日產的軒逸作為本年度總銷量最接近大眾朗逸的家用車，它能夠如此成功其實很簡單，除了跟日產本就是一個在華極具市場認可度的日系車企有著一定的關係之外，同時軒逸自身優秀的品質和家用性質才是制勝關鍵。而事實上，日產軒逸其實並非是眾多日系車中口碑最為出色的存在，因為銷量火爆的軒逸在車質網上的投訴並不少，它所具有的口碑雖仍排在眾多家用車的前列，但比之我們今天的主角-豐田卡羅拉卻是存在著極大的差距。
日產的軒逸作為本年度總銷量最接近大眾朗逸的家用車，它能夠如此成功其實很簡單，除了跟日產本就是一個在華極具市場認可度的日系車企有著一定的關係之外，同時軒逸自身優秀的品質和家用性質才是制勝關鍵。而事實上，日產軒逸其實並非是眾多日系車中口碑最為出色的存在，因為銷量火爆的軒逸在車質網上的投訴並不少，它所具有的口碑雖仍排在眾多家用車的前列，但比之我們今天的主角-豐田卡羅拉卻是存在著極大的差距。
沒錯，來自豐田的卡羅拉可謂是一款連小毛病都很少的日系車，它會被譽為一代"開不壞的神車"還真的不是偶然。而豐田卡羅拉之所以能夠身具足以被稱之為"開不壞"的品控卻並非偶然，因為它不僅整車所具有的做工就達到了同級一線的水準，同時它所身搭的技術還非常的成熟和穩定，且還配備了可靠性一流的汽車三大件和車身零部件。特別是卡羅拉所配備的底盤、變速箱和發動機，它們儘管身上都沒有什麼先進的技術，但是它們卻是均是有著足以被稱之為"精緻"的做工，且配備的技術都是得到了多年驗證的穩定技術。所以，很顯然，技術成熟、做工紮實且三大件可靠的卡羅拉，它所具有的品質自然無需質疑。
日產的軒逸作為本年度總銷量最接近大眾朗逸的家用車，它能夠如此成功其實很簡單，除了跟日產本就是一個在華極具市場認可度的日系車企有著一定的關係之外，同時軒逸自身優秀的品質和家用性質才是制勝關鍵。而事實上，日產軒逸其實並非是眾多日系車中口碑最為出色的存在，因為銷量火爆的軒逸在車質網上的投訴並不少，它所具有的口碑雖仍排在眾多家用車的前列，但比之我們今天的主角-豐田卡羅拉卻是存在著極大的差距。
沒錯，來自豐田的卡羅拉可謂是一款連小毛病都很少的日系車，它會被譽為一代"開不壞的神車"還真的不是偶然。而豐田卡羅拉之所以能夠身具足以被稱之為"開不壞"的品控卻並非偶然，因為它不僅整車所具有的做工就達到了同級一線的水準，同時它所身搭的技術還非常的成熟和穩定，且還配備了可靠性一流的汽車三大件和車身零部件。特別是卡羅拉所配備的底盤、變速箱和發動機，它們儘管身上都沒有什麼先進的技術，但是它們卻是均是有著足以被稱之為"精緻"的做工，且配備的技術都是得到了多年驗證的穩定技術。所以，很顯然，技術成熟、做工紮實且三大件可靠的卡羅拉，它所具有的品質自然無需質疑。
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沒錯，來自豐田的卡羅拉可謂是一款連小毛病都很少的日系車，它會被譽為一代"開不壞的神車"還真的不是偶然。而豐田卡羅拉之所以能夠身具足以被稱之為"開不壞"的品控卻並非偶然，因為它不僅整車所具有的做工就達到了同級一線的水準，同時它所身搭的技術還非常的成熟和穩定，且還配備了可靠性一流的汽車三大件和車身零部件。特別是卡羅拉所配備的底盤、變速箱和發動機，它們儘管身上都沒有什麼先進的技術，但是它們卻是均是有著足以被稱之為"精緻"的做工，且配備的技術都是得到了多年驗證的穩定技術。所以，很顯然，技術成熟、做工紮實且三大件可靠的卡羅拉，它所具有的品質自然無需質疑。
當然，卡羅拉能夠成為一款口碑比軒逸還優秀的日系車，它僅靠品質還是不夠的，畢竟同為日系家用車的軒逸的品質比之卡羅拉並不遜色多少。而造成卡羅拉口碑比軒逸更優秀的原因其實還有兩個：其一則是卡羅拉的產品力夠高，整車的家用性質十分的強大；其二則是卡羅拉不僅賣得不怎麼貴，而且它的保值率還很高。
日產的軒逸作為本年度總銷量最接近大眾朗逸的家用車，它能夠如此成功其實很簡單，除了跟日產本就是一個在華極具市場認可度的日系車企有著一定的關係之外，同時軒逸自身優秀的品質和家用性質才是制勝關鍵。而事實上，日產軒逸其實並非是眾多日系車中口碑最為出色的存在，因為銷量火爆的軒逸在車質網上的投訴並不少，它所具有的口碑雖仍排在眾多家用車的前列，但比之我們今天的主角-豐田卡羅拉卻是存在著極大的差距。
沒錯，來自豐田的卡羅拉可謂是一款連小毛病都很少的日系車，它會被譽為一代"開不壞的神車"還真的不是偶然。而豐田卡羅拉之所以能夠身具足以被稱之為"開不壞"的品控卻並非偶然，因為它不僅整車所具有的做工就達到了同級一線的水準，同時它所身搭的技術還非常的成熟和穩定，且還配備了可靠性一流的汽車三大件和車身零部件。特別是卡羅拉所配備的底盤、變速箱和發動機，它們儘管身上都沒有什麼先進的技術，但是它們卻是均是有著足以被稱之為"精緻"的做工，且配備的技術都是得到了多年驗證的穩定技術。所以，很顯然，技術成熟、做工紮實且三大件可靠的卡羅拉，它所具有的品質自然無需質疑。
當然，卡羅拉能夠成為一款口碑比軒逸還優秀的日系車，它僅靠品質還是不夠的，畢竟同為日系家用車的軒逸的品質比之卡羅拉並不遜色多少。而造成卡羅拉口碑比軒逸更優秀的原因其實還有兩個：其一則是卡羅拉的產品力夠高，整車的家用性質十分的強大；其二則是卡羅拉不僅賣得不怎麼貴，而且它的保值率還很高。
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沒錯，來自豐田的卡羅拉可謂是一款連小毛病都很少的日系車，它會被譽為一代"開不壞的神車"還真的不是偶然。而豐田卡羅拉之所以能夠身具足以被稱之為"開不壞"的品控卻並非偶然，因為它不僅整車所具有的做工就達到了同級一線的水準，同時它所身搭的技術還非常的成熟和穩定，且還配備了可靠性一流的汽車三大件和車身零部件。特別是卡羅拉所配備的底盤、變速箱和發動機，它們儘管身上都沒有什麼先進的技術，但是它們卻是均是有著足以被稱之為"精緻"的做工，且配備的技術都是得到了多年驗證的穩定技術。所以，很顯然，技術成熟、做工紮實且三大件可靠的卡羅拉，它所具有的品質自然無需質疑。
當然，卡羅拉能夠成為一款口碑比軒逸還優秀的日系車，它僅靠品質還是不夠的，畢竟同為日系家用車的軒逸的品質比之卡羅拉並不遜色多少。而造成卡羅拉口碑比軒逸更優秀的原因其實還有兩個：其一則是卡羅拉的產品力夠高，整車的家用性質十分的強大；其二則是卡羅拉不僅賣得不怎麼貴，而且它的保值率還很高。
首先，就產品力和家用性而言：豐田卡羅拉作為一坐擁4620mm*1775mm*1480mm的車身長寬高和2700mm的最大軸距的日系車，它在空間方面的表現是相當不錯的，除了後排在乘坐3個人的時候會略顯擁擠之外，其餘像頭部空間和腿部空間都比較寬裕。而且，卡羅拉對自身內部空間的優化做得還十分的不錯，儲物空間十分的多，比之同級軒逸並不遜色。並且，卡羅拉的後備行李廂空間達到了426L，表現得也是中規中矩，家用完全足夠了。
日產的軒逸作為本年度總銷量最接近大眾朗逸的家用車，它能夠如此成功其實很簡單，除了跟日產本就是一個在華極具市場認可度的日系車企有著一定的關係之外，同時軒逸自身優秀的品質和家用性質才是制勝關鍵。而事實上，日產軒逸其實並非是眾多日系車中口碑最為出色的存在，因為銷量火爆的軒逸在車質網上的投訴並不少，它所具有的口碑雖仍排在眾多家用車的前列，但比之我們今天的主角-豐田卡羅拉卻是存在著極大的差距。
沒錯，來自豐田的卡羅拉可謂是一款連小毛病都很少的日系車，它會被譽為一代"開不壞的神車"還真的不是偶然。而豐田卡羅拉之所以能夠身具足以被稱之為"開不壞"的品控卻並非偶然，因為它不僅整車所具有的做工就達到了同級一線的水準，同時它所身搭的技術還非常的成熟和穩定，且還配備了可靠性一流的汽車三大件和車身零部件。特別是卡羅拉所配備的底盤、變速箱和發動機，它們儘管身上都沒有什麼先進的技術，但是它們卻是均是有著足以被稱之為"精緻"的做工，且配備的技術都是得到了多年驗證的穩定技術。所以，很顯然，技術成熟、做工紮實且三大件可靠的卡羅拉，它所具有的品質自然無需質疑。
當然，卡羅拉能夠成為一款口碑比軒逸還優秀的日系車，它僅靠品質還是不夠的，畢竟同為日系家用車的軒逸的品質比之卡羅拉並不遜色多少。而造成卡羅拉口碑比軒逸更優秀的原因其實還有兩個：其一則是卡羅拉的產品力夠高，整車的家用性質十分的強大；其二則是卡羅拉不僅賣得不怎麼貴，而且它的保值率還很高。
首先，就產品力和家用性而言：豐田卡羅拉作為一坐擁4620mm*1775mm*1480mm的車身長寬高和2700mm的最大軸距的日系車，它在空間方面的表現是相當不錯的，除了後排在乘坐3個人的時候會略顯擁擠之外，其餘像頭部空間和腿部空間都比較寬裕。而且，卡羅拉對自身內部空間的優化做得還十分的不錯，儲物空間十分的多，比之同級軒逸並不遜色。並且，卡羅拉的後備行李廂空間達到了426L，表現得也是中規中矩，家用完全足夠了。
日產的軒逸作為本年度總銷量最接近大眾朗逸的家用車，它能夠如此成功其實很簡單，除了跟日產本就是一個在華極具市場認可度的日系車企有著一定的關係之外，同時軒逸自身優秀的品質和家用性質才是制勝關鍵。而事實上，日產軒逸其實並非是眾多日系車中口碑最為出色的存在，因為銷量火爆的軒逸在車質網上的投訴並不少，它所具有的口碑雖仍排在眾多家用車的前列，但比之我們今天的主角-豐田卡羅拉卻是存在著極大的差距。
沒錯，來自豐田的卡羅拉可謂是一款連小毛病都很少的日系車，它會被譽為一代"開不壞的神車"還真的不是偶然。而豐田卡羅拉之所以能夠身具足以被稱之為"開不壞"的品控卻並非偶然，因為它不僅整車所具有的做工就達到了同級一線的水準，同時它所身搭的技術還非常的成熟和穩定，且還配備了可靠性一流的汽車三大件和車身零部件。特別是卡羅拉所配備的底盤、變速箱和發動機，它們儘管身上都沒有什麼先進的技術，但是它們卻是均是有著足以被稱之為"精緻"的做工，且配備的技術都是得到了多年驗證的穩定技術。所以，很顯然，技術成熟、做工紮實且三大件可靠的卡羅拉，它所具有的品質自然無需質疑。
當然，卡羅拉能夠成為一款口碑比軒逸還優秀的日系車，它僅靠品質還是不夠的，畢竟同為日系家用車的軒逸的品質比之卡羅拉並不遜色多少。而造成卡羅拉口碑比軒逸更優秀的原因其實還有兩個：其一則是卡羅拉的產品力夠高，整車的家用性質十分的強大；其二則是卡羅拉不僅賣得不怎麼貴，而且它的保值率還很高。
首先，就產品力和家用性而言：豐田卡羅拉作為一坐擁4620mm*1775mm*1480mm的車身長寬高和2700mm的最大軸距的日系車，它在空間方面的表現是相當不錯的，除了後排在乘坐3個人的時候會略顯擁擠之外，其餘像頭部空間和腿部空間都比較寬裕。而且，卡羅拉對自身內部空間的優化做得還十分的不錯，儲物空間十分的多，比之同級軒逸並不遜色。並且，卡羅拉的後備行李廂空間達到了426L，表現得也是中規中矩，家用完全足夠了。
當然，除了空間之外，另一個能夠解釋卡羅拉家用性質強的標籤就是燃油經濟性了。豐田卡羅拉有著1.2T和1.6L兩種燃油車型，它們在傳動部分匹配的不是手動變速箱就是CVT無極變速箱。其中卡羅拉的1.2T車型就能夠爆發出116馬力和185N.m的峰值性能，動力性能家用足夠，且還身具百公里僅6.5L的出色燃油經濟性。而卡羅拉的1.6L車型所能夠爆發出的峰值性能則是達到了122馬力和我54N.m，且百公里油耗也才7L左右，燃油經濟性當屬同級一流。
日產的軒逸作為本年度總銷量最接近大眾朗逸的家用車，它能夠如此成功其實很簡單，除了跟日產本就是一個在華極具市場認可度的日系車企有著一定的關係之外，同時軒逸自身優秀的品質和家用性質才是制勝關鍵。而事實上，日產軒逸其實並非是眾多日系車中口碑最為出色的存在，因為銷量火爆的軒逸在車質網上的投訴並不少，它所具有的口碑雖仍排在眾多家用車的前列，但比之我們今天的主角-豐田卡羅拉卻是存在著極大的差距。
沒錯，來自豐田的卡羅拉可謂是一款連小毛病都很少的日系車，它會被譽為一代"開不壞的神車"還真的不是偶然。而豐田卡羅拉之所以能夠身具足以被稱之為"開不壞"的品控卻並非偶然，因為它不僅整車所具有的做工就達到了同級一線的水準，同時它所身搭的技術還非常的成熟和穩定，且還配備了可靠性一流的汽車三大件和車身零部件。特別是卡羅拉所配備的底盤、變速箱和發動機，它們儘管身上都沒有什麼先進的技術，但是它們卻是均是有著足以被稱之為"精緻"的做工，且配備的技術都是得到了多年驗證的穩定技術。所以，很顯然，技術成熟、做工紮實且三大件可靠的卡羅拉，它所具有的品質自然無需質疑。
當然，卡羅拉能夠成為一款口碑比軒逸還優秀的日系車，它僅靠品質還是不夠的，畢竟同為日系家用車的軒逸的品質比之卡羅拉並不遜色多少。而造成卡羅拉口碑比軒逸更優秀的原因其實還有兩個：其一則是卡羅拉的產品力夠高，整車的家用性質十分的強大；其二則是卡羅拉不僅賣得不怎麼貴，而且它的保值率還很高。
首先，就產品力和家用性而言：豐田卡羅拉作為一坐擁4620mm*1775mm*1480mm的車身長寬高和2700mm的最大軸距的日系車，它在空間方面的表現是相當不錯的，除了後排在乘坐3個人的時候會略顯擁擠之外，其餘像頭部空間和腿部空間都比較寬裕。而且，卡羅拉對自身內部空間的優化做得還十分的不錯，儲物空間十分的多，比之同級軒逸並不遜色。並且，卡羅拉的後備行李廂空間達到了426L，表現得也是中規中矩，家用完全足夠了。
當然，除了空間之外，另一個能夠解釋卡羅拉家用性質強的標籤就是燃油經濟性了。豐田卡羅拉有著1.2T和1.6L兩種燃油車型，它們在傳動部分匹配的不是手動變速箱就是CVT無極變速箱。其中卡羅拉的1.2T車型就能夠爆發出116馬力和185N.m的峰值性能，動力性能家用足夠，且還身具百公里僅6.5L的出色燃油經濟性。而卡羅拉的1.6L車型所能夠爆發出的峰值性能則是達到了122馬力和我54N.m，且百公里油耗也才7L左右，燃油經濟性當屬同級一流。
然後，就保值率來看：儘管10萬就配ESP的卡羅拉所具有的性價比是真的不高，因為它在配置和用料方面表現得都只能算一般，但是卡羅拉的保值率卻是出奇的高，其不但3年保值率達到了63.70%，而且它10年的保值率還達到了28.14%。換而言之，卡羅拉這款10萬就配ESP的日系車就算是開了10年了，只要行駛公里數不太接近報廢公里數，那麼它或許還能夠賣個近3萬，保值率是真的高。
日產的軒逸作為本年度總銷量最接近大眾朗逸的家用車，它能夠如此成功其實很簡單，除了跟日產本就是一個在華極具市場認可度的日系車企有著一定的關係之外，同時軒逸自身優秀的品質和家用性質才是制勝關鍵。而事實上，日產軒逸其實並非是眾多日系車中口碑最為出色的存在，因為銷量火爆的軒逸在車質網上的投訴並不少，它所具有的口碑雖仍排在眾多家用車的前列，但比之我們今天的主角-豐田卡羅拉卻是存在著極大的差距。
沒錯，來自豐田的卡羅拉可謂是一款連小毛病都很少的日系車，它會被譽為一代"開不壞的神車"還真的不是偶然。而豐田卡羅拉之所以能夠身具足以被稱之為"開不壞"的品控卻並非偶然，因為它不僅整車所具有的做工就達到了同級一線的水準，同時它所身搭的技術還非常的成熟和穩定，且還配備了可靠性一流的汽車三大件和車身零部件。特別是卡羅拉所配備的底盤、變速箱和發動機，它們儘管身上都沒有什麼先進的技術，但是它們卻是均是有著足以被稱之為"精緻"的做工，且配備的技術都是得到了多年驗證的穩定技術。所以，很顯然，技術成熟、做工紮實且三大件可靠的卡羅拉，它所具有的品質自然無需質疑。
當然，卡羅拉能夠成為一款口碑比軒逸還優秀的日系車，它僅靠品質還是不夠的，畢竟同為日系家用車的軒逸的品質比之卡羅拉並不遜色多少。而造成卡羅拉口碑比軒逸更優秀的原因其實還有兩個：其一則是卡羅拉的產品力夠高，整車的家用性質十分的強大；其二則是卡羅拉不僅賣得不怎麼貴，而且它的保值率還很高。
首先，就產品力和家用性而言：豐田卡羅拉作為一坐擁4620mm*1775mm*1480mm的車身長寬高和2700mm的最大軸距的日系車，它在空間方面的表現是相當不錯的，除了後排在乘坐3個人的時候會略顯擁擠之外，其餘像頭部空間和腿部空間都比較寬裕。而且，卡羅拉對自身內部空間的優化做得還十分的不錯，儲物空間十分的多，比之同級軒逸並不遜色。並且，卡羅拉的後備行李廂空間達到了426L，表現得也是中規中矩，家用完全足夠了。
當然，除了空間之外，另一個能夠解釋卡羅拉家用性質強的標籤就是燃油經濟性了。豐田卡羅拉有著1.2T和1.6L兩種燃油車型，它們在傳動部分匹配的不是手動變速箱就是CVT無極變速箱。其中卡羅拉的1.2T車型就能夠爆發出116馬力和185N.m的峰值性能，動力性能家用足夠，且還身具百公里僅6.5L的出色燃油經濟性。而卡羅拉的1.6L車型所能夠爆發出的峰值性能則是達到了122馬力和我54N.m，且百公里油耗也才7L左右，燃油經濟性當屬同級一流。
然後，就保值率來看：儘管10萬就配ESP的卡羅拉所具有的性價比是真的不高，因為它在配置和用料方面表現得都只能算一般，但是卡羅拉的保值率卻是出奇的高，其不但3年保值率達到了63.70%，而且它10年的保值率還達到了28.14%。換而言之，卡羅拉這款10萬就配ESP的日系車就算是開了10年了，只要行駛公里數不太接近報廢公里數，那麼它或許還能夠賣個近3萬，保值率是真的高。
總而言之，來自於豐田的卡羅拉能夠在沒有性價比的基礎上，還能夠身具比軒逸更好的口碑是真的不容易，它在品質、空間、燃油經濟性和保值率等方面的優異表現，均是彰顯出了它的優點。當然，卡羅拉儘管口碑優秀，但是它的銷量卻並非眾多家用車中最為出色的，而究其原因我個人覺得則是卡羅拉的性價比不高，且還存在著車漆薄、性能弱和外觀造型老舊等不足之處所導致的。所以，筆者認為，如若卡羅拉更新一下自身的造型，像家族中的亞洲龍看齊，那麼它的銷量其實還有很大的上升空間的，當然這個意見需要建立在卡羅拉保持現有的優秀品質和價格的基礎之上。你們覺得呢？