'德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？'
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
明銳六月銷量
為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
明銳六月銷量
為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
明銳六月銷量
為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
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為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
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為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
明銳六月銷量
為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
注：報價來自車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自瀋陽，具體請諮詢當地經銷商
具體來看，目前明銳的參考最低價也已經來到了7.14-12.94萬 ，優惠幅度達到了4.5萬元之多。到這師哥也就不禁想問：現在最低只需7萬就能入手一臺誕生於MQB平臺、擁有純德系車品質的明銳，難道咱們還要花更多的錢去買一臺朗逸嗎？所以才不得不說，又一合資車親民，明銳也的確是家用車代步車的"最佳選擇"。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
明銳六月銷量
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而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
注：報價來自車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自瀋陽，具體請諮詢當地經銷商
具體來看，目前明銳的參考最低價也已經來到了7.14-12.94萬 ，優惠幅度達到了4.5萬元之多。到這師哥也就不禁想問：現在最低只需7萬就能入手一臺誕生於MQB平臺、擁有純德系車品質的明銳，難道咱們還要花更多的錢去買一臺朗逸嗎？所以才不得不說，又一合資車親民，明銳也的確是家用車代步車的"最佳選擇"。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
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從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
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而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
注：報價來自車主之家，僅供參考。
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隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
明銳六月銷量
為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
注：報價來自車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自瀋陽，具體請諮詢當地經銷商
具體來看，目前明銳的參考最低價也已經來到了7.14-12.94萬 ，優惠幅度達到了4.5萬元之多。到這師哥也就不禁想問：現在最低只需7萬就能入手一臺誕生於MQB平臺、擁有純德系車品質的明銳，難道咱們還要花更多的錢去買一臺朗逸嗎？所以才不得不說，又一合資車親民，明銳也的確是家用車代步車的"最佳選擇"。
看到外觀，明銳長/寬/高分別為4687/1814/1509mm，軸距為2686mm，同級別主流水準。側面造型乾淨利落，上揚的後三角窗與粗壯下滑的C柱可是出彩的地方，讓側面多了一些運動感，更關鍵則是掀背設計帶來的實用性。此外，雖然都是同一個祖宗，但斯柯達給我的感覺比大眾要更接地氣一些，一定程度上也更原汁原味。明銳在外觀方面屬於老實人的裝扮，低調過日子的類型，在路上吸睛力幾乎為零。但還是想補一句，我覺得明銳挺耐看的，你覺得呢？
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
明銳六月銷量
為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
注：報價來自車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自瀋陽，具體請諮詢當地經銷商
具體來看，目前明銳的參考最低價也已經來到了7.14-12.94萬 ，優惠幅度達到了4.5萬元之多。到這師哥也就不禁想問：現在最低只需7萬就能入手一臺誕生於MQB平臺、擁有純德系車品質的明銳，難道咱們還要花更多的錢去買一臺朗逸嗎？所以才不得不說，又一合資車親民，明銳也的確是家用車代步車的"最佳選擇"。
看到外觀，明銳長/寬/高分別為4687/1814/1509mm，軸距為2686mm，同級別主流水準。側面造型乾淨利落，上揚的後三角窗與粗壯下滑的C柱可是出彩的地方，讓側面多了一些運動感，更關鍵則是掀背設計帶來的實用性。此外，雖然都是同一個祖宗，但斯柯達給我的感覺比大眾要更接地氣一些，一定程度上也更原汁原味。明銳在外觀方面屬於老實人的裝扮，低調過日子的類型，在路上吸睛力幾乎為零。但還是想補一句，我覺得明銳挺耐看的，你覺得呢？
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
明銳六月銷量
為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
注：報價來自車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自瀋陽，具體請諮詢當地經銷商
具體來看，目前明銳的參考最低價也已經來到了7.14-12.94萬 ，優惠幅度達到了4.5萬元之多。到這師哥也就不禁想問：現在最低只需7萬就能入手一臺誕生於MQB平臺、擁有純德系車品質的明銳，難道咱們還要花更多的錢去買一臺朗逸嗎？所以才不得不說，又一合資車親民，明銳也的確是家用車代步車的"最佳選擇"。
看到外觀，明銳長/寬/高分別為4687/1814/1509mm，軸距為2686mm，同級別主流水準。側面造型乾淨利落，上揚的後三角窗與粗壯下滑的C柱可是出彩的地方，讓側面多了一些運動感，更關鍵則是掀背設計帶來的實用性。此外，雖然都是同一個祖宗，但斯柯達給我的感覺比大眾要更接地氣一些，一定程度上也更原汁原味。明銳在外觀方面屬於老實人的裝扮，低調過日子的類型，在路上吸睛力幾乎為零。但還是想補一句，我覺得明銳挺耐看的，你覺得呢？
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
明銳六月銷量
為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
注：報價來自車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自瀋陽，具體請諮詢當地經銷商
具體來看，目前明銳的參考最低價也已經來到了7.14-12.94萬 ，優惠幅度達到了4.5萬元之多。到這師哥也就不禁想問：現在最低只需7萬就能入手一臺誕生於MQB平臺、擁有純德系車品質的明銳，難道咱們還要花更多的錢去買一臺朗逸嗎？所以才不得不說，又一合資車親民，明銳也的確是家用車代步車的"最佳選擇"。
看到外觀，明銳長/寬/高分別為4687/1814/1509mm，軸距為2686mm，同級別主流水準。側面造型乾淨利落，上揚的後三角窗與粗壯下滑的C柱可是出彩的地方，讓側面多了一些運動感，更關鍵則是掀背設計帶來的實用性。此外，雖然都是同一個祖宗，但斯柯達給我的感覺比大眾要更接地氣一些，一定程度上也更原汁原味。明銳在外觀方面屬於老實人的裝扮，低調過日子的類型，在路上吸睛力幾乎為零。但還是想補一句，我覺得明銳挺耐看的，你覺得呢？
至於內飾部分，也再一次證明了明銳的實用主義，畢竟以當下的眼光來看，確實有些太樸實了，而好處則是簡單好用，就好比現在服裝走起了略復古的機能風。而配置方面，斑馬智行系統除了最低配以外均有配備，然後大尺寸天窗也覆蓋較多車型，胎壓監測、ESP等安全系統全系標配。不過真皮方向盤、真皮座椅、電動座椅、自動空調、無鑰匙進入等配置又只有頂配才有，配置分佈還是略顯尷尬。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
明銳六月銷量
為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
注：報價來自車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自瀋陽，具體請諮詢當地經銷商
具體來看，目前明銳的參考最低價也已經來到了7.14-12.94萬 ，優惠幅度達到了4.5萬元之多。到這師哥也就不禁想問：現在最低只需7萬就能入手一臺誕生於MQB平臺、擁有純德系車品質的明銳，難道咱們還要花更多的錢去買一臺朗逸嗎？所以才不得不說，又一合資車親民，明銳也的確是家用車代步車的"最佳選擇"。
看到外觀，明銳長/寬/高分別為4687/1814/1509mm，軸距為2686mm，同級別主流水準。側面造型乾淨利落，上揚的後三角窗與粗壯下滑的C柱可是出彩的地方，讓側面多了一些運動感，更關鍵則是掀背設計帶來的實用性。此外，雖然都是同一個祖宗，但斯柯達給我的感覺比大眾要更接地氣一些，一定程度上也更原汁原味。明銳在外觀方面屬於老實人的裝扮，低調過日子的類型，在路上吸睛力幾乎為零。但還是想補一句，我覺得明銳挺耐看的，你覺得呢？
至於內飾部分，也再一次證明了明銳的實用主義，畢竟以當下的眼光來看，確實有些太樸實了，而好處則是簡單好用，就好比現在服裝走起了略復古的機能風。而配置方面，斑馬智行系統除了最低配以外均有配備，然後大尺寸天窗也覆蓋較多車型，胎壓監測、ESP等安全系統全系標配。不過真皮方向盤、真皮座椅、電動座椅、自動空調、無鑰匙進入等配置又只有頂配才有，配置分佈還是略顯尷尬。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
明銳六月銷量
為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
注：報價來自車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自瀋陽，具體請諮詢當地經銷商
具體來看，目前明銳的參考最低價也已經來到了7.14-12.94萬 ，優惠幅度達到了4.5萬元之多。到這師哥也就不禁想問：現在最低只需7萬就能入手一臺誕生於MQB平臺、擁有純德系車品質的明銳，難道咱們還要花更多的錢去買一臺朗逸嗎？所以才不得不說，又一合資車親民，明銳也的確是家用車代步車的"最佳選擇"。
看到外觀，明銳長/寬/高分別為4687/1814/1509mm，軸距為2686mm，同級別主流水準。側面造型乾淨利落，上揚的後三角窗與粗壯下滑的C柱可是出彩的地方，讓側面多了一些運動感，更關鍵則是掀背設計帶來的實用性。此外，雖然都是同一個祖宗，但斯柯達給我的感覺比大眾要更接地氣一些，一定程度上也更原汁原味。明銳在外觀方面屬於老實人的裝扮，低調過日子的類型，在路上吸睛力幾乎為零。但還是想補一句，我覺得明銳挺耐看的，你覺得呢？
至於內飾部分，也再一次證明了明銳的實用主義，畢竟以當下的眼光來看，確實有些太樸實了，而好處則是簡單好用，就好比現在服裝走起了略復古的機能風。而配置方面，斑馬智行系統除了最低配以外均有配備，然後大尺寸天窗也覆蓋較多車型，胎壓監測、ESP等安全系統全系標配。不過真皮方向盤、真皮座椅、電動座椅、自動空調、無鑰匙進入等配置又只有頂配才有，配置分佈還是略顯尷尬。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
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為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
注：報價來自車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自瀋陽，具體請諮詢當地經銷商
具體來看，目前明銳的參考最低價也已經來到了7.14-12.94萬 ，優惠幅度達到了4.5萬元之多。到這師哥也就不禁想問：現在最低只需7萬就能入手一臺誕生於MQB平臺、擁有純德系車品質的明銳，難道咱們還要花更多的錢去買一臺朗逸嗎？所以才不得不說，又一合資車親民，明銳也的確是家用車代步車的"最佳選擇"。
看到外觀，明銳長/寬/高分別為4687/1814/1509mm，軸距為2686mm，同級別主流水準。側面造型乾淨利落，上揚的後三角窗與粗壯下滑的C柱可是出彩的地方，讓側面多了一些運動感，更關鍵則是掀背設計帶來的實用性。此外，雖然都是同一個祖宗，但斯柯達給我的感覺比大眾要更接地氣一些，一定程度上也更原汁原味。明銳在外觀方面屬於老實人的裝扮，低調過日子的類型，在路上吸睛力幾乎為零。但還是想補一句，我覺得明銳挺耐看的，你覺得呢？
至於內飾部分，也再一次證明了明銳的實用主義，畢竟以當下的眼光來看，確實有些太樸實了，而好處則是簡單好用，就好比現在服裝走起了略復古的機能風。而配置方面，斑馬智行系統除了最低配以外均有配備，然後大尺寸天窗也覆蓋較多車型，胎壓監測、ESP等安全系統全系標配。不過真皮方向盤、真皮座椅、電動座椅、自動空調、無鑰匙進入等配置又只有頂配才有，配置分佈還是略顯尷尬。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
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為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
注：報價來自車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自瀋陽，具體請諮詢當地經銷商
具體來看，目前明銳的參考最低價也已經來到了7.14-12.94萬 ，優惠幅度達到了4.5萬元之多。到這師哥也就不禁想問：現在最低只需7萬就能入手一臺誕生於MQB平臺、擁有純德系車品質的明銳，難道咱們還要花更多的錢去買一臺朗逸嗎？所以才不得不說，又一合資車親民，明銳也的確是家用車代步車的"最佳選擇"。
看到外觀，明銳長/寬/高分別為4687/1814/1509mm，軸距為2686mm，同級別主流水準。側面造型乾淨利落，上揚的後三角窗與粗壯下滑的C柱可是出彩的地方，讓側面多了一些運動感，更關鍵則是掀背設計帶來的實用性。此外，雖然都是同一個祖宗，但斯柯達給我的感覺比大眾要更接地氣一些，一定程度上也更原汁原味。明銳在外觀方面屬於老實人的裝扮，低調過日子的類型，在路上吸睛力幾乎為零。但還是想補一句，我覺得明銳挺耐看的，你覺得呢？
至於內飾部分，也再一次證明了明銳的實用主義，畢竟以當下的眼光來看，確實有些太樸實了，而好處則是簡單好用，就好比現在服裝走起了略復古的機能風。而配置方面，斑馬智行系統除了最低配以外均有配備，然後大尺寸天窗也覆蓋較多車型，胎壓監測、ESP等安全系統全系標配。不過真皮方向盤、真皮座椅、電動座椅、自動空調、無鑰匙進入等配置又只有頂配才有，配置分佈還是略顯尷尬。
動力方面，斯柯達明銳一共提供3種動力供選，分別是1.6L、1.2T、1.4T，師哥比較推薦的TSI280車型搭載的是熟悉的EA211 1.4T發動機，搭配老搭檔7速雙離合變速箱，參數相信很多人都能隨口而出，最大輸出功率為150馬力/5000rpm，峰值扭矩250牛·米/1750-3000rpm，亮點則是有了滿足國Ⅵ排放法規的版本。要知道，1.4T加7速雙離合的組合不管用在大眾集團哪款車上，其表現都可圈可點，而且動力的感官遠比數值來得出彩，一腳油下去，爆發力並不弱，加速也可謂一氣呵成。屬於那種在都市下很難探到底的感覺，這其實就完全夠了。當然，懸架都是前麥弗遜後扭力樑式的形式，也是這代車型比較尷尬的地方，那就是無法選擇後獨立懸架。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
明銳六月銷量
為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
注：報價來自車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自瀋陽，具體請諮詢當地經銷商
具體來看，目前明銳的參考最低價也已經來到了7.14-12.94萬 ，優惠幅度達到了4.5萬元之多。到這師哥也就不禁想問：現在最低只需7萬就能入手一臺誕生於MQB平臺、擁有純德系車品質的明銳，難道咱們還要花更多的錢去買一臺朗逸嗎？所以才不得不說，又一合資車親民，明銳也的確是家用車代步車的"最佳選擇"。
看到外觀，明銳長/寬/高分別為4687/1814/1509mm，軸距為2686mm，同級別主流水準。側面造型乾淨利落，上揚的後三角窗與粗壯下滑的C柱可是出彩的地方，讓側面多了一些運動感，更關鍵則是掀背設計帶來的實用性。此外，雖然都是同一個祖宗，但斯柯達給我的感覺比大眾要更接地氣一些，一定程度上也更原汁原味。明銳在外觀方面屬於老實人的裝扮，低調過日子的類型，在路上吸睛力幾乎為零。但還是想補一句，我覺得明銳挺耐看的，你覺得呢？
至於內飾部分，也再一次證明了明銳的實用主義，畢竟以當下的眼光來看，確實有些太樸實了，而好處則是簡單好用，就好比現在服裝走起了略復古的機能風。而配置方面，斑馬智行系統除了最低配以外均有配備，然後大尺寸天窗也覆蓋較多車型，胎壓監測、ESP等安全系統全系標配。不過真皮方向盤、真皮座椅、電動座椅、自動空調、無鑰匙進入等配置又只有頂配才有，配置分佈還是略顯尷尬。
動力方面，斯柯達明銳一共提供3種動力供選，分別是1.6L、1.2T、1.4T，師哥比較推薦的TSI280車型搭載的是熟悉的EA211 1.4T發動機，搭配老搭檔7速雙離合變速箱，參數相信很多人都能隨口而出，最大輸出功率為150馬力/5000rpm，峰值扭矩250牛·米/1750-3000rpm，亮點則是有了滿足國Ⅵ排放法規的版本。要知道，1.4T加7速雙離合的組合不管用在大眾集團哪款車上，其表現都可圈可點，而且動力的感官遠比數值來得出彩，一腳油下去，爆發力並不弱，加速也可謂一氣呵成。屬於那種在都市下很難探到底的感覺，這其實就完全夠了。當然，懸架都是前麥弗遜後扭力樑式的形式，也是這代車型比較尷尬的地方，那就是無法選擇後獨立懸架。
不足：據車主口碑反映，現款明銳普遍存在懸架減震不舒服、起步慢、後排中間地板凸起高、底盤異響、轉向穩定性不好、音響音效不好等問題。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
明銳六月銷量
為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
注：報價來自車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自瀋陽，具體請諮詢當地經銷商
具體來看，目前明銳的參考最低價也已經來到了7.14-12.94萬 ，優惠幅度達到了4.5萬元之多。到這師哥也就不禁想問：現在最低只需7萬就能入手一臺誕生於MQB平臺、擁有純德系車品質的明銳，難道咱們還要花更多的錢去買一臺朗逸嗎？所以才不得不說，又一合資車親民，明銳也的確是家用車代步車的"最佳選擇"。
看到外觀，明銳長/寬/高分別為4687/1814/1509mm，軸距為2686mm，同級別主流水準。側面造型乾淨利落，上揚的後三角窗與粗壯下滑的C柱可是出彩的地方，讓側面多了一些運動感，更關鍵則是掀背設計帶來的實用性。此外，雖然都是同一個祖宗，但斯柯達給我的感覺比大眾要更接地氣一些，一定程度上也更原汁原味。明銳在外觀方面屬於老實人的裝扮，低調過日子的類型，在路上吸睛力幾乎為零。但還是想補一句，我覺得明銳挺耐看的，你覺得呢？
至於內飾部分，也再一次證明了明銳的實用主義，畢竟以當下的眼光來看，確實有些太樸實了，而好處則是簡單好用，就好比現在服裝走起了略復古的機能風。而配置方面，斑馬智行系統除了最低配以外均有配備，然後大尺寸天窗也覆蓋較多車型，胎壓監測、ESP等安全系統全系標配。不過真皮方向盤、真皮座椅、電動座椅、自動空調、無鑰匙進入等配置又只有頂配才有，配置分佈還是略顯尷尬。
動力方面，斯柯達明銳一共提供3種動力供選，分別是1.6L、1.2T、1.4T，師哥比較推薦的TSI280車型搭載的是熟悉的EA211 1.4T發動機，搭配老搭檔7速雙離合變速箱，參數相信很多人都能隨口而出，最大輸出功率為150馬力/5000rpm，峰值扭矩250牛·米/1750-3000rpm，亮點則是有了滿足國Ⅵ排放法規的版本。要知道，1.4T加7速雙離合的組合不管用在大眾集團哪款車上，其表現都可圈可點，而且動力的感官遠比數值來得出彩，一腳油下去，爆發力並不弱，加速也可謂一氣呵成。屬於那種在都市下很難探到底的感覺，這其實就完全夠了。當然，懸架都是前麥弗遜後扭力樑式的形式，也是這代車型比較尷尬的地方，那就是無法選擇後獨立懸架。
不足：據車主口碑反映，現款明銳普遍存在懸架減震不舒服、起步慢、後排中間地板凸起高、底盤異響、轉向穩定性不好、音響音效不好等問題。
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
明銳六月銷量
為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
注：報價來自車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自瀋陽，具體請諮詢當地經銷商
具體來看，目前明銳的參考最低價也已經來到了7.14-12.94萬 ，優惠幅度達到了4.5萬元之多。到這師哥也就不禁想問：現在最低只需7萬就能入手一臺誕生於MQB平臺、擁有純德系車品質的明銳，難道咱們還要花更多的錢去買一臺朗逸嗎？所以才不得不說，又一合資車親民，明銳也的確是家用車代步車的"最佳選擇"。
看到外觀，明銳長/寬/高分別為4687/1814/1509mm，軸距為2686mm，同級別主流水準。側面造型乾淨利落，上揚的後三角窗與粗壯下滑的C柱可是出彩的地方，讓側面多了一些運動感，更關鍵則是掀背設計帶來的實用性。此外，雖然都是同一個祖宗，但斯柯達給我的感覺比大眾要更接地氣一些，一定程度上也更原汁原味。明銳在外觀方面屬於老實人的裝扮，低調過日子的類型，在路上吸睛力幾乎為零。但還是想補一句，我覺得明銳挺耐看的，你覺得呢？
至於內飾部分，也再一次證明了明銳的實用主義，畢竟以當下的眼光來看，確實有些太樸實了，而好處則是簡單好用，就好比現在服裝走起了略復古的機能風。而配置方面，斑馬智行系統除了最低配以外均有配備，然後大尺寸天窗也覆蓋較多車型，胎壓監測、ESP等安全系統全系標配。不過真皮方向盤、真皮座椅、電動座椅、自動空調、無鑰匙進入等配置又只有頂配才有，配置分佈還是略顯尷尬。
動力方面，斯柯達明銳一共提供3種動力供選，分別是1.6L、1.2T、1.4T，師哥比較推薦的TSI280車型搭載的是熟悉的EA211 1.4T發動機，搭配老搭檔7速雙離合變速箱，參數相信很多人都能隨口而出，最大輸出功率為150馬力/5000rpm，峰值扭矩250牛·米/1750-3000rpm，亮點則是有了滿足國Ⅵ排放法規的版本。要知道，1.4T加7速雙離合的組合不管用在大眾集團哪款車上，其表現都可圈可點，而且動力的感官遠比數值來得出彩，一腳油下去，爆發力並不弱，加速也可謂一氣呵成。屬於那種在都市下很難探到底的感覺，這其實就完全夠了。當然，懸架都是前麥弗遜後扭力樑式的形式，也是這代車型比較尷尬的地方，那就是無法選擇後獨立懸架。
不足：據車主口碑反映，現款明銳普遍存在懸架減震不舒服、起步慢、後排中間地板凸起高、底盤異響、轉向穩定性不好、音響音效不好等問題。
總的來說，斯柯達明銳從10.99萬跌到7.14萬，可以說是十分的"親民"了，如果你有想考慮購買一款品質不錯的緊湊型轎車，預算又正好在7-10萬元左右，你會選擇明銳還是朗逸呢？又或者是同價位的捷達或者國產自主品牌？歡迎下方留言，咱們大家一起來交流探討下。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
隨著當下經濟全球化趨勢聯繫地愈發緊密，許多國外的汽車品牌車企也都會到國內來投資建廠、在華組建合資公司，而最典型的幾家，就要屬豐田、本田和大眾了。先說豐田，作為日本乃至全球第一大汽車集團，豐田在國內佈局了兩家合資工廠，它們分別是一汽豐田和廣汽豐田，各自所生產的車型在命名方式上也有所不同。比如說卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍、C-HR和奕澤等等。另外一家就是本田了，本田在華同樣也擁有兩家合資工廠，分別是東風本田和廣汽本田，也和豐田一樣有著命名不同的車型，比方說哥瑞和鋒範、凌派和思域、雅閣和思鉑睿、冠道和UR-V、奧德賽和艾力紳等等。
另外一家就要屬大眾汽車了，作為最早進入中國市場的汽車品牌，大眾他們也在華建立了一南一北兩個合資工廠，與豐田本田一樣，旗下的很多車型雖然命名方式上不一樣，但是車型基本也都是使用的相同技術，只是"換殼"後便會投放到市場中去銷售。
有不少朋友到這可能就會問了，為什麼同一個品牌在國內要投放兩家車企呢？其實是這樣的，一南一北"兩隻腳"走路一方面能夠規避風險，另一方面旗下車型共用技術，"換殼"銷售也能減少成本，從而進行差異化競爭，讓車型的受眾面也更加的廣泛。正所謂多生孩子好打架，不同於豐田本田另外一面的是，今天的主角大眾集團其實在華不僅有兩個合資品牌，相反，它比豐田本田還要厲害，因為它在華還有一個全資附屬於它的子品牌斯柯達，而提到這個品牌，那就是與大眾車型共享技術的這麼一個"試水"品牌了，為什麼這麼說呢？且聽師哥我繼續娓娓道來。
提到斯柯達，其應該算是大眾集團在中國"最落魄"的一個品牌了，由於品牌原因，斯柯達車型在銷量上始終是被大眾壓一頭，銷售上也是一直不溫不火。當然，斯柯達作為大眾的庶子，雖然銷量不好，但是大眾也從來沒有虧待過它，比如斯柯達旗下的很多車型就都是與大眾共用技術的，熟知的例如斯柯達速派、柯迪亞克就分別是和大眾的帕薩特、途觀L所共用平臺；而斯柯達明銳、昕銳則分別是和大眾的朗逸、捷達、桑塔納等車型共平臺生產。所以說，其實斯柯達與大眾就是相輔相成的兩個本體，大眾用斯柯達試水新平臺、新車型，而斯柯達則藉助大眾的技術賣車，只不過由於斯柯達品牌影響力確實是太低了，所以旗下車型也始終沒能賣的動，就比如說今天要來介紹的這款斯柯達明銳。德系車品質，原價11萬，現僅7萬多，又一合資車親民，還買朗逸？
從1959年到如今的2019年，斯柯達明銳其實已經誕生了60年，而且作為斯柯達進入中國市場的首款車型，它也度過了十多年的歲月，並留下了均衡實用的好口碑。上海大眾將它引進國內的時候是2007年，那個時候的緊湊型家用轎車市場也還遠沒有如今這般激烈，所以一時之間老明銳也是獲得了許多車主的認可。
明銳五月銷量
明銳六月銷量
為什麼老明銳口碑不錯，新明銳卻銷量不行了呢？其實也主要是因為使用PQ35平臺的明銳經典款，其底盤結構使用的是四連桿式獨立後懸架，而現在的新明銳則出自MQB平臺，後懸架也減配成了扭力樑非獨立式。雖然我們都說懸架不應該單看結構，還要看調校，不過平心而論，明銳經典款時期的大眾，確實比現在厚道。所以這也是現在很多車主所吐槽的，不管是大眾的還是斯柯達的新車，都越來越不如老車的一大原因所在，說到這確實也不免替當下的新車主們感到可惜。
而看到如今一代新的明銳車型，雖說使用了大眾集團最新的MQB平臺進行打造，但整體無論是底盤行駛質感還是車主口碑都是不如前一代採用PQ35平臺所打造的老車型，因此不管是銷量還是價格上，這代全新明銳都出現了很顯著的下降。看到價格，明銳這款車的指導價是10.99-16.14萬，原本主打的是合資品牌緊湊型轎車這一區間，按理說要賣的好才對，但無奈一方面明銳產品力下降，另一方面斯柯達品牌影響力又不足以支撐其售價，所以到如今也就出現了不小的優惠幅度。
注：報價來自車主之家，僅供參考。
圖中最低價來自瀋陽，具體請諮詢當地經銷商
具體來看，目前明銳的參考最低價也已經來到了7.14-12.94萬 ，優惠幅度達到了4.5萬元之多。到這師哥也就不禁想問：現在最低只需7萬就能入手一臺誕生於MQB平臺、擁有純德系車品質的明銳，難道咱們還要花更多的錢去買一臺朗逸嗎？所以才不得不說，又一合資車親民，明銳也的確是家用車代步車的"最佳選擇"。
看到外觀，明銳長/寬/高分別為4687/1814/1509mm，軸距為2686mm，同級別主流水準。側面造型乾淨利落，上揚的後三角窗與粗壯下滑的C柱可是出彩的地方，讓側面多了一些運動感，更關鍵則是掀背設計帶來的實用性。此外，雖然都是同一個祖宗，但斯柯達給我的感覺比大眾要更接地氣一些，一定程度上也更原汁原味。明銳在外觀方面屬於老實人的裝扮，低調過日子的類型，在路上吸睛力幾乎為零。但還是想補一句，我覺得明銳挺耐看的，你覺得呢？
至於內飾部分，也再一次證明了明銳的實用主義，畢竟以當下的眼光來看，確實有些太樸實了，而好處則是簡單好用，就好比現在服裝走起了略復古的機能風。而配置方面，斑馬智行系統除了最低配以外均有配備，然後大尺寸天窗也覆蓋較多車型，胎壓監測、ESP等安全系統全系標配。不過真皮方向盤、真皮座椅、電動座椅、自動空調、無鑰匙進入等配置又只有頂配才有，配置分佈還是略顯尷尬。
動力方面，斯柯達明銳一共提供3種動力供選，分別是1.6L、1.2T、1.4T，師哥比較推薦的TSI280車型搭載的是熟悉的EA211 1.4T發動機，搭配老搭檔7速雙離合變速箱，參數相信很多人都能隨口而出，最大輸出功率為150馬力/5000rpm，峰值扭矩250牛·米/1750-3000rpm，亮點則是有了滿足國Ⅵ排放法規的版本。要知道，1.4T加7速雙離合的組合不管用在大眾集團哪款車上，其表現都可圈可點，而且動力的感官遠比數值來得出彩，一腳油下去，爆發力並不弱，加速也可謂一氣呵成。屬於那種在都市下很難探到底的感覺，這其實就完全夠了。當然，懸架都是前麥弗遜後扭力樑式的形式，也是這代車型比較尷尬的地方，那就是無法選擇後獨立懸架。
不足：據車主口碑反映，現款明銳普遍存在懸架減震不舒服、起步慢、後排中間地板凸起高、底盤異響、轉向穩定性不好、音響音效不好等問題。
總的來說，斯柯達明銳從10.99萬跌到7.14萬，可以說是十分的"親民"了，如果你有想考慮購買一款品質不錯的緊湊型轎車，預算又正好在7-10萬元左右，你會選擇明銳還是朗逸呢？又或者是同價位的捷達或者國產自主品牌？歡迎下方留言，咱們大家一起來交流探討下。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！