兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
現在還深刻地記得，當我開著它在廣州市中心，只要前方50米沒車，踩盡油門，發動機嘶吼聲在前，排氣聲浪在後，而在車廂內就是我的爽吼，運動模式下它就是如此的暴躁，同時也極具魅力，那排氣的回火聲簡直就是天籟之音。
兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
現在還深刻地記得，當我開著它在廣州市中心，只要前方50米沒車，踩盡油門，發動機嘶吼聲在前，排氣聲浪在後，而在車廂內就是我的爽吼，運動模式下它就是如此的暴躁，同時也極具魅力，那排氣的回火聲簡直就是天籟之音。
兩年後，再次遇上奧迪RS，分別是全新奧迪RS 4 Avant和全新奧迪RS 5 Coupé，兩者採用相同的動力總成，搭載奧迪全新研發的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發動機，能爆發出450馬力和最大扭矩600牛米，與之匹配的是經過運動調校的8速Tiptronic變速器，只是全新奧迪RS4 Avant的整備質量要比全新奧迪RS 5 Coupé高，所以前者百公里加速時間為4.1秒，後者為3.9秒。
兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
現在還深刻地記得，當我開著它在廣州市中心，只要前方50米沒車，踩盡油門，發動機嘶吼聲在前，排氣聲浪在後，而在車廂內就是我的爽吼，運動模式下它就是如此的暴躁，同時也極具魅力，那排氣的回火聲簡直就是天籟之音。
兩年後，再次遇上奧迪RS，分別是全新奧迪RS 4 Avant和全新奧迪RS 5 Coupé，兩者採用相同的動力總成，搭載奧迪全新研發的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發動機，能爆發出450馬力和最大扭矩600牛米，與之匹配的是經過運動調校的8速Tiptronic變速器，只是全新奧迪RS4 Avant的整備質量要比全新奧迪RS 5 Coupé高，所以前者百公里加速時間為4.1秒，後者為3.9秒。
廠商指導價：82.28萬元
無論是RS4 Avant還是RS5 Coupé，兩款車的落地價至少100萬，價錢不是普通家庭能承受得起，但確實很有賣房買車的衝動，不過也僅僅是衝動而已，充分說明這兩款性能車對汽車愛好者來說，充滿無盡的誘惑。
兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
現在還深刻地記得，當我開著它在廣州市中心，只要前方50米沒車，踩盡油門，發動機嘶吼聲在前，排氣聲浪在後，而在車廂內就是我的爽吼，運動模式下它就是如此的暴躁，同時也極具魅力，那排氣的回火聲簡直就是天籟之音。
兩年後，再次遇上奧迪RS，分別是全新奧迪RS 4 Avant和全新奧迪RS 5 Coupé，兩者採用相同的動力總成，搭載奧迪全新研發的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發動機，能爆發出450馬力和最大扭矩600牛米，與之匹配的是經過運動調校的8速Tiptronic變速器，只是全新奧迪RS4 Avant的整備質量要比全新奧迪RS 5 Coupé高，所以前者百公里加速時間為4.1秒，後者為3.9秒。
廠商指導價：82.28萬元
無論是RS4 Avant還是RS5 Coupé，兩款車的落地價至少100萬，價錢不是普通家庭能承受得起，但確實很有賣房買車的衝動，不過也僅僅是衝動而已，充分說明這兩款性能車對汽車愛好者來說，充滿無盡的誘惑。
兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
現在還深刻地記得，當我開著它在廣州市中心，只要前方50米沒車，踩盡油門，發動機嘶吼聲在前，排氣聲浪在後，而在車廂內就是我的爽吼，運動模式下它就是如此的暴躁，同時也極具魅力，那排氣的回火聲簡直就是天籟之音。
兩年後，再次遇上奧迪RS，分別是全新奧迪RS 4 Avant和全新奧迪RS 5 Coupé，兩者採用相同的動力總成，搭載奧迪全新研發的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發動機，能爆發出450馬力和最大扭矩600牛米，與之匹配的是經過運動調校的8速Tiptronic變速器，只是全新奧迪RS4 Avant的整備質量要比全新奧迪RS 5 Coupé高，所以前者百公里加速時間為4.1秒，後者為3.9秒。
廠商指導價：82.28萬元
無論是RS4 Avant還是RS5 Coupé，兩款車的落地價至少100萬，價錢不是普通家庭能承受得起，但確實很有賣房買車的衝動，不過也僅僅是衝動而已，充分說明這兩款性能車對汽車愛好者來說，充滿無盡的誘惑。
這次不只是簡簡單單的試駕活動，而是賽道試駕，在專業教練的指導下，駕駛全新奧迪RS 4 Avant與全新奧迪RS 5 Coupé馳騁在浙江國際賽車場，感受奧迪高性能車的獨特魅力。浙江國際賽車場這條賽道相當有意思，賽道隨山勢起伏，有著22米的高度差，包括7個右彎和9個左彎，特別能展現車輛的彎道和加速時的各項性能。
兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
現在還深刻地記得，當我開著它在廣州市中心，只要前方50米沒車，踩盡油門，發動機嘶吼聲在前，排氣聲浪在後，而在車廂內就是我的爽吼，運動模式下它就是如此的暴躁，同時也極具魅力，那排氣的回火聲簡直就是天籟之音。
兩年後，再次遇上奧迪RS，分別是全新奧迪RS 4 Avant和全新奧迪RS 5 Coupé，兩者採用相同的動力總成，搭載奧迪全新研發的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發動機，能爆發出450馬力和最大扭矩600牛米，與之匹配的是經過運動調校的8速Tiptronic變速器，只是全新奧迪RS4 Avant的整備質量要比全新奧迪RS 5 Coupé高，所以前者百公里加速時間為4.1秒，後者為3.9秒。
廠商指導價：82.28萬元
無論是RS4 Avant還是RS5 Coupé，兩款車的落地價至少100萬，價錢不是普通家庭能承受得起，但確實很有賣房買車的衝動，不過也僅僅是衝動而已，充分說明這兩款性能車對汽車愛好者來說，充滿無盡的誘惑。
這次不只是簡簡單單的試駕活動，而是賽道試駕，在專業教練的指導下，駕駛全新奧迪RS 4 Avant與全新奧迪RS 5 Coupé馳騁在浙江國際賽車場，感受奧迪高性能車的獨特魅力。浙江國際賽車場這條賽道相當有意思，賽道隨山勢起伏，有著22米的高度差，包括7個右彎和9個左彎，特別能展現車輛的彎道和加速時的各項性能。
450馬力和600牛米最大扭矩，奧迪RS4 Avant和奧迪RS 5 Coupé的2.9T雙渦輪增壓發動機提供了在賽道上撒野的資本，掛入D擋，輕拉一下擋把，即能切入運動模式，鬆開剎車就算怠速也似乎輕踩油門一樣，就像一頭蓄勢待發的野獸。
兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
現在還深刻地記得，當我開著它在廣州市中心，只要前方50米沒車，踩盡油門，發動機嘶吼聲在前，排氣聲浪在後，而在車廂內就是我的爽吼，運動模式下它就是如此的暴躁，同時也極具魅力，那排氣的回火聲簡直就是天籟之音。
兩年後，再次遇上奧迪RS，分別是全新奧迪RS 4 Avant和全新奧迪RS 5 Coupé，兩者採用相同的動力總成，搭載奧迪全新研發的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發動機，能爆發出450馬力和最大扭矩600牛米，與之匹配的是經過運動調校的8速Tiptronic變速器，只是全新奧迪RS4 Avant的整備質量要比全新奧迪RS 5 Coupé高，所以前者百公里加速時間為4.1秒，後者為3.9秒。
廠商指導價：82.28萬元
無論是RS4 Avant還是RS5 Coupé，兩款車的落地價至少100萬，價錢不是普通家庭能承受得起，但確實很有賣房買車的衝動，不過也僅僅是衝動而已，充分說明這兩款性能車對汽車愛好者來說，充滿無盡的誘惑。
這次不只是簡簡單單的試駕活動，而是賽道試駕，在專業教練的指導下，駕駛全新奧迪RS 4 Avant與全新奧迪RS 5 Coupé馳騁在浙江國際賽車場，感受奧迪高性能車的獨特魅力。浙江國際賽車場這條賽道相當有意思，賽道隨山勢起伏，有著22米的高度差，包括7個右彎和9個左彎，特別能展現車輛的彎道和加速時的各項性能。
450馬力和600牛米最大扭矩，奧迪RS4 Avant和奧迪RS 5 Coupé的2.9T雙渦輪增壓發動機提供了在賽道上撒野的資本，掛入D擋，輕拉一下擋把，即能切入運動模式，鬆開剎車就算怠速也似乎輕踩油門一樣，就像一頭蓄勢待發的野獸。
在上午的賽道體驗環節中，主要是熟悉東西兩段賽道的彎道，賽道兩側有教練事先放好作為參考點的樁桶，對於賽道新手來說相當有幫助，因為跑賽道走線是否正確，直接影響整體的圈速成績。
兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
現在還深刻地記得，當我開著它在廣州市中心，只要前方50米沒車，踩盡油門，發動機嘶吼聲在前，排氣聲浪在後，而在車廂內就是我的爽吼，運動模式下它就是如此的暴躁，同時也極具魅力，那排氣的回火聲簡直就是天籟之音。
兩年後，再次遇上奧迪RS，分別是全新奧迪RS 4 Avant和全新奧迪RS 5 Coupé，兩者採用相同的動力總成，搭載奧迪全新研發的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發動機，能爆發出450馬力和最大扭矩600牛米，與之匹配的是經過運動調校的8速Tiptronic變速器，只是全新奧迪RS4 Avant的整備質量要比全新奧迪RS 5 Coupé高，所以前者百公里加速時間為4.1秒，後者為3.9秒。
廠商指導價：82.28萬元
無論是RS4 Avant還是RS5 Coupé，兩款車的落地價至少100萬，價錢不是普通家庭能承受得起，但確實很有賣房買車的衝動，不過也僅僅是衝動而已，充分說明這兩款性能車對汽車愛好者來說，充滿無盡的誘惑。
這次不只是簡簡單單的試駕活動，而是賽道試駕，在專業教練的指導下，駕駛全新奧迪RS 4 Avant與全新奧迪RS 5 Coupé馳騁在浙江國際賽車場，感受奧迪高性能車的獨特魅力。浙江國際賽車場這條賽道相當有意思，賽道隨山勢起伏，有著22米的高度差，包括7個右彎和9個左彎，特別能展現車輛的彎道和加速時的各項性能。
450馬力和600牛米最大扭矩，奧迪RS4 Avant和奧迪RS 5 Coupé的2.9T雙渦輪增壓發動機提供了在賽道上撒野的資本，掛入D擋，輕拉一下擋把，即能切入運動模式，鬆開剎車就算怠速也似乎輕踩油門一樣，就像一頭蓄勢待發的野獸。
在上午的賽道體驗環節中，主要是熟悉東西兩段賽道的彎道，賽道兩側有教練事先放好作為參考點的樁桶，對於賽道新手來說相當有幫助，因為跑賽道走線是否正確，直接影響整體的圈速成績。
放在前頭的是兩個樁桶，作為剎車參考點，後面單個樁桶，則是鬆開剎車的參考點，至於剎車力度的把握，就靠自己去感受了，但切記跺踩車，這樣很容易錯失入彎時機，直接影響出彎的車速。此外，入彎後儘量貼近彎心，採用“外內外”的走線技巧。
兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
現在還深刻地記得，當我開著它在廣州市中心，只要前方50米沒車，踩盡油門，發動機嘶吼聲在前，排氣聲浪在後，而在車廂內就是我的爽吼，運動模式下它就是如此的暴躁，同時也極具魅力，那排氣的回火聲簡直就是天籟之音。
兩年後，再次遇上奧迪RS，分別是全新奧迪RS 4 Avant和全新奧迪RS 5 Coupé，兩者採用相同的動力總成，搭載奧迪全新研發的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發動機，能爆發出450馬力和最大扭矩600牛米，與之匹配的是經過運動調校的8速Tiptronic變速器，只是全新奧迪RS4 Avant的整備質量要比全新奧迪RS 5 Coupé高，所以前者百公里加速時間為4.1秒，後者為3.9秒。
廠商指導價：82.28萬元
無論是RS4 Avant還是RS5 Coupé，兩款車的落地價至少100萬，價錢不是普通家庭能承受得起，但確實很有賣房買車的衝動，不過也僅僅是衝動而已，充分說明這兩款性能車對汽車愛好者來說，充滿無盡的誘惑。
這次不只是簡簡單單的試駕活動，而是賽道試駕，在專業教練的指導下，駕駛全新奧迪RS 4 Avant與全新奧迪RS 5 Coupé馳騁在浙江國際賽車場，感受奧迪高性能車的獨特魅力。浙江國際賽車場這條賽道相當有意思，賽道隨山勢起伏，有著22米的高度差，包括7個右彎和9個左彎，特別能展現車輛的彎道和加速時的各項性能。
450馬力和600牛米最大扭矩，奧迪RS4 Avant和奧迪RS 5 Coupé的2.9T雙渦輪增壓發動機提供了在賽道上撒野的資本，掛入D擋，輕拉一下擋把，即能切入運動模式，鬆開剎車就算怠速也似乎輕踩油門一樣，就像一頭蓄勢待發的野獸。
在上午的賽道體驗環節中，主要是熟悉東西兩段賽道的彎道，賽道兩側有教練事先放好作為參考點的樁桶，對於賽道新手來說相當有幫助，因為跑賽道走線是否正確，直接影響整體的圈速成績。
放在前頭的是兩個樁桶，作為剎車參考點，後面單個樁桶，則是鬆開剎車的參考點，至於剎車力度的把握，就靠自己去感受了，但切記跺踩車，這樣很容易錯失入彎時機，直接影響出彎的車速。此外，入彎後儘量貼近彎心，採用“外內外”的走線技巧。
聽著好像並不難，但真正開著一輛車在賽道上，並沒有那麼多時間去預判，靠的更多是感覺。首先是要熟悉車輛的脾氣，在運動模式下的奧迪RS4 Avant絕對是一位暴躁西裝紳士，說是暴躁是因為深踩油門後動力非常充足，600牛米的峰值扭矩從1900rpm起一直持續到5000rpm，所以車速過快入彎的話，拖著一大屁股的它就特別容易推頭。
兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
現在還深刻地記得，當我開著它在廣州市中心，只要前方50米沒車，踩盡油門，發動機嘶吼聲在前，排氣聲浪在後，而在車廂內就是我的爽吼，運動模式下它就是如此的暴躁，同時也極具魅力，那排氣的回火聲簡直就是天籟之音。
兩年後，再次遇上奧迪RS，分別是全新奧迪RS 4 Avant和全新奧迪RS 5 Coupé，兩者採用相同的動力總成，搭載奧迪全新研發的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發動機，能爆發出450馬力和最大扭矩600牛米，與之匹配的是經過運動調校的8速Tiptronic變速器，只是全新奧迪RS4 Avant的整備質量要比全新奧迪RS 5 Coupé高，所以前者百公里加速時間為4.1秒，後者為3.9秒。
廠商指導價：82.28萬元
無論是RS4 Avant還是RS5 Coupé，兩款車的落地價至少100萬，價錢不是普通家庭能承受得起，但確實很有賣房買車的衝動，不過也僅僅是衝動而已，充分說明這兩款性能車對汽車愛好者來說，充滿無盡的誘惑。
這次不只是簡簡單單的試駕活動，而是賽道試駕，在專業教練的指導下，駕駛全新奧迪RS 4 Avant與全新奧迪RS 5 Coupé馳騁在浙江國際賽車場，感受奧迪高性能車的獨特魅力。浙江國際賽車場這條賽道相當有意思，賽道隨山勢起伏，有著22米的高度差，包括7個右彎和9個左彎，特別能展現車輛的彎道和加速時的各項性能。
450馬力和600牛米最大扭矩，奧迪RS4 Avant和奧迪RS 5 Coupé的2.9T雙渦輪增壓發動機提供了在賽道上撒野的資本，掛入D擋，輕拉一下擋把，即能切入運動模式，鬆開剎車就算怠速也似乎輕踩油門一樣，就像一頭蓄勢待發的野獸。
在上午的賽道體驗環節中，主要是熟悉東西兩段賽道的彎道，賽道兩側有教練事先放好作為參考點的樁桶，對於賽道新手來說相當有幫助，因為跑賽道走線是否正確，直接影響整體的圈速成績。
放在前頭的是兩個樁桶，作為剎車參考點，後面單個樁桶，則是鬆開剎車的參考點，至於剎車力度的把握，就靠自己去感受了，但切記跺踩車，這樣很容易錯失入彎時機，直接影響出彎的車速。此外，入彎後儘量貼近彎心，採用“外內外”的走線技巧。
聽著好像並不難，但真正開著一輛車在賽道上，並沒有那麼多時間去預判，靠的更多是感覺。首先是要熟悉車輛的脾氣，在運動模式下的奧迪RS4 Avant絕對是一位暴躁西裝紳士，說是暴躁是因為深踩油門後動力非常充足，600牛米的峰值扭矩從1900rpm起一直持續到5000rpm，所以車速過快入彎的話，拖著一大屁股的它就特別容易推頭。
當我發現推頭時，經過教練糾正是一定不要跟車輛較勁，此時應該稍微回拉一下方向，好處是能減輕推頭帶來的滑動，壞處就是導致走線偏差，影響出彎速度。此外，出彎後是貼到賽道另一側，為下一個彎道作準備，此時把握的技巧就是方向盤不要猛打，而是對其溫柔對待，因為出彎後的車速往往都在150km/h以上，方向盤多餘的轉向動作特別影響走線。
兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
現在還深刻地記得，當我開著它在廣州市中心，只要前方50米沒車，踩盡油門，發動機嘶吼聲在前，排氣聲浪在後，而在車廂內就是我的爽吼，運動模式下它就是如此的暴躁，同時也極具魅力，那排氣的回火聲簡直就是天籟之音。
兩年後，再次遇上奧迪RS，分別是全新奧迪RS 4 Avant和全新奧迪RS 5 Coupé，兩者採用相同的動力總成，搭載奧迪全新研發的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發動機，能爆發出450馬力和最大扭矩600牛米，與之匹配的是經過運動調校的8速Tiptronic變速器，只是全新奧迪RS4 Avant的整備質量要比全新奧迪RS 5 Coupé高，所以前者百公里加速時間為4.1秒，後者為3.9秒。
廠商指導價：82.28萬元
無論是RS4 Avant還是RS5 Coupé，兩款車的落地價至少100萬，價錢不是普通家庭能承受得起，但確實很有賣房買車的衝動，不過也僅僅是衝動而已，充分說明這兩款性能車對汽車愛好者來說，充滿無盡的誘惑。
這次不只是簡簡單單的試駕活動，而是賽道試駕，在專業教練的指導下，駕駛全新奧迪RS 4 Avant與全新奧迪RS 5 Coupé馳騁在浙江國際賽車場，感受奧迪高性能車的獨特魅力。浙江國際賽車場這條賽道相當有意思，賽道隨山勢起伏，有著22米的高度差，包括7個右彎和9個左彎，特別能展現車輛的彎道和加速時的各項性能。
450馬力和600牛米最大扭矩，奧迪RS4 Avant和奧迪RS 5 Coupé的2.9T雙渦輪增壓發動機提供了在賽道上撒野的資本，掛入D擋，輕拉一下擋把，即能切入運動模式，鬆開剎車就算怠速也似乎輕踩油門一樣，就像一頭蓄勢待發的野獸。
在上午的賽道體驗環節中，主要是熟悉東西兩段賽道的彎道，賽道兩側有教練事先放好作為參考點的樁桶，對於賽道新手來說相當有幫助，因為跑賽道走線是否正確，直接影響整體的圈速成績。
放在前頭的是兩個樁桶，作為剎車參考點，後面單個樁桶，則是鬆開剎車的參考點，至於剎車力度的把握，就靠自己去感受了，但切記跺踩車，這樣很容易錯失入彎時機，直接影響出彎的車速。此外，入彎後儘量貼近彎心，採用“外內外”的走線技巧。
聽著好像並不難，但真正開著一輛車在賽道上，並沒有那麼多時間去預判，靠的更多是感覺。首先是要熟悉車輛的脾氣，在運動模式下的奧迪RS4 Avant絕對是一位暴躁西裝紳士，說是暴躁是因為深踩油門後動力非常充足，600牛米的峰值扭矩從1900rpm起一直持續到5000rpm，所以車速過快入彎的話，拖著一大屁股的它就特別容易推頭。
當我發現推頭時，經過教練糾正是一定不要跟車輛較勁，此時應該稍微回拉一下方向，好處是能減輕推頭帶來的滑動，壞處就是導致走線偏差，影響出彎速度。此外，出彎後是貼到賽道另一側，為下一個彎道作準備，此時把握的技巧就是方向盤不要猛打，而是對其溫柔對待，因為出彎後的車速往往都在150km/h以上，方向盤多餘的轉向動作特別影響走線。
雖說RS4 Avant拖著一個大屁股，但它的轉向還是相當緊緻的，車尾並不容易隨入彎而甩動。這得益於標配的RS運動懸架，前後懸架均為五連桿結構，配合動態轉向系統進行了運動化調校，能帶來更直接更敏捷的操控體驗，所以輪到體驗奧迪RS 5 Coupé，作為雙門轎跑的它，入彎的靈動性更甚，更能展現出quattro四驅系統帶來的精準操控與強大穩定性。
兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
現在還深刻地記得，當我開著它在廣州市中心，只要前方50米沒車，踩盡油門，發動機嘶吼聲在前，排氣聲浪在後，而在車廂內就是我的爽吼，運動模式下它就是如此的暴躁，同時也極具魅力，那排氣的回火聲簡直就是天籟之音。
兩年後，再次遇上奧迪RS，分別是全新奧迪RS 4 Avant和全新奧迪RS 5 Coupé，兩者採用相同的動力總成，搭載奧迪全新研發的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發動機，能爆發出450馬力和最大扭矩600牛米，與之匹配的是經過運動調校的8速Tiptronic變速器，只是全新奧迪RS4 Avant的整備質量要比全新奧迪RS 5 Coupé高，所以前者百公里加速時間為4.1秒，後者為3.9秒。
廠商指導價：82.28萬元
無論是RS4 Avant還是RS5 Coupé，兩款車的落地價至少100萬，價錢不是普通家庭能承受得起，但確實很有賣房買車的衝動，不過也僅僅是衝動而已，充分說明這兩款性能車對汽車愛好者來說，充滿無盡的誘惑。
這次不只是簡簡單單的試駕活動，而是賽道試駕，在專業教練的指導下，駕駛全新奧迪RS 4 Avant與全新奧迪RS 5 Coupé馳騁在浙江國際賽車場，感受奧迪高性能車的獨特魅力。浙江國際賽車場這條賽道相當有意思，賽道隨山勢起伏，有著22米的高度差，包括7個右彎和9個左彎，特別能展現車輛的彎道和加速時的各項性能。
450馬力和600牛米最大扭矩，奧迪RS4 Avant和奧迪RS 5 Coupé的2.9T雙渦輪增壓發動機提供了在賽道上撒野的資本，掛入D擋，輕拉一下擋把，即能切入運動模式，鬆開剎車就算怠速也似乎輕踩油門一樣，就像一頭蓄勢待發的野獸。
在上午的賽道體驗環節中，主要是熟悉東西兩段賽道的彎道，賽道兩側有教練事先放好作為參考點的樁桶，對於賽道新手來說相當有幫助，因為跑賽道走線是否正確，直接影響整體的圈速成績。
放在前頭的是兩個樁桶，作為剎車參考點，後面單個樁桶，則是鬆開剎車的參考點，至於剎車力度的把握，就靠自己去感受了，但切記跺踩車，這樣很容易錯失入彎時機，直接影響出彎的車速。此外，入彎後儘量貼近彎心，採用“外內外”的走線技巧。
聽著好像並不難，但真正開著一輛車在賽道上，並沒有那麼多時間去預判，靠的更多是感覺。首先是要熟悉車輛的脾氣，在運動模式下的奧迪RS4 Avant絕對是一位暴躁西裝紳士，說是暴躁是因為深踩油門後動力非常充足，600牛米的峰值扭矩從1900rpm起一直持續到5000rpm，所以車速過快入彎的話，拖著一大屁股的它就特別容易推頭。
當我發現推頭時，經過教練糾正是一定不要跟車輛較勁，此時應該稍微回拉一下方向，好處是能減輕推頭帶來的滑動，壞處就是導致走線偏差，影響出彎速度。此外，出彎後是貼到賽道另一側，為下一個彎道作準備，此時把握的技巧就是方向盤不要猛打，而是對其溫柔對待，因為出彎後的車速往往都在150km/h以上，方向盤多餘的轉向動作特別影響走線。
雖說RS4 Avant拖著一個大屁股，但它的轉向還是相當緊緻的，車尾並不容易隨入彎而甩動。這得益於標配的RS運動懸架，前後懸架均為五連桿結構，配合動態轉向系統進行了運動化調校，能帶來更直接更敏捷的操控體驗，所以輪到體驗奧迪RS 5 Coupé，作為雙門轎跑的它，入彎的靈動性更甚，更能展現出quattro四驅系統帶來的精準操控與強大穩定性。
兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
現在還深刻地記得，當我開著它在廣州市中心，只要前方50米沒車，踩盡油門，發動機嘶吼聲在前，排氣聲浪在後，而在車廂內就是我的爽吼，運動模式下它就是如此的暴躁，同時也極具魅力，那排氣的回火聲簡直就是天籟之音。
兩年後，再次遇上奧迪RS，分別是全新奧迪RS 4 Avant和全新奧迪RS 5 Coupé，兩者採用相同的動力總成，搭載奧迪全新研發的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發動機，能爆發出450馬力和最大扭矩600牛米，與之匹配的是經過運動調校的8速Tiptronic變速器，只是全新奧迪RS4 Avant的整備質量要比全新奧迪RS 5 Coupé高，所以前者百公里加速時間為4.1秒，後者為3.9秒。
廠商指導價：82.28萬元
無論是RS4 Avant還是RS5 Coupé，兩款車的落地價至少100萬，價錢不是普通家庭能承受得起，但確實很有賣房買車的衝動，不過也僅僅是衝動而已，充分說明這兩款性能車對汽車愛好者來說，充滿無盡的誘惑。
這次不只是簡簡單單的試駕活動，而是賽道試駕，在專業教練的指導下，駕駛全新奧迪RS 4 Avant與全新奧迪RS 5 Coupé馳騁在浙江國際賽車場，感受奧迪高性能車的獨特魅力。浙江國際賽車場這條賽道相當有意思，賽道隨山勢起伏，有著22米的高度差，包括7個右彎和9個左彎，特別能展現車輛的彎道和加速時的各項性能。
450馬力和600牛米最大扭矩，奧迪RS4 Avant和奧迪RS 5 Coupé的2.9T雙渦輪增壓發動機提供了在賽道上撒野的資本，掛入D擋，輕拉一下擋把，即能切入運動模式，鬆開剎車就算怠速也似乎輕踩油門一樣，就像一頭蓄勢待發的野獸。
在上午的賽道體驗環節中，主要是熟悉東西兩段賽道的彎道，賽道兩側有教練事先放好作為參考點的樁桶，對於賽道新手來說相當有幫助，因為跑賽道走線是否正確，直接影響整體的圈速成績。
放在前頭的是兩個樁桶，作為剎車參考點，後面單個樁桶，則是鬆開剎車的參考點，至於剎車力度的把握，就靠自己去感受了，但切記跺踩車，這樣很容易錯失入彎時機，直接影響出彎的車速。此外，入彎後儘量貼近彎心，採用“外內外”的走線技巧。
聽著好像並不難，但真正開著一輛車在賽道上，並沒有那麼多時間去預判，靠的更多是感覺。首先是要熟悉車輛的脾氣，在運動模式下的奧迪RS4 Avant絕對是一位暴躁西裝紳士，說是暴躁是因為深踩油門後動力非常充足，600牛米的峰值扭矩從1900rpm起一直持續到5000rpm，所以車速過快入彎的話，拖著一大屁股的它就特別容易推頭。
當我發現推頭時，經過教練糾正是一定不要跟車輛較勁，此時應該稍微回拉一下方向，好處是能減輕推頭帶來的滑動，壞處就是導致走線偏差，影響出彎速度。此外，出彎後是貼到賽道另一側，為下一個彎道作準備，此時把握的技巧就是方向盤不要猛打，而是對其溫柔對待，因為出彎後的車速往往都在150km/h以上，方向盤多餘的轉向動作特別影響走線。
雖說RS4 Avant拖著一個大屁股，但它的轉向還是相當緊緻的，車尾並不容易隨入彎而甩動。這得益於標配的RS運動懸架，前後懸架均為五連桿結構，配合動態轉向系統進行了運動化調校，能帶來更直接更敏捷的操控體驗，所以輪到體驗奧迪RS 5 Coupé，作為雙門轎跑的它，入彎的靈動性更甚，更能展現出quattro四驅系統帶來的精準操控與強大穩定性。
下午進行“計時挑戰”環節，東西兩賽段合拼就是3.2公里的完整賽道，向“最快圈速”發起挑戰，最終以“1分30秒多”為全快圈速，大咖的成績定格在“1分37秒多”，屬於中等圈速成績而已。在計時圈速中，就是犯了之前所說的入彎太快的失誤，入某個左彎時車輛略微推頭，反打方向盤也操之過急，所以走線明顯存在偏差。“計時挑戰”會有一定的心裡壓力，總想著可以發揮超常，所以心裡有狠勁想任意蹂躪油門，但失算了。
兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
現在還深刻地記得，當我開著它在廣州市中心，只要前方50米沒車，踩盡油門，發動機嘶吼聲在前，排氣聲浪在後，而在車廂內就是我的爽吼，運動模式下它就是如此的暴躁，同時也極具魅力，那排氣的回火聲簡直就是天籟之音。
兩年後，再次遇上奧迪RS，分別是全新奧迪RS 4 Avant和全新奧迪RS 5 Coupé，兩者採用相同的動力總成，搭載奧迪全新研發的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發動機，能爆發出450馬力和最大扭矩600牛米，與之匹配的是經過運動調校的8速Tiptronic變速器，只是全新奧迪RS4 Avant的整備質量要比全新奧迪RS 5 Coupé高，所以前者百公里加速時間為4.1秒，後者為3.9秒。
廠商指導價：82.28萬元
無論是RS4 Avant還是RS5 Coupé，兩款車的落地價至少100萬，價錢不是普通家庭能承受得起，但確實很有賣房買車的衝動，不過也僅僅是衝動而已，充分說明這兩款性能車對汽車愛好者來說，充滿無盡的誘惑。
這次不只是簡簡單單的試駕活動，而是賽道試駕，在專業教練的指導下，駕駛全新奧迪RS 4 Avant與全新奧迪RS 5 Coupé馳騁在浙江國際賽車場，感受奧迪高性能車的獨特魅力。浙江國際賽車場這條賽道相當有意思，賽道隨山勢起伏，有著22米的高度差，包括7個右彎和9個左彎，特別能展現車輛的彎道和加速時的各項性能。
450馬力和600牛米最大扭矩，奧迪RS4 Avant和奧迪RS 5 Coupé的2.9T雙渦輪增壓發動機提供了在賽道上撒野的資本，掛入D擋，輕拉一下擋把，即能切入運動模式，鬆開剎車就算怠速也似乎輕踩油門一樣，就像一頭蓄勢待發的野獸。
在上午的賽道體驗環節中，主要是熟悉東西兩段賽道的彎道，賽道兩側有教練事先放好作為參考點的樁桶，對於賽道新手來說相當有幫助，因為跑賽道走線是否正確，直接影響整體的圈速成績。
放在前頭的是兩個樁桶，作為剎車參考點，後面單個樁桶，則是鬆開剎車的參考點，至於剎車力度的把握，就靠自己去感受了，但切記跺踩車，這樣很容易錯失入彎時機，直接影響出彎的車速。此外，入彎後儘量貼近彎心，採用“外內外”的走線技巧。
聽著好像並不難，但真正開著一輛車在賽道上，並沒有那麼多時間去預判，靠的更多是感覺。首先是要熟悉車輛的脾氣，在運動模式下的奧迪RS4 Avant絕對是一位暴躁西裝紳士，說是暴躁是因為深踩油門後動力非常充足，600牛米的峰值扭矩從1900rpm起一直持續到5000rpm，所以車速過快入彎的話，拖著一大屁股的它就特別容易推頭。
當我發現推頭時，經過教練糾正是一定不要跟車輛較勁，此時應該稍微回拉一下方向，好處是能減輕推頭帶來的滑動，壞處就是導致走線偏差，影響出彎速度。此外，出彎後是貼到賽道另一側，為下一個彎道作準備，此時把握的技巧就是方向盤不要猛打，而是對其溫柔對待，因為出彎後的車速往往都在150km/h以上，方向盤多餘的轉向動作特別影響走線。
雖說RS4 Avant拖著一個大屁股，但它的轉向還是相當緊緻的，車尾並不容易隨入彎而甩動。這得益於標配的RS運動懸架，前後懸架均為五連桿結構，配合動態轉向系統進行了運動化調校，能帶來更直接更敏捷的操控體驗，所以輪到體驗奧迪RS 5 Coupé，作為雙門轎跑的它，入彎的靈動性更甚，更能展現出quattro四驅系統帶來的精準操控與強大穩定性。
下午進行“計時挑戰”環節，東西兩賽段合拼就是3.2公里的完整賽道，向“最快圈速”發起挑戰，最終以“1分30秒多”為全快圈速，大咖的成績定格在“1分37秒多”，屬於中等圈速成績而已。在計時圈速中，就是犯了之前所說的入彎太快的失誤，入某個左彎時車輛略微推頭，反打方向盤也操之過急，所以走線明顯存在偏差。“計時挑戰”會有一定的心裡壓力，總想著可以發揮超常，所以心裡有狠勁想任意蹂躪油門，但失算了。
賽道激情體驗完了，迴歸到道路試駕。就如奧迪RS 6一樣，無論是RS 4 Avant或是RS 5 Coupé，兩款車在公路上行駛能給到舒適的駕駛體驗，最能表現出的是底盤質素，就算是運動調校，但也能確保了一定的舒適性，碾壓過沙井蓋或者是坑窪路段，並沒有感受到底盤濾震過硬，反正是乾脆利落。只是兩款車的離地間隙不高，所以路況不太好時，車速一定得把握好，然後磕到底盤的話得心疼一會，畢竟是上百萬的車，折騰不起。
大咖總結
兩年前，開上了人生第一臺奧迪RS，旅行車中的圖騰-奧迪RS 6。
現在還深刻地記得，當我開著它在廣州市中心，只要前方50米沒車，踩盡油門，發動機嘶吼聲在前，排氣聲浪在後，而在車廂內就是我的爽吼，運動模式下它就是如此的暴躁，同時也極具魅力，那排氣的回火聲簡直就是天籟之音。
兩年後，再次遇上奧迪RS，分別是全新奧迪RS 4 Avant和全新奧迪RS 5 Coupé，兩者採用相同的動力總成，搭載奧迪全新研發的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發動機，能爆發出450馬力和最大扭矩600牛米，與之匹配的是經過運動調校的8速Tiptronic變速器，只是全新奧迪RS4 Avant的整備質量要比全新奧迪RS 5 Coupé高，所以前者百公里加速時間為4.1秒，後者為3.9秒。
廠商指導價：82.28萬元
無論是RS4 Avant還是RS5 Coupé，兩款車的落地價至少100萬，價錢不是普通家庭能承受得起，但確實很有賣房買車的衝動，不過也僅僅是衝動而已，充分說明這兩款性能車對汽車愛好者來說，充滿無盡的誘惑。
這次不只是簡簡單單的試駕活動，而是賽道試駕，在專業教練的指導下，駕駛全新奧迪RS 4 Avant與全新奧迪RS 5 Coupé馳騁在浙江國際賽車場，感受奧迪高性能車的獨特魅力。浙江國際賽車場這條賽道相當有意思，賽道隨山勢起伏，有著22米的高度差，包括7個右彎和9個左彎，特別能展現車輛的彎道和加速時的各項性能。
450馬力和600牛米最大扭矩，奧迪RS4 Avant和奧迪RS 5 Coupé的2.9T雙渦輪增壓發動機提供了在賽道上撒野的資本，掛入D擋，輕拉一下擋把，即能切入運動模式，鬆開剎車就算怠速也似乎輕踩油門一樣，就像一頭蓄勢待發的野獸。
在上午的賽道體驗環節中，主要是熟悉東西兩段賽道的彎道，賽道兩側有教練事先放好作為參考點的樁桶，對於賽道新手來說相當有幫助，因為跑賽道走線是否正確，直接影響整體的圈速成績。
放在前頭的是兩個樁桶，作為剎車參考點，後面單個樁桶，則是鬆開剎車的參考點，至於剎車力度的把握，就靠自己去感受了，但切記跺踩車，這樣很容易錯失入彎時機，直接影響出彎的車速。此外，入彎後儘量貼近彎心，採用“外內外”的走線技巧。
聽著好像並不難，但真正開著一輛車在賽道上，並沒有那麼多時間去預判，靠的更多是感覺。首先是要熟悉車輛的脾氣，在運動模式下的奧迪RS4 Avant絕對是一位暴躁西裝紳士，說是暴躁是因為深踩油門後動力非常充足，600牛米的峰值扭矩從1900rpm起一直持續到5000rpm，所以車速過快入彎的話，拖著一大屁股的它就特別容易推頭。
當我發現推頭時，經過教練糾正是一定不要跟車輛較勁，此時應該稍微回拉一下方向，好處是能減輕推頭帶來的滑動，壞處就是導致走線偏差，影響出彎速度。此外，出彎後是貼到賽道另一側，為下一個彎道作準備，此時把握的技巧就是方向盤不要猛打，而是對其溫柔對待，因為出彎後的車速往往都在150km/h以上，方向盤多餘的轉向動作特別影響走線。
雖說RS4 Avant拖著一個大屁股，但它的轉向還是相當緊緻的，車尾並不容易隨入彎而甩動。這得益於標配的RS運動懸架，前後懸架均為五連桿結構，配合動態轉向系統進行了運動化調校，能帶來更直接更敏捷的操控體驗，所以輪到體驗奧迪RS 5 Coupé，作為雙門轎跑的它，入彎的靈動性更甚，更能展現出quattro四驅系統帶來的精準操控與強大穩定性。
下午進行“計時挑戰”環節，東西兩賽段合拼就是3.2公里的完整賽道，向“最快圈速”發起挑戰，最終以“1分30秒多”為全快圈速，大咖的成績定格在“1分37秒多”，屬於中等圈速成績而已。在計時圈速中，就是犯了之前所說的入彎太快的失誤，入某個左彎時車輛略微推頭，反打方向盤也操之過急，所以走線明顯存在偏差。“計時挑戰”會有一定的心裡壓力，總想著可以發揮超常，所以心裡有狠勁想任意蹂躪油門，但失算了。
賽道激情體驗完了，迴歸到道路試駕。就如奧迪RS 6一樣，無論是RS 4 Avant或是RS 5 Coupé，兩款車在公路上行駛能給到舒適的駕駛體驗，最能表現出的是底盤質素，就算是運動調校，但也能確保了一定的舒適性，碾壓過沙井蓋或者是坑窪路段，並沒有感受到底盤濾震過硬，反正是乾脆利落。只是兩款車的離地間隙不高，所以路況不太好時，車速一定得把握好，然後磕到底盤的話得心疼一會，畢竟是上百萬的車，折騰不起。
大咖總結
不管有沒有把全新奧迪RS 4 Avant開上賽道，遇上它的那一刻就愛上了，此生必須入手一臺旅行車，經濟實力允許下奧迪RS高性能旅行車則是首選。現在我處於一個迷茫的狀態，有點後悔買早了房子，早些時候應該花點錢買一臺自己真正中意的汽車，然後再考慮一下房子的問題。有得有失，再怎麼說有房子總比有車心裡更踏實，還是好好努力再賺錢買車吧！