'當年的駕駛者之車，如今標配LED大燈，月銷近3萬，德系出品'
當下年輕人在購車時，總會偏向性能以及操控，可最終受限於家庭等因素，不得不放棄自己喜歡的性能車，選擇偏向家用、經濟耐用車型。也正是因消費者在購車過程中迫於無奈放棄操控偏向家用，以至於許多廠商在研發新車時也慢慢放棄操控性能，去迎合消費者的實時需求，推出符合家用的車型，大眾寶來就是典型的從操控走向家用的車型。
當下年輕人在購車時，總會偏向性能以及操控，可最終受限於家庭等因素，不得不放棄自己喜歡的性能車，選擇偏向家用、經濟耐用車型。也正是因消費者在購車過程中迫於無奈放棄操控偏向家用，以至於許多廠商在研發新車時也慢慢放棄操控性能，去迎合消費者的實時需求，推出符合家用的車型，大眾寶來就是典型的從操控走向家用的車型。
十年前的寶來，可是貨真價實的"操控系運動車"，大眾官方給它定義為 "駕駛者之車"，主打操控和駕駛，當時的寶來甚至還著高性能版本：寶來R，使用奧迪TT的1.8T發動機，成為當年赫赫有名的小鋼炮，而寶來R也成為許多年輕人的性能啟蒙車。只不過經受多年的市場磨練，這臺曾經風光無限的小車最終被磨平稜角，捨棄了性能操控，偏向家用，所以才有如今的中國特供的寶來，所以每每提到寶來，總有說不清的言語。
當下年輕人在購車時，總會偏向性能以及操控，可最終受限於家庭等因素，不得不放棄自己喜歡的性能車，選擇偏向家用、經濟耐用車型。也正是因消費者在購車過程中迫於無奈放棄操控偏向家用，以至於許多廠商在研發新車時也慢慢放棄操控性能，去迎合消費者的實時需求，推出符合家用的車型，大眾寶來就是典型的從操控走向家用的車型。
十年前的寶來，可是貨真價實的"操控系運動車"，大眾官方給它定義為 "駕駛者之車"，主打操控和駕駛，當時的寶來甚至還著高性能版本：寶來R，使用奧迪TT的1.8T發動機，成為當年赫赫有名的小鋼炮，而寶來R也成為許多年輕人的性能啟蒙車。只不過經受多年的市場磨練，這臺曾經風光無限的小車最終被磨平稜角，捨棄了性能操控，偏向家用，所以才有如今的中國特供的寶來，所以每每提到寶來，總有說不清的言語。
基於MQB A1平臺打造的全新寶來相比當年的老寶來，銷量確實增長不少，但丟失的也是寶來的駕駛精髓，現款寶來售價為9.88萬-15.60萬，是一汽大眾的銷量主力，與自家的朗逸以及別人家的豐田卡羅拉、別克英朗、日產軒逸等家用車競爭，這幾款車型實力實力勢均力敵，都能夠在寒冷的車市下取得月銷近三萬輛的數據，由此可見，消費者對新寶來的接受程度還是蠻高的，也能看出新寶來的產品力值得考驗。
當下年輕人在購車時，總會偏向性能以及操控，可最終受限於家庭等因素，不得不放棄自己喜歡的性能車，選擇偏向家用、經濟耐用車型。也正是因消費者在購車過程中迫於無奈放棄操控偏向家用，以至於許多廠商在研發新車時也慢慢放棄操控性能，去迎合消費者的實時需求，推出符合家用的車型，大眾寶來就是典型的從操控走向家用的車型。
十年前的寶來，可是貨真價實的"操控系運動車"，大眾官方給它定義為 "駕駛者之車"，主打操控和駕駛，當時的寶來甚至還著高性能版本：寶來R，使用奧迪TT的1.8T發動機，成為當年赫赫有名的小鋼炮，而寶來R也成為許多年輕人的性能啟蒙車。只不過經受多年的市場磨練，這臺曾經風光無限的小車最終被磨平稜角，捨棄了性能操控，偏向家用，所以才有如今的中國特供的寶來，所以每每提到寶來，總有說不清的言語。
基於MQB A1平臺打造的全新寶來相比當年的老寶來，銷量確實增長不少，但丟失的也是寶來的駕駛精髓，現款寶來售價為9.88萬-15.60萬，是一汽大眾的銷量主力，與自家的朗逸以及別人家的豐田卡羅拉、別克英朗、日產軒逸等家用車競爭，這幾款車型實力實力勢均力敵，都能夠在寒冷的車市下取得月銷近三萬輛的數據，由此可見，消費者對新寶來的接受程度還是蠻高的，也能看出新寶來的產品力值得考驗。
首先看外觀，雖然和朗逸一樣使用MQB平臺，但是寶來沒有朗逸那般大氣，格柵的造型相對小氣，設計比較保守，格柵內部依舊是一根飾條貫穿兩側，燈源與時俱進，全系標配LED，這一點值得同級車學習。來到側面，C柱設計得比朗逸更緊湊，延續不少老車設計，側身比例還算協調，不過比起號稱"小號帕薩特"的朗逸還有一定差距。
而寶來的尾燈進行燻黑，與速騰的設計相似，這一點是比較凸顯質感的。整體外觀儘管和朗逸有較大差異，但實則寶來朗逸這兩款車尺寸幾乎一致，寶來的三圍是4663/1815/1473mm，軸距為2688mm，數據上和朗逸只有微妙的距離，軸距都是一樣，所以無需擔心寶來車內空間不夠用。
當下年輕人在購車時，總會偏向性能以及操控，可最終受限於家庭等因素，不得不放棄自己喜歡的性能車，選擇偏向家用、經濟耐用車型。也正是因消費者在購車過程中迫於無奈放棄操控偏向家用，以至於許多廠商在研發新車時也慢慢放棄操控性能，去迎合消費者的實時需求，推出符合家用的車型，大眾寶來就是典型的從操控走向家用的車型。
十年前的寶來，可是貨真價實的"操控系運動車"，大眾官方給它定義為 "駕駛者之車"，主打操控和駕駛，當時的寶來甚至還著高性能版本：寶來R，使用奧迪TT的1.8T發動機，成為當年赫赫有名的小鋼炮，而寶來R也成為許多年輕人的性能啟蒙車。只不過經受多年的市場磨練，這臺曾經風光無限的小車最終被磨平稜角，捨棄了性能操控，偏向家用，所以才有如今的中國特供的寶來，所以每每提到寶來，總有說不清的言語。
基於MQB A1平臺打造的全新寶來相比當年的老寶來，銷量確實增長不少，但丟失的也是寶來的駕駛精髓，現款寶來售價為9.88萬-15.60萬，是一汽大眾的銷量主力，與自家的朗逸以及別人家的豐田卡羅拉、別克英朗、日產軒逸等家用車競爭，這幾款車型實力實力勢均力敵，都能夠在寒冷的車市下取得月銷近三萬輛的數據，由此可見，消費者對新寶來的接受程度還是蠻高的，也能看出新寶來的產品力值得考驗。
首先看外觀，雖然和朗逸一樣使用MQB平臺，但是寶來沒有朗逸那般大氣，格柵的造型相對小氣，設計比較保守，格柵內部依舊是一根飾條貫穿兩側，燈源與時俱進，全系標配LED，這一點值得同級車學習。來到側面，C柱設計得比朗逸更緊湊，延續不少老車設計，側身比例還算協調，不過比起號稱"小號帕薩特"的朗逸還有一定差距。
而寶來的尾燈進行燻黑，與速騰的設計相似，這一點是比較凸顯質感的。整體外觀儘管和朗逸有較大差異，但實則寶來朗逸這兩款車尺寸幾乎一致，寶來的三圍是4663/1815/1473mm，軸距為2688mm，數據上和朗逸只有微妙的距離，軸距都是一樣，所以無需擔心寶來車內空間不夠用。
當下年輕人在購車時，總會偏向性能以及操控，可最終受限於家庭等因素，不得不放棄自己喜歡的性能車，選擇偏向家用、經濟耐用車型。也正是因消費者在購車過程中迫於無奈放棄操控偏向家用，以至於許多廠商在研發新車時也慢慢放棄操控性能，去迎合消費者的實時需求，推出符合家用的車型，大眾寶來就是典型的從操控走向家用的車型。
十年前的寶來，可是貨真價實的"操控系運動車"，大眾官方給它定義為 "駕駛者之車"，主打操控和駕駛，當時的寶來甚至還著高性能版本：寶來R，使用奧迪TT的1.8T發動機，成為當年赫赫有名的小鋼炮，而寶來R也成為許多年輕人的性能啟蒙車。只不過經受多年的市場磨練，這臺曾經風光無限的小車最終被磨平稜角，捨棄了性能操控，偏向家用，所以才有如今的中國特供的寶來，所以每每提到寶來，總有說不清的言語。
基於MQB A1平臺打造的全新寶來相比當年的老寶來，銷量確實增長不少，但丟失的也是寶來的駕駛精髓，現款寶來售價為9.88萬-15.60萬，是一汽大眾的銷量主力，與自家的朗逸以及別人家的豐田卡羅拉、別克英朗、日產軒逸等家用車競爭，這幾款車型實力實力勢均力敵，都能夠在寒冷的車市下取得月銷近三萬輛的數據，由此可見，消費者對新寶來的接受程度還是蠻高的，也能看出新寶來的產品力值得考驗。
首先看外觀，雖然和朗逸一樣使用MQB平臺，但是寶來沒有朗逸那般大氣，格柵的造型相對小氣，設計比較保守，格柵內部依舊是一根飾條貫穿兩側，燈源與時俱進，全系標配LED，這一點值得同級車學習。來到側面，C柱設計得比朗逸更緊湊，延續不少老車設計，側身比例還算協調，不過比起號稱"小號帕薩特"的朗逸還有一定差距。
而寶來的尾燈進行燻黑，與速騰的設計相似，這一點是比較凸顯質感的。整體外觀儘管和朗逸有較大差異，但實則寶來朗逸這兩款車尺寸幾乎一致，寶來的三圍是4663/1815/1473mm，軸距為2688mm，數據上和朗逸只有微妙的距離，軸距都是一樣，所以無需擔心寶來車內空間不夠用。
其次看內飾，寶來的大體設計風格，和朗逸的差距也不大，可是在細節方面，這兩款車型有著明顯不同，寶來的設計還是側重於提高駕駛氛圍，整個中控臺向主駕駛傾斜7度，車內的空調出風口、門把手造型等細節也與朗逸有所差異，而朗逸又是與帕薩特相似，中控臺沒有向主駕駛席傾斜。寶來的配置符合當下主流水準，天窗、無鑰匙啟動、座椅加熱、自動空調、PM2.5過濾等功能都沒有缺席，倘若結合售價的話，寶來的性價比反而比朗逸更高。
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十年前的寶來，可是貨真價實的"操控系運動車"，大眾官方給它定義為 "駕駛者之車"，主打操控和駕駛，當時的寶來甚至還著高性能版本：寶來R，使用奧迪TT的1.8T發動機，成為當年赫赫有名的小鋼炮，而寶來R也成為許多年輕人的性能啟蒙車。只不過經受多年的市場磨練，這臺曾經風光無限的小車最終被磨平稜角，捨棄了性能操控，偏向家用，所以才有如今的中國特供的寶來，所以每每提到寶來，總有說不清的言語。
基於MQB A1平臺打造的全新寶來相比當年的老寶來，銷量確實增長不少，但丟失的也是寶來的駕駛精髓，現款寶來售價為9.88萬-15.60萬，是一汽大眾的銷量主力，與自家的朗逸以及別人家的豐田卡羅拉、別克英朗、日產軒逸等家用車競爭，這幾款車型實力實力勢均力敵，都能夠在寒冷的車市下取得月銷近三萬輛的數據，由此可見，消費者對新寶來的接受程度還是蠻高的，也能看出新寶來的產品力值得考驗。
首先看外觀，雖然和朗逸一樣使用MQB平臺，但是寶來沒有朗逸那般大氣，格柵的造型相對小氣，設計比較保守，格柵內部依舊是一根飾條貫穿兩側，燈源與時俱進，全系標配LED，這一點值得同級車學習。來到側面，C柱設計得比朗逸更緊湊，延續不少老車設計，側身比例還算協調，不過比起號稱"小號帕薩特"的朗逸還有一定差距。
而寶來的尾燈進行燻黑，與速騰的設計相似，這一點是比較凸顯質感的。整體外觀儘管和朗逸有較大差異，但實則寶來朗逸這兩款車尺寸幾乎一致，寶來的三圍是4663/1815/1473mm，軸距為2688mm，數據上和朗逸只有微妙的距離，軸距都是一樣，所以無需擔心寶來車內空間不夠用。
其次看內飾，寶來的大體設計風格，和朗逸的差距也不大，可是在細節方面，這兩款車型有著明顯不同，寶來的設計還是側重於提高駕駛氛圍，整個中控臺向主駕駛傾斜7度，車內的空調出風口、門把手造型等細節也與朗逸有所差異，而朗逸又是與帕薩特相似，中控臺沒有向主駕駛席傾斜。寶來的配置符合當下主流水準，天窗、無鑰匙啟動、座椅加熱、自動空調、PM2.5過濾等功能都沒有缺席，倘若結合售價的話，寶來的性價比反而比朗逸更高。
最後則是動力，如今的寶來和性能車已經沾不上邊，所以它更側重於燃油經濟性以及可靠性，所使用的動力也是大眾入門車型上最常見的1.5L與1.4T發動機，傳動系統匹配5MT、6AT或7DCT三種，這臺型號為EA211的1.4T和朗逸，凌渡身上那款1.4T是同款，最大功率為150馬力，150馬力帶動寶來，雖然感受不到特別強烈的加速快感，但百公里加速跑進9秒內很輕鬆，不過不足之處在於，寶來仍然使用後扭力樑非獨立懸架，同級的卡羅拉都已換裝後多連桿四輪獨懸，這一點寶來和朗逸都有待提升。
總之，曾經的駕駛者之車的寶來已經一去不復返，只留存於記憶之中，"銀耳"高性能車寶來R也成為收藏者眼中的至寶，如今的寶來更符合家用，但從車外到車內，還是能發現寶來骨子裡仍然流淌著運動個性的基因。