'豐田的品質奔馳的氣質，這豪華SUV配10氣囊，8.5S破百油耗才4.4L'
隨著如今市場的越來越多元化，豪華品牌已經不再是侷限於傳統的德系老牌BBA，中國消費者也是偏向更加多元化的選擇。而隨著中國國力的提升，現今的消費形式也是在從需求向著消費轉變，這也導致了除了常見的家用車型以外，豪華品牌市場也是湧入了越來越多的消費者。而這也造成了越來越多的國外豪華品牌開始湧入中國市場，當然隨著競爭的越來越激烈，市場越來越趨近於飽和，造成在豪華市場中的兩級分化也是比較嚴重。有一直在市場熱銷的，也有降價來尋求銷量的。
隨著如今市場的越來越多元化，豪華品牌已經不再是侷限於傳統的德系老牌BBA，中國消費者也是偏向更加多元化的選擇。而隨著中國國力的提升，現今的消費形式也是在從需求向著消費轉變，這也導致了除了常見的家用車型以外，豪華品牌市場也是湧入了越來越多的消費者。而這也造成了越來越多的國外豪華品牌開始湧入中國市場，當然隨著競爭的越來越激烈，市場越來越趨近於飽和，造成在豪華市場中的兩級分化也是比較嚴重。有一直在市場熱銷的，也有降價來尋求銷量的。
雷克薩斯雖說是一個二線豪華品牌，隸屬於豐田旗下。但是其在中國市場的待遇是許多國外豪華品牌所不能夠相比的。就拿本田的謳歌、日產的英菲尼迪，這兩大豪華品牌在中國市場的境遇和雷克薩斯相比可謂是有著天壤之別。特別是近年來隨著雷克薩斯ES進入中國市場，雷克薩斯這一品牌甚至有著比肩同級BBA車型的勢頭。當然雷克薩斯擁有如今的境遇，還是離不開自身的實力，雖說是05年正式進入中國市場，但是早在之前凌志就被諸多的國人所熟知，再加之進入中國市場後雷克薩斯對自身高端品牌定位的營造，以及網友俗稱會講故事的策略，經歷多年的市場運營，也是在中國消費者觀念中鞏固了其豪華品牌的定位。而這些正是諸多同級品牌所忽略的因素。
隨著如今市場的越來越多元化，豪華品牌已經不再是侷限於傳統的德系老牌BBA，中國消費者也是偏向更加多元化的選擇。而隨著中國國力的提升，現今的消費形式也是在從需求向著消費轉變，這也導致了除了常見的家用車型以外，豪華品牌市場也是湧入了越來越多的消費者。而這也造成了越來越多的國外豪華品牌開始湧入中國市場，當然隨著競爭的越來越激烈，市場越來越趨近於飽和，造成在豪華市場中的兩級分化也是比較嚴重。有一直在市場熱銷的，也有降價來尋求銷量的。
雷克薩斯雖說是一個二線豪華品牌，隸屬於豐田旗下。但是其在中國市場的待遇是許多國外豪華品牌所不能夠相比的。就拿本田的謳歌、日產的英菲尼迪，這兩大豪華品牌在中國市場的境遇和雷克薩斯相比可謂是有著天壤之別。特別是近年來隨著雷克薩斯ES進入中國市場，雷克薩斯這一品牌甚至有著比肩同級BBA車型的勢頭。當然雷克薩斯擁有如今的境遇，還是離不開自身的實力，雖說是05年正式進入中國市場，但是早在之前凌志就被諸多的國人所熟知，再加之進入中國市場後雷克薩斯對自身高端品牌定位的營造，以及網友俗稱會講故事的策略，經歷多年的市場運營，也是在中國消費者觀念中鞏固了其豪華品牌的定位。而這些正是諸多同級品牌所忽略的因素。
隨著如今市場的越來越多元化，豪華品牌已經不再是侷限於傳統的德系老牌BBA，中國消費者也是偏向更加多元化的選擇。而隨著中國國力的提升，現今的消費形式也是在從需求向著消費轉變，這也導致了除了常見的家用車型以外，豪華品牌市場也是湧入了越來越多的消費者。而這也造成了越來越多的國外豪華品牌開始湧入中國市場，當然隨著競爭的越來越激烈，市場越來越趨近於飽和，造成在豪華市場中的兩級分化也是比較嚴重。有一直在市場熱銷的，也有降價來尋求銷量的。
雷克薩斯雖說是一個二線豪華品牌，隸屬於豐田旗下。但是其在中國市場的待遇是許多國外豪華品牌所不能夠相比的。就拿本田的謳歌、日產的英菲尼迪，這兩大豪華品牌在中國市場的境遇和雷克薩斯相比可謂是有著天壤之別。特別是近年來隨著雷克薩斯ES進入中國市場，雷克薩斯這一品牌甚至有著比肩同級BBA車型的勢頭。當然雷克薩斯擁有如今的境遇，還是離不開自身的實力，雖說是05年正式進入中國市場，但是早在之前凌志就被諸多的國人所熟知，再加之進入中國市場後雷克薩斯對自身高端品牌定位的營造，以及網友俗稱會講故事的策略，經歷多年的市場運營，也是在中國消費者觀念中鞏固了其豪華品牌的定位。而這些正是諸多同級品牌所忽略的因素。
而雷克薩斯如今最為中國人熟知的車型當屬雷克薩斯ES這款車，但是和其他豪華品牌一樣，雷克薩斯也是在進行著多方位的發展，高端的也有著比肩S級的雷克薩斯LS，曾經也是推出過主打運動的雷克薩斯IS，在高端點的也有雷克薩斯LFA。而在如今中國消費者越來越喜愛的SUV市場，雷克薩斯也有著一款不錯的豪華SUV車型，這款車便是雷克薩斯UX。由於是和寶馬X1、奧迪Q3等一線車型是同一定位，這也使得雷克薩斯UX這款車如今售價區間為26.80-37.10萬。
隨著如今市場的越來越多元化，豪華品牌已經不再是侷限於傳統的德系老牌BBA，中國消費者也是偏向更加多元化的選擇。而隨著中國國力的提升，現今的消費形式也是在從需求向著消費轉變，這也導致了除了常見的家用車型以外，豪華品牌市場也是湧入了越來越多的消費者。而這也造成了越來越多的國外豪華品牌開始湧入中國市場，當然隨著競爭的越來越激烈，市場越來越趨近於飽和，造成在豪華市場中的兩級分化也是比較嚴重。有一直在市場熱銷的，也有降價來尋求銷量的。
雷克薩斯雖說是一個二線豪華品牌，隸屬於豐田旗下。但是其在中國市場的待遇是許多國外豪華品牌所不能夠相比的。就拿本田的謳歌、日產的英菲尼迪，這兩大豪華品牌在中國市場的境遇和雷克薩斯相比可謂是有著天壤之別。特別是近年來隨著雷克薩斯ES進入中國市場，雷克薩斯這一品牌甚至有著比肩同級BBA車型的勢頭。當然雷克薩斯擁有如今的境遇，還是離不開自身的實力，雖說是05年正式進入中國市場，但是早在之前凌志就被諸多的國人所熟知，再加之進入中國市場後雷克薩斯對自身高端品牌定位的營造，以及網友俗稱會講故事的策略，經歷多年的市場運營，也是在中國消費者觀念中鞏固了其豪華品牌的定位。而這些正是諸多同級品牌所忽略的因素。
而雷克薩斯如今最為中國人熟知的車型當屬雷克薩斯ES這款車，但是和其他豪華品牌一樣，雷克薩斯也是在進行著多方位的發展，高端的也有著比肩S級的雷克薩斯LS，曾經也是推出過主打運動的雷克薩斯IS，在高端點的也有雷克薩斯LFA。而在如今中國消費者越來越喜愛的SUV市場，雷克薩斯也有著一款不錯的豪華SUV車型，這款車便是雷克薩斯UX。由於是和寶馬X1、奧迪Q3等一線車型是同一定位，這也使得雷克薩斯UX這款車如今售價區間為26.80-37.10萬。
隨著如今市場的越來越多元化，豪華品牌已經不再是侷限於傳統的德系老牌BBA，中國消費者也是偏向更加多元化的選擇。而隨著中國國力的提升，現今的消費形式也是在從需求向著消費轉變，這也導致了除了常見的家用車型以外，豪華品牌市場也是湧入了越來越多的消費者。而這也造成了越來越多的國外豪華品牌開始湧入中國市場，當然隨著競爭的越來越激烈，市場越來越趨近於飽和，造成在豪華市場中的兩級分化也是比較嚴重。有一直在市場熱銷的，也有降價來尋求銷量的。
雷克薩斯雖說是一個二線豪華品牌，隸屬於豐田旗下。但是其在中國市場的待遇是許多國外豪華品牌所不能夠相比的。就拿本田的謳歌、日產的英菲尼迪，這兩大豪華品牌在中國市場的境遇和雷克薩斯相比可謂是有著天壤之別。特別是近年來隨著雷克薩斯ES進入中國市場，雷克薩斯這一品牌甚至有著比肩同級BBA車型的勢頭。當然雷克薩斯擁有如今的境遇，還是離不開自身的實力，雖說是05年正式進入中國市場，但是早在之前凌志就被諸多的國人所熟知，再加之進入中國市場後雷克薩斯對自身高端品牌定位的營造，以及網友俗稱會講故事的策略，經歷多年的市場運營，也是在中國消費者觀念中鞏固了其豪華品牌的定位。而這些正是諸多同級品牌所忽略的因素。
而雷克薩斯如今最為中國人熟知的車型當屬雷克薩斯ES這款車，但是和其他豪華品牌一樣，雷克薩斯也是在進行著多方位的發展，高端的也有著比肩S級的雷克薩斯LS，曾經也是推出過主打運動的雷克薩斯IS，在高端點的也有雷克薩斯LFA。而在如今中國消費者越來越喜愛的SUV市場，雷克薩斯也有著一款不錯的豪華SUV車型，這款車便是雷克薩斯UX。由於是和寶馬X1、奧迪Q3等一線車型是同一定位，這也使得雷克薩斯UX這款車如今售價區間為26.80-37.10萬。
眾所周知，TNGA構架是如今豐田的看家本領之一，像新款卡羅拉、雷凌、C-HR、亞洲龍等車型均是採用了全新的TNGA構架。而雷克薩斯作為豐田的高端車型，TNGA構架如今也是必不可少的存在。雷克薩斯UX這款車就是基於TNGA構架所打造，屬於入門級的緊湊型豪華SUV車型，擁有4495*1840*1520mm，軸距2640mm的尺寸參數，定位是要低於雷克薩斯NX。相較於奧迪Q3 4495*1848*1616mm，軸距2680mm的車身參數來說，雷克薩斯UX基本上是相差不大。再加之消費者熟知的雷克薩斯標誌性的紡錘前臉、兩側犀利的進氣口、凌厲線條的動感造型以及17-18英寸的運動輪轂，使得雷克薩斯UX擁有著不輸奔馳GLA的高端奢華氣質。
隨著如今市場的越來越多元化，豪華品牌已經不再是侷限於傳統的德系老牌BBA，中國消費者也是偏向更加多元化的選擇。而隨著中國國力的提升，現今的消費形式也是在從需求向著消費轉變，這也導致了除了常見的家用車型以外，豪華品牌市場也是湧入了越來越多的消費者。而這也造成了越來越多的國外豪華品牌開始湧入中國市場，當然隨著競爭的越來越激烈，市場越來越趨近於飽和，造成在豪華市場中的兩級分化也是比較嚴重。有一直在市場熱銷的，也有降價來尋求銷量的。
雷克薩斯雖說是一個二線豪華品牌，隸屬於豐田旗下。但是其在中國市場的待遇是許多國外豪華品牌所不能夠相比的。就拿本田的謳歌、日產的英菲尼迪，這兩大豪華品牌在中國市場的境遇和雷克薩斯相比可謂是有著天壤之別。特別是近年來隨著雷克薩斯ES進入中國市場，雷克薩斯這一品牌甚至有著比肩同級BBA車型的勢頭。當然雷克薩斯擁有如今的境遇，還是離不開自身的實力，雖說是05年正式進入中國市場，但是早在之前凌志就被諸多的國人所熟知，再加之進入中國市場後雷克薩斯對自身高端品牌定位的營造，以及網友俗稱會講故事的策略，經歷多年的市場運營，也是在中國消費者觀念中鞏固了其豪華品牌的定位。而這些正是諸多同級品牌所忽略的因素。
而雷克薩斯如今最為中國人熟知的車型當屬雷克薩斯ES這款車，但是和其他豪華品牌一樣，雷克薩斯也是在進行著多方位的發展，高端的也有著比肩S級的雷克薩斯LS，曾經也是推出過主打運動的雷克薩斯IS，在高端點的也有雷克薩斯LFA。而在如今中國消費者越來越喜愛的SUV市場，雷克薩斯也有著一款不錯的豪華SUV車型，這款車便是雷克薩斯UX。由於是和寶馬X1、奧迪Q3等一線車型是同一定位，這也使得雷克薩斯UX這款車如今售價區間為26.80-37.10萬。
眾所周知，TNGA構架是如今豐田的看家本領之一，像新款卡羅拉、雷凌、C-HR、亞洲龍等車型均是採用了全新的TNGA構架。而雷克薩斯作為豐田的高端車型，TNGA構架如今也是必不可少的存在。雷克薩斯UX這款車就是基於TNGA構架所打造，屬於入門級的緊湊型豪華SUV車型，擁有4495*1840*1520mm，軸距2640mm的尺寸參數，定位是要低於雷克薩斯NX。相較於奧迪Q3 4495*1848*1616mm，軸距2680mm的車身參數來說，雷克薩斯UX基本上是相差不大。再加之消費者熟知的雷克薩斯標誌性的紡錘前臉、兩側犀利的進氣口、凌厲線條的動感造型以及17-18英寸的運動輪轂，使得雷克薩斯UX擁有著不輸奔馳GLA的高端奢華氣質。
隨著如今市場的越來越多元化，豪華品牌已經不再是侷限於傳統的德系老牌BBA，中國消費者也是偏向更加多元化的選擇。而隨著中國國力的提升，現今的消費形式也是在從需求向著消費轉變，這也導致了除了常見的家用車型以外，豪華品牌市場也是湧入了越來越多的消費者。而這也造成了越來越多的國外豪華品牌開始湧入中國市場，當然隨著競爭的越來越激烈，市場越來越趨近於飽和，造成在豪華市場中的兩級分化也是比較嚴重。有一直在市場熱銷的，也有降價來尋求銷量的。
雷克薩斯雖說是一個二線豪華品牌，隸屬於豐田旗下。但是其在中國市場的待遇是許多國外豪華品牌所不能夠相比的。就拿本田的謳歌、日產的英菲尼迪，這兩大豪華品牌在中國市場的境遇和雷克薩斯相比可謂是有著天壤之別。特別是近年來隨著雷克薩斯ES進入中國市場，雷克薩斯這一品牌甚至有著比肩同級BBA車型的勢頭。當然雷克薩斯擁有如今的境遇，還是離不開自身的實力，雖說是05年正式進入中國市場，但是早在之前凌志就被諸多的國人所熟知，再加之進入中國市場後雷克薩斯對自身高端品牌定位的營造，以及網友俗稱會講故事的策略，經歷多年的市場運營，也是在中國消費者觀念中鞏固了其豪華品牌的定位。而這些正是諸多同級品牌所忽略的因素。
而雷克薩斯如今最為中國人熟知的車型當屬雷克薩斯ES這款車，但是和其他豪華品牌一樣，雷克薩斯也是在進行著多方位的發展，高端的也有著比肩S級的雷克薩斯LS，曾經也是推出過主打運動的雷克薩斯IS，在高端點的也有雷克薩斯LFA。而在如今中國消費者越來越喜愛的SUV市場，雷克薩斯也有著一款不錯的豪華SUV車型，這款車便是雷克薩斯UX。由於是和寶馬X1、奧迪Q3等一線車型是同一定位，這也使得雷克薩斯UX這款車如今售價區間為26.80-37.10萬。
眾所周知，TNGA構架是如今豐田的看家本領之一，像新款卡羅拉、雷凌、C-HR、亞洲龍等車型均是採用了全新的TNGA構架。而雷克薩斯作為豐田的高端車型，TNGA構架如今也是必不可少的存在。雷克薩斯UX這款車就是基於TNGA構架所打造，屬於入門級的緊湊型豪華SUV車型，擁有4495*1840*1520mm，軸距2640mm的尺寸參數，定位是要低於雷克薩斯NX。相較於奧迪Q3 4495*1848*1616mm，軸距2680mm的車身參數來說，雷克薩斯UX基本上是相差不大。再加之消費者熟知的雷克薩斯標誌性的紡錘前臉、兩側犀利的進氣口、凌厲線條的動感造型以及17-18英寸的運動輪轂，使得雷克薩斯UX擁有著不輸奔馳GLA的高端奢華氣質。
安全性是TNGA構架的優勢所在，這也使得雷克薩斯UX的安全性也是尤為突出。該車擁有新構架帶來的全新高剛性車身，車內則是標配了10個SRS安全氣囊，全方位的保障了人生的安全。主被動安全方面雷克薩斯UX也是標配了胎壓顯示、ABS防抱死、ESP車身穩定系統、以及剎車輔助等配置。除此之外該車還搭載了LSS+雷克薩斯智能安全系統，擁有包括預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA、遠光燈自適應控制系統AHS等一系列安全輔助裝置。總的來說雷克薩斯UX的安全性算是同級別中的頂尖水準，相比於奔馳GLA都是不落下風。
隨著如今市場的越來越多元化，豪華品牌已經不再是侷限於傳統的德系老牌BBA，中國消費者也是偏向更加多元化的選擇。而隨著中國國力的提升，現今的消費形式也是在從需求向著消費轉變，這也導致了除了常見的家用車型以外，豪華品牌市場也是湧入了越來越多的消費者。而這也造成了越來越多的國外豪華品牌開始湧入中國市場，當然隨著競爭的越來越激烈，市場越來越趨近於飽和，造成在豪華市場中的兩級分化也是比較嚴重。有一直在市場熱銷的，也有降價來尋求銷量的。
雷克薩斯雖說是一個二線豪華品牌，隸屬於豐田旗下。但是其在中國市場的待遇是許多國外豪華品牌所不能夠相比的。就拿本田的謳歌、日產的英菲尼迪，這兩大豪華品牌在中國市場的境遇和雷克薩斯相比可謂是有著天壤之別。特別是近年來隨著雷克薩斯ES進入中國市場，雷克薩斯這一品牌甚至有著比肩同級BBA車型的勢頭。當然雷克薩斯擁有如今的境遇，還是離不開自身的實力，雖說是05年正式進入中國市場，但是早在之前凌志就被諸多的國人所熟知，再加之進入中國市場後雷克薩斯對自身高端品牌定位的營造，以及網友俗稱會講故事的策略，經歷多年的市場運營，也是在中國消費者觀念中鞏固了其豪華品牌的定位。而這些正是諸多同級品牌所忽略的因素。
而雷克薩斯如今最為中國人熟知的車型當屬雷克薩斯ES這款車，但是和其他豪華品牌一樣，雷克薩斯也是在進行著多方位的發展，高端的也有著比肩S級的雷克薩斯LS，曾經也是推出過主打運動的雷克薩斯IS，在高端點的也有雷克薩斯LFA。而在如今中國消費者越來越喜愛的SUV市場，雷克薩斯也有著一款不錯的豪華SUV車型，這款車便是雷克薩斯UX。由於是和寶馬X1、奧迪Q3等一線車型是同一定位，這也使得雷克薩斯UX這款車如今售價區間為26.80-37.10萬。
眾所周知，TNGA構架是如今豐田的看家本領之一，像新款卡羅拉、雷凌、C-HR、亞洲龍等車型均是採用了全新的TNGA構架。而雷克薩斯作為豐田的高端車型，TNGA構架如今也是必不可少的存在。雷克薩斯UX這款車就是基於TNGA構架所打造，屬於入門級的緊湊型豪華SUV車型，擁有4495*1840*1520mm，軸距2640mm的尺寸參數，定位是要低於雷克薩斯NX。相較於奧迪Q3 4495*1848*1616mm，軸距2680mm的車身參數來說，雷克薩斯UX基本上是相差不大。再加之消費者熟知的雷克薩斯標誌性的紡錘前臉、兩側犀利的進氣口、凌厲線條的動感造型以及17-18英寸的運動輪轂，使得雷克薩斯UX擁有著不輸奔馳GLA的高端奢華氣質。
安全性是TNGA構架的優勢所在，這也使得雷克薩斯UX的安全性也是尤為突出。該車擁有新構架帶來的全新高剛性車身，車內則是標配了10個SRS安全氣囊，全方位的保障了人生的安全。主被動安全方面雷克薩斯UX也是標配了胎壓顯示、ABS防抱死、ESP車身穩定系統、以及剎車輔助等配置。除此之外該車還搭載了LSS+雷克薩斯智能安全系統，擁有包括預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA、遠光燈自適應控制系統AHS等一系列安全輔助裝置。總的來說雷克薩斯UX的安全性算是同級別中的頂尖水準，相比於奔馳GLA都是不落下風。
除了安全性以外，雷克薩斯UX的動力系統也是採取了其如今慣用的方案，那便是混動。雷克薩斯UX搭載了豐田全系一代的全混動科技，配備了新款的2.0L阿特金森循環發動機+80KW的混動系統，高配版是85KW前後雙電機，與之匹配的是E-CVT電子無極變速箱。這套動力總成擁有綜合功率135KW的動力參數，使得雷克薩斯UX最快可8.5S破百，和奔馳GLA的速度基本相當。當然由於是混動系統，最高配260h探享版車型的實測油耗才4.4L，燃油經濟性是非常的突出。
底盤該車採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，懸架組合和C-HR一致，F-SPOTE則增加了AVS可變阻尼減振器，高配版車型還帶有電動四驅，整體駕駛感受是雷克薩斯那種日系舒適感。再加之雷克薩斯UX繼承了豐田一貫開不壞的品質，三大家方面雷克薩斯UX也是值得消費者信賴。
隨著如今市場的越來越多元化，豪華品牌已經不再是侷限於傳統的德系老牌BBA，中國消費者也是偏向更加多元化的選擇。而隨著中國國力的提升，現今的消費形式也是在從需求向著消費轉變，這也導致了除了常見的家用車型以外，豪華品牌市場也是湧入了越來越多的消費者。而這也造成了越來越多的國外豪華品牌開始湧入中國市場，當然隨著競爭的越來越激烈，市場越來越趨近於飽和，造成在豪華市場中的兩級分化也是比較嚴重。有一直在市場熱銷的，也有降價來尋求銷量的。
雷克薩斯雖說是一個二線豪華品牌，隸屬於豐田旗下。但是其在中國市場的待遇是許多國外豪華品牌所不能夠相比的。就拿本田的謳歌、日產的英菲尼迪，這兩大豪華品牌在中國市場的境遇和雷克薩斯相比可謂是有著天壤之別。特別是近年來隨著雷克薩斯ES進入中國市場，雷克薩斯這一品牌甚至有著比肩同級BBA車型的勢頭。當然雷克薩斯擁有如今的境遇，還是離不開自身的實力，雖說是05年正式進入中國市場，但是早在之前凌志就被諸多的國人所熟知，再加之進入中國市場後雷克薩斯對自身高端品牌定位的營造，以及網友俗稱會講故事的策略，經歷多年的市場運營，也是在中國消費者觀念中鞏固了其豪華品牌的定位。而這些正是諸多同級品牌所忽略的因素。
而雷克薩斯如今最為中國人熟知的車型當屬雷克薩斯ES這款車，但是和其他豪華品牌一樣，雷克薩斯也是在進行著多方位的發展，高端的也有著比肩S級的雷克薩斯LS，曾經也是推出過主打運動的雷克薩斯IS，在高端點的也有雷克薩斯LFA。而在如今中國消費者越來越喜愛的SUV市場，雷克薩斯也有著一款不錯的豪華SUV車型，這款車便是雷克薩斯UX。由於是和寶馬X1、奧迪Q3等一線車型是同一定位，這也使得雷克薩斯UX這款車如今售價區間為26.80-37.10萬。
眾所周知，TNGA構架是如今豐田的看家本領之一，像新款卡羅拉、雷凌、C-HR、亞洲龍等車型均是採用了全新的TNGA構架。而雷克薩斯作為豐田的高端車型，TNGA構架如今也是必不可少的存在。雷克薩斯UX這款車就是基於TNGA構架所打造，屬於入門級的緊湊型豪華SUV車型，擁有4495*1840*1520mm，軸距2640mm的尺寸參數，定位是要低於雷克薩斯NX。相較於奧迪Q3 4495*1848*1616mm，軸距2680mm的車身參數來說，雷克薩斯UX基本上是相差不大。再加之消費者熟知的雷克薩斯標誌性的紡錘前臉、兩側犀利的進氣口、凌厲線條的動感造型以及17-18英寸的運動輪轂，使得雷克薩斯UX擁有著不輸奔馳GLA的高端奢華氣質。
安全性是TNGA構架的優勢所在，這也使得雷克薩斯UX的安全性也是尤為突出。該車擁有新構架帶來的全新高剛性車身，車內則是標配了10個SRS安全氣囊，全方位的保障了人生的安全。主被動安全方面雷克薩斯UX也是標配了胎壓顯示、ABS防抱死、ESP車身穩定系統、以及剎車輔助等配置。除此之外該車還搭載了LSS+雷克薩斯智能安全系統，擁有包括預碰撞安全系統PCS、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA、遠光燈自適應控制系統AHS等一系列安全輔助裝置。總的來說雷克薩斯UX的安全性算是同級別中的頂尖水準，相比於奔馳GLA都是不落下風。
除了安全性以外，雷克薩斯UX的動力系統也是採取了其如今慣用的方案，那便是混動。雷克薩斯UX搭載了豐田全系一代的全混動科技，配備了新款的2.0L阿特金森循環發動機+80KW的混動系統，高配版是85KW前後雙電機，與之匹配的是E-CVT電子無極變速箱。這套動力總成擁有綜合功率135KW的動力參數，使得雷克薩斯UX最快可8.5S破百，和奔馳GLA的速度基本相當。當然由於是混動系統，最高配260h探享版車型的實測油耗才4.4L，燃油經濟性是非常的突出。
底盤該車採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，懸架組合和C-HR一致，F-SPOTE則增加了AVS可變阻尼減振器，高配版車型還帶有電動四驅，整體駕駛感受是雷克薩斯那種日系舒適感。再加之雷克薩斯UX繼承了豐田一貫開不壞的品質，三大家方面雷克薩斯UX也是值得消費者信賴。
雷克薩斯進入中國市場多年，能夠擁有如今的知名度以及銷售量，都是離不開精心的品牌營造。而雷克薩斯UX作為其如今主打的入門級豪華SUV車型，也是有著可圈可點的表現。首先從品牌認可度來說，雷克薩斯如今的認可度也是非常高，再加之雷克薩斯UX混動系統省油動力強的特點，也使得雷克薩斯UX具有略微的優勢，而且就寶馬X1、奧迪Q3等諸多配置需要選配來看，擁有厚道配置的雷克薩斯UX在性價比上則是要更優。