡的神車思域自居，當你還在為雅閣多出的優惠沾沾自喜，當你還在慶幸CRV的機油增多不影響安全，當你對傳說中的本田紅頭機心懷信仰……
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這些因素在買車時被嚴重高估了
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激進的本田要為自己膨脹的銷量和不思進取的創新付出點代價。
文│ 標軸女司機
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- 22萬輛的召回可不是個小數目啊，對此，廣本根本沒有猶豫也不敢猶豫。
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- 其實本田的危機早已有苗頭，只是從2014年開始，本田的質量危機還沒有擴散到國內。
- 其實，早在前幾年在本田已近針對混動版的飛度進行了多次召回，隨後使用的採埃孚9AT變速箱在美國市場也問題頻發。進而到中國市場就是1.5T地球夢發動機帶來的機油增多和高速失速等問題。
- 在老車主眼裡，本田有著日系品牌一貫的穩定可靠品質。甚至在發動機方面有著自己的優勢。所以在消費者口中一直有“買發動機送車”的說法。
- 日系車的穩定可靠是出了名的。不僅如此，省油便於維護、空間好也是很多車主選擇日系車的原因。早些年在美國市場趁著石油危機崛起，今有在中國市場的逆勢上漲。
- 這些都得益於日系車企採用獨特閉環的供應商體系。
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- 而這期間本田也在不斷的膨脹，從一家日本汽車品牌一躍成為一家國際汽車品牌。最大的收穫就是銷量的數字與日俱增。去年全年僅在中國市場的銷量就達到了143.23萬輛。昔日的一家日本汽車小公司，儼然在中國已經是年銷百萬的車企巨頭。
- 但是，銷量的增長難掩沒有革命性新技術的突破。這幾年本田的創新型明顯落後於日系其他品牌。相信本田也感覺到了這樣的差距。於是本田將各級別引擎綜合在一起打造的地球夢“Earth Dream”發動機，從十代思域開始，CRV、雅閣、冠道幾乎列裝全部的主銷車型上。而機油增多、高速失速的問題均是發生在這款發動機的車型上。
- 當年中國消費者正在崇尚日系自吸為王還是大眾渦輪增壓更強的比較中爭得不可開交。日產率先推出了1.6T渦輪增壓發動機，隨後本田緊接著推出了地球夢1.5T發動機。於是豐田也有了自己的2.0T，多年後，也就是這個月的9號，豐田才在新卡羅拉上開始試水小排量渦輪增壓1.2T引擎。現在，惟有馬自達還在自吸的道路上一心堅持。
- 如此著急從自吸切換到小排量渦輪增壓引擎，從另一方面來說，還是受到了歐洲產品策略的影響。看似地球夢技術挽救本田於危難之間，在拯救本田銷量的同時，也為日後的質量問題買下了伏筆。
- 用一句耳熟能詳的話說就是典型的“步子邁太大扯著蛋”。
- 相比來看，大廠豐田的底蘊則更為深厚，步子也走的更為穩健。在緊湊車型和中級車上依舊採用主流的1.8L、2.0L 、2.5L和2.0T，至於小排量渦輪增壓引擎也是今年才開始嘗試使用1.2T，而遲遲沒有推出的1.5T恐怕也不是沒有技術，或許是豐田有自己的考量。
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名爵惡臭營銷背後的焦慮和迷失
中國新銳非職業車評人聯盟
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- 22萬輛的召回可不是個小數目啊，對此，廣本根本沒有猶豫也不敢猶豫。
- 去年東本的“機油門”，今年廣本的“失速門”。這兩年本田是怎麼了？
- 其實本田的危機早已有苗頭，只是從2014年開始，本田的質量危機還沒有擴散到國內。
- 其實，早在前幾年在本田已近針對混動版的飛度進行了多次召回，隨後使用的採埃孚9AT變速箱在美國市場也問題頻發。進而到中國市場就是1.5T地球夢發動機帶來的機油增多和高速失速等問題。
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- 日系車的穩定可靠是出了名的。不僅如此，省油便於維護、空間好也是很多車主選擇日系車的原因。早些年在美國市場趁著石油危機崛起，今有在中國市場的逆勢上漲。
- 這些都得益於日系車企採用獨特閉環的供應商體系。
- 一旦這種體系的平衡被打破，難免不出問題。
- 日產就是個典型的例子。當年在戈恩的主持下，日產被迫開始接受歐洲的供應商體系，隨之日產也逐漸開始脫離傳統的日系品牌運營套路。
- 因此，日產的品控有段時間也曾出現過問題，即便是通過長期的磨合能夠化解一部分的差異，質量也有所回升，但始終無法達到傳統日系車的品控水準。
- 相對封閉的供應商體系磨合的更好質量也更好，但是成本也高。而開放的供應商體系則會選擇更優惠的零部件。
- 同日產一樣，本田也同樣開放了自己的供應鏈，不同的是，本田是為了實現當初全球600銷量的小目標，主動開放供應鏈。因為要根據不同市場推出專門的特供車型，巨大的銷量需求迫使本田需要推出更多的產品以適應不同市場的需求。
- 對銷量的追求帶來的不僅是放開原先的供應鏈體系，作為一家“小公司”的本田，原有經驗豐富的工程師在巨大的產品需求面前，肯定不能再像以前一樣可以專注於每款車型的研發製造。
- 600萬的銷量目標，本田不可能只做一家小公司。
- 從2009年以後，本田開始嘗試使用來自歐洲供應商的零部件。於是從那時起，本田就不再是一個純粹的日系品牌了。
- 隨之而來的就是本田頻繁大面積爆發的故障問題。不論是在日本多次被召回的7速雙離合，還是美國的ZF 9AT變速箱，質量問題皆是來自供應商的零部件。
- 問題的願意也直指採購的零部件增加了不可控因素，研發體系被分割，各部門之間相互交流減少導致整體控制性上大打折扣。
- 而這些或許只是開放供應鏈併發症的冰山一角。
- 隨後，本田車可靠性其實一直在走下坡路。直到去年美國消費者報告的可靠性排行榜，本田已經從2012年的第5名滑落至第15名。比如本田的代表車型雅閣在北美的可靠性表現是一年不如一年。現如今甚至還不如韓系車的可靠性。
- 而這期間本田也在不斷的膨脹，從一家日本汽車品牌一躍成為一家國際汽車品牌。最大的收穫就是銷量的數字與日俱增。去年全年僅在中國市場的銷量就達到了143.23萬輛。昔日的一家日本汽車小公司，儼然在中國已經是年銷百萬的車企巨頭。
- 但是，銷量的增長難掩沒有革命性新技術的突破。這幾年本田的創新型明顯落後於日系其他品牌。相信本田也感覺到了這樣的差距。於是本田將各級別引擎綜合在一起打造的地球夢“Earth Dream”發動機，從十代思域開始，CRV、雅閣、冠道幾乎列裝全部的主銷車型上。而機油增多、高速失速的問題均是發生在這款發動機的車型上。
- 當年中國消費者正在崇尚日系自吸為王還是大眾渦輪增壓更強的比較中爭得不可開交。日產率先推出了1.6T渦輪增壓發動機，隨後本田緊接著推出了地球夢1.5T發動機。於是豐田也有了自己的2.0T，多年後，也就是這個月的9號，豐田才在新卡羅拉上開始試水小排量渦輪增壓1.2T引擎。現在，惟有馬自達還在自吸的道路上一心堅持。
- 如此著急從自吸切換到小排量渦輪增壓引擎，從另一方面來說，還是受到了歐洲產品策略的影響。看似地球夢技術挽救本田於危難之間，在拯救本田銷量的同時，也為日後的質量問題買下了伏筆。
- 用一句耳熟能詳的話說就是典型的“步子邁太大扯著蛋”。
- 相比來看，大廠豐田的底蘊則更為深厚，步子也走的更為穩健。在緊湊車型和中級車上依舊採用主流的1.8L、2.0L 、2.5L和2.0T，至於小排量渦輪增壓引擎也是今年才開始嘗試使用1.2T，而遲遲沒有推出的1.5T恐怕也不是沒有技術，或許是豐田有自己的考量。
- 豐田還是那個豐田，本田卻不是了本田。當你還在為手裡的神車思域自居，當你還在為雅閣多出的優惠沾沾自喜，當你還在慶幸CRV的機油增多不影響安全，當你對傳說中的本田紅頭機心懷信仰……
- 那個失控的本田，徒忙漫奮鬥，卻滿目滄愁，成了生活的碎夢。
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