現在消費者對購車的理解變得越來越保守，更加挑剔，雖說許多汽車在市場的大浪潮中遭到了淘汰，以前銷量可以說非常領先的某些國產車，現如今基本上已經幹不下去了。就算我們熟知的國產汽車，長安，在這樣的浪潮中也受到了一定的衝擊。很多人會質疑現在長安的汽車能否把外觀做好一些，或許做好一些能夠得到不少人的關注，那麼，長安CS75 PLUS預售第一天的效果，就讓大家感到了非常驚訝。不過，購買這款車的人，還是年輕人居多，畢竟這樣的價格就能買到中型SUV，已經是實屬不易了。
現在消費者對購車的理解變得越來越保守，更加挑剔，雖說許多汽車在市場的大浪潮中遭到了淘汰，以前銷量可以說非常領先的某些國產車，現如今基本上已經幹不下去了。就算我們熟知的國產汽車，長安，在這樣的浪潮中也受到了一定的衝擊。很多人會質疑現在長安的汽車能否把外觀做好一些，或許做好一些能夠得到不少人的關注，那麼，長安CS75 PLUS預售第一天的效果，就讓大家感到了非常驚訝。不過，購買這款車的人，還是年輕人居多，畢竟這樣的價格就能買到中型SUV，已經是實屬不易了。
很多人看到這款車會產生質疑，長安CS75 PLUS的外觀做得好不好？符合不符合大眾的口味呢？由於長安的汽車在之前的設計上略顯平庸，尤其是CS55等車型，有些過於平庸。而且縱觀長安汽車最近推出的SUV車型，雖注重車子的年輕化、運動化設計，但是卻感覺沒有太強的美感。CS75 PLUS不一樣，通過各個國家的設計師，融合了不少國家優良的設計。你可以從這款車上看到許多不一樣之處，可以說，你很難把它和之前的CS75聯繫起來。蜂窩狀格柵的中網、貫穿式LED日間行車燈的細節變得如此吸引人，側面的腰線有著明顯的凸出，這也是此前在長安車型上很少見到的設計。尾部的設計稍高了一些，尤其是尾剎車燈，如果能夠進行少許的調整，那應該會更加出色。
現在消費者對購車的理解變得越來越保守，更加挑剔，雖說許多汽車在市場的大浪潮中遭到了淘汰，以前銷量可以說非常領先的某些國產車，現如今基本上已經幹不下去了。就算我們熟知的國產汽車，長安，在這樣的浪潮中也受到了一定的衝擊。很多人會質疑現在長安的汽車能否把外觀做好一些，或許做好一些能夠得到不少人的關注，那麼，長安CS75 PLUS預售第一天的效果，就讓大家感到了非常驚訝。不過，購買這款車的人，還是年輕人居多，畢竟這樣的價格就能買到中型SUV，已經是實屬不易了。
很多人看到這款車會產生質疑，長安CS75 PLUS的外觀做得好不好？符合不符合大眾的口味呢？由於長安的汽車在之前的設計上略顯平庸，尤其是CS55等車型，有些過於平庸。而且縱觀長安汽車最近推出的SUV車型，雖注重車子的年輕化、運動化設計，但是卻感覺沒有太強的美感。CS75 PLUS不一樣，通過各個國家的設計師，融合了不少國家優良的設計。你可以從這款車上看到許多不一樣之處，可以說，你很難把它和之前的CS75聯繫起來。蜂窩狀格柵的中網、貫穿式LED日間行車燈的細節變得如此吸引人，側面的腰線有著明顯的凸出，這也是此前在長安車型上很少見到的設計。尾部的設計稍高了一些，尤其是尾剎車燈，如果能夠進行少許的調整，那應該會更加出色。
CS75 PLUS的內飾，在目前來看是屬於這個級別的應該有的表現。12.3英寸的液晶雙聯顯示屏佔據了中控臺的大多數位置，大面積的真皮覆蓋也讓內飾的高階感提升了不少。儀表盤的設計雖然不大，但是，觸摸區域簡潔且實用，其空間方面更是有不錯的表現。真實的體驗，對於第二排的用戶來說，也顯得足夠。可以輕易地翹起二郎腿，並且坐墊的柔軟度足夠，足夠長，可以很好的托住駕乘人員的腿部。智能化的功能也在這款車型上有所搭配，據說這款車在未來可提供車載微信功能，這也應該是首款支持這樣功能的車型了吧？
現在消費者對購車的理解變得越來越保守，更加挑剔，雖說許多汽車在市場的大浪潮中遭到了淘汰，以前銷量可以說非常領先的某些國產車，現如今基本上已經幹不下去了。就算我們熟知的國產汽車，長安，在這樣的浪潮中也受到了一定的衝擊。很多人會質疑現在長安的汽車能否把外觀做好一些，或許做好一些能夠得到不少人的關注，那麼，長安CS75 PLUS預售第一天的效果，就讓大家感到了非常驚訝。不過，購買這款車的人，還是年輕人居多，畢竟這樣的價格就能買到中型SUV，已經是實屬不易了。
很多人看到這款車會產生質疑，長安CS75 PLUS的外觀做得好不好？符合不符合大眾的口味呢？由於長安的汽車在之前的設計上略顯平庸，尤其是CS55等車型，有些過於平庸。而且縱觀長安汽車最近推出的SUV車型，雖注重車子的年輕化、運動化設計，但是卻感覺沒有太強的美感。CS75 PLUS不一樣，通過各個國家的設計師，融合了不少國家優良的設計。你可以從這款車上看到許多不一樣之處，可以說，你很難把它和之前的CS75聯繫起來。蜂窩狀格柵的中網、貫穿式LED日間行車燈的細節變得如此吸引人，側面的腰線有著明顯的凸出，這也是此前在長安車型上很少見到的設計。尾部的設計稍高了一些，尤其是尾剎車燈，如果能夠進行少許的調整，那應該會更加出色。
CS75 PLUS的內飾，在目前來看是屬於這個級別的應該有的表現。12.3英寸的液晶雙聯顯示屏佔據了中控臺的大多數位置，大面積的真皮覆蓋也讓內飾的高階感提升了不少。儀表盤的設計雖然不大，但是，觸摸區域簡潔且實用，其空間方面更是有不錯的表現。真實的體驗，對於第二排的用戶來說，也顯得足夠。可以輕易地翹起二郎腿，並且坐墊的柔軟度足夠，足夠長，可以很好的托住駕乘人員的腿部。智能化的功能也在這款車型上有所搭配，據說這款車在未來可提供車載微信功能，這也應該是首款支持這樣功能的車型了吧？
在動力方面，分別由高動力和低動力版本。其中，高動力版本搭載了藍鯨2.0T發動機，匹配了全新一代愛信8AT變速箱，最大功率可達171千瓦，扭矩達到了360牛米，動力效果出色。低配版本則是1.5T搭配6AT的車型，相對要遜色一些。動力稍給油就很充沛，稍微踩油門推背感就能展現出來。變速箱的平順性很好，無論市區還是高速上都沒有太強的頓挫感。在高速上，時速到達120KM以上的時候，雖然車身還是比較穩定的，但是胎噪始終沒有辦法控制到最好，這也是一個小小的遺憾。如果能把車子的密封性以及胎噪的控制做到更好的話，那真的無可挑剔了。
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