巍巍高嶺，悠悠昌江，天下陶瓷，此乃故鄉。這首詩描寫的是千年瓷都景德鎮。
大桶已經好多年沒到過景德鎮了，而這一次是為她--長安CS75 PLUS而來。
巍巍高嶺，悠悠昌江，天下陶瓷，此乃故鄉。這首詩描寫的是千年瓷都景德鎮。
大桶已經好多年沒到過景德鎮了，而這一次是為她--長安CS75 PLUS而來。
8月19日，長安CS75 PLUS全球預售暨試駕體驗之旅，景德鎮至南昌站活動從景德鎮出發。
長安CS75 PLUS已於8月16日在杭州正式啟動預售，此次共推出4款車型，預售價區間為12.79-15.79萬元。
長安CS75 PLUS的外觀很好的繼承了概念車“御嶽”的特點，誇張而流暢的線條，年輕動感的車身讓人眼前一亮。
巍巍高嶺，悠悠昌江，天下陶瓷，此乃故鄉。這首詩描寫的是千年瓷都景德鎮。
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長安CS75 PLUS的外觀很好的繼承了概念車“御嶽”的特點，誇張而流暢的線條，年輕動感的車身讓人眼前一亮。
紡錘狀中網和大燈連為一體的造型看上去比較凶悍。根據不同配置，新車提供兩種不同的外觀樣式，我們這次試駕車型全部為運動版，中網採用帶有紅色“S”標識的亮黑色蜂窩狀結構。
內飾方面，長安CS75 Plus無論設計還是用料都顯得比較高級，紅黑配色，看上去具有動感。
巍巍高嶺，悠悠昌江，天下陶瓷，此乃故鄉。這首詩描寫的是千年瓷都景德鎮。
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長安CS75 PLUS已於8月16日在杭州正式啟動預售，此次共推出4款車型，預售價區間為12.79-15.79萬元。
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內飾方面，長安CS75 Plus無論設計還是用料都顯得比較高級，紅黑配色，看上去具有動感。
整體佈局以駕駛者為中心，儀表盤和中控屏採用貫通式設計，加上左側觸控屏，形成三聯屏聯動的佈局，科技感十足。
雙12.3英寸全高清視網膜大屏是內飾的最大亮點，與傳統的純平面屏幕不同，兩塊屏幕採用了8.1°的弧度設計，中控臺略微向駕駛席傾斜，更符合人類視網膜弧度。
巍巍高嶺，悠悠昌江，天下陶瓷，此乃故鄉。這首詩描寫的是千年瓷都景德鎮。
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雙12.3英寸全高清視網膜大屏是內飾的最大亮點，與傳統的純平面屏幕不同，兩塊屏幕採用了8.1°的弧度設計，中控臺略微向駕駛席傾斜，更符合人類視網膜弧度。
新車搭載了長安和騰訊共同開發的梧桐車機系統，支持騰訊地圖、QQ音樂和騰訊電臺等諸多內容，還可以使用語音進行操作。
動力方面，長安CS75 PLUS搭載1.5T/2.0T發動機，其中1.5T發動機最大功率為178馬力，最大扭矩265牛·米，匹配愛信6速手自一體變速箱。
2.0T發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，匹配愛信8速手自一體變速箱。
巍巍高嶺，悠悠昌江，天下陶瓷，此乃故鄉。這首詩描寫的是千年瓷都景德鎮。
大桶已經好多年沒到過景德鎮了，而這一次是為她--長安CS75 PLUS而來。
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長安CS75 PLUS已於8月16日在杭州正式啟動預售，此次共推出4款車型，預售價區間為12.79-15.79萬元。
長安CS75 PLUS的外觀很好的繼承了概念車“御嶽”的特點，誇張而流暢的線條，年輕動感的車身讓人眼前一亮。
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內飾方面，長安CS75 Plus無論設計還是用料都顯得比較高級，紅黑配色，看上去具有動感。
整體佈局以駕駛者為中心，儀表盤和中控屏採用貫通式設計，加上左側觸控屏，形成三聯屏聯動的佈局，科技感十足。
雙12.3英寸全高清視網膜大屏是內飾的最大亮點，與傳統的純平面屏幕不同，兩塊屏幕採用了8.1°的弧度設計，中控臺略微向駕駛席傾斜，更符合人類視網膜弧度。
新車搭載了長安和騰訊共同開發的梧桐車機系統，支持騰訊地圖、QQ音樂和騰訊電臺等諸多內容，還可以使用語音進行操作。
動力方面，長安CS75 PLUS搭載1.5T/2.0T發動機，其中1.5T發動機最大功率為178馬力，最大扭矩265牛·米，匹配愛信6速手自一體變速箱。
2.0T發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，匹配愛信8速手自一體變速箱。
這次試駕提供了兩個版本的車型，我們試駕的車型是1.5T尊貴版。 說實話，長安cs75 plus整體開起來非常順心，油門踏板非常輕盈，動力響應非常積極。
雖然是一臺1.5T版本的車型，並且整車重量超過1.6噸，動力輸出還是非常強勁的，低扭輸出非常線性，總感覺有使不完的勁。
巍巍高嶺，悠悠昌江，天下陶瓷，此乃故鄉。這首詩描寫的是千年瓷都景德鎮。
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內飾方面，長安CS75 Plus無論設計還是用料都顯得比較高級，紅黑配色，看上去具有動感。
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雙12.3英寸全高清視網膜大屏是內飾的最大亮點，與傳統的純平面屏幕不同，兩塊屏幕採用了8.1°的弧度設計，中控臺略微向駕駛席傾斜，更符合人類視網膜弧度。
新車搭載了長安和騰訊共同開發的梧桐車機系統，支持騰訊地圖、QQ音樂和騰訊電臺等諸多內容，還可以使用語音進行操作。
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2.0T發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，匹配愛信8速手自一體變速箱。
這次試駕提供了兩個版本的車型，我們試駕的車型是1.5T尊貴版。 說實話，長安cs75 plus整體開起來非常順心，油門踏板非常輕盈，動力響應非常積極。
雖然是一臺1.5T版本的車型，並且整車重量超過1.6噸，動力輸出還是非常強勁的，低扭輸出非常線性，總感覺有使不完的勁。
當你調至運動模式後，可以更直接的感受到發動機對於運動模式下的油門響應速度，此時變速箱也可以更好的識別出駕駛者的意圖。
長安cs75 plus的轉向手感還是比較輕盈。電子助力轉向會根據駕駛模式的不同而進行輕重上的變化。
eco模式下，轉向手感會更輕，而在sport模式下，轉向手感會變的相對偏沉一些，讓駕駛更有樂趣。
巍巍高嶺，悠悠昌江，天下陶瓷，此乃故鄉。這首詩描寫的是千年瓷都景德鎮。
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內飾方面，長安CS75 Plus無論設計還是用料都顯得比較高級，紅黑配色，看上去具有動感。
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雙12.3英寸全高清視網膜大屏是內飾的最大亮點，與傳統的純平面屏幕不同，兩塊屏幕採用了8.1°的弧度設計，中控臺略微向駕駛席傾斜，更符合人類視網膜弧度。
新車搭載了長安和騰訊共同開發的梧桐車機系統，支持騰訊地圖、QQ音樂和騰訊電臺等諸多內容，還可以使用語音進行操作。
動力方面，長安CS75 PLUS搭載1.5T/2.0T發動機，其中1.5T發動機最大功率為178馬力，最大扭矩265牛·米，匹配愛信6速手自一體變速箱。
2.0T發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，匹配愛信8速手自一體變速箱。
這次試駕提供了兩個版本的車型，我們試駕的車型是1.5T尊貴版。 說實話，長安cs75 plus整體開起來非常順心，油門踏板非常輕盈，動力響應非常積極。
雖然是一臺1.5T版本的車型，並且整車重量超過1.6噸，動力輸出還是非常強勁的，低扭輸出非常線性，總感覺有使不完的勁。
當你調至運動模式後，可以更直接的感受到發動機對於運動模式下的油門響應速度，此時變速箱也可以更好的識別出駕駛者的意圖。
長安cs75 plus的轉向手感還是比較輕盈。電子助力轉向會根據駕駛模式的不同而進行輕重上的變化。
eco模式下，轉向手感會更輕，而在sport模式下，轉向手感會變的相對偏沉一些，讓駕駛更有樂趣。
長安CS75 PLUS，NVH靜謐性水平上相比現款車型有一定的提升，正常行駛時，車內幾乎聽不到任何風噪與胎噪。
底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。在實際駕駛中，底盤懸架系統的整體濾震性表現給整車人都留下了非常不錯的印象。
巍巍高嶺，悠悠昌江，天下陶瓷，此乃故鄉。這首詩描寫的是千年瓷都景德鎮。
大桶已經好多年沒到過景德鎮了，而這一次是為她--長安CS75 PLUS而來。
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紡錘狀中網和大燈連為一體的造型看上去比較凶悍。根據不同配置，新車提供兩種不同的外觀樣式，我們這次試駕車型全部為運動版，中網採用帶有紅色“S”標識的亮黑色蜂窩狀結構。
內飾方面，長安CS75 Plus無論設計還是用料都顯得比較高級，紅黑配色，看上去具有動感。
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底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。在實際駕駛中，底盤懸架系統的整體濾震性表現給整車人都留下了非常不錯的印象。
路過顛簸路面時，避震器較長的行程可以化解掉路面上大部分的細碎顛簸，僅乘坐感受而言，舒適性是非常好的。
再說幾句
長安cs75一直是自主品牌緊湊型suv陣營中的一款超人氣產品，上市6年以來，累計銷量已經超過了100萬臺。
此次，被長安汽車稱之為“明日座駕”的長安cs75 plus孕育而生，12.79-15.79萬元的預售價讓這輛有顏又有料的CS75 PLUS在市場中擁有很強的競爭力。
如果您近期正準備入手一臺10萬元左右的緊湊級suv，或許長安cs75 plus是一款非常不錯的選擇。