'車市“半年考”，自主品牌還在跌跌不休嗎？'

全文共2309字，預計閱讀時間7分鐘

今年6月，跌跌不休的車市終於出現了轉機，前五個月慣有的下滑趨勢得到遏制，據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，6月狹義乘用車銷量達到了176.6萬臺，同比增長4.9%，環比增長11.6%轎車、SUV、MPV市場銷量全線飄紅，而這也是時隔12個月後銷量首次出現同比正增長。

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今年6月，跌跌不休的車市終於出現了轉機，前五個月慣有的下滑趨勢得到遏制，據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，6月狹義乘用車銷量達到了176.6萬臺，同比增長4.9%，環比增長11.6%轎車、SUV、MPV市場銷量全線飄紅，而這也是時隔12個月後銷量首次出現同比正增長。

圖片來源：乘聯會

儘管6月銷量迎來了轉機，但這都是“以價換量”的結果，主銷車型多以國五庫存車型為主，待清庫完成，價格回收之後，是否能繼續保持銷量上升還很難說，而且基於前5個月車市銷量下滑的態勢，使得今年1-6月的累計銷量數據不如去年同期表現，累計銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%，各個車企的銷量數據也有較大的差異。回顧之餘，堂哥發現其中還有不少值得揣摩的地方。

01

自主品牌：僅有頭部品牌佔據上風

自今年車市下行伊始，就有部分自主品牌淡出了消費者的視線，包括比速、幻速等轉型車企紛紛沒落，得以存活下來的都是“精兵強將”。作為自主品牌頭把交椅的吉利汽車，今年就以651680輛的半年累計銷量成功衛冕上半年自主品牌銷冠。

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今年6月，跌跌不休的車市終於出現了轉機，前五個月慣有的下滑趨勢得到遏制，據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，6月狹義乘用車銷量達到了176.6萬臺，同比增長4.9%，環比增長11.6%轎車、SUV、MPV市場銷量全線飄紅，而這也是時隔12個月後銷量首次出現同比正增長。

圖片來源：乘聯會

儘管6月銷量迎來了轉機，但這都是“以價換量”的結果，主銷車型多以國五庫存車型為主，待清庫完成，價格回收之後，是否能繼續保持銷量上升還很難說，而且基於前5個月車市銷量下滑的態勢，使得今年1-6月的累計銷量數據不如去年同期表現，累計銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%，各個車企的銷量數據也有較大的差異。回顧之餘，堂哥發現其中還有不少值得揣摩的地方。

01

自主品牌：僅有頭部品牌佔據上風

自今年車市下行伊始，就有部分自主品牌淡出了消費者的視線，包括比速、幻速等轉型車企紛紛沒落，得以存活下來的都是“精兵強將”。作為自主品牌頭把交椅的吉利汽車，今年就以651680輛的半年累計銷量成功衛冕上半年自主品牌銷冠。

今年吉利整體的態勢依舊穩固，不僅有帝豪、博越等老牌尖兵表現強勢，今年上市不久的新銳MPV車型——嘉際也斬獲了不俗的銷量成績，僅6月銷量就達到3654臺，在整個MPV市場屬上等水平，並且累計銷量也已達到14939臺。至於星越表現就稍顯疲軟，目前僅售出了3千餘臺。

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今年6月，跌跌不休的車市終於出現了轉機，前五個月慣有的下滑趨勢得到遏制，據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，6月狹義乘用車銷量達到了176.6萬臺，同比增長4.9%，環比增長11.6%轎車、SUV、MPV市場銷量全線飄紅，而這也是時隔12個月後銷量首次出現同比正增長。

圖片來源：乘聯會

儘管6月銷量迎來了轉機，但這都是“以價換量”的結果，主銷車型多以國五庫存車型為主，待清庫完成，價格回收之後，是否能繼續保持銷量上升還很難說，而且基於前5個月車市銷量下滑的態勢，使得今年1-6月的累計銷量數據不如去年同期表現，累計銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%，各個車企的銷量數據也有較大的差異。回顧之餘，堂哥發現其中還有不少值得揣摩的地方。

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自主品牌：僅有頭部品牌佔據上風

自今年車市下行伊始，就有部分自主品牌淡出了消費者的視線，包括比速、幻速等轉型車企紛紛沒落，得以存活下來的都是“精兵強將”。作為自主品牌頭把交椅的吉利汽車，今年就以651680輛的半年累計銷量成功衛冕上半年自主品牌銷冠。

今年吉利整體的態勢依舊穩固，不僅有帝豪、博越等老牌尖兵表現強勢，今年上市不久的新銳MPV車型——嘉際也斬獲了不俗的銷量成績，僅6月銷量就達到3654臺，在整個MPV市場屬上等水平，並且累計銷量也已達到14939臺。至於星越表現就稍顯疲軟，目前僅售出了3千餘臺。

而在新能源方面，由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等車型組成的新能源車型陣容，在上半年共斬獲5.7萬臺的銷量成績，同比增長301.1%，成為了吉利汽車全新的發力點。

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今年6月，跌跌不休的車市終於出現了轉機，前五個月慣有的下滑趨勢得到遏制，據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，6月狹義乘用車銷量達到了176.6萬臺，同比增長4.9%，環比增長11.6%轎車、SUV、MPV市場銷量全線飄紅，而這也是時隔12個月後銷量首次出現同比正增長。

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儘管6月銷量迎來了轉機，但這都是“以價換量”的結果，主銷車型多以國五庫存車型為主，待清庫完成，價格回收之後，是否能繼續保持銷量上升還很難說，而且基於前5個月車市銷量下滑的態勢，使得今年1-6月的累計銷量數據不如去年同期表現，累計銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%，各個車企的銷量數據也有較大的差異。回顧之餘，堂哥發現其中還有不少值得揣摩的地方。

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自今年車市下行伊始，就有部分自主品牌淡出了消費者的視線，包括比速、幻速等轉型車企紛紛沒落，得以存活下來的都是“精兵強將”。作為自主品牌頭把交椅的吉利汽車，今年就以651680輛的半年累計銷量成功衛冕上半年自主品牌銷冠。

今年吉利整體的態勢依舊穩固，不僅有帝豪、博越等老牌尖兵表現強勢，今年上市不久的新銳MPV車型——嘉際也斬獲了不俗的銷量成績，僅6月銷量就達到3654臺，在整個MPV市場屬上等水平，並且累計銷量也已達到14939臺。至於星越表現就稍顯疲軟，目前僅售出了3千餘臺。

而在新能源方面，由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等車型組成的新能源車型陣容，在上半年共斬獲5.7萬臺的銷量成績，同比增長301.1%，成為了吉利汽車全新的發力點。

儘管吉利在整個自主品牌中發揮穩健，但基於當下車市行情而言，吉利今年上半年的表現依舊不如去年同期，同比下滑15%，並且其累計銷量僅佔151萬輛的年銷量目標的43%，為此，吉利已將全年銷量目標下調至136萬輛。

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今年6月，跌跌不休的車市終於出現了轉機，前五個月慣有的下滑趨勢得到遏制，據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，6月狹義乘用車銷量達到了176.6萬臺，同比增長4.9%，環比增長11.6%轎車、SUV、MPV市場銷量全線飄紅，而這也是時隔12個月後銷量首次出現同比正增長。

圖片來源：乘聯會

儘管6月銷量迎來了轉機，但這都是“以價換量”的結果，主銷車型多以國五庫存車型為主，待清庫完成，價格回收之後，是否能繼續保持銷量上升還很難說，而且基於前5個月車市銷量下滑的態勢，使得今年1-6月的累計銷量數據不如去年同期表現，累計銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%，各個車企的銷量數據也有較大的差異。回顧之餘，堂哥發現其中還有不少值得揣摩的地方。

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自今年車市下行伊始，就有部分自主品牌淡出了消費者的視線，包括比速、幻速等轉型車企紛紛沒落，得以存活下來的都是“精兵強將”。作為自主品牌頭把交椅的吉利汽車，今年就以651680輛的半年累計銷量成功衛冕上半年自主品牌銷冠。

今年吉利整體的態勢依舊穩固，不僅有帝豪、博越等老牌尖兵表現強勢，今年上市不久的新銳MPV車型——嘉際也斬獲了不俗的銷量成績，僅6月銷量就達到3654臺，在整個MPV市場屬上等水平，並且累計銷量也已達到14939臺。至於星越表現就稍顯疲軟，目前僅售出了3千餘臺。

而在新能源方面，由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等車型組成的新能源車型陣容，在上半年共斬獲5.7萬臺的銷量成績，同比增長301.1%，成為了吉利汽車全新的發力點。

儘管吉利在整個自主品牌中發揮穩健，但基於當下車市行情而言，吉利今年上半年的表現依舊不如去年同期，同比下滑15%，並且其累計銷量僅佔151萬輛的年銷量目標的43%，為此，吉利已將全年銷量目標下調至136萬輛。

而作為自主三強之一的長城汽車，今年上半年的累計銷量為493538臺，同比上漲4.7%，是自主品牌中為數不多實現同比正增長的品牌。其中哈弗品牌憑藉H6以及“新秀”F7強勢佔領SUV市場高地，繼續夯實其品牌地位，其中哈弗H6每月銷量均保持在2萬以上，持續蟬聯SUV銷冠，並且其半年累計銷量也高達182513臺，領先第二名近8萬臺之多。

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今年6月，跌跌不休的車市終於出現了轉機，前五個月慣有的下滑趨勢得到遏制，據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，6月狹義乘用車銷量達到了176.6萬臺，同比增長4.9%，環比增長11.6%轎車、SUV、MPV市場銷量全線飄紅，而這也是時隔12個月後銷量首次出現同比正增長。

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儘管6月銷量迎來了轉機，但這都是“以價換量”的結果，主銷車型多以國五庫存車型為主，待清庫完成，價格回收之後，是否能繼續保持銷量上升還很難說，而且基於前5個月車市銷量下滑的態勢，使得今年1-6月的累計銷量數據不如去年同期表現，累計銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%，各個車企的銷量數據也有較大的差異。回顧之餘，堂哥發現其中還有不少值得揣摩的地方。

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自今年車市下行伊始，就有部分自主品牌淡出了消費者的視線，包括比速、幻速等轉型車企紛紛沒落，得以存活下來的都是“精兵強將”。作為自主品牌頭把交椅的吉利汽車，今年就以651680輛的半年累計銷量成功衛冕上半年自主品牌銷冠。

今年吉利整體的態勢依舊穩固，不僅有帝豪、博越等老牌尖兵表現強勢，今年上市不久的新銳MPV車型——嘉際也斬獲了不俗的銷量成績，僅6月銷量就達到3654臺，在整個MPV市場屬上等水平，並且累計銷量也已達到14939臺。至於星越表現就稍顯疲軟，目前僅售出了3千餘臺。

而在新能源方面，由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等車型組成的新能源車型陣容，在上半年共斬獲5.7萬臺的銷量成績，同比增長301.1%，成為了吉利汽車全新的發力點。

儘管吉利在整個自主品牌中發揮穩健，但基於當下車市行情而言，吉利今年上半年的表現依舊不如去年同期，同比下滑15%，並且其累計銷量僅佔151萬輛的年銷量目標的43%，為此，吉利已將全年銷量目標下調至136萬輛。

而作為自主三強之一的長城汽車，今年上半年的累計銷量為493538臺，同比上漲4.7%，是自主品牌中為數不多實現同比正增長的品牌。其中哈弗品牌憑藉H6以及“新秀”F7強勢佔領SUV市場高地，繼續夯實其品牌地位，其中哈弗H6每月銷量均保持在2萬以上，持續蟬聯SUV銷冠，並且其半年累計銷量也高達182513臺，領先第二名近8萬臺之多。

此外，今年長城汽車還將發力全球市場，其在俄羅斯建造的首個全工藝獨資製造工廠現已竣工投產，自此開啟長城汽車全球化戰略新篇章，旗下“新秀”哈弗F7正是脫胎於此，為長城汽車全球化競爭帶來新的助力。

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今年6月，跌跌不休的車市終於出現了轉機，前五個月慣有的下滑趨勢得到遏制，據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，6月狹義乘用車銷量達到了176.6萬臺，同比增長4.9%，環比增長11.6%轎車、SUV、MPV市場銷量全線飄紅，而這也是時隔12個月後銷量首次出現同比正增長。

圖片來源：乘聯會

儘管6月銷量迎來了轉機，但這都是“以價換量”的結果，主銷車型多以國五庫存車型為主，待清庫完成，價格回收之後，是否能繼續保持銷量上升還很難說，而且基於前5個月車市銷量下滑的態勢，使得今年1-6月的累計銷量數據不如去年同期表現，累計銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%，各個車企的銷量數據也有較大的差異。回顧之餘，堂哥發現其中還有不少值得揣摩的地方。

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自主品牌：僅有頭部品牌佔據上風

自今年車市下行伊始，就有部分自主品牌淡出了消費者的視線，包括比速、幻速等轉型車企紛紛沒落，得以存活下來的都是“精兵強將”。作為自主品牌頭把交椅的吉利汽車，今年就以651680輛的半年累計銷量成功衛冕上半年自主品牌銷冠。

今年吉利整體的態勢依舊穩固，不僅有帝豪、博越等老牌尖兵表現強勢，今年上市不久的新銳MPV車型——嘉際也斬獲了不俗的銷量成績，僅6月銷量就達到3654臺，在整個MPV市場屬上等水平，並且累計銷量也已達到14939臺。至於星越表現就稍顯疲軟，目前僅售出了3千餘臺。

而在新能源方面，由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等車型組成的新能源車型陣容，在上半年共斬獲5.7萬臺的銷量成績，同比增長301.1%，成為了吉利汽車全新的發力點。

儘管吉利在整個自主品牌中發揮穩健，但基於當下車市行情而言，吉利今年上半年的表現依舊不如去年同期，同比下滑15%，並且其累計銷量僅佔151萬輛的年銷量目標的43%，為此，吉利已將全年銷量目標下調至136萬輛。

而作為自主三強之一的長城汽車，今年上半年的累計銷量為493538臺，同比上漲4.7%，是自主品牌中為數不多實現同比正增長的品牌。其中哈弗品牌憑藉H6以及“新秀”F7強勢佔領SUV市場高地，繼續夯實其品牌地位，其中哈弗H6每月銷量均保持在2萬以上，持續蟬聯SUV銷冠，並且其半年累計銷量也高達182513臺，領先第二名近8萬臺之多。

此外，今年長城汽車還將發力全球市場，其在俄羅斯建造的首個全工藝獨資製造工廠現已竣工投產，自此開啟長城汽車全球化戰略新篇章，旗下“新秀”哈弗F7正是脫胎於此，為長城汽車全球化競爭帶來新的助力。

而與長城境遇相反的長安汽車，在今年上半年整體表現就比較“慘淡”，在前不久長安汽車公佈的年中業績顯示：整個上半年銷量下滑影響，歸屬上市公司股東的淨虧損高達19億-26億元，同比下滑超過200%，形勢非常嚴峻。

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今年6月，跌跌不休的車市終於出現了轉機，前五個月慣有的下滑趨勢得到遏制，據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，6月狹義乘用車銷量達到了176.6萬臺，同比增長4.9%，環比增長11.6%轎車、SUV、MPV市場銷量全線飄紅，而這也是時隔12個月後銷量首次出現同比正增長。

圖片來源：乘聯會

儘管6月銷量迎來了轉機，但這都是“以價換量”的結果，主銷車型多以國五庫存車型為主，待清庫完成，價格回收之後，是否能繼續保持銷量上升還很難說，而且基於前5個月車市銷量下滑的態勢，使得今年1-6月的累計銷量數據不如去年同期表現，累計銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%，各個車企的銷量數據也有較大的差異。回顧之餘，堂哥發現其中還有不少值得揣摩的地方。

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自主品牌：僅有頭部品牌佔據上風

自今年車市下行伊始，就有部分自主品牌淡出了消費者的視線，包括比速、幻速等轉型車企紛紛沒落，得以存活下來的都是“精兵強將”。作為自主品牌頭把交椅的吉利汽車，今年就以651680輛的半年累計銷量成功衛冕上半年自主品牌銷冠。

今年吉利整體的態勢依舊穩固，不僅有帝豪、博越等老牌尖兵表現強勢，今年上市不久的新銳MPV車型——嘉際也斬獲了不俗的銷量成績，僅6月銷量就達到3654臺，在整個MPV市場屬上等水平，並且累計銷量也已達到14939臺。至於星越表現就稍顯疲軟，目前僅售出了3千餘臺。

而在新能源方面，由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等車型組成的新能源車型陣容，在上半年共斬獲5.7萬臺的銷量成績，同比增長301.1%，成為了吉利汽車全新的發力點。

儘管吉利在整個自主品牌中發揮穩健，但基於當下車市行情而言，吉利今年上半年的表現依舊不如去年同期，同比下滑15%，並且其累計銷量僅佔151萬輛的年銷量目標的43%，為此，吉利已將全年銷量目標下調至136萬輛。

而作為自主三強之一的長城汽車，今年上半年的累計銷量為493538臺，同比上漲4.7%，是自主品牌中為數不多實現同比正增長的品牌。其中哈弗品牌憑藉H6以及“新秀”F7強勢佔領SUV市場高地，繼續夯實其品牌地位，其中哈弗H6每月銷量均保持在2萬以上，持續蟬聯SUV銷冠，並且其半年累計銷量也高達182513臺，領先第二名近8萬臺之多。

此外，今年長城汽車還將發力全球市場，其在俄羅斯建造的首個全工藝獨資製造工廠現已竣工投產，自此開啟長城汽車全球化戰略新篇章，旗下“新秀”哈弗F7正是脫胎於此，為長城汽車全球化競爭帶來新的助力。

而與長城境遇相反的長安汽車，在今年上半年整體表現就比較“慘淡”，在前不久長安汽車公佈的年中業績顯示：整個上半年銷量下滑影響，歸屬上市公司股東的淨虧損高達19億-26億元，同比下滑超過200%，形勢非常嚴峻。

不過好在今年6月長安銷量有所回升，批售銷量達到輛105437臺，環比增長18.9%，旗下的SUV、轎車，以及新能源汽車均有不同程度的漲幅，另外，今年長安還將陸續革新產品佈局，CS75 PLUS以及CS55改款車型將會在下半年到來，為消費者帶來全新的駕駛體驗，並且，煥新升級的強勁1.5T藍鯨NE發動機，也將陸續搭載於新車之中，助力長安迴歸主賽道。

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今年6月，跌跌不休的車市終於出現了轉機，前五個月慣有的下滑趨勢得到遏制，據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，6月狹義乘用車銷量達到了176.6萬臺，同比增長4.9%，環比增長11.6%轎車、SUV、MPV市場銷量全線飄紅，而這也是時隔12個月後銷量首次出現同比正增長。

圖片來源：乘聯會

儘管6月銷量迎來了轉機，但這都是“以價換量”的結果，主銷車型多以國五庫存車型為主，待清庫完成，價格回收之後，是否能繼續保持銷量上升還很難說，而且基於前5個月車市銷量下滑的態勢，使得今年1-6月的累計銷量數據不如去年同期表現，累計銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%，各個車企的銷量數據也有較大的差異。回顧之餘，堂哥發現其中還有不少值得揣摩的地方。

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自主品牌：僅有頭部品牌佔據上風

自今年車市下行伊始，就有部分自主品牌淡出了消費者的視線，包括比速、幻速等轉型車企紛紛沒落，得以存活下來的都是“精兵強將”。作為自主品牌頭把交椅的吉利汽車，今年就以651680輛的半年累計銷量成功衛冕上半年自主品牌銷冠。

今年吉利整體的態勢依舊穩固，不僅有帝豪、博越等老牌尖兵表現強勢，今年上市不久的新銳MPV車型——嘉際也斬獲了不俗的銷量成績，僅6月銷量就達到3654臺，在整個MPV市場屬上等水平，並且累計銷量也已達到14939臺。至於星越表現就稍顯疲軟，目前僅售出了3千餘臺。

而在新能源方面，由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等車型組成的新能源車型陣容，在上半年共斬獲5.7萬臺的銷量成績，同比增長301.1%，成為了吉利汽車全新的發力點。

儘管吉利在整個自主品牌中發揮穩健，但基於當下車市行情而言，吉利今年上半年的表現依舊不如去年同期，同比下滑15%，並且其累計銷量僅佔151萬輛的年銷量目標的43%，為此，吉利已將全年銷量目標下調至136萬輛。

而作為自主三強之一的長城汽車，今年上半年的累計銷量為493538臺，同比上漲4.7%，是自主品牌中為數不多實現同比正增長的品牌。其中哈弗品牌憑藉H6以及“新秀”F7強勢佔領SUV市場高地，繼續夯實其品牌地位，其中哈弗H6每月銷量均保持在2萬以上，持續蟬聯SUV銷冠，並且其半年累計銷量也高達182513臺，領先第二名近8萬臺之多。

此外，今年長城汽車還將發力全球市場，其在俄羅斯建造的首個全工藝獨資製造工廠現已竣工投產，自此開啟長城汽車全球化戰略新篇章，旗下“新秀”哈弗F7正是脫胎於此，為長城汽車全球化競爭帶來新的助力。

而與長城境遇相反的長安汽車，在今年上半年整體表現就比較“慘淡”，在前不久長安汽車公佈的年中業績顯示：整個上半年銷量下滑影響，歸屬上市公司股東的淨虧損高達19億-26億元，同比下滑超過200%，形勢非常嚴峻。

不過好在今年6月長安銷量有所回升，批售銷量達到輛105437臺，環比增長18.9%，旗下的SUV、轎車，以及新能源汽車均有不同程度的漲幅，另外，今年長安還將陸續革新產品佈局，CS75 PLUS以及CS55改款車型將會在下半年到來，為消費者帶來全新的駕駛體驗，並且，煥新升級的強勁1.5T藍鯨NE發動機，也將陸續搭載於新車之中，助力長安迴歸主賽道。

至於新能源市場，比亞迪汽車依舊領跑大局，新能源1-6月累計銷量為140761臺，較去年同期增長97.5%，佔比亞迪整體銷量的63%，可以說是相當強勢，旗下的王朝系列以及最新打造的e系列車型均有不錯的銷量表現。

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今年6月，跌跌不休的車市終於出現了轉機，前五個月慣有的下滑趨勢得到遏制，據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，6月狹義乘用車銷量達到了176.6萬臺，同比增長4.9%，環比增長11.6%轎車、SUV、MPV市場銷量全線飄紅，而這也是時隔12個月後銷量首次出現同比正增長。

圖片來源：乘聯會

儘管6月銷量迎來了轉機，但這都是“以價換量”的結果，主銷車型多以國五庫存車型為主，待清庫完成，價格回收之後，是否能繼續保持銷量上升還很難說，而且基於前5個月車市銷量下滑的態勢，使得今年1-6月的累計銷量數據不如去年同期表現，累計銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%，各個車企的銷量數據也有較大的差異。回顧之餘，堂哥發現其中還有不少值得揣摩的地方。

01

自主品牌：僅有頭部品牌佔據上風

自今年車市下行伊始，就有部分自主品牌淡出了消費者的視線，包括比速、幻速等轉型車企紛紛沒落，得以存活下來的都是“精兵強將”。作為自主品牌頭把交椅的吉利汽車，今年就以651680輛的半年累計銷量成功衛冕上半年自主品牌銷冠。

今年吉利整體的態勢依舊穩固，不僅有帝豪、博越等老牌尖兵表現強勢，今年上市不久的新銳MPV車型——嘉際也斬獲了不俗的銷量成績，僅6月銷量就達到3654臺，在整個MPV市場屬上等水平，並且累計銷量也已達到14939臺。至於星越表現就稍顯疲軟，目前僅售出了3千餘臺。

而在新能源方面，由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等車型組成的新能源車型陣容，在上半年共斬獲5.7萬臺的銷量成績，同比增長301.1%，成為了吉利汽車全新的發力點。

儘管吉利在整個自主品牌中發揮穩健，但基於當下車市行情而言，吉利今年上半年的表現依舊不如去年同期，同比下滑15%，並且其累計銷量僅佔151萬輛的年銷量目標的43%，為此，吉利已將全年銷量目標下調至136萬輛。

而作為自主三強之一的長城汽車，今年上半年的累計銷量為493538臺，同比上漲4.7%，是自主品牌中為數不多實現同比正增長的品牌。其中哈弗品牌憑藉H6以及“新秀”F7強勢佔領SUV市場高地，繼續夯實其品牌地位，其中哈弗H6每月銷量均保持在2萬以上，持續蟬聯SUV銷冠，並且其半年累計銷量也高達182513臺，領先第二名近8萬臺之多。

此外，今年長城汽車還將發力全球市場，其在俄羅斯建造的首個全工藝獨資製造工廠現已竣工投產，自此開啟長城汽車全球化戰略新篇章，旗下“新秀”哈弗F7正是脫胎於此，為長城汽車全球化競爭帶來新的助力。

而與長城境遇相反的長安汽車，在今年上半年整體表現就比較“慘淡”，在前不久長安汽車公佈的年中業績顯示：整個上半年銷量下滑影響，歸屬上市公司股東的淨虧損高達19億-26億元，同比下滑超過200%，形勢非常嚴峻。

不過好在今年6月長安銷量有所回升，批售銷量達到輛105437臺，環比增長18.9%，旗下的SUV、轎車，以及新能源汽車均有不同程度的漲幅，另外，今年長安還將陸續革新產品佈局，CS75 PLUS以及CS55改款車型將會在下半年到來，為消費者帶來全新的駕駛體驗，並且，煥新升級的強勁1.5T藍鯨NE發動機，也將陸續搭載於新車之中，助力長安迴歸主賽道。

至於新能源市場，比亞迪汽車依舊領跑大局，新能源1-6月累計銷量為140761臺，較去年同期增長97.5%，佔比亞迪整體銷量的63%，可以說是相當強勢，旗下的王朝系列以及最新打造的e系列車型均有不錯的銷量表現。

儘管上述品牌在6月這個節點甚至整個上半年的銷量都有不同程度提升，但這並不代表所有自主品牌都開始“煥活新生”，諸如寶駿、眾泰等1-6月累計銷量的同比跌幅都超過了三成，所以說整個自主品牌依然處在“水深火熱”之中。

02

合資品牌：三強勢微，日系兩田穩步上升

而在合資品牌方面，傳統三強南北大眾、上汽通用的上半年累計銷量跌幅都在10%左右。雖然下跌趨勢不明顯，但這三家車企都是年銷百萬+級別的存在，跌幅10%就相當於少賣了10萬臺新車，比不少車企全年銷量都多。

全文共2309字，預計閱讀時間7分鐘

今年6月，跌跌不休的車市終於出現了轉機，前五個月慣有的下滑趨勢得到遏制，據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，6月狹義乘用車銷量達到了176.6萬臺，同比增長4.9%，環比增長11.6%轎車、SUV、MPV市場銷量全線飄紅，而這也是時隔12個月後銷量首次出現同比正增長。

圖片來源：乘聯會

儘管6月銷量迎來了轉機，但這都是“以價換量”的結果，主銷車型多以國五庫存車型為主，待清庫完成，價格回收之後，是否能繼續保持銷量上升還很難說，而且基於前5個月車市銷量下滑的態勢，使得今年1-6月的累計銷量數據不如去年同期表現，累計銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%，各個車企的銷量數據也有較大的差異。回顧之餘，堂哥發現其中還有不少值得揣摩的地方。

01

自主品牌：僅有頭部品牌佔據上風

自今年車市下行伊始，就有部分自主品牌淡出了消費者的視線，包括比速、幻速等轉型車企紛紛沒落，得以存活下來的都是“精兵強將”。作為自主品牌頭把交椅的吉利汽車，今年就以651680輛的半年累計銷量成功衛冕上半年自主品牌銷冠。

今年吉利整體的態勢依舊穩固，不僅有帝豪、博越等老牌尖兵表現強勢，今年上市不久的新銳MPV車型——嘉際也斬獲了不俗的銷量成績，僅6月銷量就達到3654臺，在整個MPV市場屬上等水平，並且累計銷量也已達到14939臺。至於星越表現就稍顯疲軟，目前僅售出了3千餘臺。

而在新能源方面，由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等車型組成的新能源車型陣容，在上半年共斬獲5.7萬臺的銷量成績，同比增長301.1%，成為了吉利汽車全新的發力點。

儘管吉利在整個自主品牌中發揮穩健，但基於當下車市行情而言，吉利今年上半年的表現依舊不如去年同期，同比下滑15%，並且其累計銷量僅佔151萬輛的年銷量目標的43%，為此，吉利已將全年銷量目標下調至136萬輛。

而作為自主三強之一的長城汽車，今年上半年的累計銷量為493538臺，同比上漲4.7%，是自主品牌中為數不多實現同比正增長的品牌。其中哈弗品牌憑藉H6以及“新秀”F7強勢佔領SUV市場高地，繼續夯實其品牌地位，其中哈弗H6每月銷量均保持在2萬以上，持續蟬聯SUV銷冠，並且其半年累計銷量也高達182513臺，領先第二名近8萬臺之多。

此外，今年長城汽車還將發力全球市場，其在俄羅斯建造的首個全工藝獨資製造工廠現已竣工投產，自此開啟長城汽車全球化戰略新篇章，旗下“新秀”哈弗F7正是脫胎於此，為長城汽車全球化競爭帶來新的助力。

而與長城境遇相反的長安汽車，在今年上半年整體表現就比較“慘淡”，在前不久長安汽車公佈的年中業績顯示：整個上半年銷量下滑影響，歸屬上市公司股東的淨虧損高達19億-26億元，同比下滑超過200%，形勢非常嚴峻。

不過好在今年6月長安銷量有所回升，批售銷量達到輛105437臺，環比增長18.9%，旗下的SUV、轎車，以及新能源汽車均有不同程度的漲幅，另外，今年長安還將陸續革新產品佈局，CS75 PLUS以及CS55改款車型將會在下半年到來，為消費者帶來全新的駕駛體驗，並且，煥新升級的強勁1.5T藍鯨NE發動機，也將陸續搭載於新車之中，助力長安迴歸主賽道。

至於新能源市場，比亞迪汽車依舊領跑大局，新能源1-6月累計銷量為140761臺，較去年同期增長97.5%，佔比亞迪整體銷量的63%，可以說是相當強勢，旗下的王朝系列以及最新打造的e系列車型均有不錯的銷量表現。

儘管上述品牌在6月這個節點甚至整個上半年的銷量都有不同程度提升，但這並不代表所有自主品牌都開始“煥活新生”，諸如寶駿、眾泰等1-6月累計銷量的同比跌幅都超過了三成，所以說整個自主品牌依然處在“水深火熱”之中。

02

合資品牌：三強勢微，日系兩田穩步上升

而在合資品牌方面，傳統三強南北大眾、上汽通用的上半年累計銷量跌幅都在10%左右。雖然下跌趨勢不明顯，但這三家車企都是年銷百萬+級別的存在，跌幅10%就相當於少賣了10萬臺新車，比不少車企全年銷量都多。

至於日系三傑，除了日產半年銷量微跌之外，本田與豐田的半年銷量均實現正向增長，其中一汽豐田1-6月累計銷量已超過38萬輛，同比上漲6%，截至目前，已達成全年銷量目標的51.7%；旗下新引進國產的亞洲龍，也在上市三個月的時間裡斬獲近3萬訂單。

不過這樣的增量，在整個合資品牌中也是“鳳毛麟角”的存在，下跌依舊是最普遍的趨勢。

03

豪華品牌：依舊上演逆勢上漲

儘管整個車市不佳，但在豪華車這一細分市場卻是另一番模樣，據乘聯會數據顯示，上半年國內豪華車市場增速同比增長約8.6%，跑贏乘用車大盤22.6個百分點。

全文共2309字，預計閱讀時間7分鐘

今年6月，跌跌不休的車市終於出現了轉機，前五個月慣有的下滑趨勢得到遏制，據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，6月狹義乘用車銷量達到了176.6萬臺，同比增長4.9%，環比增長11.6%轎車、SUV、MPV市場銷量全線飄紅，而這也是時隔12個月後銷量首次出現同比正增長。

圖片來源：乘聯會

儘管6月銷量迎來了轉機，但這都是“以價換量”的結果，主銷車型多以國五庫存車型為主，待清庫完成，價格回收之後，是否能繼續保持銷量上升還很難說，而且基於前5個月車市銷量下滑的態勢，使得今年1-6月的累計銷量數據不如去年同期表現，累計銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%，各個車企的銷量數據也有較大的差異。回顧之餘，堂哥發現其中還有不少值得揣摩的地方。

01

自主品牌：僅有頭部品牌佔據上風

自今年車市下行伊始，就有部分自主品牌淡出了消費者的視線，包括比速、幻速等轉型車企紛紛沒落，得以存活下來的都是“精兵強將”。作為自主品牌頭把交椅的吉利汽車，今年就以651680輛的半年累計銷量成功衛冕上半年自主品牌銷冠。

今年吉利整體的態勢依舊穩固，不僅有帝豪、博越等老牌尖兵表現強勢，今年上市不久的新銳MPV車型——嘉際也斬獲了不俗的銷量成績，僅6月銷量就達到3654臺，在整個MPV市場屬上等水平，並且累計銷量也已達到14939臺。至於星越表現就稍顯疲軟，目前僅售出了3千餘臺。

而在新能源方面，由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等車型組成的新能源車型陣容，在上半年共斬獲5.7萬臺的銷量成績，同比增長301.1%，成為了吉利汽車全新的發力點。

儘管吉利在整個自主品牌中發揮穩健，但基於當下車市行情而言，吉利今年上半年的表現依舊不如去年同期，同比下滑15%，並且其累計銷量僅佔151萬輛的年銷量目標的43%，為此，吉利已將全年銷量目標下調至136萬輛。

而作為自主三強之一的長城汽車，今年上半年的累計銷量為493538臺，同比上漲4.7%，是自主品牌中為數不多實現同比正增長的品牌。其中哈弗品牌憑藉H6以及“新秀”F7強勢佔領SUV市場高地，繼續夯實其品牌地位，其中哈弗H6每月銷量均保持在2萬以上，持續蟬聯SUV銷冠，並且其半年累計銷量也高達182513臺，領先第二名近8萬臺之多。

此外，今年長城汽車還將發力全球市場，其在俄羅斯建造的首個全工藝獨資製造工廠現已竣工投產，自此開啟長城汽車全球化戰略新篇章，旗下“新秀”哈弗F7正是脫胎於此，為長城汽車全球化競爭帶來新的助力。

而與長城境遇相反的長安汽車，在今年上半年整體表現就比較“慘淡”，在前不久長安汽車公佈的年中業績顯示：整個上半年銷量下滑影響，歸屬上市公司股東的淨虧損高達19億-26億元，同比下滑超過200%，形勢非常嚴峻。

不過好在今年6月長安銷量有所回升，批售銷量達到輛105437臺，環比增長18.9%，旗下的SUV、轎車，以及新能源汽車均有不同程度的漲幅，另外，今年長安還將陸續革新產品佈局，CS75 PLUS以及CS55改款車型將會在下半年到來，為消費者帶來全新的駕駛體驗，並且，煥新升級的強勁1.5T藍鯨NE發動機，也將陸續搭載於新車之中，助力長安迴歸主賽道。

至於新能源市場，比亞迪汽車依舊領跑大局，新能源1-6月累計銷量為140761臺，較去年同期增長97.5%，佔比亞迪整體銷量的63%，可以說是相當強勢，旗下的王朝系列以及最新打造的e系列車型均有不錯的銷量表現。

儘管上述品牌在6月這個節點甚至整個上半年的銷量都有不同程度提升，但這並不代表所有自主品牌都開始“煥活新生”，諸如寶駿、眾泰等1-6月累計銷量的同比跌幅都超過了三成，所以說整個自主品牌依然處在“水深火熱”之中。

02

合資品牌：三強勢微，日系兩田穩步上升

而在合資品牌方面，傳統三強南北大眾、上汽通用的上半年累計銷量跌幅都在10%左右。雖然下跌趨勢不明顯，但這三家車企都是年銷百萬+級別的存在，跌幅10%就相當於少賣了10萬臺新車，比不少車企全年銷量都多。

至於日系三傑，除了日產半年銷量微跌之外，本田與豐田的半年銷量均實現正向增長，其中一汽豐田1-6月累計銷量已超過38萬輛，同比上漲6%，截至目前，已達成全年銷量目標的51.7%；旗下新引進國產的亞洲龍，也在上市三個月的時間裡斬獲近3萬訂單。

不過這樣的增量，在整個合資品牌中也是“鳳毛麟角”的存在，下跌依舊是最普遍的趨勢。

03

豪華品牌：依舊上演逆勢上漲

儘管整個車市不佳，但在豪華車這一細分市場卻是另一番模樣，據乘聯會數據顯示，上半年國內豪華車市場增速同比增長約8.6%，跑贏乘用車大盤22.6個百分點。

作為豪華品牌的第一陣營，BBA均成功延續了此前的銷量正增長,其中奔馳在華累計銷售約344657臺（含smart），同比增長1.3%；奧迪在華累計銷售約311871臺，同比增長2.1%；而寶馬由於去年主力新品集中在下半年投放市場，在經歷產品爬坡上量後，又重新佔領這一市場高地，今年上半年累計銷售約350070臺（含MINI），同比增長16.8%，成功超越奔馳，登頂國內豪華車銷量排行榜，旗下的5系和3系家族以及SUV中的X3、X1均為此貢獻了不俗的銷量成績。

全文共2309字，預計閱讀時間7分鐘

今年6月，跌跌不休的車市終於出現了轉機，前五個月慣有的下滑趨勢得到遏制，據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，6月狹義乘用車銷量達到了176.6萬臺，同比增長4.9%，環比增長11.6%轎車、SUV、MPV市場銷量全線飄紅，而這也是時隔12個月後銷量首次出現同比正增長。

圖片來源：乘聯會

儘管6月銷量迎來了轉機，但這都是“以價換量”的結果，主銷車型多以國五庫存車型為主，待清庫完成，價格回收之後，是否能繼續保持銷量上升還很難說，而且基於前5個月車市銷量下滑的態勢，使得今年1-6月的累計銷量數據不如去年同期表現，累計銷量為995.4萬輛，同比下降9.3%，各個車企的銷量數據也有較大的差異。回顧之餘，堂哥發現其中還有不少值得揣摩的地方。

01

自主品牌：僅有頭部品牌佔據上風

自今年車市下行伊始，就有部分自主品牌淡出了消費者的視線，包括比速、幻速等轉型車企紛紛沒落，得以存活下來的都是“精兵強將”。作為自主品牌頭把交椅的吉利汽車，今年就以651680輛的半年累計銷量成功衛冕上半年自主品牌銷冠。

今年吉利整體的態勢依舊穩固，不僅有帝豪、博越等老牌尖兵表現強勢，今年上市不久的新銳MPV車型——嘉際也斬獲了不俗的銷量成績，僅6月銷量就達到3654臺，在整個MPV市場屬上等水平，並且累計銷量也已達到14939臺。至於星越表現就稍顯疲軟，目前僅售出了3千餘臺。

而在新能源方面，由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等車型組成的新能源車型陣容，在上半年共斬獲5.7萬臺的銷量成績，同比增長301.1%，成為了吉利汽車全新的發力點。

儘管吉利在整個自主品牌中發揮穩健，但基於當下車市行情而言，吉利今年上半年的表現依舊不如去年同期，同比下滑15%，並且其累計銷量僅佔151萬輛的年銷量目標的43%，為此，吉利已將全年銷量目標下調至136萬輛。

而作為自主三強之一的長城汽車，今年上半年的累計銷量為493538臺，同比上漲4.7%，是自主品牌中為數不多實現同比正增長的品牌。其中哈弗品牌憑藉H6以及“新秀”F7強勢佔領SUV市場高地，繼續夯實其品牌地位，其中哈弗H6每月銷量均保持在2萬以上，持續蟬聯SUV銷冠，並且其半年累計銷量也高達182513臺，領先第二名近8萬臺之多。

此外，今年長城汽車還將發力全球市場，其在俄羅斯建造的首個全工藝獨資製造工廠現已竣工投產，自此開啟長城汽車全球化戰略新篇章，旗下“新秀”哈弗F7正是脫胎於此，為長城汽車全球化競爭帶來新的助力。

而與長城境遇相反的長安汽車，在今年上半年整體表現就比較“慘淡”，在前不久長安汽車公佈的年中業績顯示：整個上半年銷量下滑影響，歸屬上市公司股東的淨虧損高達19億-26億元，同比下滑超過200%，形勢非常嚴峻。

不過好在今年6月長安銷量有所回升，批售銷量達到輛105437臺，環比增長18.9%，旗下的SUV、轎車，以及新能源汽車均有不同程度的漲幅，另外，今年長安還將陸續革新產品佈局，CS75 PLUS以及CS55改款車型將會在下半年到來，為消費者帶來全新的駕駛體驗，並且，煥新升級的強勁1.5T藍鯨NE發動機，也將陸續搭載於新車之中，助力長安迴歸主賽道。

至於新能源市場，比亞迪汽車依舊領跑大局，新能源1-6月累計銷量為140761臺，較去年同期增長97.5%，佔比亞迪整體銷量的63%，可以說是相當強勢，旗下的王朝系列以及最新打造的e系列車型均有不錯的銷量表現。

儘管上述品牌在6月這個節點甚至整個上半年的銷量都有不同程度提升，但這並不代表所有自主品牌都開始“煥活新生”，諸如寶駿、眾泰等1-6月累計銷量的同比跌幅都超過了三成，所以說整個自主品牌依然處在“水深火熱”之中。

02

合資品牌：三強勢微，日系兩田穩步上升

而在合資品牌方面，傳統三強南北大眾、上汽通用的上半年累計銷量跌幅都在10%左右。雖然下跌趨勢不明顯，但這三家車企都是年銷百萬+級別的存在，跌幅10%就相當於少賣了10萬臺新車，比不少車企全年銷量都多。

至於日系三傑，除了日產半年銷量微跌之外，本田與豐田的半年銷量均實現正向增長，其中一汽豐田1-6月累計銷量已超過38萬輛，同比上漲6%，截至目前，已達成全年銷量目標的51.7%；旗下新引進國產的亞洲龍，也在上市三個月的時間裡斬獲近3萬訂單。

不過這樣的增量，在整個合資品牌中也是“鳳毛麟角”的存在，下跌依舊是最普遍的趨勢。

03

豪華品牌：依舊上演逆勢上漲

儘管整個車市不佳，但在豪華車這一細分市場卻是另一番模樣，據乘聯會數據顯示，上半年國內豪華車市場增速同比增長約8.6%，跑贏乘用車大盤22.6個百分點。

作為豪華品牌的第一陣營，BBA均成功延續了此前的銷量正增長,其中奔馳在華累計銷售約344657臺（含smart），同比增長1.3%；奧迪在華累計銷售約311871臺，同比增長2.1%；而寶馬由於去年主力新品集中在下半年投放市場，在經歷產品爬坡上量後，又重新佔領這一市場高地，今年上半年累計銷售約350070臺（含MINI），同比增長16.8%，成功超越奔馳，登頂國內豪華車銷量排行榜，旗下的5系和3系家族以及SUV中的X3、X1均為此貢獻了不俗的銷量成績。

而在二線陣營，如雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌同樣表現出色。雷克薩斯依靠純進口的銷售模式，在今年上半年在華累計銷量達到93,823臺，同比增長36.5%；其中，混動車型累計銷量達到31797臺，同比增長43.9%。而沃爾沃則憑藉XC60、S90等國產車型的發力，在今年上半年累計銷量達到67741臺，同比增長10.2%。

總體而言，豪華車市算是今年為數不多能維持銷量增長的細分市場，隨著近兩年促進二手車市場發展的政策頻頻出臺，換購升級變得越發普遍，在一定程度上也推動了豪華車市場的發展。

堂哥點評

儘管6月為整個汽車市場迎來了轉機，但都是基於“國五國六”政策切換，渠道端“以價換量”得來的結果，雖然豪華市場實現了逆勢上揚，但對於整個市場而言，其佔比還是偏小，所以車市下行的趨勢依舊沒變，未來該如何刺激市場消費痛點，或將成為每一個車企值得深思的問題。