直到現在為止，我也不相信未來電動車會完全取代內燃機車，汽油柴油乙醇無所謂，反正內燃機不死！但是……在某些場景下，你不得不承認如今的電動車會更加簡單、好用！所以各大品牌推出自家的電動車也成了一種趨勢！
直到現在為止，我也不相信未來電動車會完全取代內燃機車，汽油柴油乙醇無所謂，反正內燃機不死！但是……在某些場景下，你不得不承認如今的電動車會更加簡單、好用！所以各大品牌推出自家的電動車也成了一種趨勢！
VELITE 6，這個電動看起來不太純！怎麼……沒有那些奇奇怪怪的設計？它有上下中網的概念，有正常的燈組，正常的保險槓！怎麼看這裡邊應該也是藏著一臺發動機的！只有大燈下方這一道黑是不常見的！
直到現在為止，我也不相信未來電動車會完全取代內燃機車，汽油柴油乙醇無所謂，反正內燃機不死！但是……在某些場景下，你不得不承認如今的電動車會更加簡單、好用！所以各大品牌推出自家的電動車也成了一種趨勢！
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看一眼側面就更明確了，這分明就是線條更豐富、更激進的一臺閱朗嘛！側裙邊、後輪拱上方有這種比較鋒利的硬摺痕，有一點點運動感，但主要是看起來更年輕，不會那麼平淡！如果再把底盤抬高一點，我可能會把它理解為馬自達CX-4的競爭對手！
直到現在為止，我也不相信未來電動車會完全取代內燃機車，汽油柴油乙醇無所謂，反正內燃機不死！但是……在某些場景下，你不得不承認如今的電動車會更加簡單、好用！所以各大品牌推出自家的電動車也成了一種趨勢！
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尾巴漂亮，全是橫向拉伸的元素，讓尾巴看起來扁扁的，一遇到這樣的設計我就想給它換個短簧，壓低懸掛，後輪外擴，做一個低趴的效果！而且這種尖尖角、硬折線和很有個性的保險槓就會很適合做一些極端的視覺效果。哦，它還缺兩根排氣筒！
直到現在為止，我也不相信未來電動車會完全取代內燃機車，汽油柴油乙醇無所謂，反正內燃機不死！但是……在某些場景下，你不得不承認如今的電動車會更加簡單、好用！所以各大品牌推出自家的電動車也成了一種趨勢！
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剛才我們提到閱朗，這兩臺車在尺寸上挺接近的，我們應該把它當成A級車來看待。所以坐進來的空間感是符合預期的！眼睛看到的東西呢，其實也是A級車的標準，用了很多硬塑料！但別克有辦法讓它看起來不廉價，需要有觸感的地方，也不會讓人皺眉頭。
但是……電動車內飾……超大屏幕呢？虛擬按鍵呢？玻璃車頂？都沒有！所以坐進車內，立刻就上線了，不需要適應。這就是一輛我們最熟悉的別克！有什麼不好呢？電動車為什麼一定要搞一些雲啊、霧啊、智慧啊這些概念？
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剛才我們提到閱朗，這兩臺車在尺寸上挺接近的，我們應該把它當成A級車來看待。所以坐進來的空間感是符合預期的！眼睛看到的東西呢，其實也是A級車的標準，用了很多硬塑料！但別克有辦法讓它看起來不廉價，需要有觸感的地方，也不會讓人皺眉頭。
但是……電動車內飾……超大屏幕呢？虛擬按鍵呢？玻璃車頂？都沒有！所以坐進車內，立刻就上線了，不需要適應。這就是一輛我們最熟悉的別克！有什麼不好呢？電動車為什麼一定要搞一些雲啊、霧啊、智慧啊這些概念？
空調區、電子手剎、車道偏離預警全都是實體按鍵，就擺在這裡！如果你非說是別克偷懶，不想重新設計，那總該有電子擋把的呀！一輛電動車用機械擋把，說明它希望你從汽油車過度到電動車是無縫銜接，不需要任何新的學習！
誠然，這樣的“老派”設計會缺乏驚喜，不符合我們對於一臺電動車的期待，但優勢就是能保證所有設計經過市場反覆驗證，在方便、好用這個角度不會出現任何問題。
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但是……電動車內飾……超大屏幕呢？虛擬按鍵呢？玻璃車頂？都沒有！所以坐進車內，立刻就上線了，不需要適應。這就是一輛我們最熟悉的別克！有什麼不好呢？電動車為什麼一定要搞一些雲啊、霧啊、智慧啊這些概念？
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誠然，這樣的“老派”設計會缺乏驚喜，不符合我們對於一臺電動車的期待，但優勢就是能保證所有設計經過市場反覆驗證，在方便、好用這個角度不會出現任何問題。
而這塊冷靜的屏幕，顯示和操作沒問題，支持CarPlay和Carlife，有4G熱點，能OTA，足夠了對吧！
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但是……電動車內飾……超大屏幕呢？虛擬按鍵呢？玻璃車頂？都沒有！所以坐進車內，立刻就上線了，不需要適應。這就是一輛我們最熟悉的別克！有什麼不好呢？電動車為什麼一定要搞一些雲啊、霧啊、智慧啊這些概念？
空調區、電子手剎、車道偏離預警全都是實體按鍵，就擺在這裡！如果你非說是別克偷懶，不想重新設計，那總該有電子擋把的呀！一輛電動車用機械擋把，說明它希望你從汽油車過度到電動車是無縫銜接，不需要任何新的學習！
誠然，這樣的“老派”設計會缺乏驚喜，不符合我們對於一臺電動車的期待，但優勢就是能保證所有設計經過市場反覆驗證，在方便、好用這個角度不會出現任何問題。
而這塊冷靜的屏幕，顯示和操作沒問題，支持CarPlay和Carlife，有4G熱點，能OTA，足夠了對吧！
空間方面，先來說個小問題，它的方向盤只能上下調節，不能伸縮，所以只能坐近一點，而坐墊呢，又不能調節翹起的角度，那大腿的承託就比較一般了。在A級車上，這也算是常見問題，不用深究！而坐墊要比預期更軟一點，Alcantara與皮質的拼接，視覺和乘坐都沒有任何問題！
直到現在為止，我也不相信未來電動車會完全取代內燃機車，汽油柴油乙醇無所謂，反正內燃機不死！但是……在某些場景下，你不得不承認如今的電動車會更加簡單、好用！所以各大品牌推出自家的電動車也成了一種趨勢！
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看一眼側面就更明確了，這分明就是線條更豐富、更激進的一臺閱朗嘛！側裙邊、後輪拱上方有這種比較鋒利的硬摺痕，有一點點運動感，但主要是看起來更年輕，不會那麼平淡！如果再把底盤抬高一點，我可能會把它理解為馬自達CX-4的競爭對手！
尾巴漂亮，全是橫向拉伸的元素，讓尾巴看起來扁扁的，一遇到這樣的設計我就想給它換個短簧，壓低懸掛，後輪外擴，做一個低趴的效果！而且這種尖尖角、硬折線和很有個性的保險槓就會很適合做一些極端的視覺效果。哦，它還缺兩根排氣筒！
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但是……電動車內飾……超大屏幕呢？虛擬按鍵呢？玻璃車頂？都沒有！所以坐進車內，立刻就上線了，不需要適應。這就是一輛我們最熟悉的別克！有什麼不好呢？電動車為什麼一定要搞一些雲啊、霧啊、智慧啊這些概念？
空調區、電子手剎、車道偏離預警全都是實體按鍵，就擺在這裡！如果你非說是別克偷懶，不想重新設計，那總該有電子擋把的呀！一輛電動車用機械擋把，說明它希望你從汽油車過度到電動車是無縫銜接，不需要任何新的學習！
誠然，這樣的“老派”設計會缺乏驚喜，不符合我們對於一臺電動車的期待，但優勢就是能保證所有設計經過市場反覆驗證，在方便、好用這個角度不會出現任何問題。
而這塊冷靜的屏幕，顯示和操作沒問題，支持CarPlay和Carlife，有4G熱點，能OTA，足夠了對吧！
空間方面，先來說個小問題，它的方向盤只能上下調節，不能伸縮，所以只能坐近一點，而坐墊呢，又不能調節翹起的角度，那大腿的承託就比較一般了。在A級車上，這也算是常見問題，不用深究！而坐墊要比預期更軟一點，Alcantara與皮質的拼接，視覺和乘坐都沒有任何問題！
第二排空間稍微有點嚇人，別克這個尺寸的燃油車是達不到這麼大的腿部空間的！在A級車裡，這基本是前三名的空間表現了！有純平地板，有出風口，座椅舒適度也沒有瑕疵，唯一一個小問題，別克不喜歡給中間位置安排頭枕！
接下來是重點，這臺車電池容量只有35kWh，NEDC續航為301km，客觀地說，沒有任何優勢，而我們對它續航的測試方式，也並不是充滿然後一直跑到沒電，因為那不符合日常用車場景，連續地跑，電池溫度、車內溫度都會一直處於最佳工作狀態，測下來的成績會比日常使用更省電！
直到現在為止，我也不相信未來電動車會完全取代內燃機車，汽油柴油乙醇無所謂，反正內燃機不死！但是……在某些場景下，你不得不承認如今的電動車會更加簡單、好用！所以各大品牌推出自家的電動車也成了一種趨勢！
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誠然，這樣的“老派”設計會缺乏驚喜，不符合我們對於一臺電動車的期待，但優勢就是能保證所有設計經過市場反覆驗證，在方便、好用這個角度不會出現任何問題。
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空間方面，先來說個小問題，它的方向盤只能上下調節，不能伸縮，所以只能坐近一點，而坐墊呢，又不能調節翹起的角度，那大腿的承託就比較一般了。在A級車上，這也算是常見問題，不用深究！而坐墊要比預期更軟一點，Alcantara與皮質的拼接，視覺和乘坐都沒有任何問題！
第二排空間稍微有點嚇人，別克這個尺寸的燃油車是達不到這麼大的腿部空間的！在A級車裡，這基本是前三名的空間表現了！有純平地板，有出風口，座椅舒適度也沒有瑕疵，唯一一個小問題，別克不喜歡給中間位置安排頭枕！
接下來是重點，這臺車電池容量只有35kWh，NEDC續航為301km，客觀地說，沒有任何優勢，而我們對它續航的測試方式，也並不是充滿然後一直跑到沒電，因為那不符合日常用車場景，連續地跑，電池溫度、車內溫度都會一直處於最佳工作狀態，測下來的成績會比日常使用更省電！
我們進行了2次隔夜短途測試，其實就是模擬日常上下班場景，動能回收放在中間檔，一次跑了62km，實際消耗71公里，一次跑了65km，實際消耗79km，綜合來看，實際續航就是NEDC的82折到87折之間，這個表現是非常優秀的！快充測試兩次，從剩餘電量18%充到77%，花費了65分鐘，從33%充到72%，花費了43分鐘，這個表現比較一般。
直到現在為止，我也不相信未來電動車會完全取代內燃機車，汽油柴油乙醇無所謂，反正內燃機不死！但是……在某些場景下，你不得不承認如今的電動車會更加簡單、好用！所以各大品牌推出自家的電動車也成了一種趨勢！
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空間方面，先來說個小問題，它的方向盤只能上下調節，不能伸縮，所以只能坐近一點，而坐墊呢，又不能調節翹起的角度，那大腿的承託就比較一般了。在A級車上，這也算是常見問題，不用深究！而坐墊要比預期更軟一點，Alcantara與皮質的拼接，視覺和乘坐都沒有任何問題！
第二排空間稍微有點嚇人，別克這個尺寸的燃油車是達不到這麼大的腿部空間的！在A級車裡，這基本是前三名的空間表現了！有純平地板，有出風口，座椅舒適度也沒有瑕疵，唯一一個小問題，別克不喜歡給中間位置安排頭枕！
接下來是重點，這臺車電池容量只有35kWh，NEDC續航為301km，客觀地說，沒有任何優勢，而我們對它續航的測試方式，也並不是充滿然後一直跑到沒電，因為那不符合日常用車場景，連續地跑，電池溫度、車內溫度都會一直處於最佳工作狀態，測下來的成績會比日常使用更省電！
我們進行了2次隔夜短途測試，其實就是模擬日常上下班場景，動能回收放在中間檔，一次跑了62km，實際消耗71公里，一次跑了65km，實際消耗79km，綜合來看，實際續航就是NEDC的82折到87折之間，這個表現是非常優秀的！快充測試兩次，從剩餘電量18%充到77%，花費了65分鐘，從33%充到72%，花費了43分鐘，這個表現比較一般。
電機85kW，255N·m，實際體驗上，動力線性直接沒有延遲，市區駕駛總是比燃油車簡單、輕鬆，當然了，想把電機的輸出做得不優秀也是挺難的一件事！而且它的平順也不是CVT的方式，它就是沒有齒比更換，所以你也別找換擋的節奏感，你開成什麼節奏，它就是什麼節奏，只要在扭矩的能力範圍內！所以什麼1.4T+雙離合、+AT、+CVT，都模擬不了這種親和力。
直到現在為止，我也不相信未來電動車會完全取代內燃機車，汽油柴油乙醇無所謂，反正內燃機不死！但是……在某些場景下，你不得不承認如今的電動車會更加簡單、好用！所以各大品牌推出自家的電動車也成了一種趨勢！
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看一眼側面就更明確了，這分明就是線條更豐富、更激進的一臺閱朗嘛！側裙邊、後輪拱上方有這種比較鋒利的硬摺痕，有一點點運動感，但主要是看起來更年輕，不會那麼平淡！如果再把底盤抬高一點，我可能會把它理解為馬自達CX-4的競爭對手！
尾巴漂亮，全是橫向拉伸的元素，讓尾巴看起來扁扁的，一遇到這樣的設計我就想給它換個短簧，壓低懸掛，後輪外擴，做一個低趴的效果！而且這種尖尖角、硬折線和很有個性的保險槓就會很適合做一些極端的視覺效果。哦，它還缺兩根排氣筒！
剛才我們提到閱朗，這兩臺車在尺寸上挺接近的，我們應該把它當成A級車來看待。所以坐進來的空間感是符合預期的！眼睛看到的東西呢，其實也是A級車的標準，用了很多硬塑料！但別克有辦法讓它看起來不廉價，需要有觸感的地方，也不會讓人皺眉頭。
但是……電動車內飾……超大屏幕呢？虛擬按鍵呢？玻璃車頂？都沒有！所以坐進車內，立刻就上線了，不需要適應。這就是一輛我們最熟悉的別克！有什麼不好呢？電動車為什麼一定要搞一些雲啊、霧啊、智慧啊這些概念？
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誠然，這樣的“老派”設計會缺乏驚喜，不符合我們對於一臺電動車的期待，但優勢就是能保證所有設計經過市場反覆驗證，在方便、好用這個角度不會出現任何問題。
而這塊冷靜的屏幕，顯示和操作沒問題，支持CarPlay和Carlife，有4G熱點，能OTA，足夠了對吧！
空間方面，先來說個小問題，它的方向盤只能上下調節，不能伸縮，所以只能坐近一點，而坐墊呢，又不能調節翹起的角度，那大腿的承託就比較一般了。在A級車上，這也算是常見問題，不用深究！而坐墊要比預期更軟一點，Alcantara與皮質的拼接，視覺和乘坐都沒有任何問題！
第二排空間稍微有點嚇人，別克這個尺寸的燃油車是達不到這麼大的腿部空間的！在A級車裡，這基本是前三名的空間表現了！有純平地板，有出風口，座椅舒適度也沒有瑕疵，唯一一個小問題，別克不喜歡給中間位置安排頭枕！
接下來是重點，這臺車電池容量只有35kWh，NEDC續航為301km，客觀地說，沒有任何優勢，而我們對它續航的測試方式，也並不是充滿然後一直跑到沒電，因為那不符合日常用車場景，連續地跑，電池溫度、車內溫度都會一直處於最佳工作狀態，測下來的成績會比日常使用更省電！
我們進行了2次隔夜短途測試，其實就是模擬日常上下班場景，動能回收放在中間檔，一次跑了62km，實際消耗71公里，一次跑了65km，實際消耗79km，綜合來看，實際續航就是NEDC的82折到87折之間，這個表現是非常優秀的！快充測試兩次，從剩餘電量18%充到77%，花費了65分鐘，從33%充到72%，花費了43分鐘，這個表現比較一般。
電機85kW，255N·m，實際體驗上，動力線性直接沒有延遲，市區駕駛總是比燃油車簡單、輕鬆，當然了，想把電機的輸出做得不優秀也是挺難的一件事！而且它的平順也不是CVT的方式，它就是沒有齒比更換，所以你也別找換擋的節奏感，你開成什麼節奏，它就是什麼節奏，只要在扭矩的能力範圍內！所以什麼1.4T+雙離合、+AT、+CVT，都模擬不了這種親和力。
重要的還是底盤，發揮實力和經驗的時刻，這臺車開起來有點像上一代別克，底盤又重又厚！緊緻感非常明顯，並不是硬。它主要是大的坑窪面前，顯得懸掛不夠快速，車輪會栽進去，但是車身剛性足夠，所以整個車身都會有一個動作，這個動作緊湊、短促、乾脆，再加上一點厚重感，這就是上一代的底盤味道，曾經的別克、大眾都有很強烈的這種味道。而在減速帶面前，它能做出一個漂亮的吸收動作，包括此時對於路面的貼服感，都是這個級別裡的優秀表現。
一旦嚐到這種味道，你就會確認，嗯，這是一輛別克，這是自主品牌沒有過的味道，這是有經驗、有功力的！整個車開起來不大不小，沒有刻意靈活，但整體感和緊湊感都比較明顯。
轉向呢，手感比較細膩，但偏重而且指向性也……正常吧，家用車嘛，會比較模糊。再有跟駕駛相關的，就是能量回收，分為3檔，低檔和中檔都是非常輕微的介入，高檔位拖拽力度會很明顯，長期用的話需要適應。比較有意思的是，放在中低擋位時，這臺車非常擅於滑行，鬆開踏板它能滑好遠，這時如果需要重剎我就會特別心疼，這都是我花錢，主要是花時間充來得電啊！就被剎車浪費了！也從另一個角度說明了，一旦開上電動車我們總會以各種理由來提醒自己節能駕駛。
拋開那些概念不談，這是不是一輛值得買的車呢？我覺得還是得匹配需求，你有自己的充電位，你每天生活兩點一線，它就特別方便好用，不會給你帶來任何麻煩。電池容量偏小也只體現在，那些同價位自主品牌4天充一次電，而你三天充一次，但與此同時它給你的補償是，別克品牌、寬敞的第二排和後備箱空間以及自主品牌最難提供的駕駛味道，也包括，它不瞎抖機靈的設計思路，傳統內飾和機械按鈕現在都是需要被保護的對象，尤其在電動車上！