'群雄逐鹿 博越PRO/長安CS75 PLUS/榮威RX5 MAX對比'
成都車展剛過，繼榮威RX5 MAX先期上市後，消費者最為關心的另外兩款“大”字輩的車型長安CS75 PLUS和博越PRO也相繼上市了，所有謎底都已揭曉終於可以全面對比這三款車型。對比前或許會有消費者產生質疑，三款車在定位上存在明顯差距一起對比是否合適。確實榮威RX5 MAX官方定位為中型SUV，而兩個對手仍在緊湊級的區間內，不過在初代車型上榮威RX5、博越、長安CS75競爭關係十分明顯，如今全部“加大”放在一起對比也並沒有不妥。
成都車展剛過，繼榮威RX5 MAX先期上市後，消費者最為關心的另外兩款“大”字輩的車型長安CS75 PLUS和博越PRO也相繼上市了，所有謎底都已揭曉終於可以全面對比這三款車型。對比前或許會有消費者產生質疑，三款車在定位上存在明顯差距一起對比是否合適。確實榮威RX5 MAX官方定位為中型SUV，而兩個對手仍在緊湊級的區間內，不過在初代車型上榮威RX5、博越、長安CS75競爭關係十分明顯，如今全部“加大”放在一起對比也並沒有不妥。
首先說說價格。都說在男女關係裡誰先愛了誰就輸了，這條理論放在這裡同樣適用。榮威RX5 MAX最先上市，官方給出的指導價是11.88萬-18.98萬元，優惠後的價格為10.69-17.78萬元。雖說作為中型SUV這個價格已經極具誘惑力，但這仍無法避免榮威RX5 MAX成為先愛上的那個人。長安CS75 PLUS和博越PRO在成都車展期間相繼上市，長安CS75 PLUS雖然車身尺寸略小，但廠商指導價已經低於榮威RX5 MAX的優惠價，官方指導價10.69萬元起售。而作為三款車型車身尺寸最小的車型，博越PRO的起售價表現的更具誠意，9.88萬元的起售價甚至已經威脅到了自己的同胞兄弟2020款博越。
成都車展剛過，繼榮威RX5 MAX先期上市後，消費者最為關心的另外兩款“大”字輩的車型長安CS75 PLUS和博越PRO也相繼上市了，所有謎底都已揭曉終於可以全面對比這三款車型。對比前或許會有消費者產生質疑，三款車在定位上存在明顯差距一起對比是否合適。確實榮威RX5 MAX官方定位為中型SUV，而兩個對手仍在緊湊級的區間內，不過在初代車型上榮威RX5、博越、長安CS75競爭關係十分明顯，如今全部“加大”放在一起對比也並沒有不妥。
首先說說價格。都說在男女關係裡誰先愛了誰就輸了，這條理論放在這裡同樣適用。榮威RX5 MAX最先上市，官方給出的指導價是11.88萬-18.98萬元，優惠後的價格為10.69-17.78萬元。雖說作為中型SUV這個價格已經極具誘惑力，但這仍無法避免榮威RX5 MAX成為先愛上的那個人。長安CS75 PLUS和博越PRO在成都車展期間相繼上市，長安CS75 PLUS雖然車身尺寸略小，但廠商指導價已經低於榮威RX5 MAX的優惠價，官方指導價10.69萬元起售。而作為三款車型車身尺寸最小的車型，博越PRO的起售價表現的更具誠意，9.88萬元的起售價甚至已經威脅到了自己的同胞兄弟2020款博越。
對於三款車的外觀，因為蘿蔔白菜各有所愛很難評判孰好孰壞。不過榮威RX5 MAX和博越PRO仍保留著榮威RX5和博越的影子，很多設計都能讓人聯想到初代車型。而長安CS75 PLUS無論是外觀還是內飾都發生了巨大改變，已經脫離了長安CS75的影子，與榮威RX5 MAX和博越PRO的厚重圓潤不同，長安CS75 PLUS更加顯露鋒芒，當然也更加討年輕人的喜歡。
成都車展剛過，繼榮威RX5 MAX先期上市後，消費者最為關心的另外兩款“大”字輩的車型長安CS75 PLUS和博越PRO也相繼上市了，所有謎底都已揭曉終於可以全面對比這三款車型。對比前或許會有消費者產生質疑，三款車在定位上存在明顯差距一起對比是否合適。確實榮威RX5 MAX官方定位為中型SUV，而兩個對手仍在緊湊級的區間內，不過在初代車型上榮威RX5、博越、長安CS75競爭關係十分明顯，如今全部“加大”放在一起對比也並沒有不妥。
首先說說價格。都說在男女關係裡誰先愛了誰就輸了，這條理論放在這裡同樣適用。榮威RX5 MAX最先上市，官方給出的指導價是11.88萬-18.98萬元，優惠後的價格為10.69-17.78萬元。雖說作為中型SUV這個價格已經極具誘惑力，但這仍無法避免榮威RX5 MAX成為先愛上的那個人。長安CS75 PLUS和博越PRO在成都車展期間相繼上市，長安CS75 PLUS雖然車身尺寸略小，但廠商指導價已經低於榮威RX5 MAX的優惠價，官方指導價10.69萬元起售。而作為三款車型車身尺寸最小的車型，博越PRO的起售價表現的更具誠意，9.88萬元的起售價甚至已經威脅到了自己的同胞兄弟2020款博越。
對於三款車的外觀，因為蘿蔔白菜各有所愛很難評判孰好孰壞。不過榮威RX5 MAX和博越PRO仍保留著榮威RX5和博越的影子，很多設計都能讓人聯想到初代車型。而長安CS75 PLUS無論是外觀還是內飾都發生了巨大改變，已經脫離了長安CS75的影子，與榮威RX5 MAX和博越PRO的厚重圓潤不同，長安CS75 PLUS更加顯露鋒芒，當然也更加討年輕人的喜歡。
內飾當然也是各有特點，基本都延續了各自的家族化設計，不過都有一個共同的點那就是屏大。三款車型均使用了12.3英寸的液晶儀表，不過長安CS75 PLUS只在售價15.49萬的頂配車型上出現，博越PRO則在售價14.68萬和15.68萬元的頂配、次頂配車型上搭配。反觀榮威RX5 MAX不虧是互聯網汽車的鼻祖，除最低配車型外12.3英寸液晶儀表屏幾乎成為標配。中控屏方面，長安CS75 PLUS全系標配12.3英寸中控屏，博越PRO因動力不同分為8英寸和12.3英寸兩種規格，榮威RX5 MAX再次顯示出互聯網汽車的誠意，全系搭載14.3英寸中控屏。
成都車展剛過，繼榮威RX5 MAX先期上市後，消費者最為關心的另外兩款“大”字輩的車型長安CS75 PLUS和博越PRO也相繼上市了，所有謎底都已揭曉終於可以全面對比這三款車型。對比前或許會有消費者產生質疑，三款車在定位上存在明顯差距一起對比是否合適。確實榮威RX5 MAX官方定位為中型SUV，而兩個對手仍在緊湊級的區間內，不過在初代車型上榮威RX5、博越、長安CS75競爭關係十分明顯，如今全部“加大”放在一起對比也並沒有不妥。
首先說說價格。都說在男女關係裡誰先愛了誰就輸了，這條理論放在這裡同樣適用。榮威RX5 MAX最先上市，官方給出的指導價是11.88萬-18.98萬元，優惠後的價格為10.69-17.78萬元。雖說作為中型SUV這個價格已經極具誘惑力，但這仍無法避免榮威RX5 MAX成為先愛上的那個人。長安CS75 PLUS和博越PRO在成都車展期間相繼上市，長安CS75 PLUS雖然車身尺寸略小，但廠商指導價已經低於榮威RX5 MAX的優惠價，官方指導價10.69萬元起售。而作為三款車型車身尺寸最小的車型，博越PRO的起售價表現的更具誠意，9.88萬元的起售價甚至已經威脅到了自己的同胞兄弟2020款博越。
對於三款車的外觀，因為蘿蔔白菜各有所愛很難評判孰好孰壞。不過榮威RX5 MAX和博越PRO仍保留著榮威RX5和博越的影子，很多設計都能讓人聯想到初代車型。而長安CS75 PLUS無論是外觀還是內飾都發生了巨大改變，已經脫離了長安CS75的影子，與榮威RX5 MAX和博越PRO的厚重圓潤不同，長安CS75 PLUS更加顯露鋒芒，當然也更加討年輕人的喜歡。
內飾當然也是各有特點，基本都延續了各自的家族化設計，不過都有一個共同的點那就是屏大。三款車型均使用了12.3英寸的液晶儀表，不過長安CS75 PLUS只在售價15.49萬的頂配車型上出現，博越PRO則在售價14.68萬和15.68萬元的頂配、次頂配車型上搭配。反觀榮威RX5 MAX不虧是互聯網汽車的鼻祖，除最低配車型外12.3英寸液晶儀表屏幾乎成為標配。中控屏方面，長安CS75 PLUS全系標配12.3英寸中控屏，博越PRO因動力不同分為8英寸和12.3英寸兩種規格，榮威RX5 MAX再次顯示出互聯網汽車的誠意，全系搭載14.3英寸中控屏。
其實，國內消費者都知道自主品牌以配置見長。不過這次榮威RX5 MAX繼榮威RX5打出全球首臺互聯網汽車口號後，再次推出“智能座艙”概念，將Ai、人臉識別等高科技技術引入到車內，打造全新的科技座艙。不過與榮威繼續打科技牌不同，長安CS75 PLUS推出A+級SUV明日座駕理念。雖然長安CS75 PLUS在車身尺寸等方面已經達到中型SUV的標準，但長安CS75 PLUS以A+級SUV自持，重點在動力、智能、安全等方面進行了提升，打造明日價值，特別是在產品設計上展現出了鮮明的特點。
相比於前兩款車型各自打造了鮮明的產品概念，博越PRO卻顯得有些樸素，除了配置上有些豐富並無更加明顯的特徵。而且手機對車輛的控制功能在三款車型中均有體現，可見該技術已經成為該級別產品中的標配。
成都車展剛過，繼榮威RX5 MAX先期上市後，消費者最為關心的另外兩款“大”字輩的車型長安CS75 PLUS和博越PRO也相繼上市了，所有謎底都已揭曉終於可以全面對比這三款車型。對比前或許會有消費者產生質疑，三款車在定位上存在明顯差距一起對比是否合適。確實榮威RX5 MAX官方定位為中型SUV，而兩個對手仍在緊湊級的區間內，不過在初代車型上榮威RX5、博越、長安CS75競爭關係十分明顯，如今全部“加大”放在一起對比也並沒有不妥。
首先說說價格。都說在男女關係裡誰先愛了誰就輸了，這條理論放在這裡同樣適用。榮威RX5 MAX最先上市，官方給出的指導價是11.88萬-18.98萬元，優惠後的價格為10.69-17.78萬元。雖說作為中型SUV這個價格已經極具誘惑力，但這仍無法避免榮威RX5 MAX成為先愛上的那個人。長安CS75 PLUS和博越PRO在成都車展期間相繼上市，長安CS75 PLUS雖然車身尺寸略小，但廠商指導價已經低於榮威RX5 MAX的優惠價，官方指導價10.69萬元起售。而作為三款車型車身尺寸最小的車型，博越PRO的起售價表現的更具誠意，9.88萬元的起售價甚至已經威脅到了自己的同胞兄弟2020款博越。
對於三款車的外觀，因為蘿蔔白菜各有所愛很難評判孰好孰壞。不過榮威RX5 MAX和博越PRO仍保留著榮威RX5和博越的影子，很多設計都能讓人聯想到初代車型。而長安CS75 PLUS無論是外觀還是內飾都發生了巨大改變，已經脫離了長安CS75的影子，與榮威RX5 MAX和博越PRO的厚重圓潤不同，長安CS75 PLUS更加顯露鋒芒，當然也更加討年輕人的喜歡。
內飾當然也是各有特點，基本都延續了各自的家族化設計，不過都有一個共同的點那就是屏大。三款車型均使用了12.3英寸的液晶儀表，不過長安CS75 PLUS只在售價15.49萬的頂配車型上出現，博越PRO則在售價14.68萬和15.68萬元的頂配、次頂配車型上搭配。反觀榮威RX5 MAX不虧是互聯網汽車的鼻祖，除最低配車型外12.3英寸液晶儀表屏幾乎成為標配。中控屏方面，長安CS75 PLUS全系標配12.3英寸中控屏，博越PRO因動力不同分為8英寸和12.3英寸兩種規格，榮威RX5 MAX再次顯示出互聯網汽車的誠意，全系搭載14.3英寸中控屏。
其實，國內消費者都知道自主品牌以配置見長。不過這次榮威RX5 MAX繼榮威RX5打出全球首臺互聯網汽車口號後，再次推出“智能座艙”概念，將Ai、人臉識別等高科技技術引入到車內，打造全新的科技座艙。不過與榮威繼續打科技牌不同，長安CS75 PLUS推出A+級SUV明日座駕理念。雖然長安CS75 PLUS在車身尺寸等方面已經達到中型SUV的標準，但長安CS75 PLUS以A+級SUV自持，重點在動力、智能、安全等方面進行了提升，打造明日價值，特別是在產品設計上展現出了鮮明的特點。
相比於前兩款車型各自打造了鮮明的產品概念，博越PRO卻顯得有些樸素，除了配置上有些豐富並無更加明顯的特徵。而且手機對車輛的控制功能在三款車型中均有體現，可見該技術已經成為該級別產品中的標配。
在一些關鍵性配置對比中可以發現，關鍵性配置普遍出現在中高配車型中。不過單純就價格來看，長安CS75 PLUS和博越自動剎車、全速自適應巡航等高端配置門檻更低，對於消費者來說更加實惠。但榮威RX5 MAX全系標配6氣囊，在被動安全配置上算是扳回一局。
最後是動力，無論是榮威RX5 MAX還是長安CS75 PLUS以及博越PRO，都推出了多種動力組合。榮威RX5 MAX提供1.5T/2.0T發動機兩種動力總成，1.5T車型採用上汽“藍芯”300TGI發動機，匹配6速手自一體變速箱。2.0T車型搭載上汽“藍芯”400TGI發動機，匹配6速溼式雙離合變速箱。
成都車展剛過，繼榮威RX5 MAX先期上市後，消費者最為關心的另外兩款“大”字輩的車型長安CS75 PLUS和博越PRO也相繼上市了，所有謎底都已揭曉終於可以全面對比這三款車型。對比前或許會有消費者產生質疑，三款車在定位上存在明顯差距一起對比是否合適。確實榮威RX5 MAX官方定位為中型SUV，而兩個對手仍在緊湊級的區間內，不過在初代車型上榮威RX5、博越、長安CS75競爭關係十分明顯，如今全部“加大”放在一起對比也並沒有不妥。
首先說說價格。都說在男女關係裡誰先愛了誰就輸了，這條理論放在這裡同樣適用。榮威RX5 MAX最先上市，官方給出的指導價是11.88萬-18.98萬元，優惠後的價格為10.69-17.78萬元。雖說作為中型SUV這個價格已經極具誘惑力，但這仍無法避免榮威RX5 MAX成為先愛上的那個人。長安CS75 PLUS和博越PRO在成都車展期間相繼上市，長安CS75 PLUS雖然車身尺寸略小，但廠商指導價已經低於榮威RX5 MAX的優惠價，官方指導價10.69萬元起售。而作為三款車型車身尺寸最小的車型，博越PRO的起售價表現的更具誠意，9.88萬元的起售價甚至已經威脅到了自己的同胞兄弟2020款博越。
對於三款車的外觀，因為蘿蔔白菜各有所愛很難評判孰好孰壞。不過榮威RX5 MAX和博越PRO仍保留著榮威RX5和博越的影子，很多設計都能讓人聯想到初代車型。而長安CS75 PLUS無論是外觀還是內飾都發生了巨大改變，已經脫離了長安CS75的影子，與榮威RX5 MAX和博越PRO的厚重圓潤不同，長安CS75 PLUS更加顯露鋒芒，當然也更加討年輕人的喜歡。
內飾當然也是各有特點，基本都延續了各自的家族化設計，不過都有一個共同的點那就是屏大。三款車型均使用了12.3英寸的液晶儀表，不過長安CS75 PLUS只在售價15.49萬的頂配車型上出現，博越PRO則在售價14.68萬和15.68萬元的頂配、次頂配車型上搭配。反觀榮威RX5 MAX不虧是互聯網汽車的鼻祖，除最低配車型外12.3英寸液晶儀表屏幾乎成為標配。中控屏方面，長安CS75 PLUS全系標配12.3英寸中控屏，博越PRO因動力不同分為8英寸和12.3英寸兩種規格，榮威RX5 MAX再次顯示出互聯網汽車的誠意，全系搭載14.3英寸中控屏。
其實，國內消費者都知道自主品牌以配置見長。不過這次榮威RX5 MAX繼榮威RX5打出全球首臺互聯網汽車口號後，再次推出“智能座艙”概念，將Ai、人臉識別等高科技技術引入到車內，打造全新的科技座艙。不過與榮威繼續打科技牌不同，長安CS75 PLUS推出A+級SUV明日座駕理念。雖然長安CS75 PLUS在車身尺寸等方面已經達到中型SUV的標準，但長安CS75 PLUS以A+級SUV自持，重點在動力、智能、安全等方面進行了提升，打造明日價值，特別是在產品設計上展現出了鮮明的特點。
相比於前兩款車型各自打造了鮮明的產品概念，博越PRO卻顯得有些樸素，除了配置上有些豐富並無更加明顯的特徵。而且手機對車輛的控制功能在三款車型中均有體現，可見該技術已經成為該級別產品中的標配。
在一些關鍵性配置對比中可以發現，關鍵性配置普遍出現在中高配車型中。不過單純就價格來看，長安CS75 PLUS和博越自動剎車、全速自適應巡航等高端配置門檻更低，對於消費者來說更加實惠。但榮威RX5 MAX全系標配6氣囊，在被動安全配置上算是扳回一局。
最後是動力，無論是榮威RX5 MAX還是長安CS75 PLUS以及博越PRO，都推出了多種動力組合。榮威RX5 MAX提供1.5T/2.0T發動機兩種動力總成，1.5T車型採用上汽“藍芯”300TGI發動機，匹配6速手自一體變速箱。2.0T車型搭載上汽“藍芯”400TGI發動機，匹配6速溼式雙離合變速箱。
長安CS75 PLUS同樣搭載1.5T/2.0T兩種排量發動機，分別匹配6速手自一體變速箱和8速手自一體變速箱。與前兩款車型不同，博越PRO搭載1.5T/1.8T兩款直噴發動機，分別匹配6速手動或愛信6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱。值得一提的是博越PRO的1.5T車型採用的是三缸發動機，三缸發動機在吉利車型上並非首次出現，但卻一直充滿爭議，本次博越PRO搭載三缸發動機也是一次大膽的嘗試。
成都車展剛過，繼榮威RX5 MAX先期上市後，消費者最為關心的另外兩款“大”字輩的車型長安CS75 PLUS和博越PRO也相繼上市了，所有謎底都已揭曉終於可以全面對比這三款車型。對比前或許會有消費者產生質疑，三款車在定位上存在明顯差距一起對比是否合適。確實榮威RX5 MAX官方定位為中型SUV，而兩個對手仍在緊湊級的區間內，不過在初代車型上榮威RX5、博越、長安CS75競爭關係十分明顯，如今全部“加大”放在一起對比也並沒有不妥。
首先說說價格。都說在男女關係裡誰先愛了誰就輸了，這條理論放在這裡同樣適用。榮威RX5 MAX最先上市，官方給出的指導價是11.88萬-18.98萬元，優惠後的價格為10.69-17.78萬元。雖說作為中型SUV這個價格已經極具誘惑力，但這仍無法避免榮威RX5 MAX成為先愛上的那個人。長安CS75 PLUS和博越PRO在成都車展期間相繼上市，長安CS75 PLUS雖然車身尺寸略小，但廠商指導價已經低於榮威RX5 MAX的優惠價，官方指導價10.69萬元起售。而作為三款車型車身尺寸最小的車型，博越PRO的起售價表現的更具誠意，9.88萬元的起售價甚至已經威脅到了自己的同胞兄弟2020款博越。
對於三款車的外觀，因為蘿蔔白菜各有所愛很難評判孰好孰壞。不過榮威RX5 MAX和博越PRO仍保留著榮威RX5和博越的影子，很多設計都能讓人聯想到初代車型。而長安CS75 PLUS無論是外觀還是內飾都發生了巨大改變，已經脫離了長安CS75的影子，與榮威RX5 MAX和博越PRO的厚重圓潤不同，長安CS75 PLUS更加顯露鋒芒，當然也更加討年輕人的喜歡。
內飾當然也是各有特點，基本都延續了各自的家族化設計，不過都有一個共同的點那就是屏大。三款車型均使用了12.3英寸的液晶儀表，不過長安CS75 PLUS只在售價15.49萬的頂配車型上出現，博越PRO則在售價14.68萬和15.68萬元的頂配、次頂配車型上搭配。反觀榮威RX5 MAX不虧是互聯網汽車的鼻祖，除最低配車型外12.3英寸液晶儀表屏幾乎成為標配。中控屏方面，長安CS75 PLUS全系標配12.3英寸中控屏，博越PRO因動力不同分為8英寸和12.3英寸兩種規格，榮威RX5 MAX再次顯示出互聯網汽車的誠意，全系搭載14.3英寸中控屏。
其實，國內消費者都知道自主品牌以配置見長。不過這次榮威RX5 MAX繼榮威RX5打出全球首臺互聯網汽車口號後，再次推出“智能座艙”概念，將Ai、人臉識別等高科技技術引入到車內，打造全新的科技座艙。不過與榮威繼續打科技牌不同，長安CS75 PLUS推出A+級SUV明日座駕理念。雖然長安CS75 PLUS在車身尺寸等方面已經達到中型SUV的標準，但長安CS75 PLUS以A+級SUV自持，重點在動力、智能、安全等方面進行了提升，打造明日價值，特別是在產品設計上展現出了鮮明的特點。
相比於前兩款車型各自打造了鮮明的產品概念，博越PRO卻顯得有些樸素，除了配置上有些豐富並無更加明顯的特徵。而且手機對車輛的控制功能在三款車型中均有體現，可見該技術已經成為該級別產品中的標配。
在一些關鍵性配置對比中可以發現，關鍵性配置普遍出現在中高配車型中。不過單純就價格來看，長安CS75 PLUS和博越自動剎車、全速自適應巡航等高端配置門檻更低，對於消費者來說更加實惠。但榮威RX5 MAX全系標配6氣囊，在被動安全配置上算是扳回一局。
最後是動力，無論是榮威RX5 MAX還是長安CS75 PLUS以及博越PRO，都推出了多種動力組合。榮威RX5 MAX提供1.5T/2.0T發動機兩種動力總成，1.5T車型採用上汽“藍芯”300TGI發動機，匹配6速手自一體變速箱。2.0T車型搭載上汽“藍芯”400TGI發動機，匹配6速溼式雙離合變速箱。
長安CS75 PLUS同樣搭載1.5T/2.0T兩種排量發動機，分別匹配6速手自一體變速箱和8速手自一體變速箱。與前兩款車型不同，博越PRO搭載1.5T/1.8T兩款直噴發動機，分別匹配6速手動或愛信6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱。值得一提的是博越PRO的1.5T車型採用的是三缸發動機，三缸發動機在吉利車型上並非首次出現，但卻一直充滿爭議，本次博越PRO搭載三缸發動機也是一次大膽的嘗試。
總結：就外觀來說長安CS75 PLUS已經脫離了初代車型的範疇，而在尺寸方面榮威RX5 MAX已經開始以中型SUV自居也可以看作全新車型，只有博越PRO最像是博越的加大配置升級版。也正因為長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX脫離了初代車型的範疇，因此這兩款車型給出了全新的產品概念令人印象更深刻。而博越PRO起售價最低，相信價格因素能對消費者產生巨大的誘惑力，不過不得不再次說博越PRO啟用三缸發動機是個很冒險的舉動。當然三款車具體孰強孰弱，還是要靠後期的市場銷量來說話。