大餅此前和大家聊過一款二手車市場的別克君威，當時原車主的心態是賣掉這車感覺是一種解脫，至於原因呢感興趣的車友可以去翻看大餅之前的文章。
大餅此前和大家聊過一款二手車市場的別克君威，當時原車主的心態是賣掉這車感覺是一種解脫，至於原因呢感興趣的車友可以去翻看大餅之前的文章。
最近呢大餅又在二手車市場裡淘到了一輛別克君威，2010年的老款車，差不多是換代後的第一批君威。用2句話形容這輛車的話就是底盤紮實、顏值高。但是即使有點這麼的突出大餅覺得，或者說至少大餅認為還是不太推薦去買這車。
大餅此前和大家聊過一款二手車市場的別克君威，當時原車主的心態是賣掉這車感覺是一種解脫，至於原因呢感興趣的車友可以去翻看大餅之前的文章。
最近呢大餅又在二手車市場裡淘到了一輛別克君威，2010年的老款車，差不多是換代後的第一批君威。用2句話形容這輛車的話就是底盤紮實、顏值高。但是即使有點這麼的突出大餅覺得，或者說至少大餅認為還是不太推薦去買這車。
到底為啥呢？咱們先從大餅身邊的一輛別克君威說起，大餅的一位朋友也差不多是2010年買的一輛紅色的別克君威，用他的話說就是這車幾乎從頭到尾都修了個遍，電瓶換過2次，原因是電路有問題後備箱照明燈一直常亮，但此前一直查不出這個毛病，所以4S店一直按電瓶故障修，當然這個維修沒花錢。
大餅此前和大家聊過一款二手車市場的別克君威，當時原車主的心態是賣掉這車感覺是一種解脫，至於原因呢感興趣的車友可以去翻看大餅之前的文章。
最近呢大餅又在二手車市場裡淘到了一輛別克君威，2010年的老款車，差不多是換代後的第一批君威。用2句話形容這輛車的話就是底盤紮實、顏值高。但是即使有點這麼的突出大餅覺得，或者說至少大餅認為還是不太推薦去買這車。
到底為啥呢？咱們先從大餅身邊的一輛別克君威說起，大餅的一位朋友也差不多是2010年買的一輛紅色的別克君威，用他的話說就是這車幾乎從頭到尾都修了個遍，電瓶換過2次，原因是電路有問題後備箱照明燈一直常亮，但此前一直查不出這個毛病，所以4S店一直按電瓶故障修，當然這個維修沒花錢。
最大的一次維修是變速箱總成，可能熟悉通用車的朋友也知道，就是這個年份的君威、君越和科魯茲的6AT大面積的都存在故障，大餅身邊2臺君威都換過變速箱的總成。
當然這車呢也看運氣，大餅一位親戚2010年買的君威2.4L的頂配，就沒出大毛病，當然這輛車的里程特別少，到目前9年時間也才開了8萬公里，而通用這一代的6AT的故障主要是里程上來之後，由於磨損加劇，其中一個零件會出現斷裂，最終導致變速箱D擋不走等情況，甚至直接趴窩。
大餅此前和大家聊過一款二手車市場的別克君威，當時原車主的心態是賣掉這車感覺是一種解脫，至於原因呢感興趣的車友可以去翻看大餅之前的文章。
最近呢大餅又在二手車市場裡淘到了一輛別克君威，2010年的老款車，差不多是換代後的第一批君威。用2句話形容這輛車的話就是底盤紮實、顏值高。但是即使有點這麼的突出大餅覺得，或者說至少大餅認為還是不太推薦去買這車。
到底為啥呢？咱們先從大餅身邊的一輛別克君威說起，大餅的一位朋友也差不多是2010年買的一輛紅色的別克君威，用他的話說就是這車幾乎從頭到尾都修了個遍，電瓶換過2次，原因是電路有問題後備箱照明燈一直常亮，但此前一直查不出這個毛病，所以4S店一直按電瓶故障修，當然這個維修沒花錢。
最大的一次維修是變速箱總成，可能熟悉通用車的朋友也知道，就是這個年份的君威、君越和科魯茲的6AT大面積的都存在故障，大餅身邊2臺君威都換過變速箱的總成。
當然這車呢也看運氣，大餅一位親戚2010年買的君威2.4L的頂配，就沒出大毛病，當然這輛車的里程特別少，到目前9年時間也才開了8萬公里，而通用這一代的6AT的故障主要是里程上來之後，由於磨損加劇，其中一個零件會出現斷裂，最終導致變速箱D擋不走等情況，甚至直接趴窩。
不過有一點比較好，就是因為通用6AT的故障率太高了，所以這款變速箱的維修費用和難度都變得很低，至少在合資品牌自動變速箱的維修中算是比較廉價的。不換總成的大修基本5000左右也可以搞定了。
除了上面提到的故障外，還有一點不推薦買的原因就是這車油耗表現實在是不行，尤其是2.4的版本，動力不行不說，外加變速箱又比較笨，再加上很厚重，這是實話真的很厚重的車身，整個車的加速實在是有點令人懷疑人生的。
大餅此前和大家聊過一款二手車市場的別克君威，當時原車主的心態是賣掉這車感覺是一種解脫，至於原因呢感興趣的車友可以去翻看大餅之前的文章。
最近呢大餅又在二手車市場裡淘到了一輛別克君威，2010年的老款車，差不多是換代後的第一批君威。用2句話形容這輛車的話就是底盤紮實、顏值高。但是即使有點這麼的突出大餅覺得，或者說至少大餅認為還是不太推薦去買這車。
到底為啥呢？咱們先從大餅身邊的一輛別克君威說起，大餅的一位朋友也差不多是2010年買的一輛紅色的別克君威，用他的話說就是這車幾乎從頭到尾都修了個遍，電瓶換過2次，原因是電路有問題後備箱照明燈一直常亮，但此前一直查不出這個毛病，所以4S店一直按電瓶故障修，當然這個維修沒花錢。
最大的一次維修是變速箱總成，可能熟悉通用車的朋友也知道，就是這個年份的君威、君越和科魯茲的6AT大面積的都存在故障，大餅身邊2臺君威都換過變速箱的總成。
當然這車呢也看運氣，大餅一位親戚2010年買的君威2.4L的頂配，就沒出大毛病，當然這輛車的里程特別少，到目前9年時間也才開了8萬公里，而通用這一代的6AT的故障主要是里程上來之後，由於磨損加劇，其中一個零件會出現斷裂，最終導致變速箱D擋不走等情況，甚至直接趴窩。
不過有一點比較好，就是因為通用6AT的故障率太高了，所以這款變速箱的維修費用和難度都變得很低，至少在合資品牌自動變速箱的維修中算是比較廉價的。不換總成的大修基本5000左右也可以搞定了。
除了上面提到的故障外，還有一點不推薦買的原因就是這車油耗表現實在是不行，尤其是2.4的版本，動力不行不說，外加變速箱又比較笨，再加上很厚重，這是實話真的很厚重的車身，整個車的加速實在是有點令人懷疑人生的。
另外還有一點，這一代君威清庫存的時候大餅對想買這車的朋友也提到過，就是這車空間，第二排的空間真的超級小，可以毫不誇張的說，真的沒比雪佛蘭賽歐的第二排空間好多少，甚至頭部空間還不如某些小型車。
所以大餅得出的是不推薦買的結論，當然這個不推薦的結論是針對君威這個車系的二手車的，而不是專指今天這款。
大餅此前和大家聊過一款二手車市場的別克君威，當時原車主的心態是賣掉這車感覺是一種解脫，至於原因呢感興趣的車友可以去翻看大餅之前的文章。
最近呢大餅又在二手車市場裡淘到了一輛別克君威，2010年的老款車，差不多是換代後的第一批君威。用2句話形容這輛車的話就是底盤紮實、顏值高。但是即使有點這麼的突出大餅覺得，或者說至少大餅認為還是不太推薦去買這車。
到底為啥呢？咱們先從大餅身邊的一輛別克君威說起，大餅的一位朋友也差不多是2010年買的一輛紅色的別克君威，用他的話說就是這車幾乎從頭到尾都修了個遍，電瓶換過2次，原因是電路有問題後備箱照明燈一直常亮，但此前一直查不出這個毛病，所以4S店一直按電瓶故障修，當然這個維修沒花錢。
最大的一次維修是變速箱總成，可能熟悉通用車的朋友也知道，就是這個年份的君威、君越和科魯茲的6AT大面積的都存在故障，大餅身邊2臺君威都換過變速箱的總成。
當然這車呢也看運氣，大餅一位親戚2010年買的君威2.4L的頂配，就沒出大毛病，當然這輛車的里程特別少，到目前9年時間也才開了8萬公里，而通用這一代的6AT的故障主要是里程上來之後，由於磨損加劇，其中一個零件會出現斷裂，最終導致變速箱D擋不走等情況，甚至直接趴窩。
不過有一點比較好，就是因為通用6AT的故障率太高了，所以這款變速箱的維修費用和難度都變得很低，至少在合資品牌自動變速箱的維修中算是比較廉價的。不換總成的大修基本5000左右也可以搞定了。
除了上面提到的故障外，還有一點不推薦買的原因就是這車油耗表現實在是不行，尤其是2.4的版本，動力不行不說，外加變速箱又比較笨，再加上很厚重，這是實話真的很厚重的車身，整個車的加速實在是有點令人懷疑人生的。
另外還有一點，這一代君威清庫存的時候大餅對想買這車的朋友也提到過，就是這車空間，第二排的空間真的超級小，可以毫不誇張的說，真的沒比雪佛蘭賽歐的第二排空間好多少，甚至頭部空間還不如某些小型車。
所以大餅得出的是不推薦買的結論，當然這個不推薦的結論是針對君威這個車系的二手車的，而不是專指今天這款。
如果真的車況OK，變速箱的表現沒瑕疵，另外空間和油耗都可以接受的話，那麼選擇這款別克君威其實也挺好的，畢竟價格上要比同年份的合資中級車親民了很多。
不知道各位車友對此怎麼看呢？