對越野車的喜愛是每一個男人的迷之情結，然而說起越野車，動輒50萬以上的價格又不是所有人能接受的。
對越野車的喜愛是每一個男人的迷之情結，然而說起越野車，動輒50萬以上的價格又不是所有人能接受的。
這幾年，長城旗下主打SUV車型的哈弗發展迅猛，作為一家以越野車著稱的品牌，怎麼能忍受旗下沒有一款硬派越野？
對越野車的喜愛是每一個男人的迷之情結，然而說起越野車，動輒50萬以上的價格又不是所有人能接受的。
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哈弗汽車出了名的性價比高，產品力在自主品牌中也數一數二，旗下的多款車型亦是走出了月銷量上萬的爆款路線，比如哈弗H6、H9。按理說，價格不高，性能更強的硬派越野或許更能吸引男性消費者的目光，實際情況是作為哈弗旗下一款硬派越野車型的H5並沒有肩挑起哈弗的銷量，具體情況我們一起來看一下。
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有人說H5的外觀過於硬朗，過分分明的稜角不是很符合家用車的理念，然而在編者看來，H5線條間的直白、拐彎抹角處的直接都是對自己硬派越野身份的宣告，而這樣的設計雖不同於家用車一貫的“圓潤”表現，但並非與“家用”二字無關了，相反，編者覺得這款車的外形很酷，男性適用，女士開起來更具個性。
對越野車的喜愛是每一個男人的迷之情結，然而說起越野車，動輒50萬以上的價格又不是所有人能接受的。
這幾年，長城旗下主打SUV車型的哈弗發展迅猛，作為一家以越野車著稱的品牌，怎麼能忍受旗下沒有一款硬派越野？
哈弗汽車出了名的性價比高，產品力在自主品牌中也數一數二，旗下的多款車型亦是走出了月銷量上萬的爆款路線，比如哈弗H6、H9。按理說，價格不高，性能更強的硬派越野或許更能吸引男性消費者的目光，實際情況是作為哈弗旗下一款硬派越野車型的H5並沒有肩挑起哈弗的銷量，具體情況我們一起來看一下。
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前格柵的寬度與大燈相當，四邊形的設計與辨識度極高的大燈形狀十分契合，相連成了一個極具一體感的前臉上合集；無論是前包圍、霧燈亦或是日間行車燈都有最適合自己的位置，各自並不突出，卻形成了一個設計上恰到好處的前臉造型。
對越野車的喜愛是每一個男人的迷之情結，然而說起越野車，動輒50萬以上的價格又不是所有人能接受的。
這幾年，長城旗下主打SUV車型的哈弗發展迅猛，作為一家以越野車著稱的品牌，怎麼能忍受旗下沒有一款硬派越野？
哈弗汽車出了名的性價比高，產品力在自主品牌中也數一數二，旗下的多款車型亦是走出了月銷量上萬的爆款路線，比如哈弗H6、H9。按理說，價格不高，性能更強的硬派越野或許更能吸引男性消費者的目光，實際情況是作為哈弗旗下一款硬派越野車型的H5並沒有肩挑起哈弗的銷量，具體情況我們一起來看一下。
有人說H5的外觀過於硬朗，過分分明的稜角不是很符合家用車的理念，然而在編者看來，H5線條間的直白、拐彎抹角處的直接都是對自己硬派越野身份的宣告，而這樣的設計雖不同於家用車一貫的“圓潤”表現，但並非與“家用”二字無關了，相反，編者覺得這款車的外形很酷，男性適用，女士開起來更具個性。
前格柵的寬度與大燈相當，四邊形的設計與辨識度極高的大燈形狀十分契合，相連成了一個極具一體感的前臉上合集；無論是前包圍、霧燈亦或是日間行車燈都有最適合自己的位置，各自並不突出，卻形成了一個設計上恰到好處的前臉造型。
來到車身側面，行李架、銀色底部包圍以及直來直去的線條無處不在彰顯H5的“硬”。後視燈集成轉向燈帶，支持電動調節與摺疊，但不具備加熱功能，當然這點並不十分重要，我們繼續來說關鍵。H5的長寬高分別為4645/1800/1775mm，軸距為2700mm，尺寸數據上並沒能看出任何優勢，但是H5的最小離地間隙為225mm，也算不愧對越野車的稱號。
對越野車的喜愛是每一個男人的迷之情結，然而說起越野車，動輒50萬以上的價格又不是所有人能接受的。
這幾年，長城旗下主打SUV車型的哈弗發展迅猛，作為一家以越野車著稱的品牌，怎麼能忍受旗下沒有一款硬派越野？
哈弗汽車出了名的性價比高，產品力在自主品牌中也數一數二，旗下的多款車型亦是走出了月銷量上萬的爆款路線，比如哈弗H6、H9。按理說，價格不高，性能更強的硬派越野或許更能吸引男性消費者的目光，實際情況是作為哈弗旗下一款硬派越野車型的H5並沒有肩挑起哈弗的銷量，具體情況我們一起來看一下。
有人說H5的外觀過於硬朗，過分分明的稜角不是很符合家用車的理念，然而在編者看來，H5線條間的直白、拐彎抹角處的直接都是對自己硬派越野身份的宣告，而這樣的設計雖不同於家用車一貫的“圓潤”表現，但並非與“家用”二字無關了，相反，編者覺得這款車的外形很酷，男性適用，女士開起來更具個性。
前格柵的寬度與大燈相當，四邊形的設計與辨識度極高的大燈形狀十分契合，相連成了一個極具一體感的前臉上合集；無論是前包圍、霧燈亦或是日間行車燈都有最適合自己的位置，各自並不突出，卻形成了一個設計上恰到好處的前臉造型。
來到車身側面，行李架、銀色底部包圍以及直來直去的線條無處不在彰顯H5的“硬”。後視燈集成轉向燈帶，支持電動調節與摺疊，但不具備加熱功能，當然這點並不十分重要，我們繼續來說關鍵。H5的長寬高分別為4645/1800/1775mm，軸距為2700mm，尺寸數據上並沒能看出任何優勢，但是H5的最小離地間隙為225mm，也算不愧對越野車的稱號。
對越野車的喜愛是每一個男人的迷之情結，然而說起越野車，動輒50萬以上的價格又不是所有人能接受的。
這幾年，長城旗下主打SUV車型的哈弗發展迅猛，作為一家以越野車著稱的品牌，怎麼能忍受旗下沒有一款硬派越野？
哈弗汽車出了名的性價比高，產品力在自主品牌中也數一數二，旗下的多款車型亦是走出了月銷量上萬的爆款路線，比如哈弗H6、H9。按理說，價格不高，性能更強的硬派越野或許更能吸引男性消費者的目光，實際情況是作為哈弗旗下一款硬派越野車型的H5並沒有肩挑起哈弗的銷量，具體情況我們一起來看一下。
有人說H5的外觀過於硬朗，過分分明的稜角不是很符合家用車的理念，然而在編者看來，H5線條間的直白、拐彎抹角處的直接都是對自己硬派越野身份的宣告，而這樣的設計雖不同於家用車一貫的“圓潤”表現，但並非與“家用”二字無關了，相反，編者覺得這款車的外形很酷，男性適用，女士開起來更具個性。
前格柵的寬度與大燈相當，四邊形的設計與辨識度極高的大燈形狀十分契合，相連成了一個極具一體感的前臉上合集；無論是前包圍、霧燈亦或是日間行車燈都有最適合自己的位置，各自並不突出，卻形成了一個設計上恰到好處的前臉造型。
來到車身側面，行李架、銀色底部包圍以及直來直去的線條無處不在彰顯H5的“硬”。後視燈集成轉向燈帶，支持電動調節與摺疊，但不具備加熱功能，當然這點並不十分重要，我們繼續來說關鍵。H5的長寬高分別為4645/1800/1775mm，軸距為2700mm，尺寸數據上並沒能看出任何優勢，但是H5的最小離地間隙為225mm，也算不愧對越野車的稱號。
車尾依舊採用方正的線條造型，縱向尾燈的處理十分吸睛，極具辨識度；而高位剎車燈的出現也在一定程度上帶來了駕駛中的安全性。
對越野車的喜愛是每一個男人的迷之情結，然而說起越野車，動輒50萬以上的價格又不是所有人能接受的。
這幾年，長城旗下主打SUV車型的哈弗發展迅猛，作為一家以越野車著稱的品牌，怎麼能忍受旗下沒有一款硬派越野？
哈弗汽車出了名的性價比高，產品力在自主品牌中也數一數二，旗下的多款車型亦是走出了月銷量上萬的爆款路線，比如哈弗H6、H9。按理說，價格不高，性能更強的硬派越野或許更能吸引男性消費者的目光，實際情況是作為哈弗旗下一款硬派越野車型的H5並沒有肩挑起哈弗的銷量，具體情況我們一起來看一下。
有人說H5的外觀過於硬朗，過分分明的稜角不是很符合家用車的理念，然而在編者看來，H5線條間的直白、拐彎抹角處的直接都是對自己硬派越野身份的宣告，而這樣的設計雖不同於家用車一貫的“圓潤”表現，但並非與“家用”二字無關了，相反，編者覺得這款車的外形很酷，男性適用，女士開起來更具個性。
前格柵的寬度與大燈相當，四邊形的設計與辨識度極高的大燈形狀十分契合，相連成了一個極具一體感的前臉上合集；無論是前包圍、霧燈亦或是日間行車燈都有最適合自己的位置，各自並不突出，卻形成了一個設計上恰到好處的前臉造型。
來到車身側面，行李架、銀色底部包圍以及直來直去的線條無處不在彰顯H5的“硬”。後視燈集成轉向燈帶，支持電動調節與摺疊，但不具備加熱功能，當然這點並不十分重要，我們繼續來說關鍵。H5的長寬高分別為4645/1800/1775mm，軸距為2700mm，尺寸數據上並沒能看出任何優勢，但是H5的最小離地間隙為225mm，也算不愧對越野車的稱號。
車尾依舊採用方正的線條造型，縱向尾燈的處理十分吸睛，極具辨識度；而高位剎車燈的出現也在一定程度上帶來了駕駛中的安全性。
儘管一直被排除於家用市場之外，但是H5的內飾設計卻越來越偏舒適性，而再是不拘小節的“邋遢漢”形象了。採用的是對仗工整的中控臺設計，各區分佈一目瞭然，操作起來也十分方便。只是在用料方面，再一次暴露了它的糙漢本質——大面積採用硬質塑料包裹。
對越野車的喜愛是每一個男人的迷之情結，然而說起越野車，動輒50萬以上的價格又不是所有人能接受的。
這幾年，長城旗下主打SUV車型的哈弗發展迅猛，作為一家以越野車著稱的品牌，怎麼能忍受旗下沒有一款硬派越野？
哈弗汽車出了名的性價比高，產品力在自主品牌中也數一數二，旗下的多款車型亦是走出了月銷量上萬的爆款路線，比如哈弗H6、H9。按理說，價格不高，性能更強的硬派越野或許更能吸引男性消費者的目光，實際情況是作為哈弗旗下一款硬派越野車型的H5並沒有肩挑起哈弗的銷量，具體情況我們一起來看一下。
有人說H5的外觀過於硬朗，過分分明的稜角不是很符合家用車的理念，然而在編者看來，H5線條間的直白、拐彎抹角處的直接都是對自己硬派越野身份的宣告，而這樣的設計雖不同於家用車一貫的“圓潤”表現，但並非與“家用”二字無關了，相反，編者覺得這款車的外形很酷，男性適用，女士開起來更具個性。
前格柵的寬度與大燈相當，四邊形的設計與辨識度極高的大燈形狀十分契合，相連成了一個極具一體感的前臉上合集；無論是前包圍、霧燈亦或是日間行車燈都有最適合自己的位置，各自並不突出，卻形成了一個設計上恰到好處的前臉造型。
來到車身側面，行李架、銀色底部包圍以及直來直去的線條無處不在彰顯H5的“硬”。後視燈集成轉向燈帶，支持電動調節與摺疊，但不具備加熱功能，當然這點並不十分重要，我們繼續來說關鍵。H5的長寬高分別為4645/1800/1775mm，軸距為2700mm，尺寸數據上並沒能看出任何優勢，但是H5的最小離地間隙為225mm，也算不愧對越野車的稱號。
車尾依舊採用方正的線條造型，縱向尾燈的處理十分吸睛，極具辨識度；而高位剎車燈的出現也在一定程度上帶來了駕駛中的安全性。
儘管一直被排除於家用市場之外，但是H5的內飾設計卻越來越偏舒適性，而再是不拘小節的“邋遢漢”形象了。採用的是對仗工整的中控臺設計，各區分佈一目瞭然，操作起來也十分方便。只是在用料方面，再一次暴露了它的糙漢本質——大面積採用硬質塑料包裹。
配置方面，中控臺搭載了一臺尺寸較小的觸控液晶屏，支持Carlife；多功能方向盤全系採用真皮包裹；座椅根據不同車型採用仿皮或真皮材質；可手動上下調節；不夠厚道的是，遠近光燈全系僅搭載了鹵素光源。前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航為全系標配；上坡輔助、陡坡緩降類似的硬性配置肯定不會缺席。
對越野車的喜愛是每一個男人的迷之情結，然而說起越野車，動輒50萬以上的價格又不是所有人能接受的。
這幾年，長城旗下主打SUV車型的哈弗發展迅猛，作為一家以越野車著稱的品牌，怎麼能忍受旗下沒有一款硬派越野？
哈弗汽車出了名的性價比高，產品力在自主品牌中也數一數二，旗下的多款車型亦是走出了月銷量上萬的爆款路線，比如哈弗H6、H9。按理說，價格不高，性能更強的硬派越野或許更能吸引男性消費者的目光，實際情況是作為哈弗旗下一款硬派越野車型的H5並沒有肩挑起哈弗的銷量，具體情況我們一起來看一下。
有人說H5的外觀過於硬朗，過分分明的稜角不是很符合家用車的理念，然而在編者看來，H5線條間的直白、拐彎抹角處的直接都是對自己硬派越野身份的宣告，而這樣的設計雖不同於家用車一貫的“圓潤”表現，但並非與“家用”二字無關了，相反，編者覺得這款車的外形很酷，男性適用，女士開起來更具個性。
前格柵的寬度與大燈相當，四邊形的設計與辨識度極高的大燈形狀十分契合，相連成了一個極具一體感的前臉上合集；無論是前包圍、霧燈亦或是日間行車燈都有最適合自己的位置，各自並不突出，卻形成了一個設計上恰到好處的前臉造型。
來到車身側面，行李架、銀色底部包圍以及直來直去的線條無處不在彰顯H5的“硬”。後視燈集成轉向燈帶，支持電動調節與摺疊，但不具備加熱功能，當然這點並不十分重要，我們繼續來說關鍵。H5的長寬高分別為4645/1800/1775mm，軸距為2700mm，尺寸數據上並沒能看出任何優勢，但是H5的最小離地間隙為225mm，也算不愧對越野車的稱號。
車尾依舊採用方正的線條造型，縱向尾燈的處理十分吸睛，極具辨識度；而高位剎車燈的出現也在一定程度上帶來了駕駛中的安全性。
儘管一直被排除於家用市場之外，但是H5的內飾設計卻越來越偏舒適性，而再是不拘小節的“邋遢漢”形象了。採用的是對仗工整的中控臺設計，各區分佈一目瞭然，操作起來也十分方便。只是在用料方面，再一次暴露了它的糙漢本質——大面積採用硬質塑料包裹。
配置方面，中控臺搭載了一臺尺寸較小的觸控液晶屏，支持Carlife；多功能方向盤全系採用真皮包裹；座椅根據不同車型採用仿皮或真皮材質；可手動上下調節；不夠厚道的是，遠近光燈全系僅搭載了鹵素光源。前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航為全系標配；上坡輔助、陡坡緩降類似的硬性配置肯定不會缺席。
動力方面，H5搭載的是與三菱的4G63S4T的2.0T發動機，不論是柴油版車型還是汽油車型動力都十分夠用，其越野能力也不在話下。所有車型均匹配6擋手動變速箱，汽油版車型最大功率為140千瓦，最大扭矩為250牛·米；柴油版車型最大功率110千瓦，最大扭矩320牛·米。採用非承載式車身設計，搭載TOD智能適時四驅，部分車型可選裝差速鎖，進一步提高越野性能。
對越野車的喜愛是每一個男人的迷之情結，然而說起越野車，動輒50萬以上的價格又不是所有人能接受的。
這幾年，長城旗下主打SUV車型的哈弗發展迅猛，作為一家以越野車著稱的品牌，怎麼能忍受旗下沒有一款硬派越野？
哈弗汽車出了名的性價比高，產品力在自主品牌中也數一數二，旗下的多款車型亦是走出了月銷量上萬的爆款路線，比如哈弗H6、H9。按理說，價格不高，性能更強的硬派越野或許更能吸引男性消費者的目光，實際情況是作為哈弗旗下一款硬派越野車型的H5並沒有肩挑起哈弗的銷量，具體情況我們一起來看一下。
有人說H5的外觀過於硬朗，過分分明的稜角不是很符合家用車的理念，然而在編者看來，H5線條間的直白、拐彎抹角處的直接都是對自己硬派越野身份的宣告，而這樣的設計雖不同於家用車一貫的“圓潤”表現，但並非與“家用”二字無關了，相反，編者覺得這款車的外形很酷，男性適用，女士開起來更具個性。
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來到車身側面，行李架、銀色底部包圍以及直來直去的線條無處不在彰顯H5的“硬”。後視燈集成轉向燈帶，支持電動調節與摺疊，但不具備加熱功能，當然這點並不十分重要，我們繼續來說關鍵。H5的長寬高分別為4645/1800/1775mm，軸距為2700mm，尺寸數據上並沒能看出任何優勢，但是H5的最小離地間隙為225mm，也算不愧對越野車的稱號。
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儘管一直被排除於家用市場之外，但是H5的內飾設計卻越來越偏舒適性，而再是不拘小節的“邋遢漢”形象了。採用的是對仗工整的中控臺設計，各區分佈一目瞭然，操作起來也十分方便。只是在用料方面，再一次暴露了它的糙漢本質——大面積採用硬質塑料包裹。
配置方面，中控臺搭載了一臺尺寸較小的觸控液晶屏，支持Carlife；多功能方向盤全系採用真皮包裹；座椅根據不同車型採用仿皮或真皮材質；可手動上下調節；不夠厚道的是，遠近光燈全系僅搭載了鹵素光源。前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航為全系標配；上坡輔助、陡坡緩降類似的硬性配置肯定不會缺席。
動力方面，H5搭載的是與三菱的4G63S4T的2.0T發動機，不論是柴油版車型還是汽油車型動力都十分夠用，其越野能力也不在話下。所有車型均匹配6擋手動變速箱，汽油版車型最大功率為140千瓦，最大扭矩為250牛·米；柴油版車型最大功率110千瓦，最大扭矩320牛·米。採用非承載式車身設計，搭載TOD智能適時四驅，部分車型可選裝差速鎖，進一步提高越野性能。
雖然說H5的銷量並不如H6來得更為喜人，但是對於懂車者來說，H5無疑是十萬左右售價中不可多得的越野性突出的好車，不僅適合家用，即便是面對坑坑窪窪的工地亦或是更難開的路面，H5也比一般車型具有更出色的表現。