多年之前周星馳的電影《大話西遊》中，鐵扇公主的一句著名臺詞，流傳至今，“以前陪我看月亮的時候，叫人家小甜甜，現在新人勝舊人了，叫人家牛夫人”，這麼一句看起來有點搞笑的話語，其中的心酸可能只有局中人才能懂。對於如今已經被市場和國人逐漸拋棄的自主品牌來說，當年的境遇和現在的狀況用這一句經典臺詞來形容再貼切不過了，隨著合資品牌的不斷逼近以及整個中國乘用車市場規模的不斷萎縮，很多消費者“移情別戀”，大面積轉向合資品牌，如今已經成為不爭的事實了。
多年之前周星馳的電影《大話西遊》中，鐵扇公主的一句著名臺詞，流傳至今，“以前陪我看月亮的時候，叫人家小甜甜，現在新人勝舊人了，叫人家牛夫人”，這麼一句看起來有點搞笑的話語，其中的心酸可能只有局中人才能懂。對於如今已經被市場和國人逐漸拋棄的自主品牌來說，當年的境遇和現在的狀況用這一句經典臺詞來形容再貼切不過了，隨著合資品牌的不斷逼近以及整個中國乘用車市場規模的不斷萎縮，很多消費者“移情別戀”，大面積轉向合資品牌，如今已經成為不爭的事實了。
從過去兩個月的銷量和市場份額來看，整個自主品牌除了一線品牌稍微好一點之外，其他自主品牌整體狀況不佳，很多末流品牌已經到了生死邊緣，如今距離被淘汰出局僅有一步之遙。7月份自主品牌在乘用車領域的市場份額為36.2%，8月份的市場份額為37.2%，相比上月有所增長，但是相比去年同期，還是處在下滑狀態，所以其實從目前的情況來看，市場份額被持續壓縮，將是接下來自主品牌要面臨的嚴重挑戰。
多年之前周星馳的電影《大話西遊》中，鐵扇公主的一句著名臺詞，流傳至今，“以前陪我看月亮的時候，叫人家小甜甜，現在新人勝舊人了，叫人家牛夫人”，這麼一句看起來有點搞笑的話語，其中的心酸可能只有局中人才能懂。對於如今已經被市場和國人逐漸拋棄的自主品牌來說，當年的境遇和現在的狀況用這一句經典臺詞來形容再貼切不過了，隨著合資品牌的不斷逼近以及整個中國乘用車市場規模的不斷萎縮，很多消費者“移情別戀”，大面積轉向合資品牌，如今已經成為不爭的事實了。
從過去兩個月的銷量和市場份額來看，整個自主品牌除了一線品牌稍微好一點之外，其他自主品牌整體狀況不佳，很多末流品牌已經到了生死邊緣，如今距離被淘汰出局僅有一步之遙。7月份自主品牌在乘用車領域的市場份額為36.2%，8月份的市場份額為37.2%，相比上月有所增長，但是相比去年同期，還是處在下滑狀態，所以其實從目前的情況來看，市場份額被持續壓縮，將是接下來自主品牌要面臨的嚴重挑戰。
當然市場份額被壓縮還不是最嚴重的，對於很多之前到現在沒有獲得市場地位的自主品牌來說，被迫退出中國乘用車市場才是最大的問題，之前已經爆出北汽銀翔、君馬已經在事實上破產，海馬、華泰、力帆等多個廠商深陷財務危機，在接下來一段時間裡，這些品牌都有步北汽銀翔和君馬後塵的風險，而且極大，這是整個中國車市發展的必然結果。
多年之前周星馳的電影《大話西遊》中，鐵扇公主的一句著名臺詞，流傳至今，“以前陪我看月亮的時候，叫人家小甜甜，現在新人勝舊人了，叫人家牛夫人”，這麼一句看起來有點搞笑的話語，其中的心酸可能只有局中人才能懂。對於如今已經被市場和國人逐漸拋棄的自主品牌來說，當年的境遇和現在的狀況用這一句經典臺詞來形容再貼切不過了，隨著合資品牌的不斷逼近以及整個中國乘用車市場規模的不斷萎縮，很多消費者“移情別戀”，大面積轉向合資品牌，如今已經成為不爭的事實了。
從過去兩個月的銷量和市場份額來看，整個自主品牌除了一線品牌稍微好一點之外，其他自主品牌整體狀況不佳，很多末流品牌已經到了生死邊緣，如今距離被淘汰出局僅有一步之遙。7月份自主品牌在乘用車領域的市場份額為36.2%，8月份的市場份額為37.2%，相比上月有所增長，但是相比去年同期，還是處在下滑狀態，所以其實從目前的情況來看，市場份額被持續壓縮，將是接下來自主品牌要面臨的嚴重挑戰。
當然市場份額被壓縮還不是最嚴重的，對於很多之前到現在沒有獲得市場地位的自主品牌來說，被迫退出中國乘用車市場才是最大的問題，之前已經爆出北汽銀翔、君馬已經在事實上破產，海馬、華泰、力帆等多個廠商深陷財務危機，在接下來一段時間裡，這些品牌都有步北汽銀翔和君馬後塵的風險，而且極大，這是整個中國車市發展的必然結果。
消費者在車市低迷、很多自主品牌車企難以為繼，決斷的拋棄了自主品牌，轉向了合資品牌的懷抱，其實對於很多自主品牌而言，都是咎由自取，自主品牌發展了這麼多年，始終沒有跳脫出以價換量的圈子，始終用低成本、低價格、低品質的整體產品力在乘用車市場“混吃混喝”，想想看，在過去這些年，在自主品牌領域，可以在產品力方面和合資品牌匹敵的品牌就幾個，在我們看來，一個都沒有，當年嚷嚷著彎道超車韓系品牌的那些自主品牌，看看現在韓系品牌在全球範圍內是什麼地位？自主品牌在內訌中不斷內耗，整體變成了什麼樣子？就連格力董明珠這種汽車門外漢都說，國產車粗製濫造！所以當整個市場相對低迷的時候，更加看重產品品質的消費者大多投向了合資品牌，這就是原因所在！
多年之前周星馳的電影《大話西遊》中，鐵扇公主的一句著名臺詞，流傳至今，“以前陪我看月亮的時候，叫人家小甜甜，現在新人勝舊人了，叫人家牛夫人”，這麼一句看起來有點搞笑的話語，其中的心酸可能只有局中人才能懂。對於如今已經被市場和國人逐漸拋棄的自主品牌來說，當年的境遇和現在的狀況用這一句經典臺詞來形容再貼切不過了，隨著合資品牌的不斷逼近以及整個中國乘用車市場規模的不斷萎縮，很多消費者“移情別戀”，大面積轉向合資品牌，如今已經成為不爭的事實了。
從過去兩個月的銷量和市場份額來看，整個自主品牌除了一線品牌稍微好一點之外，其他自主品牌整體狀況不佳，很多末流品牌已經到了生死邊緣，如今距離被淘汰出局僅有一步之遙。7月份自主品牌在乘用車領域的市場份額為36.2%，8月份的市場份額為37.2%，相比上月有所增長，但是相比去年同期，還是處在下滑狀態，所以其實從目前的情況來看，市場份額被持續壓縮，將是接下來自主品牌要面臨的嚴重挑戰。
當然市場份額被壓縮還不是最嚴重的，對於很多之前到現在沒有獲得市場地位的自主品牌來說，被迫退出中國乘用車市場才是最大的問題，之前已經爆出北汽銀翔、君馬已經在事實上破產，海馬、華泰、力帆等多個廠商深陷財務危機，在接下來一段時間裡，這些品牌都有步北汽銀翔和君馬後塵的風險，而且極大，這是整個中國車市發展的必然結果。
消費者在車市低迷、很多自主品牌車企難以為繼，決斷的拋棄了自主品牌，轉向了合資品牌的懷抱，其實對於很多自主品牌而言，都是咎由自取，自主品牌發展了這麼多年，始終沒有跳脫出以價換量的圈子，始終用低成本、低價格、低品質的整體產品力在乘用車市場“混吃混喝”，想想看，在過去這些年，在自主品牌領域，可以在產品力方面和合資品牌匹敵的品牌就幾個，在我們看來，一個都沒有，當年嚷嚷著彎道超車韓系品牌的那些自主品牌，看看現在韓系品牌在全球範圍內是什麼地位？自主品牌在內訌中不斷內耗，整體變成了什麼樣子？就連格力董明珠這種汽車門外漢都說，國產車粗製濫造！所以當整個市場相對低迷的時候，更加看重產品品質的消費者大多投向了合資品牌，這就是原因所在！
當然自主品牌被消費者拋棄，主要原因就是這些自主品牌在這些年的經營中，始終沒有建立起自己的核心優勢，一直將低價格當做核心優勢，但是合資品牌不僅各個都有自己的核心優勢和核心技術，在降價能力上，也不比自主品牌低，5月、6月車市去庫存大潮中，途觀這種合資緊湊型SUV的國五車型最便宜可以賣到12.66萬元，這就相當便宜了，想想看，自主品牌有幾個敢這樣降價，大多數的自主品牌緊湊型SUV產品就是10萬元左右，便宜上6/7萬元，基本就等於白送了，所以現在看來，自主品牌賴以生存的低價位，在擁有核心技術和優勢的合資品牌面前，再也算不上什麼優勢了，合資品牌也開始降價了！
多年之前周星馳的電影《大話西遊》中，鐵扇公主的一句著名臺詞，流傳至今，“以前陪我看月亮的時候，叫人家小甜甜，現在新人勝舊人了，叫人家牛夫人”，這麼一句看起來有點搞笑的話語，其中的心酸可能只有局中人才能懂。對於如今已經被市場和國人逐漸拋棄的自主品牌來說，當年的境遇和現在的狀況用這一句經典臺詞來形容再貼切不過了，隨著合資品牌的不斷逼近以及整個中國乘用車市場規模的不斷萎縮，很多消費者“移情別戀”，大面積轉向合資品牌，如今已經成為不爭的事實了。
從過去兩個月的銷量和市場份額來看，整個自主品牌除了一線品牌稍微好一點之外，其他自主品牌整體狀況不佳，很多末流品牌已經到了生死邊緣，如今距離被淘汰出局僅有一步之遙。7月份自主品牌在乘用車領域的市場份額為36.2%，8月份的市場份額為37.2%，相比上月有所增長，但是相比去年同期，還是處在下滑狀態，所以其實從目前的情況來看，市場份額被持續壓縮，將是接下來自主品牌要面臨的嚴重挑戰。
當然市場份額被壓縮還不是最嚴重的，對於很多之前到現在沒有獲得市場地位的自主品牌來說，被迫退出中國乘用車市場才是最大的問題，之前已經爆出北汽銀翔、君馬已經在事實上破產，海馬、華泰、力帆等多個廠商深陷財務危機，在接下來一段時間裡，這些品牌都有步北汽銀翔和君馬後塵的風險，而且極大，這是整個中國車市發展的必然結果。
消費者在車市低迷、很多自主品牌車企難以為繼，決斷的拋棄了自主品牌，轉向了合資品牌的懷抱，其實對於很多自主品牌而言，都是咎由自取，自主品牌發展了這麼多年，始終沒有跳脫出以價換量的圈子，始終用低成本、低價格、低品質的整體產品力在乘用車市場“混吃混喝”，想想看，在過去這些年，在自主品牌領域，可以在產品力方面和合資品牌匹敵的品牌就幾個，在我們看來，一個都沒有，當年嚷嚷著彎道超車韓系品牌的那些自主品牌，看看現在韓系品牌在全球範圍內是什麼地位？自主品牌在內訌中不斷內耗，整體變成了什麼樣子？就連格力董明珠這種汽車門外漢都說，國產車粗製濫造！所以當整個市場相對低迷的時候，更加看重產品品質的消費者大多投向了合資品牌，這就是原因所在！
當然自主品牌被消費者拋棄，主要原因就是這些自主品牌在這些年的經營中，始終沒有建立起自己的核心優勢，一直將低價格當做核心優勢，但是合資品牌不僅各個都有自己的核心優勢和核心技術，在降價能力上，也不比自主品牌低，5月、6月車市去庫存大潮中，途觀這種合資緊湊型SUV的國五車型最便宜可以賣到12.66萬元，這就相當便宜了，想想看，自主品牌有幾個敢這樣降價，大多數的自主品牌緊湊型SUV產品就是10萬元左右，便宜上6/7萬元，基本就等於白送了，所以現在看來，自主品牌賴以生存的低價位，在擁有核心技術和優勢的合資品牌面前，再也算不上什麼優勢了，合資品牌也開始降價了！
多年之前周星馳的電影《大話西遊》中，鐵扇公主的一句著名臺詞，流傳至今，“以前陪我看月亮的時候，叫人家小甜甜，現在新人勝舊人了，叫人家牛夫人”，這麼一句看起來有點搞笑的話語，其中的心酸可能只有局中人才能懂。對於如今已經被市場和國人逐漸拋棄的自主品牌來說，當年的境遇和現在的狀況用這一句經典臺詞來形容再貼切不過了，隨著合資品牌的不斷逼近以及整個中國乘用車市場規模的不斷萎縮，很多消費者“移情別戀”，大面積轉向合資品牌，如今已經成為不爭的事實了。
從過去兩個月的銷量和市場份額來看，整個自主品牌除了一線品牌稍微好一點之外，其他自主品牌整體狀況不佳，很多末流品牌已經到了生死邊緣，如今距離被淘汰出局僅有一步之遙。7月份自主品牌在乘用車領域的市場份額為36.2%，8月份的市場份額為37.2%，相比上月有所增長，但是相比去年同期，還是處在下滑狀態，所以其實從目前的情況來看，市場份額被持續壓縮，將是接下來自主品牌要面臨的嚴重挑戰。
當然市場份額被壓縮還不是最嚴重的，對於很多之前到現在沒有獲得市場地位的自主品牌來說，被迫退出中國乘用車市場才是最大的問題，之前已經爆出北汽銀翔、君馬已經在事實上破產，海馬、華泰、力帆等多個廠商深陷財務危機，在接下來一段時間裡，這些品牌都有步北汽銀翔和君馬後塵的風險，而且極大，這是整個中國車市發展的必然結果。
消費者在車市低迷、很多自主品牌車企難以為繼，決斷的拋棄了自主品牌，轉向了合資品牌的懷抱，其實對於很多自主品牌而言，都是咎由自取，自主品牌發展了這麼多年，始終沒有跳脫出以價換量的圈子，始終用低成本、低價格、低品質的整體產品力在乘用車市場“混吃混喝”，想想看，在過去這些年，在自主品牌領域，可以在產品力方面和合資品牌匹敵的品牌就幾個，在我們看來，一個都沒有，當年嚷嚷著彎道超車韓系品牌的那些自主品牌，看看現在韓系品牌在全球範圍內是什麼地位？自主品牌在內訌中不斷內耗，整體變成了什麼樣子？就連格力董明珠這種汽車門外漢都說，國產車粗製濫造！所以當整個市場相對低迷的時候，更加看重產品品質的消費者大多投向了合資品牌，這就是原因所在！
當然自主品牌被消費者拋棄，主要原因就是這些自主品牌在這些年的經營中，始終沒有建立起自己的核心優勢，一直將低價格當做核心優勢，但是合資品牌不僅各個都有自己的核心優勢和核心技術，在降價能力上，也不比自主品牌低，5月、6月車市去庫存大潮中，途觀這種合資緊湊型SUV的國五車型最便宜可以賣到12.66萬元，這就相當便宜了，想想看，自主品牌有幾個敢這樣降價，大多數的自主品牌緊湊型SUV產品就是10萬元左右，便宜上6/7萬元，基本就等於白送了，所以現在看來，自主品牌賴以生存的低價位，在擁有核心技術和優勢的合資品牌面前，再也算不上什麼優勢了，合資品牌也開始降價了！
那麼自主品牌流失掉的市場份額到底去了哪裡？2017年，自主品牌的全年市場份額為48.8%，如今自主品牌的市場份額到了37.2%的地位，超過10%的市場份額已經流失掉了，但是我們也看到，合資品牌中，德系、美系品牌的銷量都在下滑，所以其實從市場份額的角度來看，只有一種解釋，自主品牌流失的份額，跑到了日系品牌那裡了，想想看，從2018年至今，是不是隻有日系品牌中的本田、豐田、日產實現了持續的增長。
多年之前周星馳的電影《大話西遊》中，鐵扇公主的一句著名臺詞，流傳至今，“以前陪我看月亮的時候，叫人家小甜甜，現在新人勝舊人了，叫人家牛夫人”，這麼一句看起來有點搞笑的話語，其中的心酸可能只有局中人才能懂。對於如今已經被市場和國人逐漸拋棄的自主品牌來說，當年的境遇和現在的狀況用這一句經典臺詞來形容再貼切不過了，隨著合資品牌的不斷逼近以及整個中國乘用車市場規模的不斷萎縮，很多消費者“移情別戀”，大面積轉向合資品牌，如今已經成為不爭的事實了。
從過去兩個月的銷量和市場份額來看，整個自主品牌除了一線品牌稍微好一點之外，其他自主品牌整體狀況不佳，很多末流品牌已經到了生死邊緣，如今距離被淘汰出局僅有一步之遙。7月份自主品牌在乘用車領域的市場份額為36.2%，8月份的市場份額為37.2%，相比上月有所增長，但是相比去年同期，還是處在下滑狀態，所以其實從目前的情況來看，市場份額被持續壓縮，將是接下來自主品牌要面臨的嚴重挑戰。
當然市場份額被壓縮還不是最嚴重的，對於很多之前到現在沒有獲得市場地位的自主品牌來說，被迫退出中國乘用車市場才是最大的問題，之前已經爆出北汽銀翔、君馬已經在事實上破產，海馬、華泰、力帆等多個廠商深陷財務危機，在接下來一段時間裡，這些品牌都有步北汽銀翔和君馬後塵的風險，而且極大，這是整個中國車市發展的必然結果。
消費者在車市低迷、很多自主品牌車企難以為繼，決斷的拋棄了自主品牌，轉向了合資品牌的懷抱，其實對於很多自主品牌而言，都是咎由自取，自主品牌發展了這麼多年，始終沒有跳脫出以價換量的圈子，始終用低成本、低價格、低品質的整體產品力在乘用車市場“混吃混喝”，想想看，在過去這些年，在自主品牌領域，可以在產品力方面和合資品牌匹敵的品牌就幾個，在我們看來，一個都沒有，當年嚷嚷著彎道超車韓系品牌的那些自主品牌，看看現在韓系品牌在全球範圍內是什麼地位？自主品牌在內訌中不斷內耗，整體變成了什麼樣子？就連格力董明珠這種汽車門外漢都說，國產車粗製濫造！所以當整個市場相對低迷的時候，更加看重產品品質的消費者大多投向了合資品牌，這就是原因所在！
當然自主品牌被消費者拋棄，主要原因就是這些自主品牌在這些年的經營中，始終沒有建立起自己的核心優勢，一直將低價格當做核心優勢，但是合資品牌不僅各個都有自己的核心優勢和核心技術，在降價能力上，也不比自主品牌低，5月、6月車市去庫存大潮中，途觀這種合資緊湊型SUV的國五車型最便宜可以賣到12.66萬元，這就相當便宜了，想想看，自主品牌有幾個敢這樣降價，大多數的自主品牌緊湊型SUV產品就是10萬元左右，便宜上6/7萬元，基本就等於白送了，所以現在看來，自主品牌賴以生存的低價位，在擁有核心技術和優勢的合資品牌面前，再也算不上什麼優勢了，合資品牌也開始降價了！
那麼自主品牌流失掉的市場份額到底去了哪裡？2017年，自主品牌的全年市場份額為48.8%，如今自主品牌的市場份額到了37.2%的地位，超過10%的市場份額已經流失掉了，但是我們也看到，合資品牌中，德系、美系品牌的銷量都在下滑，所以其實從市場份額的角度來看，只有一種解釋，自主品牌流失的份額，跑到了日系品牌那裡了，想想看，從2018年至今，是不是隻有日系品牌中的本田、豐田、日產實現了持續的增長。
日系的增長動因，恰恰就是自主品牌缺失的東西，說白了，日系品牌的可靠性、保值率更高，在這樣的車市環境下，購買日系車的風險最小，購買自主品牌產品的風險最大，畢竟不知道哪一天，某些自主品牌一倒閉，經銷商樹倒猢猻散，這個品牌的車主以後的維修保養就是個非常大的問題，所以在這樣的情況下，自主品牌的潛在客戶群轉向以日系品牌為代表的合資品牌，也就不足為怪了。
多年之前周星馳的電影《大話西遊》中，鐵扇公主的一句著名臺詞，流傳至今，“以前陪我看月亮的時候，叫人家小甜甜，現在新人勝舊人了，叫人家牛夫人”，這麼一句看起來有點搞笑的話語，其中的心酸可能只有局中人才能懂。對於如今已經被市場和國人逐漸拋棄的自主品牌來說，當年的境遇和現在的狀況用這一句經典臺詞來形容再貼切不過了，隨著合資品牌的不斷逼近以及整個中國乘用車市場規模的不斷萎縮，很多消費者“移情別戀”，大面積轉向合資品牌，如今已經成為不爭的事實了。
從過去兩個月的銷量和市場份額來看，整個自主品牌除了一線品牌稍微好一點之外，其他自主品牌整體狀況不佳，很多末流品牌已經到了生死邊緣，如今距離被淘汰出局僅有一步之遙。7月份自主品牌在乘用車領域的市場份額為36.2%，8月份的市場份額為37.2%，相比上月有所增長，但是相比去年同期，還是處在下滑狀態，所以其實從目前的情況來看，市場份額被持續壓縮，將是接下來自主品牌要面臨的嚴重挑戰。
當然市場份額被壓縮還不是最嚴重的，對於很多之前到現在沒有獲得市場地位的自主品牌來說，被迫退出中國乘用車市場才是最大的問題，之前已經爆出北汽銀翔、君馬已經在事實上破產，海馬、華泰、力帆等多個廠商深陷財務危機，在接下來一段時間裡，這些品牌都有步北汽銀翔和君馬後塵的風險，而且極大，這是整個中國車市發展的必然結果。
消費者在車市低迷、很多自主品牌車企難以為繼，決斷的拋棄了自主品牌，轉向了合資品牌的懷抱，其實對於很多自主品牌而言，都是咎由自取，自主品牌發展了這麼多年，始終沒有跳脫出以價換量的圈子，始終用低成本、低價格、低品質的整體產品力在乘用車市場“混吃混喝”，想想看，在過去這些年，在自主品牌領域，可以在產品力方面和合資品牌匹敵的品牌就幾個，在我們看來，一個都沒有，當年嚷嚷著彎道超車韓系品牌的那些自主品牌，看看現在韓系品牌在全球範圍內是什麼地位？自主品牌在內訌中不斷內耗，整體變成了什麼樣子？就連格力董明珠這種汽車門外漢都說，國產車粗製濫造！所以當整個市場相對低迷的時候，更加看重產品品質的消費者大多投向了合資品牌，這就是原因所在！
當然自主品牌被消費者拋棄，主要原因就是這些自主品牌在這些年的經營中，始終沒有建立起自己的核心優勢，一直將低價格當做核心優勢，但是合資品牌不僅各個都有自己的核心優勢和核心技術，在降價能力上，也不比自主品牌低，5月、6月車市去庫存大潮中，途觀這種合資緊湊型SUV的國五車型最便宜可以賣到12.66萬元，這就相當便宜了，想想看，自主品牌有幾個敢這樣降價，大多數的自主品牌緊湊型SUV產品就是10萬元左右，便宜上6/7萬元，基本就等於白送了，所以現在看來，自主品牌賴以生存的低價位，在擁有核心技術和優勢的合資品牌面前，再也算不上什麼優勢了，合資品牌也開始降價了！
那麼自主品牌流失掉的市場份額到底去了哪裡？2017年，自主品牌的全年市場份額為48.8%，如今自主品牌的市場份額到了37.2%的地位，超過10%的市場份額已經流失掉了，但是我們也看到，合資品牌中，德系、美系品牌的銷量都在下滑，所以其實從市場份額的角度來看，只有一種解釋，自主品牌流失的份額，跑到了日系品牌那裡了，想想看，從2018年至今，是不是隻有日系品牌中的本田、豐田、日產實現了持續的增長。
日系的增長動因，恰恰就是自主品牌缺失的東西，說白了，日系品牌的可靠性、保值率更高，在這樣的車市環境下，購買日系車的風險最小，購買自主品牌產品的風險最大，畢竟不知道哪一天，某些自主品牌一倒閉，經銷商樹倒猢猻散，這個品牌的車主以後的維修保養就是個非常大的問題，所以在這樣的情況下，自主品牌的潛在客戶群轉向以日系品牌為代表的合資品牌，也就不足為怪了。
過去的小甜甜，如今的牛夫人，中國汽車市場和消費者群體對於自主品牌的拋棄簡單直接，說白了，自主品牌的集體低迷是自身發展和行業競爭的必然結果，所以接下來一段時間，對於自主品牌中大多數來說，依然危機重重！
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