近日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈了2019年8月汽車工業經濟運行情況：8月份中國車市銷量為195.8萬輛，同比下降6.9%，並表示行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍未有效緩解。
近日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈了2019年8月汽車工業經濟運行情況：8月份中國車市銷量為195.8萬輛，同比下降6.9%，並表示行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍未有效緩解。
1-8月，國內汽車總體銷量為1610.4萬輛，同比下降11%。從自主品牌看，前15名車企中，有11家銷量呈現下滑趨勢，僅有長城等4家銷量出現逆勢微增。
中國品牌在轎車、SUV及MPV領域，銷量下滑，份額下降，全線倒退。
今年1-8月，中國品牌轎車銷售129.0萬輛，同比下降15.4%，佔轎車銷售總量的19.9%，比上年同期下降0.7%；
中國品牌SUV銷售299.6萬輛，同比下降20.2%，佔SUV銷售總量的52.4%，比上年同期下降6.6%；
中國品牌MPV銷售63.7萬輛，同比下降25.0%，佔MPV銷售總量的74.6%，比上年同期下降2.2%。
其他系列來看，美系、韓系、法系車的市場份額均出現不同程度下滑，只有德系車、日系車的市場份額佔比實現了提升。
近日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈了2019年8月汽車工業經濟運行情況：8月份中國車市銷量為195.8萬輛，同比下降6.9%，並表示行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍未有效緩解。
1-8月，國內汽車總體銷量為1610.4萬輛，同比下降11%。從自主品牌看，前15名車企中，有11家銷量呈現下滑趨勢，僅有長城等4家銷量出現逆勢微增。
中國品牌在轎車、SUV及MPV領域，銷量下滑，份額下降，全線倒退。
今年1-8月，中國品牌轎車銷售129.0萬輛，同比下降15.4%，佔轎車銷售總量的19.9%，比上年同期下降0.7%；
中國品牌SUV銷售299.6萬輛，同比下降20.2%，佔SUV銷售總量的52.4%，比上年同期下降6.6%；
中國品牌MPV銷售63.7萬輛，同比下降25.0%，佔MPV銷售總量的74.6%，比上年同期下降2.2%。
其他系列來看，美系、韓系、法系車的市場份額均出現不同程度下滑，只有德系車、日系車的市場份額佔比實現了提升。
美系車的市場份額從去年同期的10.7%，跌至9.5%，跌破10%的份額，主要品牌福特、別克銷量均下滑。
法系車市場佔比不足1%，從去年同期的1.5%，跌至只有0.7%。神龍汽車1-8月累計銷售僅81045輛，去年同期為187101輛，同比減少56.7%。東風雷諾汽車1-8月累計銷量約1.13萬輛，同比下跌73.27%。
近日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈了2019年8月汽車工業經濟運行情況：8月份中國車市銷量為195.8萬輛，同比下降6.9%，並表示行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍未有效緩解。
1-8月，國內汽車總體銷量為1610.4萬輛，同比下降11%。從自主品牌看，前15名車企中，有11家銷量呈現下滑趨勢，僅有長城等4家銷量出現逆勢微增。
中國品牌在轎車、SUV及MPV領域，銷量下滑，份額下降，全線倒退。
今年1-8月，中國品牌轎車銷售129.0萬輛，同比下降15.4%，佔轎車銷售總量的19.9%，比上年同期下降0.7%；
中國品牌SUV銷售299.6萬輛，同比下降20.2%，佔SUV銷售總量的52.4%，比上年同期下降6.6%；
中國品牌MPV銷售63.7萬輛，同比下降25.0%，佔MPV銷售總量的74.6%，比上年同期下降2.2%。
其他系列來看，美系、韓系、法系車的市場份額均出現不同程度下滑，只有德系車、日系車的市場份額佔比實現了提升。
美系車的市場份額從去年同期的10.7%，跌至9.5%，跌破10%的份額，主要品牌福特、別克銷量均下滑。
法系車市場佔比不足1%，從去年同期的1.5%，跌至只有0.7%。神龍汽車1-8月累計銷售僅81045輛，去年同期為187101輛，同比減少56.7%。東風雷諾汽車1-8月累計銷量約1.13萬輛，同比下跌73.27%。
中國汽車銷量持續下滑，德系車和日系車卻逆勢上漲。德系和日系越賣越好，與車市低迷形成鮮明對比。
2019年1-8月德系車的市場份額同比上漲了2.2%，達到23.8%。日系車份額則上漲3.4%，市場佔比達21.7%。
近日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈了2019年8月汽車工業經濟運行情況：8月份中國車市銷量為195.8萬輛，同比下降6.9%，並表示行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍未有效緩解。
1-8月，國內汽車總體銷量為1610.4萬輛，同比下降11%。從自主品牌看，前15名車企中，有11家銷量呈現下滑趨勢，僅有長城等4家銷量出現逆勢微增。
中國品牌在轎車、SUV及MPV領域，銷量下滑，份額下降，全線倒退。
今年1-8月，中國品牌轎車銷售129.0萬輛，同比下降15.4%，佔轎車銷售總量的19.9%，比上年同期下降0.7%；
中國品牌SUV銷售299.6萬輛，同比下降20.2%，佔SUV銷售總量的52.4%，比上年同期下降6.6%；
中國品牌MPV銷售63.7萬輛，同比下降25.0%，佔MPV銷售總量的74.6%，比上年同期下降2.2%。
其他系列來看，美系、韓系、法系車的市場份額均出現不同程度下滑，只有德系車、日系車的市場份額佔比實現了提升。
美系車的市場份額從去年同期的10.7%，跌至9.5%，跌破10%的份額，主要品牌福特、別克銷量均下滑。
法系車市場佔比不足1%，從去年同期的1.5%，跌至只有0.7%。神龍汽車1-8月累計銷售僅81045輛，去年同期為187101輛，同比減少56.7%。東風雷諾汽車1-8月累計銷量約1.13萬輛，同比下跌73.27%。
中國汽車銷量持續下滑，德系車和日系車卻逆勢上漲。德系和日系越賣越好，與車市低迷形成鮮明對比。
2019年1-8月德系車的市場份額同比上漲了2.2%，達到23.8%。日系車份額則上漲3.4%，市場佔比達21.7%。
2019年汽車銷量下滑已成定局，但雙位數的跌幅對市場打擊很大。8月27日，國務院辦公廳印發關於加快發展流通促進商業消費的意見，其中一條方案為“釋放汽車消費潛力”。具體措施為實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施；有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
相關具有針對性政策措施的出臺，有望緩解汽車行業下行的壓力，對國內汽車消費起到一定促進作用。
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