'網紅最愛的瑪莎拉蒂：還算豪華品牌嗎？'
每一個網紅的夢想，都是和瑪莎拉蒂來個自信的自拍。
每一個網紅的夢想，都是和瑪莎拉蒂來個自信的自拍。
每一個網紅的夢想，都是和瑪莎拉蒂來個自信的自拍。
在網上，經常有一些“鍵盤車神”說瑪莎拉蒂是“偽豪車”。這裡糾正一個概念，瑪莎拉蒂絕對算不上是個“偽豪車”。奔馳寶馬奧迪都算是豪華品牌，瑪莎拉蒂難道算普通品牌嗎？但是要是拿“超跑品牌”來要求它，或者拿蘭博基尼、法拉利這種品牌來衡量，瑪莎拉蒂這個品牌就算不上“豪華”了。
每一個網紅的夢想，都是和瑪莎拉蒂來個自信的自拍。
在網上，經常有一些“鍵盤車神”說瑪莎拉蒂是“偽豪車”。這裡糾正一個概念，瑪莎拉蒂絕對算不上是個“偽豪車”。奔馳寶馬奧迪都算是豪華品牌，瑪莎拉蒂難道算普通品牌嗎？但是要是拿“超跑品牌”來要求它，或者拿蘭博基尼、法拉利這種品牌來衡量，瑪莎拉蒂這個品牌就算不上“豪華”了。
從誕生地來說，意大利博洛尼亞，超跑之鄉；從品牌歷史講，1914年成立，妥妥的百年品牌；說起賽道歷史，1930年，波爾扎奇尼就駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂贏得首次大獎賽冠軍。細數瑪莎拉蒂的賽道歷史，競爭對手一直都是法拉利這樣的級別。1962年的第一代Quattroporte（總裁）被譽為當時世界上最快的大型豪華四門跑車。
每一個網紅的夢想，都是和瑪莎拉蒂來個自信的自拍。
在網上，經常有一些“鍵盤車神”說瑪莎拉蒂是“偽豪車”。這裡糾正一個概念，瑪莎拉蒂絕對算不上是個“偽豪車”。奔馳寶馬奧迪都算是豪華品牌，瑪莎拉蒂難道算普通品牌嗎？但是要是拿“超跑品牌”來要求它，或者拿蘭博基尼、法拉利這種品牌來衡量，瑪莎拉蒂這個品牌就算不上“豪華”了。
從誕生地來說，意大利博洛尼亞，超跑之鄉；從品牌歷史講，1914年成立，妥妥的百年品牌；說起賽道歷史，1930年，波爾扎奇尼就駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂贏得首次大獎賽冠軍。細數瑪莎拉蒂的賽道歷史，競爭對手一直都是法拉利這樣的級別。1962年的第一代Quattroporte（總裁）被譽為當時世界上最快的大型豪華四門跑車。
每一個網紅的夢想，都是和瑪莎拉蒂來個自信的自拍。
在網上，經常有一些“鍵盤車神”說瑪莎拉蒂是“偽豪車”。這裡糾正一個概念，瑪莎拉蒂絕對算不上是個“偽豪車”。奔馳寶馬奧迪都算是豪華品牌，瑪莎拉蒂難道算普通品牌嗎？但是要是拿“超跑品牌”來要求它，或者拿蘭博基尼、法拉利這種品牌來衡量，瑪莎拉蒂這個品牌就算不上“豪華”了。
從誕生地來說，意大利博洛尼亞，超跑之鄉；從品牌歷史講，1914年成立，妥妥的百年品牌；說起賽道歷史，1930年，波爾扎奇尼就駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂贏得首次大獎賽冠軍。細數瑪莎拉蒂的賽道歷史，競爭對手一直都是法拉利這樣的級別。1962年的第一代Quattroporte（總裁）被譽為當時世界上最快的大型豪華四門跑車。
相比早些年間獲得的種種殊榮，今天的瑪莎拉蒂產品線緊縮，動不動就停工減少庫存，入門級的Ghibli（吉博力）車型“僅僅”88.08萬元起售，甚至還有大優惠。當年的老對手法拉利則早早的就封了“神”，成為最好的超跑之一。瑪莎拉蒂究竟怎麼了？
每一個網紅的夢想，都是和瑪莎拉蒂來個自信的自拍。
在網上，經常有一些“鍵盤車神”說瑪莎拉蒂是“偽豪車”。這裡糾正一個概念，瑪莎拉蒂絕對算不上是個“偽豪車”。奔馳寶馬奧迪都算是豪華品牌，瑪莎拉蒂難道算普通品牌嗎？但是要是拿“超跑品牌”來要求它，或者拿蘭博基尼、法拉利這種品牌來衡量，瑪莎拉蒂這個品牌就算不上“豪華”了。
從誕生地來說，意大利博洛尼亞，超跑之鄉；從品牌歷史講，1914年成立，妥妥的百年品牌；說起賽道歷史，1930年，波爾扎奇尼就駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂贏得首次大獎賽冠軍。細數瑪莎拉蒂的賽道歷史，競爭對手一直都是法拉利這樣的級別。1962年的第一代Quattroporte（總裁）被譽為當時世界上最快的大型豪華四門跑車。
相比早些年間獲得的種種殊榮，今天的瑪莎拉蒂產品線緊縮，動不動就停工減少庫存，入門級的Ghibli（吉博力）車型“僅僅”88.08萬元起售，甚至還有大優惠。當年的老對手法拉利則早早的就封了“神”，成為最好的超跑之一。瑪莎拉蒂究竟怎麼了？
其實目前的超跑品牌都是有大集團爸爸做後盾的。像蘭博基尼和布加迪有大眾等等。雖然瑪莎拉蒂背後也有菲亞特集團，但是菲亞特集團大夥都清楚，法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、JEPP...似乎賠錢的總比掙錢的多。所以瑪莎拉蒂的現狀似乎是可以預見的。
每一個網紅的夢想，都是和瑪莎拉蒂來個自信的自拍。
在網上，經常有一些“鍵盤車神”說瑪莎拉蒂是“偽豪車”。這裡糾正一個概念，瑪莎拉蒂絕對算不上是個“偽豪車”。奔馳寶馬奧迪都算是豪華品牌，瑪莎拉蒂難道算普通品牌嗎？但是要是拿“超跑品牌”來要求它，或者拿蘭博基尼、法拉利這種品牌來衡量，瑪莎拉蒂這個品牌就算不上“豪華”了。
從誕生地來說，意大利博洛尼亞，超跑之鄉；從品牌歷史講，1914年成立，妥妥的百年品牌；說起賽道歷史，1930年，波爾扎奇尼就駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂贏得首次大獎賽冠軍。細數瑪莎拉蒂的賽道歷史，競爭對手一直都是法拉利這樣的級別。1962年的第一代Quattroporte（總裁）被譽為當時世界上最快的大型豪華四門跑車。
相比早些年間獲得的種種殊榮，今天的瑪莎拉蒂產品線緊縮，動不動就停工減少庫存，入門級的Ghibli（吉博力）車型“僅僅”88.08萬元起售，甚至還有大優惠。當年的老對手法拉利則早早的就封了“神”，成為最好的超跑之一。瑪莎拉蒂究竟怎麼了？
其實目前的超跑品牌都是有大集團爸爸做後盾的。像蘭博基尼和布加迪有大眾等等。雖然瑪莎拉蒂背後也有菲亞特集團，但是菲亞特集團大夥都清楚，法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、JEPP...似乎賠錢的總比掙錢的多。所以瑪莎拉蒂的現狀似乎是可以預見的。
說到瑪莎拉蒂就不得不提保時捷了。同樣的身世，同樣的品牌含金量，都玩過賽道，也都瀕臨過破產。但是人家會運營，非常有遠見的在國內市場推出了卡宴車型。可以說，卡宴這款車救了保時捷，光靠著911那些車型保時捷早就完了。可能有人會說保時捷失去了品牌的精髓，但對於一個品牌來說，活下來不是最重要的嗎？看看保時捷在國內的成功，就都懂了。
每一個網紅的夢想，都是和瑪莎拉蒂來個自信的自拍。
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從誕生地來說，意大利博洛尼亞，超跑之鄉；從品牌歷史講，1914年成立，妥妥的百年品牌；說起賽道歷史，1930年，波爾扎奇尼就駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂贏得首次大獎賽冠軍。細數瑪莎拉蒂的賽道歷史，競爭對手一直都是法拉利這樣的級別。1962年的第一代Quattroporte（總裁）被譽為當時世界上最快的大型豪華四門跑車。
相比早些年間獲得的種種殊榮，今天的瑪莎拉蒂產品線緊縮，動不動就停工減少庫存，入門級的Ghibli（吉博力）車型“僅僅”88.08萬元起售，甚至還有大優惠。當年的老對手法拉利則早早的就封了“神”，成為最好的超跑之一。瑪莎拉蒂究竟怎麼了？
其實目前的超跑品牌都是有大集團爸爸做後盾的。像蘭博基尼和布加迪有大眾等等。雖然瑪莎拉蒂背後也有菲亞特集團，但是菲亞特集團大夥都清楚，法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、JEPP...似乎賠錢的總比掙錢的多。所以瑪莎拉蒂的現狀似乎是可以預見的。
說到瑪莎拉蒂就不得不提保時捷了。同樣的身世，同樣的品牌含金量，都玩過賽道，也都瀕臨過破產。但是人家會運營，非常有遠見的在國內市場推出了卡宴車型。可以說，卡宴這款車救了保時捷，光靠著911那些車型保時捷早就完了。可能有人會說保時捷失去了品牌的精髓，但對於一個品牌來說，活下來不是最重要的嗎？看看保時捷在國內的成功，就都懂了。
瑪莎拉蒂衰落的其中一個原因，就是產品研發能力不佳。超跑品牌的技術一直都是引領時代的，走在所有車前方的。對比蘭博基尼、法拉利等品牌，瑪莎拉蒂的研發能力實在是不咋地。
每一個網紅的夢想，都是和瑪莎拉蒂來個自信的自拍。
在網上，經常有一些“鍵盤車神”說瑪莎拉蒂是“偽豪車”。這裡糾正一個概念，瑪莎拉蒂絕對算不上是個“偽豪車”。奔馳寶馬奧迪都算是豪華品牌，瑪莎拉蒂難道算普通品牌嗎？但是要是拿“超跑品牌”來要求它，或者拿蘭博基尼、法拉利這種品牌來衡量，瑪莎拉蒂這個品牌就算不上“豪華”了。
從誕生地來說，意大利博洛尼亞，超跑之鄉；從品牌歷史講，1914年成立，妥妥的百年品牌；說起賽道歷史，1930年，波爾扎奇尼就駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂贏得首次大獎賽冠軍。細數瑪莎拉蒂的賽道歷史，競爭對手一直都是法拉利這樣的級別。1962年的第一代Quattroporte（總裁）被譽為當時世界上最快的大型豪華四門跑車。
相比早些年間獲得的種種殊榮，今天的瑪莎拉蒂產品線緊縮，動不動就停工減少庫存，入門級的Ghibli（吉博力）車型“僅僅”88.08萬元起售，甚至還有大優惠。當年的老對手法拉利則早早的就封了“神”，成為最好的超跑之一。瑪莎拉蒂究竟怎麼了？
其實目前的超跑品牌都是有大集團爸爸做後盾的。像蘭博基尼和布加迪有大眾等等。雖然瑪莎拉蒂背後也有菲亞特集團，但是菲亞特集團大夥都清楚，法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、JEPP...似乎賠錢的總比掙錢的多。所以瑪莎拉蒂的現狀似乎是可以預見的。
說到瑪莎拉蒂就不得不提保時捷了。同樣的身世，同樣的品牌含金量，都玩過賽道，也都瀕臨過破產。但是人家會運營，非常有遠見的在國內市場推出了卡宴車型。可以說，卡宴這款車救了保時捷，光靠著911那些車型保時捷早就完了。可能有人會說保時捷失去了品牌的精髓，但對於一個品牌來說，活下來不是最重要的嗎？看看保時捷在國內的成功，就都懂了。
瑪莎拉蒂衰落的其中一個原因，就是產品研發能力不佳。超跑品牌的技術一直都是引領時代的，走在所有車前方的。對比蘭博基尼、法拉利等品牌，瑪莎拉蒂的研發能力實在是不咋地。
再有一點，豪華品牌的質量一直都是上乘的。做工、性能、可靠性也是超跑的基本素質，達不到還算什麼超跑？但是瑪莎拉蒂頻頻爆出的各種小問題，實在是不像一個豪華品牌的表現。
每一個網紅的夢想，都是和瑪莎拉蒂來個自信的自拍。
在網上，經常有一些“鍵盤車神”說瑪莎拉蒂是“偽豪車”。這裡糾正一個概念，瑪莎拉蒂絕對算不上是個“偽豪車”。奔馳寶馬奧迪都算是豪華品牌，瑪莎拉蒂難道算普通品牌嗎？但是要是拿“超跑品牌”來要求它，或者拿蘭博基尼、法拉利這種品牌來衡量，瑪莎拉蒂這個品牌就算不上“豪華”了。
從誕生地來說，意大利博洛尼亞，超跑之鄉；從品牌歷史講，1914年成立，妥妥的百年品牌；說起賽道歷史，1930年，波爾扎奇尼就駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂贏得首次大獎賽冠軍。細數瑪莎拉蒂的賽道歷史，競爭對手一直都是法拉利這樣的級別。1962年的第一代Quattroporte（總裁）被譽為當時世界上最快的大型豪華四門跑車。
相比早些年間獲得的種種殊榮，今天的瑪莎拉蒂產品線緊縮，動不動就停工減少庫存，入門級的Ghibli（吉博力）車型“僅僅”88.08萬元起售，甚至還有大優惠。當年的老對手法拉利則早早的就封了“神”，成為最好的超跑之一。瑪莎拉蒂究竟怎麼了？
其實目前的超跑品牌都是有大集團爸爸做後盾的。像蘭博基尼和布加迪有大眾等等。雖然瑪莎拉蒂背後也有菲亞特集團，但是菲亞特集團大夥都清楚，法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、JEPP...似乎賠錢的總比掙錢的多。所以瑪莎拉蒂的現狀似乎是可以預見的。
說到瑪莎拉蒂就不得不提保時捷了。同樣的身世，同樣的品牌含金量，都玩過賽道，也都瀕臨過破產。但是人家會運營，非常有遠見的在國內市場推出了卡宴車型。可以說，卡宴這款車救了保時捷，光靠著911那些車型保時捷早就完了。可能有人會說保時捷失去了品牌的精髓，但對於一個品牌來說，活下來不是最重要的嗎？看看保時捷在國內的成功，就都懂了。
瑪莎拉蒂衰落的其中一個原因，就是產品研發能力不佳。超跑品牌的技術一直都是引領時代的，走在所有車前方的。對比蘭博基尼、法拉利等品牌，瑪莎拉蒂的研發能力實在是不咋地。
再有一點，豪華品牌的質量一直都是上乘的。做工、性能、可靠性也是超跑的基本素質，達不到還算什麼超跑？但是瑪莎拉蒂頻頻爆出的各種小問題，實在是不像一個豪華品牌的表現。
最後一點，還是源自於保時捷的壓力。當保時捷真正的放下身段，甚至去和一些諸如捷豹、路虎等二線豪華品牌去搶市場，那就真的太可怕了。憑藉著保時捷的品牌號召力，還有誰能打？雖然瑪莎拉蒂弄出了個Levante，來對標卡宴。但從市場的表現來看，還是選擇卡宴的人更多一些。
每一個網紅的夢想，都是和瑪莎拉蒂來個自信的自拍。
在網上，經常有一些“鍵盤車神”說瑪莎拉蒂是“偽豪車”。這裡糾正一個概念，瑪莎拉蒂絕對算不上是個“偽豪車”。奔馳寶馬奧迪都算是豪華品牌，瑪莎拉蒂難道算普通品牌嗎？但是要是拿“超跑品牌”來要求它，或者拿蘭博基尼、法拉利這種品牌來衡量，瑪莎拉蒂這個品牌就算不上“豪華”了。
從誕生地來說，意大利博洛尼亞，超跑之鄉；從品牌歷史講，1914年成立，妥妥的百年品牌；說起賽道歷史，1930年，波爾扎奇尼就駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂贏得首次大獎賽冠軍。細數瑪莎拉蒂的賽道歷史，競爭對手一直都是法拉利這樣的級別。1962年的第一代Quattroporte（總裁）被譽為當時世界上最快的大型豪華四門跑車。
相比早些年間獲得的種種殊榮，今天的瑪莎拉蒂產品線緊縮，動不動就停工減少庫存，入門級的Ghibli（吉博力）車型“僅僅”88.08萬元起售，甚至還有大優惠。當年的老對手法拉利則早早的就封了“神”，成為最好的超跑之一。瑪莎拉蒂究竟怎麼了？
其實目前的超跑品牌都是有大集團爸爸做後盾的。像蘭博基尼和布加迪有大眾等等。雖然瑪莎拉蒂背後也有菲亞特集團，但是菲亞特集團大夥都清楚，法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、JEPP...似乎賠錢的總比掙錢的多。所以瑪莎拉蒂的現狀似乎是可以預見的。
說到瑪莎拉蒂就不得不提保時捷了。同樣的身世，同樣的品牌含金量，都玩過賽道，也都瀕臨過破產。但是人家會運營，非常有遠見的在國內市場推出了卡宴車型。可以說，卡宴這款車救了保時捷，光靠著911那些車型保時捷早就完了。可能有人會說保時捷失去了品牌的精髓，但對於一個品牌來說，活下來不是最重要的嗎？看看保時捷在國內的成功，就都懂了。
瑪莎拉蒂衰落的其中一個原因，就是產品研發能力不佳。超跑品牌的技術一直都是引領時代的，走在所有車前方的。對比蘭博基尼、法拉利等品牌，瑪莎拉蒂的研發能力實在是不咋地。
再有一點，豪華品牌的質量一直都是上乘的。做工、性能、可靠性也是超跑的基本素質，達不到還算什麼超跑？但是瑪莎拉蒂頻頻爆出的各種小問題，實在是不像一個豪華品牌的表現。
最後一點，還是源自於保時捷的壓力。當保時捷真正的放下身段，甚至去和一些諸如捷豹、路虎等二線豪華品牌去搶市場，那就真的太可怕了。憑藉著保時捷的品牌號召力，還有誰能打？雖然瑪莎拉蒂弄出了個Levante，來對標卡宴。但從市場的表現來看，還是選擇卡宴的人更多一些。
其實說實話，不論是保時捷還是瑪莎拉蒂，對我們普通人來說都算的上是“豪車”了。對於“三叉戟”，國內的消費者還是比較認可的，但這不意味著選車的時候會去選擇他。在產品力上，瑪莎拉蒂真的需要在下一點功夫了；在營銷上，真的需要學學保時捷。只有更懂中國消費者，才能做的更好，不是嗎？
【鳳眼望車，關注一波不迷路】