隨著多年的市場發展，以及中國消費者的需求更加偏向於傳統，這也就SUV車型如今在中國市場是非常的受歡迎。再加之國產品牌的崛起，合資品牌車型的價格相較於早年也是要便宜許多，購買力日漸提高的中國消費者如今也開始鍾情於中高端豪華品牌。在SUV領域中，BBA這三個德繫一線豪牌便成為了關注的焦點，其旗下入門級SUV便成為了許多消費者的首選，其中熱度最高的肯定要屬於寶馬X1了。
隨著多年的市場發展，以及中國消費者的需求更加偏向於傳統，這也就SUV車型如今在中國市場是非常的受歡迎。再加之國產品牌的崛起，合資品牌車型的價格相較於早年也是要便宜許多，購買力日漸提高的中國消費者如今也開始鍾情於中高端豪華品牌。在SUV領域中，BBA這三個德繫一線豪牌便成為了關注的焦點，其旗下入門級SUV便成為了許多消費者的首選，其中熱度最高的肯定要屬於寶馬X1了。
寶馬X1作為寶馬的緊湊型SUV車型，在2009年7月上市，曾經是以進口的方式進入中國市場，但是在以合資大行其道的市場趨勢下，寶馬X1也是在12年由華晨進行了國產化。雖然說19款寶馬X1採用了三缸機引起了許多爭議，但是該車憑藉更大空間的優勢，成為了BBA同級車型中的銷量王，7月份賣了8180臺，遠超奧迪Q3的5233臺和奔馳GLA的4170臺，從銷量上來說寶馬X1可以說是最受歡迎的入門級豪華SUV。然而這一局面最近可能發生改變，寶馬X1的地位也是迎來了危機。這又是為什麼？主要還是寶馬X1的同級競爭對手，奧迪Q3售價上是有著降價，整體降價幅度為4萬元左右，如今19款奧迪Q3的售價區間為23.11-30.23萬元，相比於寶馬X1 27.68-36.98萬元的售價區間可謂是便宜不少。
隨著多年的市場發展，以及中國消費者的需求更加偏向於傳統，這也就SUV車型如今在中國市場是非常的受歡迎。再加之國產品牌的崛起，合資品牌車型的價格相較於早年也是要便宜許多，購買力日漸提高的中國消費者如今也開始鍾情於中高端豪華品牌。在SUV領域中，BBA這三個德繫一線豪牌便成為了關注的焦點，其旗下入門級SUV便成為了許多消費者的首選，其中熱度最高的肯定要屬於寶馬X1了。
寶馬X1作為寶馬的緊湊型SUV車型，在2009年7月上市，曾經是以進口的方式進入中國市場，但是在以合資大行其道的市場趨勢下，寶馬X1也是在12年由華晨進行了國產化。雖然說19款寶馬X1採用了三缸機引起了許多爭議，但是該車憑藉更大空間的優勢，成為了BBA同級車型中的銷量王，7月份賣了8180臺，遠超奧迪Q3的5233臺和奔馳GLA的4170臺，從銷量上來說寶馬X1可以說是最受歡迎的入門級豪華SUV。然而這一局面最近可能發生改變，寶馬X1的地位也是迎來了危機。這又是為什麼？主要還是寶馬X1的同級競爭對手，奧迪Q3售價上是有著降價，整體降價幅度為4萬元左右，如今19款奧迪Q3的售價區間為23.11-30.23萬元，相比於寶馬X1 27.68-36.98萬元的售價區間可謂是便宜不少。
隨著多年的市場發展，以及中國消費者的需求更加偏向於傳統，這也就SUV車型如今在中國市場是非常的受歡迎。再加之國產品牌的崛起，合資品牌車型的價格相較於早年也是要便宜許多，購買力日漸提高的中國消費者如今也開始鍾情於中高端豪華品牌。在SUV領域中，BBA這三個德繫一線豪牌便成為了關注的焦點，其旗下入門級SUV便成為了許多消費者的首選，其中熱度最高的肯定要屬於寶馬X1了。
寶馬X1作為寶馬的緊湊型SUV車型，在2009年7月上市，曾經是以進口的方式進入中國市場，但是在以合資大行其道的市場趨勢下，寶馬X1也是在12年由華晨進行了國產化。雖然說19款寶馬X1採用了三缸機引起了許多爭議，但是該車憑藉更大空間的優勢，成為了BBA同級車型中的銷量王，7月份賣了8180臺，遠超奧迪Q3的5233臺和奔馳GLA的4170臺，從銷量上來說寶馬X1可以說是最受歡迎的入門級豪華SUV。然而這一局面最近可能發生改變，寶馬X1的地位也是迎來了危機。這又是為什麼？主要還是寶馬X1的同級競爭對手，奧迪Q3售價上是有著降價，整體降價幅度為4萬元左右，如今19款奧迪Q3的售價區間為23.11-30.23萬元，相比於寶馬X1 27.68-36.98萬元的售價區間可謂是便宜不少。
作為奧迪旗下的入門級SUV，奧迪Q3的品牌力其實不弱於寶馬X1，在合資後如今也是進行了國產化，19款奧迪Q3擁有4481*1848*1584mm，軸距2680mm的車身參數，相較於從16年就加長了的寶馬X1（4565*1821*1624mm，軸距2780mm）來說，奧迪Q3的車身參數差距確實是非常明顯。實際表現方面奧迪Q3該車採用了傳統的5門5座設計，175cm的人坐進前排，頭部餘量具有一拳兩指，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部空間超過一拳，腿部空間也是達到了兩拳多的餘量。載物能力方面奧迪Q3後備箱常規容積為450L，後排座椅按照比例放倒後，還能夠進一步的擴展。總的來說雖然和寶馬X1有著些許的差距，但對於普通的日常使用來說是能滿足的。
隨著多年的市場發展，以及中國消費者的需求更加偏向於傳統，這也就SUV車型如今在中國市場是非常的受歡迎。再加之國產品牌的崛起，合資品牌車型的價格相較於早年也是要便宜許多，購買力日漸提高的中國消費者如今也開始鍾情於中高端豪華品牌。在SUV領域中，BBA這三個德繫一線豪牌便成為了關注的焦點，其旗下入門級SUV便成為了許多消費者的首選，其中熱度最高的肯定要屬於寶馬X1了。
寶馬X1作為寶馬的緊湊型SUV車型，在2009年7月上市，曾經是以進口的方式進入中國市場，但是在以合資大行其道的市場趨勢下，寶馬X1也是在12年由華晨進行了國產化。雖然說19款寶馬X1採用了三缸機引起了許多爭議，但是該車憑藉更大空間的優勢，成為了BBA同級車型中的銷量王，7月份賣了8180臺，遠超奧迪Q3的5233臺和奔馳GLA的4170臺，從銷量上來說寶馬X1可以說是最受歡迎的入門級豪華SUV。然而這一局面最近可能發生改變，寶馬X1的地位也是迎來了危機。這又是為什麼？主要還是寶馬X1的同級競爭對手，奧迪Q3售價上是有著降價，整體降價幅度為4萬元左右，如今19款奧迪Q3的售價區間為23.11-30.23萬元，相比於寶馬X1 27.68-36.98萬元的售價區間可謂是便宜不少。
作為奧迪旗下的入門級SUV，奧迪Q3的品牌力其實不弱於寶馬X1，在合資後如今也是進行了國產化，19款奧迪Q3擁有4481*1848*1584mm，軸距2680mm的車身參數，相較於從16年就加長了的寶馬X1（4565*1821*1624mm，軸距2780mm）來說，奧迪Q3的車身參數差距確實是非常明顯。實際表現方面奧迪Q3該車採用了傳統的5門5座設計，175cm的人坐進前排，頭部餘量具有一拳兩指，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部空間超過一拳，腿部空間也是達到了兩拳多的餘量。載物能力方面奧迪Q3後備箱常規容積為450L，後排座椅按照比例放倒後，還能夠進一步的擴展。總的來說雖然和寶馬X1有著些許的差距，但對於普通的日常使用來說是能滿足的。
隨著多年的市場發展，以及中國消費者的需求更加偏向於傳統，這也就SUV車型如今在中國市場是非常的受歡迎。再加之國產品牌的崛起，合資品牌車型的價格相較於早年也是要便宜許多，購買力日漸提高的中國消費者如今也開始鍾情於中高端豪華品牌。在SUV領域中，BBA這三個德繫一線豪牌便成為了關注的焦點，其旗下入門級SUV便成為了許多消費者的首選，其中熱度最高的肯定要屬於寶馬X1了。
寶馬X1作為寶馬的緊湊型SUV車型，在2009年7月上市，曾經是以進口的方式進入中國市場，但是在以合資大行其道的市場趨勢下，寶馬X1也是在12年由華晨進行了國產化。雖然說19款寶馬X1採用了三缸機引起了許多爭議，但是該車憑藉更大空間的優勢，成為了BBA同級車型中的銷量王，7月份賣了8180臺，遠超奧迪Q3的5233臺和奔馳GLA的4170臺，從銷量上來說寶馬X1可以說是最受歡迎的入門級豪華SUV。然而這一局面最近可能發生改變，寶馬X1的地位也是迎來了危機。這又是為什麼？主要還是寶馬X1的同級競爭對手，奧迪Q3售價上是有著降價，整體降價幅度為4萬元左右，如今19款奧迪Q3的售價區間為23.11-30.23萬元，相比於寶馬X1 27.68-36.98萬元的售價區間可謂是便宜不少。
作為奧迪旗下的入門級SUV，奧迪Q3的品牌力其實不弱於寶馬X1，在合資後如今也是進行了國產化，19款奧迪Q3擁有4481*1848*1584mm，軸距2680mm的車身參數，相較於從16年就加長了的寶馬X1（4565*1821*1624mm，軸距2780mm）來說，奧迪Q3的車身參數差距確實是非常明顯。實際表現方面奧迪Q3該車採用了傳統的5門5座設計，175cm的人坐進前排，頭部餘量具有一拳兩指，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部空間超過一拳，腿部空間也是達到了兩拳多的餘量。載物能力方面奧迪Q3後備箱常規容積為450L，後排座椅按照比例放倒後，還能夠進一步的擴展。總的來說雖然和寶馬X1有著些許的差距，但對於普通的日常使用來說是能滿足的。
雖然說空間表現寶馬X1要更勝一籌，但是內飾配置上奧迪Q3要更加的具有科技感。奧迪Q3的內飾具有非常現代化的風格，也是採用了許多皮質用料，中控臺使用了金屬飾板來進行裝飾，搭配全液晶儀表盤和8.8英寸中控屏，雙LED的設計非常具有科技感。多媒體方面該車具有手機互聯映射，還可選裝語音識別控制系統。丐版車型座椅和方向盤就採用真皮包裹，頂部配有可開全景天窗，像電動後備箱、車頂行李架等配置也是全系標配。另外通過氛圍燈、自動空調、後排獨立空調等細節方面的配置，奧迪Q3內部的駕乘感受也是非常的不錯。雖然說和寶馬X1一樣許多配置需要選配，但是奧迪Q3可選配的配置要更加的豐富，而且科技感也是要更強。
隨著多年的市場發展，以及中國消費者的需求更加偏向於傳統，這也就SUV車型如今在中國市場是非常的受歡迎。再加之國產品牌的崛起，合資品牌車型的價格相較於早年也是要便宜許多，購買力日漸提高的中國消費者如今也開始鍾情於中高端豪華品牌。在SUV領域中，BBA這三個德繫一線豪牌便成為了關注的焦點，其旗下入門級SUV便成為了許多消費者的首選，其中熱度最高的肯定要屬於寶馬X1了。
寶馬X1作為寶馬的緊湊型SUV車型，在2009年7月上市，曾經是以進口的方式進入中國市場，但是在以合資大行其道的市場趨勢下，寶馬X1也是在12年由華晨進行了國產化。雖然說19款寶馬X1採用了三缸機引起了許多爭議，但是該車憑藉更大空間的優勢，成為了BBA同級車型中的銷量王，7月份賣了8180臺，遠超奧迪Q3的5233臺和奔馳GLA的4170臺，從銷量上來說寶馬X1可以說是最受歡迎的入門級豪華SUV。然而這一局面最近可能發生改變，寶馬X1的地位也是迎來了危機。這又是為什麼？主要還是寶馬X1的同級競爭對手，奧迪Q3售價上是有著降價，整體降價幅度為4萬元左右，如今19款奧迪Q3的售價區間為23.11-30.23萬元，相比於寶馬X1 27.68-36.98萬元的售價區間可謂是便宜不少。
作為奧迪旗下的入門級SUV，奧迪Q3的品牌力其實不弱於寶馬X1，在合資後如今也是進行了國產化，19款奧迪Q3擁有4481*1848*1584mm，軸距2680mm的車身參數，相較於從16年就加長了的寶馬X1（4565*1821*1624mm，軸距2780mm）來說，奧迪Q3的車身參數差距確實是非常明顯。實際表現方面奧迪Q3該車採用了傳統的5門5座設計，175cm的人坐進前排，頭部餘量具有一拳兩指，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部空間超過一拳，腿部空間也是達到了兩拳多的餘量。載物能力方面奧迪Q3後備箱常規容積為450L，後排座椅按照比例放倒後，還能夠進一步的擴展。總的來說雖然和寶馬X1有著些許的差距，但對於普通的日常使用來說是能滿足的。
雖然說空間表現寶馬X1要更勝一籌，但是內飾配置上奧迪Q3要更加的具有科技感。奧迪Q3的內飾具有非常現代化的風格，也是採用了許多皮質用料，中控臺使用了金屬飾板來進行裝飾，搭配全液晶儀表盤和8.8英寸中控屏，雙LED的設計非常具有科技感。多媒體方面該車具有手機互聯映射，還可選裝語音識別控制系統。丐版車型座椅和方向盤就採用真皮包裹，頂部配有可開全景天窗，像電動後備箱、車頂行李架等配置也是全系標配。另外通過氛圍燈、自動空調、後排獨立空調等細節方面的配置，奧迪Q3內部的駕乘感受也是非常的不錯。雖然說和寶馬X1一樣許多配置需要選配，但是奧迪Q3可選配的配置要更加的豐富，而且科技感也是要更強。
隨著多年的市場發展，以及中國消費者的需求更加偏向於傳統，這也就SUV車型如今在中國市場是非常的受歡迎。再加之國產品牌的崛起，合資品牌車型的價格相較於早年也是要便宜許多，購買力日漸提高的中國消費者如今也開始鍾情於中高端豪華品牌。在SUV領域中，BBA這三個德繫一線豪牌便成為了關注的焦點，其旗下入門級SUV便成為了許多消費者的首選，其中熱度最高的肯定要屬於寶馬X1了。
寶馬X1作為寶馬的緊湊型SUV車型，在2009年7月上市，曾經是以進口的方式進入中國市場，但是在以合資大行其道的市場趨勢下，寶馬X1也是在12年由華晨進行了國產化。雖然說19款寶馬X1採用了三缸機引起了許多爭議，但是該車憑藉更大空間的優勢，成為了BBA同級車型中的銷量王，7月份賣了8180臺，遠超奧迪Q3的5233臺和奔馳GLA的4170臺，從銷量上來說寶馬X1可以說是最受歡迎的入門級豪華SUV。然而這一局面最近可能發生改變，寶馬X1的地位也是迎來了危機。這又是為什麼？主要還是寶馬X1的同級競爭對手，奧迪Q3售價上是有著降價，整體降價幅度為4萬元左右，如今19款奧迪Q3的售價區間為23.11-30.23萬元，相比於寶馬X1 27.68-36.98萬元的售價區間可謂是便宜不少。
作為奧迪旗下的入門級SUV，奧迪Q3的品牌力其實不弱於寶馬X1，在合資後如今也是進行了國產化，19款奧迪Q3擁有4481*1848*1584mm，軸距2680mm的車身參數，相較於從16年就加長了的寶馬X1（4565*1821*1624mm，軸距2780mm）來說，奧迪Q3的車身參數差距確實是非常明顯。實際表現方面奧迪Q3該車採用了傳統的5門5座設計，175cm的人坐進前排，頭部餘量具有一拳兩指，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部空間超過一拳，腿部空間也是達到了兩拳多的餘量。載物能力方面奧迪Q3後備箱常規容積為450L，後排座椅按照比例放倒後，還能夠進一步的擴展。總的來說雖然和寶馬X1有著些許的差距，但對於普通的日常使用來說是能滿足的。
雖然說空間表現寶馬X1要更勝一籌，但是內飾配置上奧迪Q3要更加的具有科技感。奧迪Q3的內飾具有非常現代化的風格，也是採用了許多皮質用料，中控臺使用了金屬飾板來進行裝飾，搭配全液晶儀表盤和8.8英寸中控屏，雙LED的設計非常具有科技感。多媒體方面該車具有手機互聯映射，還可選裝語音識別控制系統。丐版車型座椅和方向盤就採用真皮包裹，頂部配有可開全景天窗，像電動後備箱、車頂行李架等配置也是全系標配。另外通過氛圍燈、自動空調、後排獨立空調等細節方面的配置，奧迪Q3內部的駕乘感受也是非常的不錯。雖然說和寶馬X1一樣許多配置需要選配，但是奧迪Q3可選配的配置要更加的豐富，而且科技感也是要更強。
性能上19款奧迪Q3搭載了兩套動力總成，價格低的搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，而高點的車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機。所以車型均是匹配7DCT雙離合變速箱，並且滿足國六排放標準。1.4T動力總成擁有最大功率110KW(150PS)，最大扭矩250N.m的動力參數，而2.0T動力總成擁有最大功率137KW(186PS)，最大扭矩320N.m的動力參數。和同樣定位寶馬X1的車型相比動力上基本是相差不大，但是就低配版車型來說奧迪Q3四缸的發動機肯定是要比三缸的寶馬X1更加厚道。奧迪Q3底盤方面採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，高配版車型還帶有奧迪引以為傲的新一代quattro四驅系統，共有五種駕駛模式可選。
隨著多年的市場發展，以及中國消費者的需求更加偏向於傳統，這也就SUV車型如今在中國市場是非常的受歡迎。再加之國產品牌的崛起，合資品牌車型的價格相較於早年也是要便宜許多，購買力日漸提高的中國消費者如今也開始鍾情於中高端豪華品牌。在SUV領域中，BBA這三個德繫一線豪牌便成為了關注的焦點，其旗下入門級SUV便成為了許多消費者的首選，其中熱度最高的肯定要屬於寶馬X1了。
寶馬X1作為寶馬的緊湊型SUV車型，在2009年7月上市，曾經是以進口的方式進入中國市場，但是在以合資大行其道的市場趨勢下，寶馬X1也是在12年由華晨進行了國產化。雖然說19款寶馬X1採用了三缸機引起了許多爭議，但是該車憑藉更大空間的優勢，成為了BBA同級車型中的銷量王，7月份賣了8180臺，遠超奧迪Q3的5233臺和奔馳GLA的4170臺，從銷量上來說寶馬X1可以說是最受歡迎的入門級豪華SUV。然而這一局面最近可能發生改變，寶馬X1的地位也是迎來了危機。這又是為什麼？主要還是寶馬X1的同級競爭對手，奧迪Q3售價上是有著降價，整體降價幅度為4萬元左右，如今19款奧迪Q3的售價區間為23.11-30.23萬元，相比於寶馬X1 27.68-36.98萬元的售價區間可謂是便宜不少。
作為奧迪旗下的入門級SUV，奧迪Q3的品牌力其實不弱於寶馬X1，在合資後如今也是進行了國產化，19款奧迪Q3擁有4481*1848*1584mm，軸距2680mm的車身參數，相較於從16年就加長了的寶馬X1（4565*1821*1624mm，軸距2780mm）來說，奧迪Q3的車身參數差距確實是非常明顯。實際表現方面奧迪Q3該車採用了傳統的5門5座設計，175cm的人坐進前排，頭部餘量具有一拳兩指，保持前排座椅不變，坐進第二排頭部空間超過一拳，腿部空間也是達到了兩拳多的餘量。載物能力方面奧迪Q3後備箱常規容積為450L，後排座椅按照比例放倒後，還能夠進一步的擴展。總的來說雖然和寶馬X1有著些許的差距，但對於普通的日常使用來說是能滿足的。
雖然說空間表現寶馬X1要更勝一籌，但是內飾配置上奧迪Q3要更加的具有科技感。奧迪Q3的內飾具有非常現代化的風格，也是採用了許多皮質用料，中控臺使用了金屬飾板來進行裝飾，搭配全液晶儀表盤和8.8英寸中控屏，雙LED的設計非常具有科技感。多媒體方面該車具有手機互聯映射，還可選裝語音識別控制系統。丐版車型座椅和方向盤就採用真皮包裹，頂部配有可開全景天窗，像電動後備箱、車頂行李架等配置也是全系標配。另外通過氛圍燈、自動空調、後排獨立空調等細節方面的配置，奧迪Q3內部的駕乘感受也是非常的不錯。雖然說和寶馬X1一樣許多配置需要選配，但是奧迪Q3可選配的配置要更加的豐富，而且科技感也是要更強。
性能上19款奧迪Q3搭載了兩套動力總成，價格低的搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，而高點的車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機。所以車型均是匹配7DCT雙離合變速箱，並且滿足國六排放標準。1.4T動力總成擁有最大功率110KW(150PS)，最大扭矩250N.m的動力參數，而2.0T動力總成擁有最大功率137KW(186PS)，最大扭矩320N.m的動力參數。和同樣定位寶馬X1的車型相比動力上基本是相差不大，但是就低配版車型來說奧迪Q3四缸的發動機肯定是要比三缸的寶馬X1更加厚道。奧迪Q3底盤方面採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，高配版車型還帶有奧迪引以為傲的新一代quattro四驅系統，共有五種駕駛模式可選。
其實總的來說，除了車身空間方面，奧迪Q3其餘的各項方面均是有著比肩寶馬X1甚至超越的表現。首先內飾配置方面奧迪Q3是要更加的豐富，科技感也要更強。性能上四缸的奧迪Q3肯定是要比寶馬X1更加的厚道。再加上如今一降就是4萬，23.11-30.23萬元的售價區間，可以說如果對於空間不是有太大的需求，奧迪Q3如今是要更加的具有性價比，相比之下，你還會選擇寶馬X1嗎？