'開100km才5塊！標配全LED、德系底盤堪比高爾夫，9萬自主鋼炮來了'
在愈發激烈的市場競爭之中，中國自主汽車品牌在轎車市場的劣勢尤為明顯，從德系大眾到日系豐田，從美系福特到雪佛蘭，緊湊轎車市場長期都在海外品牌所佔據，能夠在這個細分市場保持暢銷水平的自主車屈指可數，這也從一定程度上說明了，為什麼我們遲遲看不到一臺屬於中國品牌的兩廂轎車。
Hatchback掀背車在當前市場本就屬小眾，國內市場也僅有福克斯、飛度、Polo、高爾夫幾款兩廂較為出眾，要說自主緊湊車，或許只有長安逸動XT能夠在大街上見到。不過，隨著中國汽車市場進入新能源時代，我們終於在比亞迪e系列之中，看到了一臺十分抗打的兩廂掀背車——比亞迪e2。
在愈發激烈的市場競爭之中，中國自主汽車品牌在轎車市場的劣勢尤為明顯，從德系大眾到日系豐田，從美系福特到雪佛蘭，緊湊轎車市場長期都在海外品牌所佔據，能夠在這個細分市場保持暢銷水平的自主車屈指可數，這也從一定程度上說明了，為什麼我們遲遲看不到一臺屬於中國品牌的兩廂轎車。
Hatchback掀背車在當前市場本就屬小眾，國內市場也僅有福克斯、飛度、Polo、高爾夫幾款兩廂較為出眾，要說自主緊湊車，或許只有長安逸動XT能夠在大街上見到。不過，隨著中國汽車市場進入新能源時代，我們終於在比亞迪e系列之中，看到了一臺十分抗打的兩廂掀背車——比亞迪e2。
新一代的王朝系列之中，奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格領銜的團隊為比亞迪打造了Dragon Face（以下稱龍顏）設計語言，而在全系換代的S系列、e系列之中，我們又在它們身上找到了類似的處理方式。
不過，與王朝系列的不同的是，9萬級比亞迪e2的外觀設計仍舊具備獨特性，它被稱為Crystal Energy煥能水晶設計語言，比亞迪唐等車型上出現過的羅曼星陣仍舊六邊形框架呈現，因為這臺緊湊兩廂車上更加有限的前臉面積，它的前臉在緊緻感與飽滿度上，比唐二代、秦二代更加出色。
在愈發激烈的市場競爭之中，中國自主汽車品牌在轎車市場的劣勢尤為明顯，從德系大眾到日系豐田，從美系福特到雪佛蘭，緊湊轎車市場長期都在海外品牌所佔據，能夠在這個細分市場保持暢銷水平的自主車屈指可數，這也從一定程度上說明了，為什麼我們遲遲看不到一臺屬於中國品牌的兩廂轎車。
Hatchback掀背車在當前市場本就屬小眾，國內市場也僅有福克斯、飛度、Polo、高爾夫幾款兩廂較為出眾，要說自主緊湊車，或許只有長安逸動XT能夠在大街上見到。不過，隨著中國汽車市場進入新能源時代，我們終於在比亞迪e系列之中，看到了一臺十分抗打的兩廂掀背車——比亞迪e2。
新一代的王朝系列之中，奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格領銜的團隊為比亞迪打造了Dragon Face（以下稱龍顏）設計語言，而在全系換代的S系列、e系列之中，我們又在它們身上找到了類似的處理方式。
不過，與王朝系列的不同的是，9萬級比亞迪e2的外觀設計仍舊具備獨特性，它被稱為Crystal Energy煥能水晶設計語言，比亞迪唐等車型上出現過的羅曼星陣仍舊六邊形框架呈現，因為這臺緊湊兩廂車上更加有限的前臉面積，它的前臉在緊緻感與飽滿度上，比唐二代、秦二代更加出色。
儘管比亞迪e2是一臺純電動產品，但因為全LED光源的以及羅曼星陣的存在，它的整個前臉仍舊在彰顯著與生俱來的高級感，此外，保險槓雙邊的縱向導流孔以及下方的前脣，都在一步步強化車輛的運動格調與實際動態駕駛操控中的能力。
282顆LED晶耀燈已經保證了整體整體燈光照明的安全性，而且相比於同級別市場的傳統燃油競品，包括緊湊市場的高爾夫、小型市場的Polo在內，幾乎都是以標配鹵素大燈入門的。
在愈發激烈的市場競爭之中，中國自主汽車品牌在轎車市場的劣勢尤為明顯，從德系大眾到日系豐田，從美系福特到雪佛蘭，緊湊轎車市場長期都在海外品牌所佔據，能夠在這個細分市場保持暢銷水平的自主車屈指可數，這也從一定程度上說明了，為什麼我們遲遲看不到一臺屬於中國品牌的兩廂轎車。
Hatchback掀背車在當前市場本就屬小眾，國內市場也僅有福克斯、飛度、Polo、高爾夫幾款兩廂較為出眾，要說自主緊湊車，或許只有長安逸動XT能夠在大街上見到。不過，隨著中國汽車市場進入新能源時代，我們終於在比亞迪e系列之中，看到了一臺十分抗打的兩廂掀背車——比亞迪e2。
新一代的王朝系列之中，奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格領銜的團隊為比亞迪打造了Dragon Face（以下稱龍顏）設計語言，而在全系換代的S系列、e系列之中，我們又在它們身上找到了類似的處理方式。
不過，與王朝系列的不同的是，9萬級比亞迪e2的外觀設計仍舊具備獨特性，它被稱為Crystal Energy煥能水晶設計語言，比亞迪唐等車型上出現過的羅曼星陣仍舊六邊形框架呈現，因為這臺緊湊兩廂車上更加有限的前臉面積，它的前臉在緊緻感與飽滿度上，比唐二代、秦二代更加出色。
儘管比亞迪e2是一臺純電動產品，但因為全LED光源的以及羅曼星陣的存在，它的整個前臉仍舊在彰顯著與生俱來的高級感，此外，保險槓雙邊的縱向導流孔以及下方的前脣，都在一步步強化車輛的運動格調與實際動態駕駛操控中的能力。
282顆LED晶耀燈已經保證了整體整體燈光照明的安全性，而且相比於同級別市場的傳統燃油競品，包括緊湊市場的高爾夫、小型市場的Polo在內，幾乎都是以標配鹵素大燈入門的。
讓空間更實用，尾端展示豪華感
尾部處理是比亞迪e2最令人感到驚豔的地方，傳統兩廂掀背車因為考慮到駕駛過程中的車尾控制，其通常都採用了較大的掀背處置方式，但相比之下，艾格團隊卻用更加寬大的頂部尾翼來實現空氣動力學優化，這就比亞迪e2在實際的空間控制上做得更好，在寬大的C柱之前還提供了一個四邊形照明窗體，這樣一來，車輛的整體實用性就得到了基礎保證，並能夠在傳統燃油車型競品面前取得優勢。
在愈發激烈的市場競爭之中，中國自主汽車品牌在轎車市場的劣勢尤為明顯，從德系大眾到日系豐田，從美系福特到雪佛蘭，緊湊轎車市場長期都在海外品牌所佔據，能夠在這個細分市場保持暢銷水平的自主車屈指可數，這也從一定程度上說明了，為什麼我們遲遲看不到一臺屬於中國品牌的兩廂轎車。
Hatchback掀背車在當前市場本就屬小眾，國內市場也僅有福克斯、飛度、Polo、高爾夫幾款兩廂較為出眾，要說自主緊湊車，或許只有長安逸動XT能夠在大街上見到。不過，隨著中國汽車市場進入新能源時代，我們終於在比亞迪e系列之中，看到了一臺十分抗打的兩廂掀背車——比亞迪e2。
新一代的王朝系列之中，奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格領銜的團隊為比亞迪打造了Dragon Face（以下稱龍顏）設計語言，而在全系換代的S系列、e系列之中，我們又在它們身上找到了類似的處理方式。
不過，與王朝系列的不同的是，9萬級比亞迪e2的外觀設計仍舊具備獨特性，它被稱為Crystal Energy煥能水晶設計語言，比亞迪唐等車型上出現過的羅曼星陣仍舊六邊形框架呈現，因為這臺緊湊兩廂車上更加有限的前臉面積，它的前臉在緊緻感與飽滿度上，比唐二代、秦二代更加出色。
儘管比亞迪e2是一臺純電動產品，但因為全LED光源的以及羅曼星陣的存在，它的整個前臉仍舊在彰顯著與生俱來的高級感，此外，保險槓雙邊的縱向導流孔以及下方的前脣，都在一步步強化車輛的運動格調與實際動態駕駛操控中的能力。
282顆LED晶耀燈已經保證了整體整體燈光照明的安全性，而且相比於同級別市場的傳統燃油競品，包括緊湊市場的高爾夫、小型市場的Polo在內，幾乎都是以標配鹵素大燈入門的。
讓空間更實用，尾端展示豪華感
尾部處理是比亞迪e2最令人感到驚豔的地方，傳統兩廂掀背車因為考慮到駕駛過程中的車尾控制，其通常都採用了較大的掀背處置方式，但相比之下，艾格團隊卻用更加寬大的頂部尾翼來實現空氣動力學優化，這就比亞迪e2在實際的空間控制上做得更好，在寬大的C柱之前還提供了一個四邊形照明窗體，這樣一來，車輛的整體實用性就得到了基礎保證，並能夠在傳統燃油車型競品面前取得優勢。
尾燈處理還是用上了提供豪華感的穿越式光帶，這是市場中首款啟用貫穿尾燈的型號，就像在比亞迪宋MAX、唐EV上看到的那些處理一樣，類似於矩陣大燈的內腔結構，得以在不同的照明上實現最高效的、最實用的功能發揮。
還有一個亮點所在，我們在保險槓以及示寬燈位置，還看到了縱向的導流孔、擴散器，有了這些東西才是年輕消費市場中，兩廂掀背小鋼炮最應該展現出的樣子，“BUILD YOUR DREAM”再將這樣的豪華運動氣質得到強化彰顯。
在愈發激烈的市場競爭之中，中國自主汽車品牌在轎車市場的劣勢尤為明顯，從德系大眾到日系豐田，從美系福特到雪佛蘭，緊湊轎車市場長期都在海外品牌所佔據，能夠在這個細分市場保持暢銷水平的自主車屈指可數，這也從一定程度上說明了，為什麼我們遲遲看不到一臺屬於中國品牌的兩廂轎車。
Hatchback掀背車在當前市場本就屬小眾，國內市場也僅有福克斯、飛度、Polo、高爾夫幾款兩廂較為出眾，要說自主緊湊車，或許只有長安逸動XT能夠在大街上見到。不過，隨著中國汽車市場進入新能源時代，我們終於在比亞迪e系列之中，看到了一臺十分抗打的兩廂掀背車——比亞迪e2。
新一代的王朝系列之中，奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格領銜的團隊為比亞迪打造了Dragon Face（以下稱龍顏）設計語言，而在全系換代的S系列、e系列之中，我們又在它們身上找到了類似的處理方式。
不過，與王朝系列的不同的是，9萬級比亞迪e2的外觀設計仍舊具備獨特性，它被稱為Crystal Energy煥能水晶設計語言，比亞迪唐等車型上出現過的羅曼星陣仍舊六邊形框架呈現，因為這臺緊湊兩廂車上更加有限的前臉面積，它的前臉在緊緻感與飽滿度上，比唐二代、秦二代更加出色。
儘管比亞迪e2是一臺純電動產品，但因為全LED光源的以及羅曼星陣的存在，它的整個前臉仍舊在彰顯著與生俱來的高級感，此外，保險槓雙邊的縱向導流孔以及下方的前脣，都在一步步強化車輛的運動格調與實際動態駕駛操控中的能力。
282顆LED晶耀燈已經保證了整體整體燈光照明的安全性，而且相比於同級別市場的傳統燃油競品，包括緊湊市場的高爾夫、小型市場的Polo在內，幾乎都是以標配鹵素大燈入門的。
讓空間更實用，尾端展示豪華感
尾部處理是比亞迪e2最令人感到驚豔的地方，傳統兩廂掀背車因為考慮到駕駛過程中的車尾控制，其通常都採用了較大的掀背處置方式，但相比之下，艾格團隊卻用更加寬大的頂部尾翼來實現空氣動力學優化，這就比亞迪e2在實際的空間控制上做得更好，在寬大的C柱之前還提供了一個四邊形照明窗體，這樣一來，車輛的整體實用性就得到了基礎保證，並能夠在傳統燃油車型競品面前取得優勢。
尾燈處理還是用上了提供豪華感的穿越式光帶，這是市場中首款啟用貫穿尾燈的型號，就像在比亞迪宋MAX、唐EV上看到的那些處理一樣，類似於矩陣大燈的內腔結構，得以在不同的照明上實現最高效的、最實用的功能發揮。
還有一個亮點所在，我們在保險槓以及示寬燈位置，還看到了縱向的導流孔、擴散器，有了這些東西才是年輕消費市場中，兩廂掀背小鋼炮最應該展現出的樣子，“BUILD YOUR DREAM”再將這樣的豪華運動氣質得到強化彰顯。
內艙簡潔而慷慨
不僅是外觀出色，比亞迪e2在內飾與內部配置方面都很有趣，而且也算得上是非常慷慨，簡明的內飾處理方式，讓其內部座艙不會欠缺任何設計感，它既能夠在新一代福克斯兩廂面前展示前衛，也能夠在高爾夫面前強調自己的實用性。
而且我們可以看到， 比亞迪創造了一種全新的換擋機構佈置方式，它既沒有像傳統鋼炮那樣使用與中央扶手箱連接的低位換擋器，也沒有像MPV那樣採用高位換擋，這種半高位設計更加適合新能源車型使用的電子旋鈕處理，它不僅更適合駕駛人的右手操作距離與高度，也讓其顯得非常幹練。
在愈發激烈的市場競爭之中，中國自主汽車品牌在轎車市場的劣勢尤為明顯，從德系大眾到日系豐田，從美系福特到雪佛蘭，緊湊轎車市場長期都在海外品牌所佔據，能夠在這個細分市場保持暢銷水平的自主車屈指可數，這也從一定程度上說明了，為什麼我們遲遲看不到一臺屬於中國品牌的兩廂轎車。
Hatchback掀背車在當前市場本就屬小眾，國內市場也僅有福克斯、飛度、Polo、高爾夫幾款兩廂較為出眾，要說自主緊湊車，或許只有長安逸動XT能夠在大街上見到。不過，隨著中國汽車市場進入新能源時代，我們終於在比亞迪e系列之中，看到了一臺十分抗打的兩廂掀背車——比亞迪e2。
新一代的王朝系列之中，奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格領銜的團隊為比亞迪打造了Dragon Face（以下稱龍顏）設計語言，而在全系換代的S系列、e系列之中，我們又在它們身上找到了類似的處理方式。
不過，與王朝系列的不同的是，9萬級比亞迪e2的外觀設計仍舊具備獨特性，它被稱為Crystal Energy煥能水晶設計語言，比亞迪唐等車型上出現過的羅曼星陣仍舊六邊形框架呈現，因為這臺緊湊兩廂車上更加有限的前臉面積，它的前臉在緊緻感與飽滿度上，比唐二代、秦二代更加出色。
儘管比亞迪e2是一臺純電動產品，但因為全LED光源的以及羅曼星陣的存在，它的整個前臉仍舊在彰顯著與生俱來的高級感，此外，保險槓雙邊的縱向導流孔以及下方的前脣，都在一步步強化車輛的運動格調與實際動態駕駛操控中的能力。
282顆LED晶耀燈已經保證了整體整體燈光照明的安全性，而且相比於同級別市場的傳統燃油競品，包括緊湊市場的高爾夫、小型市場的Polo在內，幾乎都是以標配鹵素大燈入門的。
讓空間更實用，尾端展示豪華感
尾部處理是比亞迪e2最令人感到驚豔的地方，傳統兩廂掀背車因為考慮到駕駛過程中的車尾控制，其通常都採用了較大的掀背處置方式，但相比之下，艾格團隊卻用更加寬大的頂部尾翼來實現空氣動力學優化，這就比亞迪e2在實際的空間控制上做得更好，在寬大的C柱之前還提供了一個四邊形照明窗體，這樣一來，車輛的整體實用性就得到了基礎保證，並能夠在傳統燃油車型競品面前取得優勢。
尾燈處理還是用上了提供豪華感的穿越式光帶，這是市場中首款啟用貫穿尾燈的型號，就像在比亞迪宋MAX、唐EV上看到的那些處理一樣，類似於矩陣大燈的內腔結構，得以在不同的照明上實現最高效的、最實用的功能發揮。
還有一個亮點所在，我們在保險槓以及示寬燈位置，還看到了縱向的導流孔、擴散器，有了這些東西才是年輕消費市場中，兩廂掀背小鋼炮最應該展現出的樣子，“BUILD YOUR DREAM”再將這樣的豪華運動氣質得到強化彰顯。
內艙簡潔而慷慨
不僅是外觀出色，比亞迪e2在內飾與內部配置方面都很有趣，而且也算得上是非常慷慨，簡明的內飾處理方式，讓其內部座艙不會欠缺任何設計感，它既能夠在新一代福克斯兩廂面前展示前衛，也能夠在高爾夫面前強調自己的實用性。
而且我們可以看到， 比亞迪創造了一種全新的換擋機構佈置方式，它既沒有像傳統鋼炮那樣使用與中央扶手箱連接的低位換擋器，也沒有像MPV那樣採用高位換擋，這種半高位設計更加適合新能源車型使用的電子旋鈕處理，它不僅更適合駕駛人的右手操作距離與高度，也讓其顯得非常幹練。
配置方面，因為10.1英寸中央液晶觸控屏的存在，比亞迪除了將一些常用物理操作按鍵下移到變速箱頂端外，其將大部分傳統物理按鍵功能都集合在了標配的智能網聯繫統中，而且自帶八核處理器的自適應懸浮式Pad中控屏，也將幫助駕駛人進行更為合理的音樂、影視、導航等圖形顯示。
在愈發激烈的市場競爭之中，中國自主汽車品牌在轎車市場的劣勢尤為明顯，從德系大眾到日系豐田，從美系福特到雪佛蘭，緊湊轎車市場長期都在海外品牌所佔據，能夠在這個細分市場保持暢銷水平的自主車屈指可數，這也從一定程度上說明了，為什麼我們遲遲看不到一臺屬於中國品牌的兩廂轎車。
Hatchback掀背車在當前市場本就屬小眾，國內市場也僅有福克斯、飛度、Polo、高爾夫幾款兩廂較為出眾，要說自主緊湊車，或許只有長安逸動XT能夠在大街上見到。不過，隨著中國汽車市場進入新能源時代，我們終於在比亞迪e系列之中，看到了一臺十分抗打的兩廂掀背車——比亞迪e2。
新一代的王朝系列之中，奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格領銜的團隊為比亞迪打造了Dragon Face（以下稱龍顏）設計語言，而在全系換代的S系列、e系列之中，我們又在它們身上找到了類似的處理方式。
不過，與王朝系列的不同的是，9萬級比亞迪e2的外觀設計仍舊具備獨特性，它被稱為Crystal Energy煥能水晶設計語言，比亞迪唐等車型上出現過的羅曼星陣仍舊六邊形框架呈現，因為這臺緊湊兩廂車上更加有限的前臉面積，它的前臉在緊緻感與飽滿度上，比唐二代、秦二代更加出色。
儘管比亞迪e2是一臺純電動產品，但因為全LED光源的以及羅曼星陣的存在，它的整個前臉仍舊在彰顯著與生俱來的高級感，此外，保險槓雙邊的縱向導流孔以及下方的前脣，都在一步步強化車輛的運動格調與實際動態駕駛操控中的能力。
282顆LED晶耀燈已經保證了整體整體燈光照明的安全性，而且相比於同級別市場的傳統燃油競品，包括緊湊市場的高爾夫、小型市場的Polo在內，幾乎都是以標配鹵素大燈入門的。
讓空間更實用，尾端展示豪華感
尾部處理是比亞迪e2最令人感到驚豔的地方，傳統兩廂掀背車因為考慮到駕駛過程中的車尾控制，其通常都採用了較大的掀背處置方式，但相比之下，艾格團隊卻用更加寬大的頂部尾翼來實現空氣動力學優化，這就比亞迪e2在實際的空間控制上做得更好，在寬大的C柱之前還提供了一個四邊形照明窗體，這樣一來，車輛的整體實用性就得到了基礎保證，並能夠在傳統燃油車型競品面前取得優勢。
尾燈處理還是用上了提供豪華感的穿越式光帶，這是市場中首款啟用貫穿尾燈的型號，就像在比亞迪宋MAX、唐EV上看到的那些處理一樣，類似於矩陣大燈的內腔結構，得以在不同的照明上實現最高效的、最實用的功能發揮。
還有一個亮點所在，我們在保險槓以及示寬燈位置，還看到了縱向的導流孔、擴散器，有了這些東西才是年輕消費市場中，兩廂掀背小鋼炮最應該展現出的樣子，“BUILD YOUR DREAM”再將這樣的豪華運動氣質得到強化彰顯。
內艙簡潔而慷慨
不僅是外觀出色，比亞迪e2在內飾與內部配置方面都很有趣，而且也算得上是非常慷慨，簡明的內飾處理方式，讓其內部座艙不會欠缺任何設計感，它既能夠在新一代福克斯兩廂面前展示前衛，也能夠在高爾夫面前強調自己的實用性。
而且我們可以看到， 比亞迪創造了一種全新的換擋機構佈置方式，它既沒有像傳統鋼炮那樣使用與中央扶手箱連接的低位換擋器，也沒有像MPV那樣採用高位換擋，這種半高位設計更加適合新能源車型使用的電子旋鈕處理，它不僅更適合駕駛人的右手操作距離與高度，也讓其顯得非常幹練。
配置方面，因為10.1英寸中央液晶觸控屏的存在，比亞迪除了將一些常用物理操作按鍵下移到變速箱頂端外，其將大部分傳統物理按鍵功能都集合在了標配的智能網聯繫統中，而且自帶八核處理器的自適應懸浮式Pad中控屏，也將幫助駕駛人進行更為合理的音樂、影視、導航等圖形顯示。
同時，它也提供了OTA在線升級和車聯網系統，車輛的人機交互、便捷操作等等功能實用性都在這裡得到了提升，更特別的是，駕駛人還可以通過車載原廠軟硬件，實現專業級在線K歌功能，這會讓長途駕駛、友人自駕出行等等提供更多休閒和娛樂支持；其它功能配置方面，你還將會從十分便捷的手機APP獲得更多支持，既能夠使用Keyless智能鑰匙，也能夠直接通過手機APP綁定，實現藍牙啟閉功能。
在愈發激烈的市場競爭之中，中國自主汽車品牌在轎車市場的劣勢尤為明顯，從德系大眾到日系豐田，從美系福特到雪佛蘭，緊湊轎車市場長期都在海外品牌所佔據，能夠在這個細分市場保持暢銷水平的自主車屈指可數，這也從一定程度上說明了，為什麼我們遲遲看不到一臺屬於中國品牌的兩廂轎車。
Hatchback掀背車在當前市場本就屬小眾，國內市場也僅有福克斯、飛度、Polo、高爾夫幾款兩廂較為出眾，要說自主緊湊車，或許只有長安逸動XT能夠在大街上見到。不過，隨著中國汽車市場進入新能源時代，我們終於在比亞迪e系列之中，看到了一臺十分抗打的兩廂掀背車——比亞迪e2。
新一代的王朝系列之中，奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格領銜的團隊為比亞迪打造了Dragon Face（以下稱龍顏）設計語言，而在全系換代的S系列、e系列之中，我們又在它們身上找到了類似的處理方式。
不過，與王朝系列的不同的是，9萬級比亞迪e2的外觀設計仍舊具備獨特性，它被稱為Crystal Energy煥能水晶設計語言，比亞迪唐等車型上出現過的羅曼星陣仍舊六邊形框架呈現，因為這臺緊湊兩廂車上更加有限的前臉面積，它的前臉在緊緻感與飽滿度上，比唐二代、秦二代更加出色。
儘管比亞迪e2是一臺純電動產品，但因為全LED光源的以及羅曼星陣的存在，它的整個前臉仍舊在彰顯著與生俱來的高級感，此外，保險槓雙邊的縱向導流孔以及下方的前脣，都在一步步強化車輛的運動格調與實際動態駕駛操控中的能力。
282顆LED晶耀燈已經保證了整體整體燈光照明的安全性，而且相比於同級別市場的傳統燃油競品，包括緊湊市場的高爾夫、小型市場的Polo在內，幾乎都是以標配鹵素大燈入門的。
讓空間更實用，尾端展示豪華感
尾部處理是比亞迪e2最令人感到驚豔的地方，傳統兩廂掀背車因為考慮到駕駛過程中的車尾控制，其通常都採用了較大的掀背處置方式，但相比之下，艾格團隊卻用更加寬大的頂部尾翼來實現空氣動力學優化，這就比亞迪e2在實際的空間控制上做得更好，在寬大的C柱之前還提供了一個四邊形照明窗體，這樣一來，車輛的整體實用性就得到了基礎保證，並能夠在傳統燃油車型競品面前取得優勢。
尾燈處理還是用上了提供豪華感的穿越式光帶，這是市場中首款啟用貫穿尾燈的型號，就像在比亞迪宋MAX、唐EV上看到的那些處理一樣，類似於矩陣大燈的內腔結構，得以在不同的照明上實現最高效的、最實用的功能發揮。
還有一個亮點所在，我們在保險槓以及示寬燈位置，還看到了縱向的導流孔、擴散器，有了這些東西才是年輕消費市場中，兩廂掀背小鋼炮最應該展現出的樣子，“BUILD YOUR DREAM”再將這樣的豪華運動氣質得到強化彰顯。
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不僅是外觀出色，比亞迪e2在內飾與內部配置方面都很有趣，而且也算得上是非常慷慨，簡明的內飾處理方式，讓其內部座艙不會欠缺任何設計感，它既能夠在新一代福克斯兩廂面前展示前衛，也能夠在高爾夫面前強調自己的實用性。
而且我們可以看到， 比亞迪創造了一種全新的換擋機構佈置方式，它既沒有像傳統鋼炮那樣使用與中央扶手箱連接的低位換擋器，也沒有像MPV那樣採用高位換擋，這種半高位設計更加適合新能源車型使用的電子旋鈕處理，它不僅更適合駕駛人的右手操作距離與高度，也讓其顯得非常幹練。
配置方面，因為10.1英寸中央液晶觸控屏的存在，比亞迪除了將一些常用物理操作按鍵下移到變速箱頂端外，其將大部分傳統物理按鍵功能都集合在了標配的智能網聯繫統中，而且自帶八核處理器的自適應懸浮式Pad中控屏，也將幫助駕駛人進行更為合理的音樂、影視、導航等圖形顯示。
同時，它也提供了OTA在線升級和車聯網系統，車輛的人機交互、便捷操作等等功能實用性都在這裡得到了提升，更特別的是，駕駛人還可以通過車載原廠軟硬件，實現專業級在線K歌功能，這會讓長途駕駛、友人自駕出行等等提供更多休閒和娛樂支持；其它功能配置方面，你還將會從十分便捷的手機APP獲得更多支持，既能夠使用Keyless智能鑰匙，也能夠直接通過手機APP綁定，實現藍牙啟閉功能。
內外安全有保證
在提供更加強大而全面的互聯、人機交互等等科技功能外，駕駛人與乘客的安全也將得到一系列強化與保證。
我們這裡所說的是對車身整體系統的安全防護，也就是對純電動動力總成系統的防護，比亞迪自主研發的電池組擁有7維防護安全設計，通過共計4層外圍隔熱、防撞、防爆等防護材料，而且在出廠前，電池組極其防護材料，都針對這些防護方向進行了過充、衝壓等測試。
在愈發激烈的市場競爭之中，中國自主汽車品牌在轎車市場的劣勢尤為明顯，從德系大眾到日系豐田，從美系福特到雪佛蘭，緊湊轎車市場長期都在海外品牌所佔據，能夠在這個細分市場保持暢銷水平的自主車屈指可數，這也從一定程度上說明了，為什麼我們遲遲看不到一臺屬於中國品牌的兩廂轎車。
Hatchback掀背車在當前市場本就屬小眾，國內市場也僅有福克斯、飛度、Polo、高爾夫幾款兩廂較為出眾，要說自主緊湊車，或許只有長安逸動XT能夠在大街上見到。不過，隨著中國汽車市場進入新能源時代，我們終於在比亞迪e系列之中，看到了一臺十分抗打的兩廂掀背車——比亞迪e2。
新一代的王朝系列之中，奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格領銜的團隊為比亞迪打造了Dragon Face（以下稱龍顏）設計語言，而在全系換代的S系列、e系列之中，我們又在它們身上找到了類似的處理方式。
不過，與王朝系列的不同的是，9萬級比亞迪e2的外觀設計仍舊具備獨特性，它被稱為Crystal Energy煥能水晶設計語言，比亞迪唐等車型上出現過的羅曼星陣仍舊六邊形框架呈現，因為這臺緊湊兩廂車上更加有限的前臉面積，它的前臉在緊緻感與飽滿度上，比唐二代、秦二代更加出色。
儘管比亞迪e2是一臺純電動產品，但因為全LED光源的以及羅曼星陣的存在，它的整個前臉仍舊在彰顯著與生俱來的高級感，此外，保險槓雙邊的縱向導流孔以及下方的前脣，都在一步步強化車輛的運動格調與實際動態駕駛操控中的能力。
282顆LED晶耀燈已經保證了整體整體燈光照明的安全性，而且相比於同級別市場的傳統燃油競品，包括緊湊市場的高爾夫、小型市場的Polo在內，幾乎都是以標配鹵素大燈入門的。
讓空間更實用，尾端展示豪華感
尾部處理是比亞迪e2最令人感到驚豔的地方，傳統兩廂掀背車因為考慮到駕駛過程中的車尾控制，其通常都採用了較大的掀背處置方式，但相比之下，艾格團隊卻用更加寬大的頂部尾翼來實現空氣動力學優化，這就比亞迪e2在實際的空間控制上做得更好，在寬大的C柱之前還提供了一個四邊形照明窗體，這樣一來，車輛的整體實用性就得到了基礎保證，並能夠在傳統燃油車型競品面前取得優勢。
尾燈處理還是用上了提供豪華感的穿越式光帶，這是市場中首款啟用貫穿尾燈的型號，就像在比亞迪宋MAX、唐EV上看到的那些處理一樣，類似於矩陣大燈的內腔結構，得以在不同的照明上實現最高效的、最實用的功能發揮。
還有一個亮點所在，我們在保險槓以及示寬燈位置，還看到了縱向的導流孔、擴散器，有了這些東西才是年輕消費市場中，兩廂掀背小鋼炮最應該展現出的樣子，“BUILD YOUR DREAM”再將這樣的豪華運動氣質得到強化彰顯。
內艙簡潔而慷慨
不僅是外觀出色，比亞迪e2在內飾與內部配置方面都很有趣，而且也算得上是非常慷慨，簡明的內飾處理方式，讓其內部座艙不會欠缺任何設計感，它既能夠在新一代福克斯兩廂面前展示前衛，也能夠在高爾夫面前強調自己的實用性。
而且我們可以看到， 比亞迪創造了一種全新的換擋機構佈置方式，它既沒有像傳統鋼炮那樣使用與中央扶手箱連接的低位換擋器，也沒有像MPV那樣採用高位換擋，這種半高位設計更加適合新能源車型使用的電子旋鈕處理，它不僅更適合駕駛人的右手操作距離與高度，也讓其顯得非常幹練。
配置方面，因為10.1英寸中央液晶觸控屏的存在，比亞迪除了將一些常用物理操作按鍵下移到變速箱頂端外，其將大部分傳統物理按鍵功能都集合在了標配的智能網聯繫統中，而且自帶八核處理器的自適應懸浮式Pad中控屏，也將幫助駕駛人進行更為合理的音樂、影視、導航等圖形顯示。
同時，它也提供了OTA在線升級和車聯網系統，車輛的人機交互、便捷操作等等功能實用性都在這裡得到了提升，更特別的是，駕駛人還可以通過車載原廠軟硬件，實現專業級在線K歌功能，這會讓長途駕駛、友人自駕出行等等提供更多休閒和娛樂支持；其它功能配置方面，你還將會從十分便捷的手機APP獲得更多支持，既能夠使用Keyless智能鑰匙，也能夠直接通過手機APP綁定，實現藍牙啟閉功能。
內外安全有保證
在提供更加強大而全面的互聯、人機交互等等科技功能外，駕駛人與乘客的安全也將得到一系列強化與保證。
我們這裡所說的是對車身整體系統的安全防護，也就是對純電動動力總成系統的防護，比亞迪自主研發的電池組擁有7維防護安全設計，通過共計4層外圍隔熱、防撞、防爆等防護材料，而且在出廠前，電池組極其防護材料，都針對這些防護方向進行了過充、衝壓等測試。
在充電過程中，駕駛人不再需要進行實時監控，因為電池組不僅用過充自動終止，比亞迪e2還提供給了電池充電鎖止功能，充電進行中，車輛的充電插口提供了鎖止防盜功能，需要駕駛人進行主動解鎖，才能夠斷開充電進行駕駛。
當然，車體結構與用才是非常重要的，3H車身結構通過許多加強橫向樑設計，能夠針對不同方位的碰撞實現最佳的緩衝效果，大比例的高強度鋼材。
在愈發激烈的市場競爭之中，中國自主汽車品牌在轎車市場的劣勢尤為明顯，從德系大眾到日系豐田，從美系福特到雪佛蘭，緊湊轎車市場長期都在海外品牌所佔據，能夠在這個細分市場保持暢銷水平的自主車屈指可數，這也從一定程度上說明了，為什麼我們遲遲看不到一臺屬於中國品牌的兩廂轎車。
Hatchback掀背車在當前市場本就屬小眾，國內市場也僅有福克斯、飛度、Polo、高爾夫幾款兩廂較為出眾，要說自主緊湊車，或許只有長安逸動XT能夠在大街上見到。不過，隨著中國汽車市場進入新能源時代，我們終於在比亞迪e系列之中，看到了一臺十分抗打的兩廂掀背車——比亞迪e2。
新一代的王朝系列之中，奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格領銜的團隊為比亞迪打造了Dragon Face（以下稱龍顏）設計語言，而在全系換代的S系列、e系列之中，我們又在它們身上找到了類似的處理方式。
不過，與王朝系列的不同的是，9萬級比亞迪e2的外觀設計仍舊具備獨特性，它被稱為Crystal Energy煥能水晶設計語言，比亞迪唐等車型上出現過的羅曼星陣仍舊六邊形框架呈現，因為這臺緊湊兩廂車上更加有限的前臉面積，它的前臉在緊緻感與飽滿度上，比唐二代、秦二代更加出色。
儘管比亞迪e2是一臺純電動產品，但因為全LED光源的以及羅曼星陣的存在，它的整個前臉仍舊在彰顯著與生俱來的高級感，此外，保險槓雙邊的縱向導流孔以及下方的前脣，都在一步步強化車輛的運動格調與實際動態駕駛操控中的能力。
282顆LED晶耀燈已經保證了整體整體燈光照明的安全性，而且相比於同級別市場的傳統燃油競品，包括緊湊市場的高爾夫、小型市場的Polo在內，幾乎都是以標配鹵素大燈入門的。
讓空間更實用，尾端展示豪華感
尾部處理是比亞迪e2最令人感到驚豔的地方，傳統兩廂掀背車因為考慮到駕駛過程中的車尾控制，其通常都採用了較大的掀背處置方式，但相比之下，艾格團隊卻用更加寬大的頂部尾翼來實現空氣動力學優化，這就比亞迪e2在實際的空間控制上做得更好，在寬大的C柱之前還提供了一個四邊形照明窗體，這樣一來，車輛的整體實用性就得到了基礎保證，並能夠在傳統燃油車型競品面前取得優勢。
尾燈處理還是用上了提供豪華感的穿越式光帶，這是市場中首款啟用貫穿尾燈的型號，就像在比亞迪宋MAX、唐EV上看到的那些處理一樣，類似於矩陣大燈的內腔結構，得以在不同的照明上實現最高效的、最實用的功能發揮。
還有一個亮點所在，我們在保險槓以及示寬燈位置，還看到了縱向的導流孔、擴散器，有了這些東西才是年輕消費市場中，兩廂掀背小鋼炮最應該展現出的樣子，“BUILD YOUR DREAM”再將這樣的豪華運動氣質得到強化彰顯。
內艙簡潔而慷慨
不僅是外觀出色，比亞迪e2在內飾與內部配置方面都很有趣，而且也算得上是非常慷慨，簡明的內飾處理方式，讓其內部座艙不會欠缺任何設計感，它既能夠在新一代福克斯兩廂面前展示前衛，也能夠在高爾夫面前強調自己的實用性。
而且我們可以看到， 比亞迪創造了一種全新的換擋機構佈置方式，它既沒有像傳統鋼炮那樣使用與中央扶手箱連接的低位換擋器，也沒有像MPV那樣採用高位換擋，這種半高位設計更加適合新能源車型使用的電子旋鈕處理，它不僅更適合駕駛人的右手操作距離與高度，也讓其顯得非常幹練。
配置方面，因為10.1英寸中央液晶觸控屏的存在，比亞迪除了將一些常用物理操作按鍵下移到變速箱頂端外，其將大部分傳統物理按鍵功能都集合在了標配的智能網聯繫統中，而且自帶八核處理器的自適應懸浮式Pad中控屏，也將幫助駕駛人進行更為合理的音樂、影視、導航等圖形顯示。
同時，它也提供了OTA在線升級和車聯網系統，車輛的人機交互、便捷操作等等功能實用性都在這裡得到了提升，更特別的是，駕駛人還可以通過車載原廠軟硬件，實現專業級在線K歌功能，這會讓長途駕駛、友人自駕出行等等提供更多休閒和娛樂支持；其它功能配置方面，你還將會從十分便捷的手機APP獲得更多支持，既能夠使用Keyless智能鑰匙，也能夠直接通過手機APP綁定，實現藍牙啟閉功能。
內外安全有保證
在提供更加強大而全面的互聯、人機交互等等科技功能外，駕駛人與乘客的安全也將得到一系列強化與保證。
我們這裡所說的是對車身整體系統的安全防護，也就是對純電動動力總成系統的防護，比亞迪自主研發的電池組擁有7維防護安全設計，通過共計4層外圍隔熱、防撞、防爆等防護材料，而且在出廠前，電池組極其防護材料，都針對這些防護方向進行了過充、衝壓等測試。
在充電過程中，駕駛人不再需要進行實時監控，因為電池組不僅用過充自動終止，比亞迪e2還提供給了電池充電鎖止功能，充電進行中，車輛的充電插口提供了鎖止防盜功能，需要駕駛人進行主動解鎖，才能夠斷開充電進行駕駛。
當然，車體結構與用才是非常重要的，3H車身結構通過許多加強橫向樑設計，能夠針對不同方位的碰撞實現最佳的緩衝效果，大比例的高強度鋼材。
超低能耗，這用車是不用錢了？
既然都已經說到了電池組的充電防護，就來看看這套實際動力總成的實際究竟如何。
比亞迪e2能夠將車輛的工況耗電量限制在10.9kW·h/100km，如果說這樣的耗電量不夠直觀，我們就來看看目前市場中算得上熱門的榮威Ei5車型，其平均耗電量已經達到了13.7kW·h/100km，即便是工況耗電量也達到了13.2kW·h/100km，這足以見預見到比亞迪的小鋼炮未來會具備怎樣的實力了。這使得比亞迪e2最入門型號，其擁有的305km純電動續航里程數已經非常夠用了，更不用說405km的高續航版本車型了。
在愈發激烈的市場競爭之中，中國自主汽車品牌在轎車市場的劣勢尤為明顯，從德系大眾到日系豐田，從美系福特到雪佛蘭，緊湊轎車市場長期都在海外品牌所佔據，能夠在這個細分市場保持暢銷水平的自主車屈指可數，這也從一定程度上說明了，為什麼我們遲遲看不到一臺屬於中國品牌的兩廂轎車。
Hatchback掀背車在當前市場本就屬小眾，國內市場也僅有福克斯、飛度、Polo、高爾夫幾款兩廂較為出眾，要說自主緊湊車，或許只有長安逸動XT能夠在大街上見到。不過，隨著中國汽車市場進入新能源時代，我們終於在比亞迪e系列之中，看到了一臺十分抗打的兩廂掀背車——比亞迪e2。
新一代的王朝系列之中，奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格領銜的團隊為比亞迪打造了Dragon Face（以下稱龍顏）設計語言，而在全系換代的S系列、e系列之中，我們又在它們身上找到了類似的處理方式。
不過，與王朝系列的不同的是，9萬級比亞迪e2的外觀設計仍舊具備獨特性，它被稱為Crystal Energy煥能水晶設計語言，比亞迪唐等車型上出現過的羅曼星陣仍舊六邊形框架呈現，因為這臺緊湊兩廂車上更加有限的前臉面積，它的前臉在緊緻感與飽滿度上，比唐二代、秦二代更加出色。
儘管比亞迪e2是一臺純電動產品，但因為全LED光源的以及羅曼星陣的存在，它的整個前臉仍舊在彰顯著與生俱來的高級感，此外，保險槓雙邊的縱向導流孔以及下方的前脣，都在一步步強化車輛的運動格調與實際動態駕駛操控中的能力。
282顆LED晶耀燈已經保證了整體整體燈光照明的安全性，而且相比於同級別市場的傳統燃油競品，包括緊湊市場的高爾夫、小型市場的Polo在內，幾乎都是以標配鹵素大燈入門的。
讓空間更實用，尾端展示豪華感
尾部處理是比亞迪e2最令人感到驚豔的地方，傳統兩廂掀背車因為考慮到駕駛過程中的車尾控制，其通常都採用了較大的掀背處置方式，但相比之下，艾格團隊卻用更加寬大的頂部尾翼來實現空氣動力學優化，這就比亞迪e2在實際的空間控制上做得更好，在寬大的C柱之前還提供了一個四邊形照明窗體，這樣一來，車輛的整體實用性就得到了基礎保證，並能夠在傳統燃油車型競品面前取得優勢。
尾燈處理還是用上了提供豪華感的穿越式光帶，這是市場中首款啟用貫穿尾燈的型號，就像在比亞迪宋MAX、唐EV上看到的那些處理一樣，類似於矩陣大燈的內腔結構，得以在不同的照明上實現最高效的、最實用的功能發揮。
還有一個亮點所在，我們在保險槓以及示寬燈位置，還看到了縱向的導流孔、擴散器，有了這些東西才是年輕消費市場中，兩廂掀背小鋼炮最應該展現出的樣子，“BUILD YOUR DREAM”再將這樣的豪華運動氣質得到強化彰顯。
內艙簡潔而慷慨
不僅是外觀出色，比亞迪e2在內飾與內部配置方面都很有趣，而且也算得上是非常慷慨，簡明的內飾處理方式，讓其內部座艙不會欠缺任何設計感，它既能夠在新一代福克斯兩廂面前展示前衛，也能夠在高爾夫面前強調自己的實用性。
而且我們可以看到， 比亞迪創造了一種全新的換擋機構佈置方式，它既沒有像傳統鋼炮那樣使用與中央扶手箱連接的低位換擋器，也沒有像MPV那樣採用高位換擋，這種半高位設計更加適合新能源車型使用的電子旋鈕處理，它不僅更適合駕駛人的右手操作距離與高度，也讓其顯得非常幹練。
配置方面，因為10.1英寸中央液晶觸控屏的存在，比亞迪除了將一些常用物理操作按鍵下移到變速箱頂端外，其將大部分傳統物理按鍵功能都集合在了標配的智能網聯繫統中，而且自帶八核處理器的自適應懸浮式Pad中控屏，也將幫助駕駛人進行更為合理的音樂、影視、導航等圖形顯示。
同時，它也提供了OTA在線升級和車聯網系統，車輛的人機交互、便捷操作等等功能實用性都在這裡得到了提升，更特別的是，駕駛人還可以通過車載原廠軟硬件，實現專業級在線K歌功能，這會讓長途駕駛、友人自駕出行等等提供更多休閒和娛樂支持；其它功能配置方面，你還將會從十分便捷的手機APP獲得更多支持，既能夠使用Keyless智能鑰匙，也能夠直接通過手機APP綁定，實現藍牙啟閉功能。
內外安全有保證
在提供更加強大而全面的互聯、人機交互等等科技功能外，駕駛人與乘客的安全也將得到一系列強化與保證。
我們這裡所說的是對車身整體系統的安全防護，也就是對純電動動力總成系統的防護，比亞迪自主研發的電池組擁有7維防護安全設計，通過共計4層外圍隔熱、防撞、防爆等防護材料，而且在出廠前，電池組極其防護材料，都針對這些防護方向進行了過充、衝壓等測試。
在充電過程中，駕駛人不再需要進行實時監控，因為電池組不僅用過充自動終止，比亞迪e2還提供給了電池充電鎖止功能，充電進行中，車輛的充電插口提供了鎖止防盜功能，需要駕駛人進行主動解鎖，才能夠斷開充電進行駕駛。
當然，車體結構與用才是非常重要的，3H車身結構通過許多加強橫向樑設計，能夠針對不同方位的碰撞實現最佳的緩衝效果，大比例的高強度鋼材。
超低能耗，這用車是不用錢了？
既然都已經說到了電池組的充電防護，就來看看這套實際動力總成的實際究竟如何。
比亞迪e2能夠將車輛的工況耗電量限制在10.9kW·h/100km，如果說這樣的耗電量不夠直觀，我們就來看看目前市場中算得上熱門的榮威Ei5車型，其平均耗電量已經達到了13.7kW·h/100km，即便是工況耗電量也達到了13.2kW·h/100km，這足以見預見到比亞迪的小鋼炮未來會具備怎樣的實力了。這使得比亞迪e2最入門型號，其擁有的305km純電動續航里程數已經非常夠用了，更不用說405km的高續航版本車型了。
為了讓車輛的長途駕駛與城市通勤代步駕駛更加出色，比亞迪的多場景充電支持也做得非常到位，家用電源將隨行入戶，這意味著車輛在家中車庫停靠也能夠進行自由充電，而在快充模式下，30%-80%的電量填充僅需要按小時便能夠完成，這就相當於車輛在整體駕駛過程中的，駕駛單價達到了0.052元/km，每公里不到一毛錢的駕駛成本，這的確是令人難以想象的。
在愈發激烈的市場競爭之中，中國自主汽車品牌在轎車市場的劣勢尤為明顯，從德系大眾到日系豐田，從美系福特到雪佛蘭，緊湊轎車市場長期都在海外品牌所佔據，能夠在這個細分市場保持暢銷水平的自主車屈指可數，這也從一定程度上說明了，為什麼我們遲遲看不到一臺屬於中國品牌的兩廂轎車。
Hatchback掀背車在當前市場本就屬小眾，國內市場也僅有福克斯、飛度、Polo、高爾夫幾款兩廂較為出眾，要說自主緊湊車，或許只有長安逸動XT能夠在大街上見到。不過，隨著中國汽車市場進入新能源時代，我們終於在比亞迪e系列之中，看到了一臺十分抗打的兩廂掀背車——比亞迪e2。
新一代的王朝系列之中，奧迪前設計師沃爾夫岡·艾格領銜的團隊為比亞迪打造了Dragon Face（以下稱龍顏）設計語言，而在全系換代的S系列、e系列之中，我們又在它們身上找到了類似的處理方式。
不過，與王朝系列的不同的是，9萬級比亞迪e2的外觀設計仍舊具備獨特性，它被稱為Crystal Energy煥能水晶設計語言，比亞迪唐等車型上出現過的羅曼星陣仍舊六邊形框架呈現，因為這臺緊湊兩廂車上更加有限的前臉面積，它的前臉在緊緻感與飽滿度上，比唐二代、秦二代更加出色。
儘管比亞迪e2是一臺純電動產品，但因為全LED光源的以及羅曼星陣的存在，它的整個前臉仍舊在彰顯著與生俱來的高級感，此外，保險槓雙邊的縱向導流孔以及下方的前脣，都在一步步強化車輛的運動格調與實際動態駕駛操控中的能力。
282顆LED晶耀燈已經保證了整體整體燈光照明的安全性，而且相比於同級別市場的傳統燃油競品，包括緊湊市場的高爾夫、小型市場的Polo在內，幾乎都是以標配鹵素大燈入門的。
讓空間更實用，尾端展示豪華感
尾部處理是比亞迪e2最令人感到驚豔的地方，傳統兩廂掀背車因為考慮到駕駛過程中的車尾控制，其通常都採用了較大的掀背處置方式，但相比之下，艾格團隊卻用更加寬大的頂部尾翼來實現空氣動力學優化，這就比亞迪e2在實際的空間控制上做得更好，在寬大的C柱之前還提供了一個四邊形照明窗體，這樣一來，車輛的整體實用性就得到了基礎保證，並能夠在傳統燃油車型競品面前取得優勢。
尾燈處理還是用上了提供豪華感的穿越式光帶，這是市場中首款啟用貫穿尾燈的型號，就像在比亞迪宋MAX、唐EV上看到的那些處理一樣，類似於矩陣大燈的內腔結構，得以在不同的照明上實現最高效的、最實用的功能發揮。
還有一個亮點所在，我們在保險槓以及示寬燈位置，還看到了縱向的導流孔、擴散器，有了這些東西才是年輕消費市場中，兩廂掀背小鋼炮最應該展現出的樣子，“BUILD YOUR DREAM”再將這樣的豪華運動氣質得到強化彰顯。
內艙簡潔而慷慨
不僅是外觀出色，比亞迪e2在內飾與內部配置方面都很有趣，而且也算得上是非常慷慨，簡明的內飾處理方式，讓其內部座艙不會欠缺任何設計感，它既能夠在新一代福克斯兩廂面前展示前衛，也能夠在高爾夫面前強調自己的實用性。
而且我們可以看到， 比亞迪創造了一種全新的換擋機構佈置方式，它既沒有像傳統鋼炮那樣使用與中央扶手箱連接的低位換擋器，也沒有像MPV那樣採用高位換擋，這種半高位設計更加適合新能源車型使用的電子旋鈕處理，它不僅更適合駕駛人的右手操作距離與高度，也讓其顯得非常幹練。
配置方面，因為10.1英寸中央液晶觸控屏的存在，比亞迪除了將一些常用物理操作按鍵下移到變速箱頂端外，其將大部分傳統物理按鍵功能都集合在了標配的智能網聯繫統中，而且自帶八核處理器的自適應懸浮式Pad中控屏，也將幫助駕駛人進行更為合理的音樂、影視、導航等圖形顯示。
同時，它也提供了OTA在線升級和車聯網系統，車輛的人機交互、便捷操作等等功能實用性都在這裡得到了提升，更特別的是，駕駛人還可以通過車載原廠軟硬件，實現專業級在線K歌功能，這會讓長途駕駛、友人自駕出行等等提供更多休閒和娛樂支持；其它功能配置方面，你還將會從十分便捷的手機APP獲得更多支持，既能夠使用Keyless智能鑰匙，也能夠直接通過手機APP綁定，實現藍牙啟閉功能。
內外安全有保證
在提供更加強大而全面的互聯、人機交互等等科技功能外，駕駛人與乘客的安全也將得到一系列強化與保證。
我們這裡所說的是對車身整體系統的安全防護，也就是對純電動動力總成系統的防護，比亞迪自主研發的電池組擁有7維防護安全設計，通過共計4層外圍隔熱、防撞、防爆等防護材料，而且在出廠前，電池組極其防護材料，都針對這些防護方向進行了過充、衝壓等測試。
在充電過程中，駕駛人不再需要進行實時監控，因為電池組不僅用過充自動終止，比亞迪e2還提供給了電池充電鎖止功能，充電進行中，車輛的充電插口提供了鎖止防盜功能，需要駕駛人進行主動解鎖，才能夠斷開充電進行駕駛。
當然，車體結構與用才是非常重要的，3H車身結構通過許多加強橫向樑設計，能夠針對不同方位的碰撞實現最佳的緩衝效果，大比例的高強度鋼材。
超低能耗，這用車是不用錢了？
既然都已經說到了電池組的充電防護，就來看看這套實際動力總成的實際究竟如何。
比亞迪e2能夠將車輛的工況耗電量限制在10.9kW·h/100km，如果說這樣的耗電量不夠直觀，我們就來看看目前市場中算得上熱門的榮威Ei5車型，其平均耗電量已經達到了13.7kW·h/100km，即便是工況耗電量也達到了13.2kW·h/100km，這足以見預見到比亞迪的小鋼炮未來會具備怎樣的實力了。這使得比亞迪e2最入門型號，其擁有的305km純電動續航里程數已經非常夠用了，更不用說405km的高續航版本車型了。
為了讓車輛的長途駕駛與城市通勤代步駕駛更加出色，比亞迪的多場景充電支持也做得非常到位，家用電源將隨行入戶，這意味著車輛在家中車庫停靠也能夠進行自由充電，而在快充模式下，30%-80%的電量填充僅需要按小時便能夠完成，這就相當於車輛在整體駕駛過程中的，駕駛單價達到了0.052元/km，每公里不到一毛錢的駕駛成本，這的確是令人難以想象的。
動力、底盤有保證，城市用車太迷人
動力方面，能夠完全對車輛電池組、電動機組進行自主開發的比亞迪，在這方面完全是不用擔心的，儘管它並不會像比亞迪唐EV純電動版本、PHEV插電式混合動版本那麼誇張，但70kW的永磁同步電動機仍舊可以提供充盈的動力輸出需求。這樣的最大功率看上去有些羸弱，但因為電動機天生的大扭矩設計，180Nm的峰值扭矩足以支持比亞迪e2提供舒適而強勁的起步加速等操作。
主要針對城市內代步通勤駕駛的比亞迪e2，能夠在3.9秒內完成0-50km/h提速，這在實際駕駛過程中當然是出色的，而且整體平穩和順暢的輸出，在可靠性方面也是內燃機難以媲美的。
本在靜音、減震等環節做得極其出色的比亞迪e系列，現在還得到了德系調校團隊的幫助，它的麥弗遜式前獨立懸架與扭力樑非獨立後懸架，仍舊能夠幫助比亞迪e2在大部分競技之中，與高爾夫、福克斯兩廂等車型保持相近步調，而且比亞迪e2入門8.98萬元的起售價，可是比Polo Plus還便宜1萬多元，這也直降幫助車輛在自主汽車市場當中，實現同行業領軍。
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