隨著國內汽車市場的蓬勃發展，汽車領域推陳出新，自主品牌逐漸崛起，其中長城與吉利最為搶眼。關於這兩大自主品牌，網上的對比討論從來沒有停止過。兩個企業抓住機遇，研發汽車技術，不斷進步，日趨強大。不斷縮短自己與合資品牌之間的差距，各自還推出高端品牌。這兩個品牌是如今消費者購買國產車繞不開的選擇。你會選擇吉利還是長城，誰才是自主品牌第一，現在就來分析一下。
隨著國內汽車市場的蓬勃發展，汽車領域推陳出新，自主品牌逐漸崛起，其中長城與吉利最為搶眼。關於這兩大自主品牌，網上的對比討論從來沒有停止過。兩個企業抓住機遇，研發汽車技術，不斷進步，日趨強大。不斷縮短自己與合資品牌之間的差距，各自還推出高端品牌。這兩個品牌是如今消費者購買國產車繞不開的選擇。你會選擇吉利還是長城，誰才是自主品牌第一，現在就來分析一下。
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隨著國內汽車市場的蓬勃發展，汽車領域推陳出新，自主品牌逐漸崛起，其中長城與吉利最為搶眼。關於這兩大自主品牌，網上的對比討論從來沒有停止過。兩個企業抓住機遇，研發汽車技術，不斷進步，日趨強大。不斷縮短自己與合資品牌之間的差距，各自還推出高端品牌。這兩個品牌是如今消費者購買國產車繞不開的選擇。你會選擇吉利還是長城，誰才是自主品牌第一，現在就來分析一下。
吉利方面，這兩年吉利在汽車市場相當火熱，從收購沃爾沃再到收購寶騰，再到如今收購戴姆勒，通過不斷吸納其他品牌的力量，來豐富技術實力，被網友稱為"中國版大眾集團"。
另外，吉利的產品線非常健全，陣營齊整，規模大。轎車、SUV、兩廂車、跨界車都有佈局，基礎打得特別好。此外還學習了沃爾沃的安全技術，秉承了沃爾沃品牌的造車理念，環保，安全，責任，而且最值得說的，還是和沃爾沃汽車聯合推出的高端合資品牌領克，推出的基於CMA架構製造的領克也受到了廣大年輕人的青睞。
隨著國內汽車市場的蓬勃發展，汽車領域推陳出新，自主品牌逐漸崛起，其中長城與吉利最為搶眼。關於這兩大自主品牌，網上的對比討論從來沒有停止過。兩個企業抓住機遇，研發汽車技術，不斷進步，日趨強大。不斷縮短自己與合資品牌之間的差距，各自還推出高端品牌。這兩個品牌是如今消費者購買國產車繞不開的選擇。你會選擇吉利還是長城，誰才是自主品牌第一，現在就來分析一下。
吉利方面，這兩年吉利在汽車市場相當火熱，從收購沃爾沃再到收購寶騰，再到如今收購戴姆勒，通過不斷吸納其他品牌的力量，來豐富技術實力，被網友稱為"中國版大眾集團"。
另外，吉利的產品線非常健全，陣營齊整，規模大。轎車、SUV、兩廂車、跨界車都有佈局，基礎打得特別好。此外還學習了沃爾沃的安全技術，秉承了沃爾沃品牌的造車理念，環保，安全，責任，而且最值得說的，還是和沃爾沃汽車聯合推出的高端合資品牌領克，推出的基於CMA架構製造的領克也受到了廣大年輕人的青睞。
吉利這幾年的銷量也一直遙遙領先，如果從銷量上來講，吉利做到了自主品牌第一。與此同時，在2017年，吉利汽車的股價漲幅高達61%，在當年的福布斯公佈的全球富豪排行榜中，吉利董事長李書福身價也超過長城汽車董事長魏建軍，成為中國汽車首富。
但是在今年，吉利的銷量卻遭到了下滑，根據吉利官方公佈數據，今年前7個月，吉利累計銷售新車743055輛，較去年同期直降16%，完成今年銷量目標136萬輛的55%。需要注意的是，2019年年初，吉利汽車所公佈的全年銷量目標為151萬輛，但到了7月份，吉利汽車宣佈下調10% 銷量目標，即銷量目標改為136萬兩。七月份的銷售量也落後於長城，同比增長下降了百分之二十四。
隨著國內汽車市場的蓬勃發展，汽車領域推陳出新，自主品牌逐漸崛起，其中長城與吉利最為搶眼。關於這兩大自主品牌，網上的對比討論從來沒有停止過。兩個企業抓住機遇，研發汽車技術，不斷進步，日趨強大。不斷縮短自己與合資品牌之間的差距，各自還推出高端品牌。這兩個品牌是如今消費者購買國產車繞不開的選擇。你會選擇吉利還是長城，誰才是自主品牌第一，現在就來分析一下。
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另外，吉利的產品線非常健全，陣營齊整，規模大。轎車、SUV、兩廂車、跨界車都有佈局，基礎打得特別好。此外還學習了沃爾沃的安全技術，秉承了沃爾沃品牌的造車理念，環保，安全，責任，而且最值得說的，還是和沃爾沃汽車聯合推出的高端合資品牌領克，推出的基於CMA架構製造的領克也受到了廣大年輕人的青睞。
吉利這幾年的銷量也一直遙遙領先，如果從銷量上來講，吉利做到了自主品牌第一。與此同時，在2017年，吉利汽車的股價漲幅高達61%，在當年的福布斯公佈的全球富豪排行榜中，吉利董事長李書福身價也超過長城汽車董事長魏建軍，成為中國汽車首富。
但是在今年，吉利的銷量卻遭到了下滑，根據吉利官方公佈數據，今年前7個月，吉利累計銷售新車743055輛，較去年同期直降16%，完成今年銷量目標136萬輛的55%。需要注意的是，2019年年初，吉利汽車所公佈的全年銷量目標為151萬輛，但到了7月份，吉利汽車宣佈下調10% 銷量目標，即銷量目標改為136萬兩。七月份的銷售量也落後於長城，同比增長下降了百分之二十四。
隨著國內汽車市場的蓬勃發展，汽車領域推陳出新，自主品牌逐漸崛起，其中長城與吉利最為搶眼。關於這兩大自主品牌，網上的對比討論從來沒有停止過。兩個企業抓住機遇，研發汽車技術，不斷進步，日趨強大。不斷縮短自己與合資品牌之間的差距，各自還推出高端品牌。這兩個品牌是如今消費者購買國產車繞不開的選擇。你會選擇吉利還是長城，誰才是自主品牌第一，現在就來分析一下。
吉利方面，這兩年吉利在汽車市場相當火熱，從收購沃爾沃再到收購寶騰，再到如今收購戴姆勒，通過不斷吸納其他品牌的力量，來豐富技術實力，被網友稱為"中國版大眾集團"。
另外，吉利的產品線非常健全，陣營齊整，規模大。轎車、SUV、兩廂車、跨界車都有佈局，基礎打得特別好。此外還學習了沃爾沃的安全技術，秉承了沃爾沃品牌的造車理念，環保，安全，責任，而且最值得說的，還是和沃爾沃汽車聯合推出的高端合資品牌領克，推出的基於CMA架構製造的領克也受到了廣大年輕人的青睞。
吉利這幾年的銷量也一直遙遙領先，如果從銷量上來講，吉利做到了自主品牌第一。與此同時，在2017年，吉利汽車的股價漲幅高達61%，在當年的福布斯公佈的全球富豪排行榜中，吉利董事長李書福身價也超過長城汽車董事長魏建軍，成為中國汽車首富。
但是在今年，吉利的銷量卻遭到了下滑，根據吉利官方公佈數據，今年前7個月，吉利累計銷售新車743055輛，較去年同期直降16%，完成今年銷量目標136萬輛的55%。需要注意的是，2019年年初，吉利汽車所公佈的全年銷量目標為151萬輛，但到了7月份，吉利汽車宣佈下調10% 銷量目標，即銷量目標改為136萬兩。七月份的銷售量也落後於長城，同比增長下降了百分之二十四。
不過銷量好壞是暫時的，吉利汽車有技術、有實力，也在大力發展新能源，後續發展值得期待。
長城一直堅守自己原創品牌，一步步穩紮實打，根據時代和潮流的發展不斷強大自己，打造出一個有又一個令人驚豔的車型。長城最出名的原因，是哈弗H6在SUV中一直處於不敗之地，連續58個月的銷量大王，不僅被稱為是國民神車，更是遠銷海外，成為真正的國之驕傲。而且長城深度洞悉中國市場，為了能在SUV市場中得到認可，甚至痛下決心，砍下自己的一條大腿，暫停轎車市場，施行聚焦戰略，全身心的投入到SUV的研發事業中，經過幾年的憑藉著原創的外形以及高質感的內飾，贏得了無數消費者的青睞，發展一躍成為了國內SUV市場的領導者。所以在國內SUV領域中，長城絕對是老大。
長城也在7月份修改了自己的銷量目標，由年初的120萬輛降到107萬輛，但是與吉利銷量直降的形勢不同，長城在前7個月累計銷售新車553895輛，同比增長5.33%。而且在7月份，長城汽車新車銷量突破6萬輛，達到60357輛，同比勁增11.09%。而且，自2019年開年以來，長城每個月的銷量都處於同比淨增狀態，與吉利每個月的銷量同比下滑形成鮮明對比，而根據乘聯會的數據，今年前7個月我國汽車銷量比上年同期下降11.4%。 吉利銷量下降16%已經超過了車市整體的下降幅度，更與長城汽車的正向增長形成鮮明對比。
有人說，長城的產品太單一，但是長城有一條支柱，那就是皮卡。長城依靠SUV+皮卡作為主力就能在市場上保持領先，這在當前也是無人能及的了，長城的皮卡車型也可以獨步天下，銷量也是連續多年位居第一，是其他品牌無法超越的。
長城皮卡炮是長城皮卡在此次車展亮出的"殺手鐗"。其中，乘用皮卡炮是中國內首款配置多連桿後懸架＋8AT自動變速器的皮卡車型，採用最新智能網聯繫統，可以說真正開啟了中國皮卡乘用化時代！
隨著國內汽車市場的蓬勃發展，汽車領域推陳出新，自主品牌逐漸崛起，其中長城與吉利最為搶眼。關於這兩大自主品牌，網上的對比討論從來沒有停止過。兩個企業抓住機遇，研發汽車技術，不斷進步，日趨強大。不斷縮短自己與合資品牌之間的差距，各自還推出高端品牌。這兩個品牌是如今消費者購買國產車繞不開的選擇。你會選擇吉利還是長城，誰才是自主品牌第一，現在就來分析一下。
吉利方面，這兩年吉利在汽車市場相當火熱，從收購沃爾沃再到收購寶騰，再到如今收購戴姆勒，通過不斷吸納其他品牌的力量，來豐富技術實力，被網友稱為"中國版大眾集團"。
另外，吉利的產品線非常健全，陣營齊整，規模大。轎車、SUV、兩廂車、跨界車都有佈局，基礎打得特別好。此外還學習了沃爾沃的安全技術，秉承了沃爾沃品牌的造車理念，環保，安全，責任，而且最值得說的，還是和沃爾沃汽車聯合推出的高端合資品牌領克，推出的基於CMA架構製造的領克也受到了廣大年輕人的青睞。
吉利這幾年的銷量也一直遙遙領先，如果從銷量上來講，吉利做到了自主品牌第一。與此同時，在2017年，吉利汽車的股價漲幅高達61%，在當年的福布斯公佈的全球富豪排行榜中，吉利董事長李書福身價也超過長城汽車董事長魏建軍，成為中國汽車首富。
但是在今年，吉利的銷量卻遭到了下滑，根據吉利官方公佈數據，今年前7個月，吉利累計銷售新車743055輛，較去年同期直降16%，完成今年銷量目標136萬輛的55%。需要注意的是，2019年年初，吉利汽車所公佈的全年銷量目標為151萬輛，但到了7月份，吉利汽車宣佈下調10% 銷量目標，即銷量目標改為136萬兩。七月份的銷售量也落後於長城，同比增長下降了百分之二十四。
不過銷量好壞是暫時的，吉利汽車有技術、有實力，也在大力發展新能源，後續發展值得期待。
長城一直堅守自己原創品牌，一步步穩紮實打，根據時代和潮流的發展不斷強大自己，打造出一個有又一個令人驚豔的車型。長城最出名的原因，是哈弗H6在SUV中一直處於不敗之地，連續58個月的銷量大王，不僅被稱為是國民神車，更是遠銷海外，成為真正的國之驕傲。而且長城深度洞悉中國市場，為了能在SUV市場中得到認可，甚至痛下決心，砍下自己的一條大腿，暫停轎車市場，施行聚焦戰略，全身心的投入到SUV的研發事業中，經過幾年的憑藉著原創的外形以及高質感的內飾，贏得了無數消費者的青睞，發展一躍成為了國內SUV市場的領導者。所以在國內SUV領域中，長城絕對是老大。
長城也在7月份修改了自己的銷量目標，由年初的120萬輛降到107萬輛，但是與吉利銷量直降的形勢不同，長城在前7個月累計銷售新車553895輛，同比增長5.33%。而且在7月份，長城汽車新車銷量突破6萬輛，達到60357輛，同比勁增11.09%。而且，自2019年開年以來，長城每個月的銷量都處於同比淨增狀態，與吉利每個月的銷量同比下滑形成鮮明對比，而根據乘聯會的數據，今年前7個月我國汽車銷量比上年同期下降11.4%。 吉利銷量下降16%已經超過了車市整體的下降幅度，更與長城汽車的正向增長形成鮮明對比。
有人說，長城的產品太單一，但是長城有一條支柱，那就是皮卡。長城依靠SUV+皮卡作為主力就能在市場上保持領先，這在當前也是無人能及的了，長城的皮卡車型也可以獨步天下，銷量也是連續多年位居第一，是其他品牌無法超越的。
長城皮卡炮是長城皮卡在此次車展亮出的"殺手鐗"。其中，乘用皮卡炮是中國內首款配置多連桿後懸架＋8AT自動變速器的皮卡車型，採用最新智能網聯繫統，可以說真正開啟了中國皮卡乘用化時代！
隨著政策的放寬，市場對皮卡的需求不斷增長，再加上在皮卡領域的豐厚積澱，長城汽車在此時推出炮品牌，必將成為長城汽車新的增長點。長城炮無疑會把長城汽推到一個新的高度。
寫在後面：吉利和長城哪家強？還需要市場的檢驗和反饋。要說二者誰的發展更好，現在難以判定。不過就目前的形式來看，國產車未來的發展是不可限量的。不希望他們其中一個更強，而是希望國內的品牌都能良性競爭發展，百花齊放。廠商能夠認清自身，繼續提升自身產品質量和售後服務，努力把和合資品牌的差距減小。有一天讓大家談到我國品牌時，不再嗤之以鼻，不再談虎色變。