談起豐田卡羅拉可能是無人不曉，當年初入華內的時候被稱為“花冠”。作為全球車型之一，曾經典雅又大方的形象成為了許多國內品牌爭先模仿的對象，與一汽珠聯璧合之後更是名氣高漲成為了業界標杆，彷彿“銷量王”的寶座是為它而造，一般車企難以望其項背。4月份，卡羅拉更是以28729臺的優秀成績穩居前三。不過，我們今天要說的並不是卡羅拉，而是在4月份以30739臺的更優異成績的、與卡羅拉平起平坐甚至有趕超趨勢的大眾朗逸。
一直以來，大眾車主要以其紮實穩固的車身結構而贏得用戶喜愛，日系車主要以較低的油耗而與之相持不下。不過在大眾朗逸和卡羅拉身之間，日系油耗低的特點就顯得不那麼明顯了。拿2018款自動風尚版的朗逸來說，該車採用1.5L，最大馬力116P，最大扭矩150N*m，使用的是6AT變速箱，百公里油耗5.5L，實測6.5L。而同價位的卡羅拉採用1.2T，最大馬力116P，最大扭矩185N*m，使用的是CVT變速箱，百公里耗油5.4L，實測6.4L。這意味著什麼？也就是說朗逸不僅擁有紮實穩固的底盤，還兼顧了油耗低的特點。
上面說到朗逸車身結構穩固紮實，那就順便介紹。朗逸採用底盤麥弗遜式獨立懸架和扭力樑式非獨立懸架，這種結構在大眾A級車系上很常見。材質上前懸架是鋼材質，下控制臂由衝壓工藝而成，控制臂由橡膠襯套與副車架相連，幾乎和高爾夫7前懸架一模一樣。後懸架非獨立可能會讓一些車主失落，但根本不用擔心，MQB平臺設計非獨立懸架時就良好的調校了彈簧、減震器，舒適性也沒有落下。同時非獨立懸架還有著強度高，保養容易的特點。另外，車底也全部由樹脂飾板覆蓋，增加了底盤的平整度，使氣流更順暢通過底盤，且對車輛隔音和保護都起著不小的作用。
朗逸作為當下的“爆款”，車身數據自然不普通。朗逸的車身尺寸為4670mm*1806mm*1474mm，軸距2688mm，比卡羅拉還大一點。身高173cm的成人，坐在朗逸前排，頭部空間有1拳，坐在後排頭部空間1拳加1指，腿部空間有2拳。朗逸的前門板、後門板、中控臺、前杯架、前扶手和副駕位都是擁有儲物隔間的，可以適當放1到2瓶的泉水。後備廂容積為510L，過年回家拉點年貨沒有任何問。但後備箱襯板沒有單獨拉手，相比銷量緊跟其後的大眾寶來就顯得少遜色一點。
一坐上朗逸就能讓人感覺到它很舒適，不論是底盤還是轉向都進一步加深了這種印象，除了通過減速帶偶有向側方跳動外，其他的時候都很輕鬆。在平順性上，朗逸讓你挑不出什麼毛病，即便是交通擁堵的城市路段仍然非常的順滑。朗逸的調校雖然偏向舒適，降低了一些駕駛感，但是無疑非常適合這個級別車型的消費者，主要是滿足代步的需求。但當發動機在2500-3000rpm範圍的時候噪音比老款更好，但車內還會伴隨著輕微的共振，希望這方面朗逸後期款能繼續改善。
外觀設計上，朗逸也沒有馬虎。雖然前臉還是大眾家族化風格，但稍仔細觀察，你會發現該車型有稜有角，圓潤流暢的線條非常符合國內用戶的審美觀，MQB平臺的採用讓該車充滿了備受關注。車頂線條的下墜也更靠後，保證了後排乘客的頭部空間。和老款相比，新車的車尾造型和C柱設計更加協調，讓人無可挑剔。在這個10萬級價位上，全系都配備了LED和日間行車燈，讓你開車視線更好更安全，辨識度更高。品質跟卡羅拉平分秋色，這德系車10萬就配LED，實測油耗才6.5L！
綜合來看，大眾朗逸6.5L的實測油耗，和入門級就有的LED光源，穩固的車身結構以及同級別中的大空間都是它的閃光點，它是大眾旗下的又一個傳奇，綜合品質與卡羅拉平分秋色，且新朗逸在外觀方面較之卡羅拉還要更勝一籌。從大眾朗逸的身上我們也能感受到大眾並不沒有因為紮實穩固的車身特點而驕傲自滿，反而是把車的低油耗也納入了自己的發展方向，不得不說行業第一還真的是名副其實啊。這種“不驕傲，反進取”的精神，值得我們每一個人學習。