還有多少人記得現代、起亞之外的其它兩個韓系品牌——大宇、雙龍？大宇由於經營不善，早在2000年11月8日就宣佈破產了，然後於2002年10月28日被通用收購，正式成立通用大宇。雖然通用大宇還在韓國生產製造，但經過多年更新迭代，現在的大宇已經沒有任何韓系基因了，所生產車型基本都是通用旗下的掛標換殼車型。
還有多少人記得現代、起亞之外的其它兩個韓系品牌——大宇、雙龍？大宇由於經營不善，早在2000年11月8日就宣佈破產了，然後於2002年10月28日被通用收購，正式成立通用大宇。雖然通用大宇還在韓國生產製造，但經過多年更新迭代，現在的大宇已經沒有任何韓系基因了，所生產車型基本都是通用旗下的掛標換殼車型。
雙龍在韓系車發展歷程中，也起到了至關重要的作用，曾經是韓系第二大汽車品牌，最早成立於1954年。後來同樣由於經營不善，逐漸被市場遺忘。在這期間，還曾有過一個插曲，早在2005年1月27日的時候，上汽獲得雙龍51.33%的股份，併成為其最大股東、控股股東，但時間非常短暫，於2009年完全退出。
還有多少人記得現代、起亞之外的其它兩個韓系品牌——大宇、雙龍？大宇由於經營不善，早在2000年11月8日就宣佈破產了，然後於2002年10月28日被通用收購，正式成立通用大宇。雖然通用大宇還在韓國生產製造，但經過多年更新迭代，現在的大宇已經沒有任何韓系基因了，所生產車型基本都是通用旗下的掛標換殼車型。
雙龍在韓系車發展歷程中，也起到了至關重要的作用，曾經是韓系第二大汽車品牌，最早成立於1954年。後來同樣由於經營不善，逐漸被市場遺忘。在這期間，還曾有過一個插曲，早在2005年1月27日的時候，上汽獲得雙龍51.33%的股份，併成為其最大股東、控股股東，但時間非常短暫，於2009年完全退出。
與大宇不同的是，雙龍一直都沒有完全退出國內市場，至今都有兩款進口車型在售，一款是途凌，目前處於停產在售階段，另外一款是雷斯特，目前更新至2019款，定位中型SUV。不過由於品牌知名度過低，又沒有發達的營銷網絡，所以銷量極低，想買也不一定能找到。但雙龍並不想徹底放棄國內市場，在本屆日內瓦車展亮相的全新一代柯蘭多，將以進口車身份引進國內市場銷售。
還有多少人記得現代、起亞之外的其它兩個韓系品牌——大宇、雙龍？大宇由於經營不善，早在2000年11月8日就宣佈破產了，然後於2002年10月28日被通用收購，正式成立通用大宇。雖然通用大宇還在韓國生產製造，但經過多年更新迭代，現在的大宇已經沒有任何韓系基因了，所生產車型基本都是通用旗下的掛標換殼車型。
雙龍在韓系車發展歷程中，也起到了至關重要的作用，曾經是韓系第二大汽車品牌，最早成立於1954年。後來同樣由於經營不善，逐漸被市場遺忘。在這期間，還曾有過一個插曲，早在2005年1月27日的時候，上汽獲得雙龍51.33%的股份，併成為其最大股東、控股股東，但時間非常短暫，於2009年完全退出。
與大宇不同的是，雙龍一直都沒有完全退出國內市場，至今都有兩款進口車型在售，一款是途凌，目前處於停產在售階段，另外一款是雷斯特，目前更新至2019款，定位中型SUV。不過由於品牌知名度過低，又沒有發達的營銷網絡，所以銷量極低，想買也不一定能找到。但雙龍並不想徹底放棄國內市場，在本屆日內瓦車展亮相的全新一代柯蘭多，將以進口車身份引進國內市場銷售。
多年以後，雙龍之所以又推全新SUV，目的就是看好欣欣向榮的汽車市場，以及智能化推動之下的新型汽車市場。雙龍在國內市場的知名度本來就不高，攜新車入華，真的可以立足嗎？在鄙人看來，希望非常渺茫，現代、起亞都非常吃力，別說知名度極低的雙龍，同時面對國產車的崛起，雙龍柯蘭多的優勢又在哪裡？下面一起了解一下全新柯蘭多（第四代）。
還有多少人記得現代、起亞之外的其它兩個韓系品牌——大宇、雙龍？大宇由於經營不善，早在2000年11月8日就宣佈破產了，然後於2002年10月28日被通用收購，正式成立通用大宇。雖然通用大宇還在韓國生產製造，但經過多年更新迭代，現在的大宇已經沒有任何韓系基因了，所生產車型基本都是通用旗下的掛標換殼車型。
雙龍在韓系車發展歷程中，也起到了至關重要的作用，曾經是韓系第二大汽車品牌，最早成立於1954年。後來同樣由於經營不善，逐漸被市場遺忘。在這期間，還曾有過一個插曲，早在2005年1月27日的時候，上汽獲得雙龍51.33%的股份，併成為其最大股東、控股股東，但時間非常短暫，於2009年完全退出。
與大宇不同的是，雙龍一直都沒有完全退出國內市場，至今都有兩款進口車型在售，一款是途凌，目前處於停產在售階段，另外一款是雷斯特，目前更新至2019款，定位中型SUV。不過由於品牌知名度過低，又沒有發達的營銷網絡，所以銷量極低，想買也不一定能找到。但雙龍並不想徹底放棄國內市場，在本屆日內瓦車展亮相的全新一代柯蘭多，將以進口車身份引進國內市場銷售。
多年以後，雙龍之所以又推全新SUV，目的就是看好欣欣向榮的汽車市場，以及智能化推動之下的新型汽車市場。雙龍在國內市場的知名度本來就不高，攜新車入華，真的可以立足嗎？在鄙人看來，希望非常渺茫，現代、起亞都非常吃力，別說知名度極低的雙龍，同時面對國產車的崛起，雙龍柯蘭多的優勢又在哪裡？下面一起了解一下全新柯蘭多（第四代）。
全新柯蘭多大量採用了雙龍e-SIV概念車的設計元素，整體造型比較硬朗骨感，大量採用平直線條，與上一代風格區別很大。前臉採用上下兩段式進氣格柵，談不上大氣，但給人一種利索乾淨的視覺感。側面設計比較簡潔，貫穿式腰線勾勒出硬朗健碩的風格，D柱與C柱之間採用Z型造型，營造出與眾不同的懸浮車頂效果。尾部設計比較緊湊，3C造型尾燈組辨識度極高，“凸”型鍍鉻格柵與前臉相互輝映，形成統一的視覺效果。
還有多少人記得現代、起亞之外的其它兩個韓系品牌——大宇、雙龍？大宇由於經營不善，早在2000年11月8日就宣佈破產了，然後於2002年10月28日被通用收購，正式成立通用大宇。雖然通用大宇還在韓國生產製造，但經過多年更新迭代，現在的大宇已經沒有任何韓系基因了，所生產車型基本都是通用旗下的掛標換殼車型。
雙龍在韓系車發展歷程中，也起到了至關重要的作用，曾經是韓系第二大汽車品牌，最早成立於1954年。後來同樣由於經營不善，逐漸被市場遺忘。在這期間，還曾有過一個插曲，早在2005年1月27日的時候，上汽獲得雙龍51.33%的股份，併成為其最大股東、控股股東，但時間非常短暫，於2009年完全退出。
與大宇不同的是，雙龍一直都沒有完全退出國內市場，至今都有兩款進口車型在售，一款是途凌，目前處於停產在售階段，另外一款是雷斯特，目前更新至2019款，定位中型SUV。不過由於品牌知名度過低，又沒有發達的營銷網絡，所以銷量極低，想買也不一定能找到。但雙龍並不想徹底放棄國內市場，在本屆日內瓦車展亮相的全新一代柯蘭多，將以進口車身份引進國內市場銷售。
多年以後，雙龍之所以又推全新SUV，目的就是看好欣欣向榮的汽車市場，以及智能化推動之下的新型汽車市場。雙龍在國內市場的知名度本來就不高，攜新車入華，真的可以立足嗎？在鄙人看來，希望非常渺茫，現代、起亞都非常吃力，別說知名度極低的雙龍，同時面對國產車的崛起，雙龍柯蘭多的優勢又在哪裡？下面一起了解一下全新柯蘭多（第四代）。
全新柯蘭多大量採用了雙龍e-SIV概念車的設計元素，整體造型比較硬朗骨感，大量採用平直線條，與上一代風格區別很大。前臉採用上下兩段式進氣格柵，談不上大氣，但給人一種利索乾淨的視覺感。側面設計比較簡潔，貫穿式腰線勾勒出硬朗健碩的風格，D柱與C柱之間採用Z型造型，營造出與眾不同的懸浮車頂效果。尾部設計比較緊湊，3C造型尾燈組辨識度極高，“凸”型鍍鉻格柵與前臉相互輝映，形成統一的視覺效果。
內飾採用時下比較流行的科技風格，同樣顯得乾脆利索，貫穿式空調出風口配合上鋼琴烤漆面板，略顯檔次，整體佈局較為規整。或許因為雙龍與奔馳有過合作歷史，不管是外觀，還是內飾，都能看出德系車的影子。整體風格略顯德系，反而與現代、起亞風格完全不同。4452*1870*1620mm，軸距為2675mm，就尺寸而言，也就是入門級緊湊型SUV的水平，但由於外觀較為方正，所以內部空間表現還算不錯。
還有多少人記得現代、起亞之外的其它兩個韓系品牌——大宇、雙龍？大宇由於經營不善，早在2000年11月8日就宣佈破產了，然後於2002年10月28日被通用收購，正式成立通用大宇。雖然通用大宇還在韓國生產製造，但經過多年更新迭代，現在的大宇已經沒有任何韓系基因了，所生產車型基本都是通用旗下的掛標換殼車型。
雙龍在韓系車發展歷程中，也起到了至關重要的作用，曾經是韓系第二大汽車品牌，最早成立於1954年。後來同樣由於經營不善，逐漸被市場遺忘。在這期間，還曾有過一個插曲，早在2005年1月27日的時候，上汽獲得雙龍51.33%的股份，併成為其最大股東、控股股東，但時間非常短暫，於2009年完全退出。
與大宇不同的是，雙龍一直都沒有完全退出國內市場，至今都有兩款進口車型在售，一款是途凌，目前處於停產在售階段，另外一款是雷斯特，目前更新至2019款，定位中型SUV。不過由於品牌知名度過低，又沒有發達的營銷網絡，所以銷量極低，想買也不一定能找到。但雙龍並不想徹底放棄國內市場，在本屆日內瓦車展亮相的全新一代柯蘭多，將以進口車身份引進國內市場銷售。
多年以後，雙龍之所以又推全新SUV，目的就是看好欣欣向榮的汽車市場，以及智能化推動之下的新型汽車市場。雙龍在國內市場的知名度本來就不高，攜新車入華，真的可以立足嗎？在鄙人看來，希望非常渺茫，現代、起亞都非常吃力，別說知名度極低的雙龍，同時面對國產車的崛起，雙龍柯蘭多的優勢又在哪裡？下面一起了解一下全新柯蘭多（第四代）。
全新柯蘭多大量採用了雙龍e-SIV概念車的設計元素，整體造型比較硬朗骨感，大量採用平直線條，與上一代風格區別很大。前臉採用上下兩段式進氣格柵，談不上大氣，但給人一種利索乾淨的視覺感。側面設計比較簡潔，貫穿式腰線勾勒出硬朗健碩的風格，D柱與C柱之間採用Z型造型，營造出與眾不同的懸浮車頂效果。尾部設計比較緊湊，3C造型尾燈組辨識度極高，“凸”型鍍鉻格柵與前臉相互輝映，形成統一的視覺效果。
內飾採用時下比較流行的科技風格，同樣顯得乾脆利索，貫穿式空調出風口配合上鋼琴烤漆面板，略顯檔次，整體佈局較為規整。或許因為雙龍與奔馳有過合作歷史，不管是外觀，還是內飾，都能看出德系車的影子。整體風格略顯德系，反而與現代、起亞風格完全不同。4452*1870*1620mm，軸距為2675mm，就尺寸而言，也就是入門級緊湊型SUV的水平，但由於外觀較為方正，所以內部空間表現還算不錯。
還有多少人記得現代、起亞之外的其它兩個韓系品牌——大宇、雙龍？大宇由於經營不善，早在2000年11月8日就宣佈破產了，然後於2002年10月28日被通用收購，正式成立通用大宇。雖然通用大宇還在韓國生產製造，但經過多年更新迭代，現在的大宇已經沒有任何韓系基因了，所生產車型基本都是通用旗下的掛標換殼車型。
雙龍在韓系車發展歷程中，也起到了至關重要的作用，曾經是韓系第二大汽車品牌，最早成立於1954年。後來同樣由於經營不善，逐漸被市場遺忘。在這期間，還曾有過一個插曲，早在2005年1月27日的時候，上汽獲得雙龍51.33%的股份，併成為其最大股東、控股股東，但時間非常短暫，於2009年完全退出。
與大宇不同的是，雙龍一直都沒有完全退出國內市場，至今都有兩款進口車型在售，一款是途凌，目前處於停產在售階段，另外一款是雷斯特，目前更新至2019款，定位中型SUV。不過由於品牌知名度過低，又沒有發達的營銷網絡，所以銷量極低，想買也不一定能找到。但雙龍並不想徹底放棄國內市場，在本屆日內瓦車展亮相的全新一代柯蘭多，將以進口車身份引進國內市場銷售。
多年以後，雙龍之所以又推全新SUV，目的就是看好欣欣向榮的汽車市場，以及智能化推動之下的新型汽車市場。雙龍在國內市場的知名度本來就不高，攜新車入華，真的可以立足嗎？在鄙人看來，希望非常渺茫，現代、起亞都非常吃力，別說知名度極低的雙龍，同時面對國產車的崛起，雙龍柯蘭多的優勢又在哪裡？下面一起了解一下全新柯蘭多（第四代）。
全新柯蘭多大量採用了雙龍e-SIV概念車的設計元素，整體造型比較硬朗骨感，大量採用平直線條，與上一代風格區別很大。前臉採用上下兩段式進氣格柵，談不上大氣，但給人一種利索乾淨的視覺感。側面設計比較簡潔，貫穿式腰線勾勒出硬朗健碩的風格，D柱與C柱之間採用Z型造型，營造出與眾不同的懸浮車頂效果。尾部設計比較緊湊，3C造型尾燈組辨識度極高，“凸”型鍍鉻格柵與前臉相互輝映，形成統一的視覺效果。
內飾採用時下比較流行的科技風格，同樣顯得乾脆利索，貫穿式空調出風口配合上鋼琴烤漆面板，略顯檔次，整體佈局較為規整。或許因為雙龍與奔馳有過合作歷史，不管是外觀，還是內飾，都能看出德系車的影子。整體風格略顯德系，反而與現代、起亞風格完全不同。4452*1870*1620mm，軸距為2675mm，就尺寸而言，也就是入門級緊湊型SUV的水平，但由於外觀較為方正，所以內部空間表現還算不錯。
全新柯蘭多搭載1.5T汽油、1.6T柴油兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T最大輸出功率163馬力，峰值扭矩280牛米；1.6T最大輸出功率136馬力，峰值扭矩324牛米；與之匹配的是6MT或愛信6AT，後懸架採用多連桿獨立懸架。這樣的全新柯蘭多，能讓雙龍在國內市場立足嗎？