'離超跑品牌最近的一次！賽麟邁邁真的是“老年代步車”嗎？'
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
想誇我知識淵博，經驗豐富的請打住。因為我是從《極品飛車》裡認識它的，對，還參與了賽道“試駕”。所以，賽麟這倆字我是知道的，但它到底是誰，我不知道。
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
想誇我知識淵博，經驗豐富的請打住。因為我是從《極品飛車》裡認識它的，對，還參與了賽道“試駕”。所以，賽麟這倆字我是知道的，但它到底是誰，我不知道。
但是！
全球超跑典範誒！
（OS：法拉利，蘭博基尼不放眼裡？）
在鳥巢舉行發佈會誒！
（OS：沒點人氣敢去鳥巢？）
斯坦森和吳亦凡都給它代言誒！
（OS：挺捨得砸錢的？）
所以，今天我們就來一起惡補一下關於“賽麟”的知識！
賽麟起初並非一個品牌的名字，而是一個人名：史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。史蒂夫·賽麟是一位世界知名的美國職業賽車手，並且戰績顯赫，甚至都不知道“輸”字應該怎麼寫。（歪果仁怎麼可能會寫輸字）
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
想誇我知識淵博，經驗豐富的請打住。因為我是從《極品飛車》裡認識它的，對，還參與了賽道“試駕”。所以，賽麟這倆字我是知道的，但它到底是誰，我不知道。
但是！
全球超跑典範誒！
（OS：法拉利，蘭博基尼不放眼裡？）
在鳥巢舉行發佈會誒！
（OS：沒點人氣敢去鳥巢？）
斯坦森和吳亦凡都給它代言誒！
（OS：挺捨得砸錢的？）
所以，今天我們就來一起惡補一下關於“賽麟”的知識！
賽麟起初並非一個品牌的名字，而是一個人名：史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。史蒂夫·賽麟是一位世界知名的美國職業賽車手，並且戰績顯赫，甚至都不知道“輸”字應該怎麼寫。（歪果仁怎麼可能會寫輸字）
年少禿頭，必成大事
我們來看一下這位車手賽麟的簡歷，19歲，他贏得人生第一個冠軍；26歲，贏得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲，贏得亞特蘭大方程式賽車南加州站冠軍；33歲，在美國賽車俱樂部系列賽贏得全賽事冠軍。在他的職業生涯中，保時捷、法拉利等都曾是他的手下敗將。
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
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但是！
全球超跑典範誒！
（OS：法拉利，蘭博基尼不放眼裡？）
在鳥巢舉行發佈會誒！
（OS：沒點人氣敢去鳥巢？）
斯坦森和吳亦凡都給它代言誒！
（OS：挺捨得砸錢的？）
所以，今天我們就來一起惡補一下關於“賽麟”的知識！
賽麟起初並非一個品牌的名字，而是一個人名：史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。史蒂夫·賽麟是一位世界知名的美國職業賽車手，並且戰績顯赫，甚至都不知道“輸”字應該怎麼寫。（歪果仁怎麼可能會寫輸字）
年少禿頭，必成大事
我們來看一下這位車手賽麟的簡歷，19歲，他贏得人生第一個冠軍；26歲，贏得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲，贏得亞特蘭大方程式賽車南加州站冠軍；33歲，在美國賽車俱樂部系列賽贏得全賽事冠軍。在他的職業生涯中，保時捷、法拉利等都曾是他的手下敗將。
SO，在賽場上打敗了這些神壇超跑，那在商場上能不能續寫不敗傳奇呢？於是，34歲退役的賽麟決定投身於汽車市場，在1983年打造了賽麟這個汽車品牌。
一個由著名車手創立的汽車品牌，我不用說，你應該都能聞到那股“運動的味道”了吧？而當一個汽車品牌與賽車扯在一起，那這股味道還要更濃烈一些。
但在之後的十幾年間，賽麟卻一直是“陳田汽配城”的存在，說的好聽點，那可能就是奔馳的AMG部門，專門致力於改裝，沒有一款真正屬於自己的產品。
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
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所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
想誇我知識淵博，經驗豐富的請打住。因為我是從《極品飛車》裡認識它的，對，還參與了賽道“試駕”。所以，賽麟這倆字我是知道的，但它到底是誰，我不知道。
但是！
全球超跑典範誒！
（OS：法拉利，蘭博基尼不放眼裡？）
在鳥巢舉行發佈會誒！
（OS：沒點人氣敢去鳥巢？）
斯坦森和吳亦凡都給它代言誒！
（OS：挺捨得砸錢的？）
所以，今天我們就來一起惡補一下關於“賽麟”的知識！
賽麟起初並非一個品牌的名字，而是一個人名：史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。史蒂夫·賽麟是一位世界知名的美國職業賽車手，並且戰績顯赫，甚至都不知道“輸”字應該怎麼寫。（歪果仁怎麼可能會寫輸字）
年少禿頭，必成大事
我們來看一下這位車手賽麟的簡歷，19歲，他贏得人生第一個冠軍；26歲，贏得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲，贏得亞特蘭大方程式賽車南加州站冠軍；33歲，在美國賽車俱樂部系列賽贏得全賽事冠軍。在他的職業生涯中，保時捷、法拉利等都曾是他的手下敗將。
SO，在賽場上打敗了這些神壇超跑，那在商場上能不能續寫不敗傳奇呢？於是，34歲退役的賽麟決定投身於汽車市場，在1983年打造了賽麟這個汽車品牌。
一個由著名車手創立的汽車品牌，我不用說，你應該都能聞到那股“運動的味道”了吧？而當一個汽車品牌與賽車扯在一起，那這股味道還要更濃烈一些。
但在之後的十幾年間，賽麟卻一直是“陳田汽配城”的存在，說的好聽點，那可能就是奔馳的AMG部門，專門致力於改裝，沒有一款真正屬於自己的產品。
但想做一個真正“餐館”，怎麼可能只加工速凍餃子？賽麟若真想成為一個汽車品牌，必須要有自己的產品才行。所以，2000年賽麟創始人親身設計一款頂級超跑——Saleen S7，並將其量產了出來。
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
想誇我知識淵博，經驗豐富的請打住。因為我是從《極品飛車》裡認識它的，對，還參與了賽道“試駕”。所以，賽麟這倆字我是知道的，但它到底是誰，我不知道。
但是！
全球超跑典範誒！
（OS：法拉利，蘭博基尼不放眼裡？）
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斯坦森和吳亦凡都給它代言誒！
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賽麟起初並非一個品牌的名字，而是一個人名：史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。史蒂夫·賽麟是一位世界知名的美國職業賽車手，並且戰績顯赫，甚至都不知道“輸”字應該怎麼寫。（歪果仁怎麼可能會寫輸字）
年少禿頭，必成大事
我們來看一下這位車手賽麟的簡歷，19歲，他贏得人生第一個冠軍；26歲，贏得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲，贏得亞特蘭大方程式賽車南加州站冠軍；33歲，在美國賽車俱樂部系列賽贏得全賽事冠軍。在他的職業生涯中，保時捷、法拉利等都曾是他的手下敗將。
SO，在賽場上打敗了這些神壇超跑，那在商場上能不能續寫不敗傳奇呢？於是，34歲退役的賽麟決定投身於汽車市場，在1983年打造了賽麟這個汽車品牌。
一個由著名車手創立的汽車品牌，我不用說，你應該都能聞到那股“運動的味道”了吧？而當一個汽車品牌與賽車扯在一起，那這股味道還要更濃烈一些。
但在之後的十幾年間，賽麟卻一直是“陳田汽配城”的存在，說的好聽點，那可能就是奔馳的AMG部門，專門致力於改裝，沒有一款真正屬於自己的產品。
但想做一個真正“餐館”，怎麼可能只加工速凍餃子？賽麟若真想成為一個汽車品牌，必須要有自己的產品才行。所以，2000年賽麟創始人親身設計一款頂級超跑——Saleen S7，並將其量產了出來。
但Saleen S7這盤餃子也並非賽麟一手烹飪的，因為餃子餡，也就是發動機，實際上是由福特給造的。
但這也無傷大雅，畢竟Saleen S7的性能在那擺著，初期車型採用的7.0L自吸發動機，有550匹馬力，0-100km/h的加速僅需3.4秒；後期車型採用雙渦輪發動機，2.8秒即可破百，極速高達399km/h，差一點點就進400俱樂部了，你這是要逼死強迫症嗎？
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
想誇我知識淵博，經驗豐富的請打住。因為我是從《極品飛車》裡認識它的，對，還參與了賽道“試駕”。所以，賽麟這倆字我是知道的，但它到底是誰，我不知道。
但是！
全球超跑典範誒！
（OS：法拉利，蘭博基尼不放眼裡？）
在鳥巢舉行發佈會誒！
（OS：沒點人氣敢去鳥巢？）
斯坦森和吳亦凡都給它代言誒！
（OS：挺捨得砸錢的？）
所以，今天我們就來一起惡補一下關於“賽麟”的知識！
賽麟起初並非一個品牌的名字，而是一個人名：史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。史蒂夫·賽麟是一位世界知名的美國職業賽車手，並且戰績顯赫，甚至都不知道“輸”字應該怎麼寫。（歪果仁怎麼可能會寫輸字）
年少禿頭，必成大事
我們來看一下這位車手賽麟的簡歷，19歲，他贏得人生第一個冠軍；26歲，贏得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲，贏得亞特蘭大方程式賽車南加州站冠軍；33歲，在美國賽車俱樂部系列賽贏得全賽事冠軍。在他的職業生涯中，保時捷、法拉利等都曾是他的手下敗將。
SO，在賽場上打敗了這些神壇超跑，那在商場上能不能續寫不敗傳奇呢？於是，34歲退役的賽麟決定投身於汽車市場，在1983年打造了賽麟這個汽車品牌。
一個由著名車手創立的汽車品牌，我不用說，你應該都能聞到那股“運動的味道”了吧？而當一個汽車品牌與賽車扯在一起，那這股味道還要更濃烈一些。
但在之後的十幾年間，賽麟卻一直是“陳田汽配城”的存在，說的好聽點，那可能就是奔馳的AMG部門，專門致力於改裝，沒有一款真正屬於自己的產品。
但想做一個真正“餐館”，怎麼可能只加工速凍餃子？賽麟若真想成為一個汽車品牌，必須要有自己的產品才行。所以，2000年賽麟創始人親身設計一款頂級超跑——Saleen S7，並將其量產了出來。
但Saleen S7這盤餃子也並非賽麟一手烹飪的，因為餃子餡，也就是發動機，實際上是由福特給造的。
但這也無傷大雅，畢竟Saleen S7的性能在那擺著，初期車型採用的7.0L自吸發動機，有550匹馬力，0-100km/h的加速僅需3.4秒；後期車型採用雙渦輪發動機，2.8秒即可破百，極速高達399km/h，差一點點就進400俱樂部了，你這是要逼死強迫症嗎？
至此，是賽麟品牌生涯的第一階段，產品雖少，但也譜寫除了一個賽車手變霸道總裁的勵志故事，而Saleen S7的性能數據也足夠這個品牌吹一輩子的了。
但市場可不管你有多麼驚天地泣鬼神，掙錢才是王道，因此，從2009年開始，賽麟的財務狀況十分糟糕，最終在破產邊緣時被“GTA”收購，也從而來到了中國。
沒錯，GTA
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
想誇我知識淵博，經驗豐富的請打住。因為我是從《極品飛車》裡認識它的，對，還參與了賽道“試駕”。所以，賽麟這倆字我是知道的，但它到底是誰，我不知道。
但是！
全球超跑典範誒！
（OS：法拉利，蘭博基尼不放眼裡？）
在鳥巢舉行發佈會誒！
（OS：沒點人氣敢去鳥巢？）
斯坦森和吳亦凡都給它代言誒！
（OS：挺捨得砸錢的？）
所以，今天我們就來一起惡補一下關於“賽麟”的知識！
賽麟起初並非一個品牌的名字，而是一個人名：史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。史蒂夫·賽麟是一位世界知名的美國職業賽車手，並且戰績顯赫，甚至都不知道“輸”字應該怎麼寫。（歪果仁怎麼可能會寫輸字）
年少禿頭，必成大事
我們來看一下這位車手賽麟的簡歷，19歲，他贏得人生第一個冠軍；26歲，贏得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲，贏得亞特蘭大方程式賽車南加州站冠軍；33歲，在美國賽車俱樂部系列賽贏得全賽事冠軍。在他的職業生涯中，保時捷、法拉利等都曾是他的手下敗將。
SO，在賽場上打敗了這些神壇超跑，那在商場上能不能續寫不敗傳奇呢？於是，34歲退役的賽麟決定投身於汽車市場，在1983年打造了賽麟這個汽車品牌。
一個由著名車手創立的汽車品牌，我不用說，你應該都能聞到那股“運動的味道”了吧？而當一個汽車品牌與賽車扯在一起，那這股味道還要更濃烈一些。
但在之後的十幾年間，賽麟卻一直是“陳田汽配城”的存在，說的好聽點，那可能就是奔馳的AMG部門，專門致力於改裝，沒有一款真正屬於自己的產品。
但想做一個真正“餐館”，怎麼可能只加工速凍餃子？賽麟若真想成為一個汽車品牌，必須要有自己的產品才行。所以，2000年賽麟創始人親身設計一款頂級超跑——Saleen S7，並將其量產了出來。
但Saleen S7這盤餃子也並非賽麟一手烹飪的，因為餃子餡，也就是發動機，實際上是由福特給造的。
但這也無傷大雅，畢竟Saleen S7的性能在那擺著，初期車型採用的7.0L自吸發動機，有550匹馬力，0-100km/h的加速僅需3.4秒；後期車型採用雙渦輪發動機，2.8秒即可破百，極速高達399km/h，差一點點就進400俱樂部了，你這是要逼死強迫症嗎？
至此，是賽麟品牌生涯的第一階段，產品雖少，但也譜寫除了一個賽車手變霸道總裁的勵志故事，而Saleen S7的性能數據也足夠這個品牌吹一輩子的了。
但市場可不管你有多麼驚天地泣鬼神，掙錢才是王道，因此，從2009年開始，賽麟的財務狀況十分糟糕，最終在破產邊緣時被“GTA”收購，也從而來到了中國。
沒錯，GTA
哎呀，放錯圖了
是這個
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
想誇我知識淵博，經驗豐富的請打住。因為我是從《極品飛車》裡認識它的，對，還參與了賽道“試駕”。所以，賽麟這倆字我是知道的，但它到底是誰，我不知道。
但是！
全球超跑典範誒！
（OS：法拉利，蘭博基尼不放眼裡？）
在鳥巢舉行發佈會誒！
（OS：沒點人氣敢去鳥巢？）
斯坦森和吳亦凡都給它代言誒！
（OS：挺捨得砸錢的？）
所以，今天我們就來一起惡補一下關於“賽麟”的知識！
賽麟起初並非一個品牌的名字，而是一個人名：史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。史蒂夫·賽麟是一位世界知名的美國職業賽車手，並且戰績顯赫，甚至都不知道“輸”字應該怎麼寫。（歪果仁怎麼可能會寫輸字）
年少禿頭，必成大事
我們來看一下這位車手賽麟的簡歷，19歲，他贏得人生第一個冠軍；26歲，贏得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲，贏得亞特蘭大方程式賽車南加州站冠軍；33歲，在美國賽車俱樂部系列賽贏得全賽事冠軍。在他的職業生涯中，保時捷、法拉利等都曾是他的手下敗將。
SO，在賽場上打敗了這些神壇超跑，那在商場上能不能續寫不敗傳奇呢？於是，34歲退役的賽麟決定投身於汽車市場，在1983年打造了賽麟這個汽車品牌。
一個由著名車手創立的汽車品牌，我不用說，你應該都能聞到那股“運動的味道”了吧？而當一個汽車品牌與賽車扯在一起，那這股味道還要更濃烈一些。
但在之後的十幾年間，賽麟卻一直是“陳田汽配城”的存在，說的好聽點，那可能就是奔馳的AMG部門，專門致力於改裝，沒有一款真正屬於自己的產品。
但想做一個真正“餐館”，怎麼可能只加工速凍餃子？賽麟若真想成為一個汽車品牌，必須要有自己的產品才行。所以，2000年賽麟創始人親身設計一款頂級超跑——Saleen S7，並將其量產了出來。
但Saleen S7這盤餃子也並非賽麟一手烹飪的，因為餃子餡，也就是發動機，實際上是由福特給造的。
但這也無傷大雅，畢竟Saleen S7的性能在那擺著，初期車型採用的7.0L自吸發動機，有550匹馬力，0-100km/h的加速僅需3.4秒；後期車型採用雙渦輪發動機，2.8秒即可破百，極速高達399km/h，差一點點就進400俱樂部了，你這是要逼死強迫症嗎？
至此，是賽麟品牌生涯的第一階段，產品雖少，但也譜寫除了一個賽車手變霸道總裁的勵志故事，而Saleen S7的性能數據也足夠這個品牌吹一輩子的了。
但市場可不管你有多麼驚天地泣鬼神，掙錢才是王道，因此，從2009年開始，賽麟的財務狀況十分糟糕，最終在破產邊緣時被“GTA”收購，也從而來到了中國。
沒錯，GTA
哎呀，放錯圖了
是這個
GTA——GreenTech Automotive Corp，威蒙積泰公司，這是一家背景十分雄厚的美國公司，由美國民主黨全國委員會前主席泰瑞·馬可利夫，以及拿著200美金就能征戰華爾街的王曉麟一手創辦。
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
想誇我知識淵博，經驗豐富的請打住。因為我是從《極品飛車》裡認識它的，對，還參與了賽道“試駕”。所以，賽麟這倆字我是知道的，但它到底是誰，我不知道。
但是！
全球超跑典範誒！
（OS：法拉利，蘭博基尼不放眼裡？）
在鳥巢舉行發佈會誒！
（OS：沒點人氣敢去鳥巢？）
斯坦森和吳亦凡都給它代言誒！
（OS：挺捨得砸錢的？）
所以，今天我們就來一起惡補一下關於“賽麟”的知識！
賽麟起初並非一個品牌的名字，而是一個人名：史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。史蒂夫·賽麟是一位世界知名的美國職業賽車手，並且戰績顯赫，甚至都不知道“輸”字應該怎麼寫。（歪果仁怎麼可能會寫輸字）
年少禿頭，必成大事
我們來看一下這位車手賽麟的簡歷，19歲，他贏得人生第一個冠軍；26歲，贏得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲，贏得亞特蘭大方程式賽車南加州站冠軍；33歲，在美國賽車俱樂部系列賽贏得全賽事冠軍。在他的職業生涯中，保時捷、法拉利等都曾是他的手下敗將。
SO，在賽場上打敗了這些神壇超跑，那在商場上能不能續寫不敗傳奇呢？於是，34歲退役的賽麟決定投身於汽車市場，在1983年打造了賽麟這個汽車品牌。
一個由著名車手創立的汽車品牌，我不用說，你應該都能聞到那股“運動的味道”了吧？而當一個汽車品牌與賽車扯在一起，那這股味道還要更濃烈一些。
但在之後的十幾年間，賽麟卻一直是“陳田汽配城”的存在，說的好聽點，那可能就是奔馳的AMG部門，專門致力於改裝，沒有一款真正屬於自己的產品。
但想做一個真正“餐館”，怎麼可能只加工速凍餃子？賽麟若真想成為一個汽車品牌，必須要有自己的產品才行。所以，2000年賽麟創始人親身設計一款頂級超跑——Saleen S7，並將其量產了出來。
但Saleen S7這盤餃子也並非賽麟一手烹飪的，因為餃子餡，也就是發動機，實際上是由福特給造的。
但這也無傷大雅，畢竟Saleen S7的性能在那擺著，初期車型採用的7.0L自吸發動機，有550匹馬力，0-100km/h的加速僅需3.4秒；後期車型採用雙渦輪發動機，2.8秒即可破百，極速高達399km/h，差一點點就進400俱樂部了，你這是要逼死強迫症嗎？
至此，是賽麟品牌生涯的第一階段，產品雖少，但也譜寫除了一個賽車手變霸道總裁的勵志故事，而Saleen S7的性能數據也足夠這個品牌吹一輩子的了。
但市場可不管你有多麼驚天地泣鬼神，掙錢才是王道，因此，從2009年開始，賽麟的財務狀況十分糟糕，最終在破產邊緣時被“GTA”收購，也從而來到了中國。
沒錯，GTA
哎呀，放錯圖了
是這個
GTA——GreenTech Automotive Corp，威蒙積泰公司，這是一家背景十分雄厚的美國公司，由美國民主黨全國委員會前主席泰瑞·馬可利夫，以及拿著200美金就能征戰華爾街的王曉麟一手創辦。
當然，作為老闆的王曉麟也沒有忘記自己是個中國人，所以，賽麟的美國夢也從此轉戰中國，開啟了一段回國撈金夢中國夢。
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
想誇我知識淵博，經驗豐富的請打住。因為我是從《極品飛車》裡認識它的，對，還參與了賽道“試駕”。所以，賽麟這倆字我是知道的，但它到底是誰，我不知道。
但是！
全球超跑典範誒！
（OS：法拉利，蘭博基尼不放眼裡？）
在鳥巢舉行發佈會誒！
（OS：沒點人氣敢去鳥巢？）
斯坦森和吳亦凡都給它代言誒！
（OS：挺捨得砸錢的？）
所以，今天我們就來一起惡補一下關於“賽麟”的知識！
賽麟起初並非一個品牌的名字，而是一個人名：史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。史蒂夫·賽麟是一位世界知名的美國職業賽車手，並且戰績顯赫，甚至都不知道“輸”字應該怎麼寫。（歪果仁怎麼可能會寫輸字）
年少禿頭，必成大事
我們來看一下這位車手賽麟的簡歷，19歲，他贏得人生第一個冠軍；26歲，贏得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲，贏得亞特蘭大方程式賽車南加州站冠軍；33歲，在美國賽車俱樂部系列賽贏得全賽事冠軍。在他的職業生涯中，保時捷、法拉利等都曾是他的手下敗將。
SO，在賽場上打敗了這些神壇超跑，那在商場上能不能續寫不敗傳奇呢？於是，34歲退役的賽麟決定投身於汽車市場，在1983年打造了賽麟這個汽車品牌。
一個由著名車手創立的汽車品牌，我不用說，你應該都能聞到那股“運動的味道”了吧？而當一個汽車品牌與賽車扯在一起，那這股味道還要更濃烈一些。
但在之後的十幾年間，賽麟卻一直是“陳田汽配城”的存在，說的好聽點，那可能就是奔馳的AMG部門，專門致力於改裝，沒有一款真正屬於自己的產品。
但想做一個真正“餐館”，怎麼可能只加工速凍餃子？賽麟若真想成為一個汽車品牌，必須要有自己的產品才行。所以，2000年賽麟創始人親身設計一款頂級超跑——Saleen S7，並將其量產了出來。
但Saleen S7這盤餃子也並非賽麟一手烹飪的，因為餃子餡，也就是發動機，實際上是由福特給造的。
但這也無傷大雅，畢竟Saleen S7的性能在那擺著，初期車型採用的7.0L自吸發動機，有550匹馬力，0-100km/h的加速僅需3.4秒；後期車型採用雙渦輪發動機，2.8秒即可破百，極速高達399km/h，差一點點就進400俱樂部了，你這是要逼死強迫症嗎？
至此，是賽麟品牌生涯的第一階段，產品雖少，但也譜寫除了一個賽車手變霸道總裁的勵志故事，而Saleen S7的性能數據也足夠這個品牌吹一輩子的了。
但市場可不管你有多麼驚天地泣鬼神，掙錢才是王道，因此，從2009年開始，賽麟的財務狀況十分糟糕，最終在破產邊緣時被“GTA”收購，也從而來到了中國。
沒錯，GTA
哎呀，放錯圖了
是這個
GTA——GreenTech Automotive Corp，威蒙積泰公司，這是一家背景十分雄厚的美國公司，由美國民主黨全國委員會前主席泰瑞·馬可利夫，以及拿著200美金就能征戰華爾街的王曉麟一手創辦。
當然，作為老闆的王曉麟也沒有忘記自己是個中國人，所以，賽麟的美國夢也從此轉戰中國，開啟了一段回國撈金夢中國夢。
7月底，賽麟踏上了北京最具代表性的世界舞臺“鳥巢”，並聘請了“郭達兄”和“凡凡”兩位流量級巨星站臺，當人們都以為賽麟將開啟中國超跑人生時，它卻帶來了這麼一款車...
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
想誇我知識淵博，經驗豐富的請打住。因為我是從《極品飛車》裡認識它的，對，還參與了賽道“試駕”。所以，賽麟這倆字我是知道的，但它到底是誰，我不知道。
但是！
全球超跑典範誒！
（OS：法拉利，蘭博基尼不放眼裡？）
在鳥巢舉行發佈會誒！
（OS：沒點人氣敢去鳥巢？）
斯坦森和吳亦凡都給它代言誒！
（OS：挺捨得砸錢的？）
所以，今天我們就來一起惡補一下關於“賽麟”的知識！
賽麟起初並非一個品牌的名字，而是一個人名：史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。史蒂夫·賽麟是一位世界知名的美國職業賽車手，並且戰績顯赫，甚至都不知道“輸”字應該怎麼寫。（歪果仁怎麼可能會寫輸字）
年少禿頭，必成大事
我們來看一下這位車手賽麟的簡歷，19歲，他贏得人生第一個冠軍；26歲，贏得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲，贏得亞特蘭大方程式賽車南加州站冠軍；33歲，在美國賽車俱樂部系列賽贏得全賽事冠軍。在他的職業生涯中，保時捷、法拉利等都曾是他的手下敗將。
SO，在賽場上打敗了這些神壇超跑，那在商場上能不能續寫不敗傳奇呢？於是，34歲退役的賽麟決定投身於汽車市場，在1983年打造了賽麟這個汽車品牌。
一個由著名車手創立的汽車品牌，我不用說，你應該都能聞到那股“運動的味道”了吧？而當一個汽車品牌與賽車扯在一起，那這股味道還要更濃烈一些。
但在之後的十幾年間，賽麟卻一直是“陳田汽配城”的存在，說的好聽點，那可能就是奔馳的AMG部門，專門致力於改裝，沒有一款真正屬於自己的產品。
但想做一個真正“餐館”，怎麼可能只加工速凍餃子？賽麟若真想成為一個汽車品牌，必須要有自己的產品才行。所以，2000年賽麟創始人親身設計一款頂級超跑——Saleen S7，並將其量產了出來。
但Saleen S7這盤餃子也並非賽麟一手烹飪的，因為餃子餡，也就是發動機，實際上是由福特給造的。
但這也無傷大雅，畢竟Saleen S7的性能在那擺著，初期車型採用的7.0L自吸發動機，有550匹馬力，0-100km/h的加速僅需3.4秒；後期車型採用雙渦輪發動機，2.8秒即可破百，極速高達399km/h，差一點點就進400俱樂部了，你這是要逼死強迫症嗎？
至此，是賽麟品牌生涯的第一階段，產品雖少，但也譜寫除了一個賽車手變霸道總裁的勵志故事，而Saleen S7的性能數據也足夠這個品牌吹一輩子的了。
但市場可不管你有多麼驚天地泣鬼神，掙錢才是王道，因此，從2009年開始，賽麟的財務狀況十分糟糕，最終在破產邊緣時被“GTA”收購，也從而來到了中國。
沒錯，GTA
哎呀，放錯圖了
是這個
GTA——GreenTech Automotive Corp，威蒙積泰公司，這是一家背景十分雄厚的美國公司，由美國民主黨全國委員會前主席泰瑞·馬可利夫，以及拿著200美金就能征戰華爾街的王曉麟一手創辦。
當然，作為老闆的王曉麟也沒有忘記自己是個中國人，所以，賽麟的美國夢也從此轉戰中國，開啟了一段回國撈金夢中國夢。
7月底，賽麟踏上了北京最具代表性的世界舞臺“鳥巢”，並聘請了“郭達兄”和“凡凡”兩位流量級巨星站臺，當人們都以為賽麟將開啟中國超跑人生時，它卻帶來了這麼一款車...
邁邁，一個聽上去像社交軟件，看上去像老年代步車，實際上卻掛著“全球超跑典範”牌子的電動車...
先別笑！實際上，這邁邁可是一款厚積薄發的產品！
這個故事還要回到十年前來講，2009年GTA收購了一家名為EuAuto的香港公司，該公司專門致力打造“低速電動車”，嗯，低速，看破不戳破。
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
想誇我知識淵博，經驗豐富的請打住。因為我是從《極品飛車》裡認識它的，對，還參與了賽道“試駕”。所以，賽麟這倆字我是知道的，但它到底是誰，我不知道。
但是！
全球超跑典範誒！
（OS：法拉利，蘭博基尼不放眼裡？）
在鳥巢舉行發佈會誒！
（OS：沒點人氣敢去鳥巢？）
斯坦森和吳亦凡都給它代言誒！
（OS：挺捨得砸錢的？）
所以，今天我們就來一起惡補一下關於“賽麟”的知識！
賽麟起初並非一個品牌的名字，而是一個人名：史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。史蒂夫·賽麟是一位世界知名的美國職業賽車手，並且戰績顯赫，甚至都不知道“輸”字應該怎麼寫。（歪果仁怎麼可能會寫輸字）
年少禿頭，必成大事
我們來看一下這位車手賽麟的簡歷，19歲，他贏得人生第一個冠軍；26歲，贏得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲，贏得亞特蘭大方程式賽車南加州站冠軍；33歲，在美國賽車俱樂部系列賽贏得全賽事冠軍。在他的職業生涯中，保時捷、法拉利等都曾是他的手下敗將。
SO，在賽場上打敗了這些神壇超跑，那在商場上能不能續寫不敗傳奇呢？於是，34歲退役的賽麟決定投身於汽車市場，在1983年打造了賽麟這個汽車品牌。
一個由著名車手創立的汽車品牌，我不用說，你應該都能聞到那股“運動的味道”了吧？而當一個汽車品牌與賽車扯在一起，那這股味道還要更濃烈一些。
但在之後的十幾年間，賽麟卻一直是“陳田汽配城”的存在，說的好聽點，那可能就是奔馳的AMG部門，專門致力於改裝，沒有一款真正屬於自己的產品。
但想做一個真正“餐館”，怎麼可能只加工速凍餃子？賽麟若真想成為一個汽車品牌，必須要有自己的產品才行。所以，2000年賽麟創始人親身設計一款頂級超跑——Saleen S7，並將其量產了出來。
但Saleen S7這盤餃子也並非賽麟一手烹飪的，因為餃子餡，也就是發動機，實際上是由福特給造的。
但這也無傷大雅，畢竟Saleen S7的性能在那擺著，初期車型採用的7.0L自吸發動機，有550匹馬力，0-100km/h的加速僅需3.4秒；後期車型採用雙渦輪發動機，2.8秒即可破百，極速高達399km/h，差一點點就進400俱樂部了，你這是要逼死強迫症嗎？
至此，是賽麟品牌生涯的第一階段，產品雖少，但也譜寫除了一個賽車手變霸道總裁的勵志故事，而Saleen S7的性能數據也足夠這個品牌吹一輩子的了。
但市場可不管你有多麼驚天地泣鬼神，掙錢才是王道，因此，從2009年開始，賽麟的財務狀況十分糟糕，最終在破產邊緣時被“GTA”收購，也從而來到了中國。
沒錯，GTA
哎呀，放錯圖了
是這個
GTA——GreenTech Automotive Corp，威蒙積泰公司，這是一家背景十分雄厚的美國公司，由美國民主黨全國委員會前主席泰瑞·馬可利夫，以及拿著200美金就能征戰華爾街的王曉麟一手創辦。
當然，作為老闆的王曉麟也沒有忘記自己是個中國人，所以，賽麟的美國夢也從此轉戰中國，開啟了一段回國撈金夢中國夢。
7月底，賽麟踏上了北京最具代表性的世界舞臺“鳥巢”，並聘請了“郭達兄”和“凡凡”兩位流量級巨星站臺，當人們都以為賽麟將開啟中國超跑人生時，它卻帶來了這麼一款車...
邁邁，一個聽上去像社交軟件，看上去像老年代步車，實際上卻掛著“全球超跑典範”牌子的電動車...
先別笑！實際上，這邁邁可是一款厚積薄發的產品！
這個故事還要回到十年前來講，2009年GTA收購了一家名為EuAuto的香港公司，該公司專門致力打造“低速電動車”，嗯，低速，看破不戳破。
MyCar
收購後，EuAuto將一款名為MyCar車型的產品和技術奉獻給了GTA，當時的這款車最高車速只有64km/h，續航里程也僅僅為110km。
看到這裡，心智成熟的你一定發現了，這MyCar不就是邁邁嗎！
這兩款車的確如出一轍，但如今掛著賽麟牌子的邁邁可不是一款低速電動車，畢竟賽麟是全球超跑典範嘛，64km/h的時速怎麼敢說速度與激情？給我上到100km/h！
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
想誇我知識淵博，經驗豐富的請打住。因為我是從《極品飛車》裡認識它的，對，還參與了賽道“試駕”。所以，賽麟這倆字我是知道的，但它到底是誰，我不知道。
但是！
全球超跑典範誒！
（OS：法拉利，蘭博基尼不放眼裡？）
在鳥巢舉行發佈會誒！
（OS：沒點人氣敢去鳥巢？）
斯坦森和吳亦凡都給它代言誒！
（OS：挺捨得砸錢的？）
所以，今天我們就來一起惡補一下關於“賽麟”的知識！
賽麟起初並非一個品牌的名字，而是一個人名：史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。史蒂夫·賽麟是一位世界知名的美國職業賽車手，並且戰績顯赫，甚至都不知道“輸”字應該怎麼寫。（歪果仁怎麼可能會寫輸字）
年少禿頭，必成大事
我們來看一下這位車手賽麟的簡歷，19歲，他贏得人生第一個冠軍；26歲，贏得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲，贏得亞特蘭大方程式賽車南加州站冠軍；33歲，在美國賽車俱樂部系列賽贏得全賽事冠軍。在他的職業生涯中，保時捷、法拉利等都曾是他的手下敗將。
SO，在賽場上打敗了這些神壇超跑，那在商場上能不能續寫不敗傳奇呢？於是，34歲退役的賽麟決定投身於汽車市場，在1983年打造了賽麟這個汽車品牌。
一個由著名車手創立的汽車品牌，我不用說，你應該都能聞到那股“運動的味道”了吧？而當一個汽車品牌與賽車扯在一起，那這股味道還要更濃烈一些。
但在之後的十幾年間，賽麟卻一直是“陳田汽配城”的存在，說的好聽點，那可能就是奔馳的AMG部門，專門致力於改裝，沒有一款真正屬於自己的產品。
但想做一個真正“餐館”，怎麼可能只加工速凍餃子？賽麟若真想成為一個汽車品牌，必須要有自己的產品才行。所以，2000年賽麟創始人親身設計一款頂級超跑——Saleen S7，並將其量產了出來。
但Saleen S7這盤餃子也並非賽麟一手烹飪的，因為餃子餡，也就是發動機，實際上是由福特給造的。
但這也無傷大雅，畢竟Saleen S7的性能在那擺著，初期車型採用的7.0L自吸發動機，有550匹馬力，0-100km/h的加速僅需3.4秒；後期車型採用雙渦輪發動機，2.8秒即可破百，極速高達399km/h，差一點點就進400俱樂部了，你這是要逼死強迫症嗎？
至此，是賽麟品牌生涯的第一階段，產品雖少，但也譜寫除了一個賽車手變霸道總裁的勵志故事，而Saleen S7的性能數據也足夠這個品牌吹一輩子的了。
但市場可不管你有多麼驚天地泣鬼神，掙錢才是王道，因此，從2009年開始，賽麟的財務狀況十分糟糕，最終在破產邊緣時被“GTA”收購，也從而來到了中國。
沒錯，GTA
哎呀，放錯圖了
是這個
GTA——GreenTech Automotive Corp，威蒙積泰公司，這是一家背景十分雄厚的美國公司，由美國民主黨全國委員會前主席泰瑞·馬可利夫，以及拿著200美金就能征戰華爾街的王曉麟一手創辦。
當然，作為老闆的王曉麟也沒有忘記自己是個中國人，所以，賽麟的美國夢也從此轉戰中國，開啟了一段回國撈金夢中國夢。
7月底，賽麟踏上了北京最具代表性的世界舞臺“鳥巢”，並聘請了“郭達兄”和“凡凡”兩位流量級巨星站臺，當人們都以為賽麟將開啟中國超跑人生時，它卻帶來了這麼一款車...
邁邁，一個聽上去像社交軟件，看上去像老年代步車，實際上卻掛著“全球超跑典範”牌子的電動車...
先別笑！實際上，這邁邁可是一款厚積薄發的產品！
這個故事還要回到十年前來講，2009年GTA收購了一家名為EuAuto的香港公司，該公司專門致力打造“低速電動車”，嗯，低速，看破不戳破。
MyCar
收購後，EuAuto將一款名為MyCar車型的產品和技術奉獻給了GTA，當時的這款車最高車速只有64km/h，續航里程也僅僅為110km。
看到這裡，心智成熟的你一定發現了，這MyCar不就是邁邁嗎！
這兩款車的確如出一轍，但如今掛著賽麟牌子的邁邁可不是一款低速電動車，畢竟賽麟是全球超跑典範嘛，64km/h的時速怎麼敢說速度與激情？給我上到100km/h！
於是之，在十年後的今天，我們見到的邁邁不僅擁有跑車級別的操控，還具備了100km/h的最高時速，續航高達305km，太厲害了！
什麼？這都沒有震懾到你？那我就不得不搬出一個猛料，相信肯定能嚇破你的膽！
從我們拿到手的邁邁申報信息來看，其背後推手，也就是邁邁的造車資質，就是在今年響徹車圈，大名鼎鼎的“青年汽車”！
還沒反應過來？青年汽車！龐青年！水氫汽車！
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
想誇我知識淵博，經驗豐富的請打住。因為我是從《極品飛車》裡認識它的，對，還參與了賽道“試駕”。所以，賽麟這倆字我是知道的，但它到底是誰，我不知道。
但是！
全球超跑典範誒！
（OS：法拉利，蘭博基尼不放眼裡？）
在鳥巢舉行發佈會誒！
（OS：沒點人氣敢去鳥巢？）
斯坦森和吳亦凡都給它代言誒！
（OS：挺捨得砸錢的？）
所以，今天我們就來一起惡補一下關於“賽麟”的知識！
賽麟起初並非一個品牌的名字，而是一個人名：史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。史蒂夫·賽麟是一位世界知名的美國職業賽車手，並且戰績顯赫，甚至都不知道“輸”字應該怎麼寫。（歪果仁怎麼可能會寫輸字）
年少禿頭，必成大事
我們來看一下這位車手賽麟的簡歷，19歲，他贏得人生第一個冠軍；26歲，贏得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲，贏得亞特蘭大方程式賽車南加州站冠軍；33歲，在美國賽車俱樂部系列賽贏得全賽事冠軍。在他的職業生涯中，保時捷、法拉利等都曾是他的手下敗將。
SO，在賽場上打敗了這些神壇超跑，那在商場上能不能續寫不敗傳奇呢？於是，34歲退役的賽麟決定投身於汽車市場，在1983年打造了賽麟這個汽車品牌。
一個由著名車手創立的汽車品牌，我不用說，你應該都能聞到那股“運動的味道”了吧？而當一個汽車品牌與賽車扯在一起，那這股味道還要更濃烈一些。
但在之後的十幾年間，賽麟卻一直是“陳田汽配城”的存在，說的好聽點，那可能就是奔馳的AMG部門，專門致力於改裝，沒有一款真正屬於自己的產品。
但想做一個真正“餐館”，怎麼可能只加工速凍餃子？賽麟若真想成為一個汽車品牌，必須要有自己的產品才行。所以，2000年賽麟創始人親身設計一款頂級超跑——Saleen S7，並將其量產了出來。
但Saleen S7這盤餃子也並非賽麟一手烹飪的，因為餃子餡，也就是發動機，實際上是由福特給造的。
但這也無傷大雅，畢竟Saleen S7的性能在那擺著，初期車型採用的7.0L自吸發動機，有550匹馬力，0-100km/h的加速僅需3.4秒；後期車型採用雙渦輪發動機，2.8秒即可破百，極速高達399km/h，差一點點就進400俱樂部了，你這是要逼死強迫症嗎？
至此，是賽麟品牌生涯的第一階段，產品雖少，但也譜寫除了一個賽車手變霸道總裁的勵志故事，而Saleen S7的性能數據也足夠這個品牌吹一輩子的了。
但市場可不管你有多麼驚天地泣鬼神，掙錢才是王道，因此，從2009年開始，賽麟的財務狀況十分糟糕，最終在破產邊緣時被“GTA”收購，也從而來到了中國。
沒錯，GTA
哎呀，放錯圖了
是這個
GTA——GreenTech Automotive Corp，威蒙積泰公司，這是一家背景十分雄厚的美國公司，由美國民主黨全國委員會前主席泰瑞·馬可利夫，以及拿著200美金就能征戰華爾街的王曉麟一手創辦。
當然，作為老闆的王曉麟也沒有忘記自己是個中國人，所以，賽麟的美國夢也從此轉戰中國，開啟了一段回國撈金夢中國夢。
7月底，賽麟踏上了北京最具代表性的世界舞臺“鳥巢”，並聘請了“郭達兄”和“凡凡”兩位流量級巨星站臺，當人們都以為賽麟將開啟中國超跑人生時，它卻帶來了這麼一款車...
邁邁，一個聽上去像社交軟件，看上去像老年代步車，實際上卻掛著“全球超跑典範”牌子的電動車...
先別笑！實際上，這邁邁可是一款厚積薄發的產品！
這個故事還要回到十年前來講，2009年GTA收購了一家名為EuAuto的香港公司，該公司專門致力打造“低速電動車”，嗯，低速，看破不戳破。
MyCar
收購後，EuAuto將一款名為MyCar車型的產品和技術奉獻給了GTA，當時的這款車最高車速只有64km/h，續航里程也僅僅為110km。
看到這裡，心智成熟的你一定發現了，這MyCar不就是邁邁嗎！
這兩款車的確如出一轍，但如今掛著賽麟牌子的邁邁可不是一款低速電動車，畢竟賽麟是全球超跑典範嘛，64km/h的時速怎麼敢說速度與激情？給我上到100km/h！
於是之，在十年後的今天，我們見到的邁邁不僅擁有跑車級別的操控，還具備了100km/h的最高時速，續航高達305km，太厲害了！
什麼？這都沒有震懾到你？那我就不得不搬出一個猛料，相信肯定能嚇破你的膽！
從我們拿到手的邁邁申報信息來看，其背後推手，也就是邁邁的造車資質，就是在今年響徹車圈，大名鼎鼎的“青年汽車”！
還沒反應過來？青年汽車！龐青年！水氫汽車！
今年年初，一臺加水就能跑的新能源車稱霸各大網頁頭條，這個堪比“永動機”的發明，差點讓為“能量守恆定律”做出深刻研究和貢獻的焦耳、邁爾、亥姆霍茲等一眾偉大的科學家掀開棺材板跳出來，可謂轟動。
而當王曉麟遇到龐青年，賽麟遇到青年汽車，哇，這是什麼魔幻組合啊！說到這我還真是越來越期待邁邁這款產品上市了呢。
對了，除了邁邁，賽麟還為中國消費者帶了一款名為“邁客”的電動SUV。
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
想誇我知識淵博，經驗豐富的請打住。因為我是從《極品飛車》裡認識它的，對，還參與了賽道“試駕”。所以，賽麟這倆字我是知道的，但它到底是誰，我不知道。
但是！
全球超跑典範誒！
（OS：法拉利，蘭博基尼不放眼裡？）
在鳥巢舉行發佈會誒！
（OS：沒點人氣敢去鳥巢？）
斯坦森和吳亦凡都給它代言誒！
（OS：挺捨得砸錢的？）
所以，今天我們就來一起惡補一下關於“賽麟”的知識！
賽麟起初並非一個品牌的名字，而是一個人名：史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。史蒂夫·賽麟是一位世界知名的美國職業賽車手，並且戰績顯赫，甚至都不知道“輸”字應該怎麼寫。（歪果仁怎麼可能會寫輸字）
年少禿頭，必成大事
我們來看一下這位車手賽麟的簡歷，19歲，他贏得人生第一個冠軍；26歲，贏得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲，贏得亞特蘭大方程式賽車南加州站冠軍；33歲，在美國賽車俱樂部系列賽贏得全賽事冠軍。在他的職業生涯中，保時捷、法拉利等都曾是他的手下敗將。
SO，在賽場上打敗了這些神壇超跑，那在商場上能不能續寫不敗傳奇呢？於是，34歲退役的賽麟決定投身於汽車市場，在1983年打造了賽麟這個汽車品牌。
一個由著名車手創立的汽車品牌，我不用說，你應該都能聞到那股“運動的味道”了吧？而當一個汽車品牌與賽車扯在一起，那這股味道還要更濃烈一些。
但在之後的十幾年間，賽麟卻一直是“陳田汽配城”的存在，說的好聽點，那可能就是奔馳的AMG部門，專門致力於改裝，沒有一款真正屬於自己的產品。
但想做一個真正“餐館”，怎麼可能只加工速凍餃子？賽麟若真想成為一個汽車品牌，必須要有自己的產品才行。所以，2000年賽麟創始人親身設計一款頂級超跑——Saleen S7，並將其量產了出來。
但Saleen S7這盤餃子也並非賽麟一手烹飪的，因為餃子餡，也就是發動機，實際上是由福特給造的。
但這也無傷大雅，畢竟Saleen S7的性能在那擺著，初期車型採用的7.0L自吸發動機，有550匹馬力，0-100km/h的加速僅需3.4秒；後期車型採用雙渦輪發動機，2.8秒即可破百，極速高達399km/h，差一點點就進400俱樂部了，你這是要逼死強迫症嗎？
至此，是賽麟品牌生涯的第一階段，產品雖少，但也譜寫除了一個賽車手變霸道總裁的勵志故事，而Saleen S7的性能數據也足夠這個品牌吹一輩子的了。
但市場可不管你有多麼驚天地泣鬼神，掙錢才是王道，因此，從2009年開始，賽麟的財務狀況十分糟糕，最終在破產邊緣時被“GTA”收購，也從而來到了中國。
沒錯，GTA
哎呀，放錯圖了
是這個
GTA——GreenTech Automotive Corp，威蒙積泰公司，這是一家背景十分雄厚的美國公司，由美國民主黨全國委員會前主席泰瑞·馬可利夫，以及拿著200美金就能征戰華爾街的王曉麟一手創辦。
當然，作為老闆的王曉麟也沒有忘記自己是個中國人，所以，賽麟的美國夢也從此轉戰中國，開啟了一段回國撈金夢中國夢。
7月底，賽麟踏上了北京最具代表性的世界舞臺“鳥巢”，並聘請了“郭達兄”和“凡凡”兩位流量級巨星站臺，當人們都以為賽麟將開啟中國超跑人生時，它卻帶來了這麼一款車...
邁邁，一個聽上去像社交軟件，看上去像老年代步車，實際上卻掛著“全球超跑典範”牌子的電動車...
先別笑！實際上，這邁邁可是一款厚積薄發的產品！
這個故事還要回到十年前來講，2009年GTA收購了一家名為EuAuto的香港公司，該公司專門致力打造“低速電動車”，嗯，低速，看破不戳破。
MyCar
收購後，EuAuto將一款名為MyCar車型的產品和技術奉獻給了GTA，當時的這款車最高車速只有64km/h，續航里程也僅僅為110km。
看到這裡，心智成熟的你一定發現了，這MyCar不就是邁邁嗎！
這兩款車的確如出一轍，但如今掛著賽麟牌子的邁邁可不是一款低速電動車，畢竟賽麟是全球超跑典範嘛，64km/h的時速怎麼敢說速度與激情？給我上到100km/h！
於是之，在十年後的今天，我們見到的邁邁不僅擁有跑車級別的操控，還具備了100km/h的最高時速，續航高達305km，太厲害了！
什麼？這都沒有震懾到你？那我就不得不搬出一個猛料，相信肯定能嚇破你的膽！
從我們拿到手的邁邁申報信息來看，其背後推手，也就是邁邁的造車資質，就是在今年響徹車圈，大名鼎鼎的“青年汽車”！
還沒反應過來？青年汽車！龐青年！水氫汽車！
今年年初，一臺加水就能跑的新能源車稱霸各大網頁頭條，這個堪比“永動機”的發明，差點讓為“能量守恆定律”做出深刻研究和貢獻的焦耳、邁爾、亥姆霍茲等一眾偉大的科學家掀開棺材板跳出來，可謂轟動。
而當王曉麟遇到龐青年，賽麟遇到青年汽車，哇，這是什麼魔幻組合啊！說到這我還真是越來越期待邁邁這款產品上市了呢。
對了，除了邁邁，賽麟還為中國消費者帶了一款名為“邁客”的電動SUV。
可惜的是，目前邁客公佈的信息不多，還只在PPT階段，沒辦法讓我再吹一波。但從這酷似五菱的外觀來看，它的神車潛質已經畢露無遺，而它400匹的最大馬力，我不敢說能碾壓一眾電動跑車，只敢說要是未來咱們在路上碰見了離遠點，省的讓它給碾了。
賽麟，全球超跑典範。
就算你分不清桑塔納和捷達，就算你不知道BBA是啥，就算你天天騎雅迪，你也肯定知道賽麟是誰！
沒辦法，上到馬路上的廣告牌，下到電梯間的小電視，賽麟的廣告可謂鋪天蓋地，就算你選擇性的不看那臺車，那裡邊“郭達兄”的大光頭也能閃你一個跟頭。
所以，就算是左手拎大蔥，右手抱孩子的大爺大媽，在我說出“沒開過賽麟”這上半句時，他們也能從容的接出下半句“誰敢說速度與激情”。
當然了，對於我這個汽車媒體老溼而言，賽麟這個牌子絕不是因為廣告才認識的，甚至還曾在賽道上試駕過一番。
想誇我知識淵博，經驗豐富的請打住。因為我是從《極品飛車》裡認識它的，對，還參與了賽道“試駕”。所以，賽麟這倆字我是知道的，但它到底是誰，我不知道。
但是！
全球超跑典範誒！
（OS：法拉利，蘭博基尼不放眼裡？）
在鳥巢舉行發佈會誒！
（OS：沒點人氣敢去鳥巢？）
斯坦森和吳亦凡都給它代言誒！
（OS：挺捨得砸錢的？）
所以，今天我們就來一起惡補一下關於“賽麟”的知識！
賽麟起初並非一個品牌的名字，而是一個人名：史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。史蒂夫·賽麟是一位世界知名的美國職業賽車手，並且戰績顯赫，甚至都不知道“輸”字應該怎麼寫。（歪果仁怎麼可能會寫輸字）
年少禿頭，必成大事
我們來看一下這位車手賽麟的簡歷，19歲，他贏得人生第一個冠軍；26歲，贏得太平洋沿岸錦標賽冠軍；28歲，贏得亞特蘭大方程式賽車南加州站冠軍；33歲，在美國賽車俱樂部系列賽贏得全賽事冠軍。在他的職業生涯中，保時捷、法拉利等都曾是他的手下敗將。
SO，在賽場上打敗了這些神壇超跑，那在商場上能不能續寫不敗傳奇呢？於是，34歲退役的賽麟決定投身於汽車市場，在1983年打造了賽麟這個汽車品牌。
一個由著名車手創立的汽車品牌，我不用說，你應該都能聞到那股“運動的味道”了吧？而當一個汽車品牌與賽車扯在一起，那這股味道還要更濃烈一些。
但在之後的十幾年間，賽麟卻一直是“陳田汽配城”的存在，說的好聽點，那可能就是奔馳的AMG部門，專門致力於改裝，沒有一款真正屬於自己的產品。
但想做一個真正“餐館”，怎麼可能只加工速凍餃子？賽麟若真想成為一個汽車品牌，必須要有自己的產品才行。所以，2000年賽麟創始人親身設計一款頂級超跑——Saleen S7，並將其量產了出來。
但Saleen S7這盤餃子也並非賽麟一手烹飪的，因為餃子餡，也就是發動機，實際上是由福特給造的。
但這也無傷大雅，畢竟Saleen S7的性能在那擺著，初期車型採用的7.0L自吸發動機，有550匹馬力，0-100km/h的加速僅需3.4秒；後期車型採用雙渦輪發動機，2.8秒即可破百，極速高達399km/h，差一點點就進400俱樂部了，你這是要逼死強迫症嗎？
至此，是賽麟品牌生涯的第一階段，產品雖少，但也譜寫除了一個賽車手變霸道總裁的勵志故事，而Saleen S7的性能數據也足夠這個品牌吹一輩子的了。
但市場可不管你有多麼驚天地泣鬼神，掙錢才是王道，因此，從2009年開始，賽麟的財務狀況十分糟糕，最終在破產邊緣時被“GTA”收購，也從而來到了中國。
沒錯，GTA
哎呀，放錯圖了
是這個
GTA——GreenTech Automotive Corp，威蒙積泰公司，這是一家背景十分雄厚的美國公司，由美國民主黨全國委員會前主席泰瑞·馬可利夫，以及拿著200美金就能征戰華爾街的王曉麟一手創辦。
當然，作為老闆的王曉麟也沒有忘記自己是個中國人，所以，賽麟的美國夢也從此轉戰中國，開啟了一段回國撈金夢中國夢。
7月底，賽麟踏上了北京最具代表性的世界舞臺“鳥巢”，並聘請了“郭達兄”和“凡凡”兩位流量級巨星站臺，當人們都以為賽麟將開啟中國超跑人生時，它卻帶來了這麼一款車...
邁邁，一個聽上去像社交軟件，看上去像老年代步車，實際上卻掛著“全球超跑典範”牌子的電動車...
先別笑！實際上，這邁邁可是一款厚積薄發的產品！
這個故事還要回到十年前來講，2009年GTA收購了一家名為EuAuto的香港公司，該公司專門致力打造“低速電動車”，嗯，低速，看破不戳破。
MyCar
收購後，EuAuto將一款名為MyCar車型的產品和技術奉獻給了GTA，當時的這款車最高車速只有64km/h，續航里程也僅僅為110km。
看到這裡，心智成熟的你一定發現了，這MyCar不就是邁邁嗎！
這兩款車的確如出一轍，但如今掛著賽麟牌子的邁邁可不是一款低速電動車，畢竟賽麟是全球超跑典範嘛，64km/h的時速怎麼敢說速度與激情？給我上到100km/h！
於是之，在十年後的今天，我們見到的邁邁不僅擁有跑車級別的操控，還具備了100km/h的最高時速，續航高達305km，太厲害了！
什麼？這都沒有震懾到你？那我就不得不搬出一個猛料，相信肯定能嚇破你的膽！
從我們拿到手的邁邁申報信息來看，其背後推手，也就是邁邁的造車資質，就是在今年響徹車圈，大名鼎鼎的“青年汽車”！
還沒反應過來？青年汽車！龐青年！水氫汽車！
今年年初，一臺加水就能跑的新能源車稱霸各大網頁頭條，這個堪比“永動機”的發明，差點讓為“能量守恆定律”做出深刻研究和貢獻的焦耳、邁爾、亥姆霍茲等一眾偉大的科學家掀開棺材板跳出來，可謂轟動。
而當王曉麟遇到龐青年，賽麟遇到青年汽車，哇，這是什麼魔幻組合啊！說到這我還真是越來越期待邁邁這款產品上市了呢。
對了，除了邁邁，賽麟還為中國消費者帶了一款名為“邁客”的電動SUV。
可惜的是，目前邁客公佈的信息不多，還只在PPT階段，沒辦法讓我再吹一波。但從這酷似五菱的外觀來看，它的神車潛質已經畢露無遺，而它400匹的最大馬力，我不敢說能碾壓一眾電動跑車，只敢說要是未來咱們在路上碰見了離遠點，省的讓它給碾了。
看著發佈會舞臺上的邁邁和邁客，再看看站在最前列，誕生了20年的Saleen S7，我也終於恍然大悟，這還真是要拿它吹一輩子啊...