中國車市經歷過前幾年的狂暴增長模式，也經歷過如同今年的寒冬凌冽。相信對車市有過些許關注的人群在今年上半年聽過不少關於車企銷售遇阻或者車型銷量遭到腰斬的負面消息。不過，經歷過改革開放初期艱難的中國人民也學會了睿智的多角度觀察問題，車市下滑從另一個方面看，不失為一種自我蛻變的上升過程。擁有更深厚技術積澱的品牌卻在這場風暴中不斷上升。在剛剛過去的6月，長安的SUV銷量都取得了不錯的成績，包括CS55、CS75以及CS35，其中CS35系列取得了10288輛的銷量，環比增長29.7%。
作為熱銷的長安SUV家族中的首款車型——CS35，在上市兩年後迎來了“PLUS”加大潮流的洗禮，演變成為CS35 PLUS。
暢遊的藍鯨
CS35PLUS 作為長安SUV家族上首次搭載藍鯨EN動力平臺的1.4T發動機的車型，在擁有更優秀的動力輸出同時還呈現出更好的燃油經濟性。
與十年前的汽車研發業態不同，那時候的發動機研發人員更多的考慮發動機的動力表現即可。如今的發動機研發還要兼顧嚴苛的尾氣排放，減重、以及如何減少整體的研發週期以及研發成本。藍鯨EN平臺就這樣應運而生了。
藍鯨NE平臺的全新1.4T發動機採用高壓直噴設定。其主要技術有缸蓋集成排氣歧管、電控渦輪廢氣旁通閥、35Mpa高壓噴油、可變排量機油泵，最大功率116kW，最大扭矩260Nm。變速箱則使用了一臺7速溼式變速箱。對比同排量水平的大眾EA211 1.4T發動機，在官方宣稱功率以及扭矩上，藍鯨1.4T發動機在功率以及扭矩分別比EA211大6kW和10Nm。
在發動機噪音控制方面，藍鯨EN1.4T引擎使用了博格華納新一代靜音鏈條，博世低噪聲高壓泵等10餘項技術，把發動機怠速噪音控制在38分貝。在實際行駛過程中，這款1.4T發動機從車頭傳導到車內的振動非常小，即是是高速高轉速狀態也是如此，這一點藍鯨1.4T引擎甚至要比很多自吸發動機表現的更好。如何降低發動機本身振動，以及提升引擎在機艙內的振動抑制其實是小排量增壓發動機的重要技術關隘。
提起雙離合變速箱，可能很多人都會投來疑慮的目光。CS35PLUS將之前的4AT變速箱改為了7速溼式雙離合變速箱。一般來說，起步的前兩檔顯然屬於雙離合變速箱的頓挫重災區。不過CS35PLUS上的雙離合變速箱表現相當順滑。
底盤的調校上，長安通過長時間的功力積累，在整體剛性以及行駛質感方面做到了獨樹一幟的表現，具備一定高級感。在通過減速帶時，減震上下起伏時，車身卻穩如泰山。而懸架在過濾路面的小幅度顛簸時，反饋到前排的路感依然較為明顯。
外觀
CS35PLUS的長寬高分別為4335mm、1825mm、1660mm，軸距達到2600mm。相較標準版CS35，長度增加165mm，寬度增加15mm、軸距增加40毫米，而高度降低了10mm。整車在數據發生重大變化後，顯得更加寬大厚實，高度降低又進一步突出了運動的視覺效果。前臉格柵由過去的兩條鍍鉻飾條變為一條鍍鉻飾條。排氣管由單邊單出改為雙出。貫穿車尾的尾燈由77個LED燈源組成，可全部點亮。
內飾
內部則相比1.6L車型增加了紅色配色的內飾風格，主要體現在空調出風口以及座椅方面。配置方面則增加了四窗一鍵升降。另外還有一個不容易被發現的新設計，那就是1.4T車型換擋桿位置的地臺被抬高了，換擋桿也更短了些，而這種設計大多用在一些豪華品牌或中高檔車型中。由於我們試駕車型並不是量產車型，量產時有一些改動。紅色內飾試駕車，內飾配置與最終量產車一致；黑色內飾試駕車，配置與最終量產車有細節出入，包括：1.空調出風口紅色裝飾件量產狀態為銀色；2.座椅、門板紅色縫線量產狀態為灰色；3.量產狀態座椅椅背無紅色“CS35 PLUS”刺繡；4.全車白玻璃量產狀態為綠玻璃。
在副駕駛前方飾板的夾層中，配有音量調節感應按鍵，乘客可以直接從這裡調節音量，非常人性化的設計。
在CS35 PLUS上，10.25英寸的中控觸屏搭載了長安與騰訊合作的in Call智能車載互聯繫統，該系統支持語音交互、4G網絡、車載Wi-Fi熱點、遠程車況查詢、高德地圖、QQ音樂、喜馬拉雅電臺等功能。
安全方面，CS35 PLUS上配備了360°全景影像、自動大燈、防止碰撞預警、電子手剎、胎壓監測、行車記錄儀等。
在當下以技術革新為核心競爭力的年代，銷量巨大的小型SUV更是各家車企的重點關注領域。搭載藍鯨NE 1.4T發動機的長安CS35 PLUS，在油耗和動力上做出了完美的平衡，開起來更加從容。對比其10萬級的售價來說，在同級別中的競爭實力更強。新車預計於本月月底上市。
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