'大眾依舊最懂國人心理，捷達8萬起步“扼殺”自主品牌'
華夏時報（chinatimes.net.cn）記者 王瑞斌 成都報道
微博上有個段子，叫做本田研究發動機，大眾研究中國人。這句話隨著捷達品牌的落地，而顯的意味深長。
在第二十二屆成都車展上，一汽-大眾旗下捷達品牌首款SUV——捷達 VS5，正式上市，官方指導價為：84800-112800元。
大眾真的是太懂中國市場了。價格一經公佈，引來現場媒體記者一片歡呼聲，這個價格不僅比預售價更低，並且已經殺入自主品牌車系的區間了。需要說明的是，10月31日以前訂車，直接再優惠現金三千元，起售價為8.18萬元。“一個合資品牌SUV這個定價，這讓自主品牌怎麼活？”一位現場的媒體記者感慨道。
"華夏時報（chinatimes.net.cn）記者 王瑞斌 成都報道
微博上有個段子，叫做本田研究發動機，大眾研究中國人。這句話隨著捷達品牌的落地，而顯的意味深長。
在第二十二屆成都車展上，一汽-大眾旗下捷達品牌首款SUV——捷達 VS5，正式上市，官方指導價為：84800-112800元。
大眾真的是太懂中國市場了。價格一經公佈，引來現場媒體記者一片歡呼聲，這個價格不僅比預售價更低，並且已經殺入自主品牌車系的區間了。需要說明的是，10月31日以前訂車，直接再優惠現金三千元，起售價為8.18萬元。“一個合資品牌SUV這個定價，這讓自主品牌怎麼活？”一位現場的媒體記者感慨道。
大眾依舊最懂國人
為什麼大眾總能抓住消費者需求點？為什麼國內消費者總會持幣買帳大眾產品？背後與大眾深入瞭解國人用車需求不無關係。否則放眼全球市場，大眾不會是首家只在國內市場推出加長車型，也不會推出中國特供車——朗逸。而正是這些策略讓大眾在國內市場賺的盆滿缽滿。與此同時，競爭對手也在學習大眾推出加長車型以及針對中國市場的特供產品。
需要指出的是，大眾真的在調研國內消費者用車需求，而在調研費用上也領先競爭對手。一位中國報告庫（中國最大調研文庫）的工作人員告訴記者，一汽大眾及上汽大眾擁有數萬份調研報告，小到一個安全帶都有數十份調研數據，以單份調研費用6000元起步，也是一筆不小的開銷。此外，除了中國報告文庫，大眾還有其他的調研機構供應商。
根據《年度中國汽車金融消費者行為調研報告》顯示，大眾汽車金融深入挖掘了中國自有的100多萬消費者人口特徵數據。報告從中國汽車金融行業環境、消費者群體特性、消費觀、消費者行為影響因素、不同汽車金融服務供應商比較等角度全面展開，清晰地勾勒出大眾潛在消費者的形象。
大眾汽車金融（中國）有限公司首席執行官科瑞爵先生表示：“大眾汽車金融中國深切關注我們的消費者，傾聽他們的聲音。我們深知，只有真正地瞭解了消費者，堅持創新，我們才能夠提供他們切實需要的產品和服務。”
為何推出捷達品牌
可以說，捷達品牌是大眾深度研究國內消費者的成果體現。2019年2月，在德國捷達品牌發佈會上，其產品經理講述了捷達品牌三個重要信息點。1，德系品質2，滿足用戶期待，尤其是價格3，捷達即是一個招牌。
可以看出，捷達品牌賣點，正是自主品牌所缺失的地方。儘管近幾年，自主品牌的進步有目共睹，但也只是停留在製造工藝，堆積高檔材質以及先進的車機系統上，在三大件上的進步，還不足以與合資品牌正面PK。
在今年的上海車展上，大眾CEO迪斯博士表示：“在中國汽車的細分市場中（經濟車型），我們沒有太多涉及，這正是大眾汽車集團覬覦細分市場這塊蛋糕，因此在今年2月26日在德國狼堡推出了捷達品牌，該品牌主打年輕人群，雖然定位在大眾品牌之下，但依然延續德國製造品質，因此在價格上對初次購車消費者來說相對更加友好。
"華夏時報（chinatimes.net.cn）記者 王瑞斌 成都報道
微博上有個段子，叫做本田研究發動機，大眾研究中國人。這句話隨著捷達品牌的落地，而顯的意味深長。
在第二十二屆成都車展上，一汽-大眾旗下捷達品牌首款SUV——捷達 VS5，正式上市，官方指導價為：84800-112800元。
大眾真的是太懂中國市場了。價格一經公佈，引來現場媒體記者一片歡呼聲，這個價格不僅比預售價更低，並且已經殺入自主品牌車系的區間了。需要說明的是，10月31日以前訂車，直接再優惠現金三千元，起售價為8.18萬元。“一個合資品牌SUV這個定價，這讓自主品牌怎麼活？”一位現場的媒體記者感慨道。
大眾依舊最懂國人
為什麼大眾總能抓住消費者需求點？為什麼國內消費者總會持幣買帳大眾產品？背後與大眾深入瞭解國人用車需求不無關係。否則放眼全球市場，大眾不會是首家只在國內市場推出加長車型，也不會推出中國特供車——朗逸。而正是這些策略讓大眾在國內市場賺的盆滿缽滿。與此同時，競爭對手也在學習大眾推出加長車型以及針對中國市場的特供產品。
需要指出的是，大眾真的在調研國內消費者用車需求，而在調研費用上也領先競爭對手。一位中國報告庫（中國最大調研文庫）的工作人員告訴記者，一汽大眾及上汽大眾擁有數萬份調研報告，小到一個安全帶都有數十份調研數據，以單份調研費用6000元起步，也是一筆不小的開銷。此外，除了中國報告文庫，大眾還有其他的調研機構供應商。
根據《年度中國汽車金融消費者行為調研報告》顯示，大眾汽車金融深入挖掘了中國自有的100多萬消費者人口特徵數據。報告從中國汽車金融行業環境、消費者群體特性、消費觀、消費者行為影響因素、不同汽車金融服務供應商比較等角度全面展開，清晰地勾勒出大眾潛在消費者的形象。
大眾汽車金融（中國）有限公司首席執行官科瑞爵先生表示：“大眾汽車金融中國深切關注我們的消費者，傾聽他們的聲音。我們深知，只有真正地瞭解了消費者，堅持創新，我們才能夠提供他們切實需要的產品和服務。”
為何推出捷達品牌
可以說，捷達品牌是大眾深度研究國內消費者的成果體現。2019年2月，在德國捷達品牌發佈會上，其產品經理講述了捷達品牌三個重要信息點。1，德系品質2，滿足用戶期待，尤其是價格3，捷達即是一個招牌。
可以看出，捷達品牌賣點，正是自主品牌所缺失的地方。儘管近幾年，自主品牌的進步有目共睹，但也只是停留在製造工藝，堆積高檔材質以及先進的車機系統上，在三大件上的進步，還不足以與合資品牌正面PK。
在今年的上海車展上，大眾CEO迪斯博士表示：“在中國汽車的細分市場中（經濟車型），我們沒有太多涉及，這正是大眾汽車集團覬覦細分市場這塊蛋糕，因此在今年2月26日在德國狼堡推出了捷達品牌，該品牌主打年輕人群，雖然定位在大眾品牌之下，但依然延續德國製造品質，因此在價格上對初次購車消費者來說相對更加友好。
在價格層面上，捷達VS5這樣的售價要比市面上的多數緊湊型SUV便宜，包括自主品牌的緊湊型SUV在內。例如，哈弗H6、吉利博越和榮威RX5的起售價均在10萬元左右，高於捷達VS5。而傳祺GS4的起售價與捷達VS5相仿，長安CS75的起售價雖然低於捷達VS5，但前兩者的頂配車型的指導價要更高。與市面上的多數小型SUV比較，捷達VS5的售價與東風日產勁客、雪佛蘭創酷、吉利繽越、名爵ZS等車的指導價有大範圍重疊。換言之，捷達VS5是以緊湊型SUV的定位與市面上的大多數小型SUV進行“錯位競爭”。
在談及產品優勢時，捷達品牌銷售事業部中方總監趙英如向記者補充到，捷達品牌擁有良好的口碑保障。中國有440多萬的用戶選擇捷達，其穩定可靠的品質都將融入到捷達品牌裡面，捷達VS5也會得到傳承。
值得一提的是，捷達在2018年1-12月累計銷量仍然高達32.77萬輛，相較2017年同期增長0.5%，累計銷量與2017年基本持平。大眾將捷達停產，將其升級為獨立品牌。可見一汽大眾對捷達品牌年銷量不會低於捷達2018年的銷量（32.77萬輛）
自主品牌如何“應敵”
需要指出的是，捷達品牌還未上市銷售，自主品牌已經出現了銷量滑鐵盧。
以自主品牌第一梯隊為例，8月份吉利汽車共計銷售101223輛，同比去年下滑19%，環比7月份增長約11%，同時，前8個月吉利汽車的銷量達到844278輛，同比去年下滑了17%。；
長安汽車8月銷量達12.5萬輛，同比下降5.2%；1-8月累計銷量106.6萬輛，同比下降約25.5%。自主板塊1-8月銷量為505180輛，與去年同期相比下降26.4%。
而廣汽傳祺目前只有一份模糊的數據，廣汽集團公佈8月份產銷快報，整體銷量同比下滑6.78%，其中，自主品牌車型銷量降幅高達-28.75%。下滑程度可見一斑。
自主品牌裡，為數不多出現正增長的是長城，長城對外公佈了8月銷量數據：長城汽車上月共賣出新車70,199輛，環比增長16.31%，同比增長9.52%。前8個月，長城汽車累計銷量為624,094輛，同比增長5.79%。
可見，自主品牌的對手並不是捷達，而是整個汽車競爭市場。但是，捷達品牌的目標卻是自主品牌。在一汽大眾銷量飽和背景下，拓展新的細分市場尋求增長點，是發展的需要。可以預見的是，捷達不是第一個搶佔自主品牌市場份額的合資品牌，也不會是最後一個。
責任編輯：於建平 主編：趙雲
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