三缸引擎經過別克英朗的成功造勢後，已經開始向整個汽車市場輻射蔓延，雪佛蘭、本田、福特和吉利等車型都一頭扎進了這個被市場詬病為“抖動”的發動機行列中，這其中，有些本來就是堅持三缸的車型，但也不乏一些從四缸轉化為三缸的存在。這樣的變化說不上到底是好是壞，但市場從不接受到接受，總該需要一些必要的過程。而別克系的威朗，就是四缸變三缸的典型代表。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
三缸引擎經過別克英朗的成功造勢後，已經開始向整個汽車市場輻射蔓延，雪佛蘭、本田、福特和吉利等車型都一頭扎進了這個被市場詬病為“抖動”的發動機行列中，這其中，有些本來就是堅持三缸的車型，但也不乏一些從四缸轉化為三缸的存在。這樣的變化說不上到底是好是壞，但市場從不接受到接受，總該需要一些必要的過程。而別克系的威朗，就是四缸變三缸的典型代表。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
雖然別克威朗的定位只是一款A級車，但4723/1802/1466mm的長寬高規格，配合2700mm的軸距尺寸，卻已經超脫了緊湊型車的界限，而上探中級車的力度不夠，所以，這款車僅僅只能算是一款A+級車型，介於英朗和君威的中間。而從威朗在新一期成都車展上，發佈的一款換代車型，我們可以看到，威朗在新車上的改裝可以說是方方面面的，最典型的就是把原來用的好好的直列四缸引擎，換裝成了三缸機。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
三缸引擎經過別克英朗的成功造勢後，已經開始向整個汽車市場輻射蔓延，雪佛蘭、本田、福特和吉利等車型都一頭扎進了這個被市場詬病為“抖動”的發動機行列中，這其中，有些本來就是堅持三缸的車型，但也不乏一些從四缸轉化為三缸的存在。這樣的變化說不上到底是好是壞，但市場從不接受到接受，總該需要一些必要的過程。而別克系的威朗，就是四缸變三缸的典型代表。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
雖然別克威朗的定位只是一款A級車，但4723/1802/1466mm的長寬高規格，配合2700mm的軸距尺寸，卻已經超脫了緊湊型車的界限，而上探中級車的力度不夠，所以，這款車僅僅只能算是一款A+級車型，介於英朗和君威的中間。而從威朗在新一期成都車展上，發佈的一款換代車型，我們可以看到，威朗在新車上的改裝可以說是方方面面的，最典型的就是把原來用的好好的直列四缸引擎，換裝成了三缸機。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
外觀上，別克威朗繼續保持了一貫的年輕化氣息，和上一代款型基本沒有區別，細節改觀的話，前臉進氣格柵以橫向的佈局為基礎，有了明顯的改觀，同時，車尾佈局上，儘可能的以精美鍍鉻堆砌，整體彰顯一種特殊的華麗質感，從顏值表現來看，實際的視覺感官衝擊力很強。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
三缸引擎經過別克英朗的成功造勢後，已經開始向整個汽車市場輻射蔓延，雪佛蘭、本田、福特和吉利等車型都一頭扎進了這個被市場詬病為“抖動”的發動機行列中，這其中，有些本來就是堅持三缸的車型，但也不乏一些從四缸轉化為三缸的存在。這樣的變化說不上到底是好是壞，但市場從不接受到接受，總該需要一些必要的過程。而別克系的威朗，就是四缸變三缸的典型代表。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
雖然別克威朗的定位只是一款A級車，但4723/1802/1466mm的長寬高規格，配合2700mm的軸距尺寸，卻已經超脫了緊湊型車的界限，而上探中級車的力度不夠，所以，這款車僅僅只能算是一款A+級車型，介於英朗和君威的中間。而從威朗在新一期成都車展上，發佈的一款換代車型，我們可以看到，威朗在新車上的改裝可以說是方方面面的，最典型的就是把原來用的好好的直列四缸引擎，換裝成了三缸機。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
外觀上，別克威朗繼續保持了一貫的年輕化氣息，和上一代款型基本沒有區別，細節改觀的話，前臉進氣格柵以橫向的佈局為基礎，有了明顯的改觀，同時，車尾佈局上，儘可能的以精美鍍鉻堆砌，整體彰顯一種特殊的華麗質感，從顏值表現來看，實際的視覺感官衝擊力很強。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
內飾設計方面，整體造型佈局和別克威朗的上一代車型幾乎沒有太大的改變，繼續保留了別克一貫的北美簡約風氣，中控區在接入軟質材料包裹的基礎上，融合縫線的高貴工藝，並加以木紋版式的點綴設計，對於內飾的格調升級，本來就是一個不小的輔助。同時，新一代威朗在設計的時候，還填充了8英寸的中控大屏，比之老款的7英寸屏幕，顯得要更加立體新潮。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
三缸引擎經過別克英朗的成功造勢後，已經開始向整個汽車市場輻射蔓延，雪佛蘭、本田、福特和吉利等車型都一頭扎進了這個被市場詬病為“抖動”的發動機行列中，這其中，有些本來就是堅持三缸的車型，但也不乏一些從四缸轉化為三缸的存在。這樣的變化說不上到底是好是壞，但市場從不接受到接受，總該需要一些必要的過程。而別克系的威朗，就是四缸變三缸的典型代表。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
雖然別克威朗的定位只是一款A級車，但4723/1802/1466mm的長寬高規格，配合2700mm的軸距尺寸，卻已經超脫了緊湊型車的界限，而上探中級車的力度不夠，所以，這款車僅僅只能算是一款A+級車型，介於英朗和君威的中間。而從威朗在新一期成都車展上，發佈的一款換代車型，我們可以看到，威朗在新車上的改裝可以說是方方面面的，最典型的就是把原來用的好好的直列四缸引擎，換裝成了三缸機。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
外觀上，別克威朗繼續保持了一貫的年輕化氣息，和上一代款型基本沒有區別，細節改觀的話，前臉進氣格柵以橫向的佈局為基礎，有了明顯的改觀，同時，車尾佈局上，儘可能的以精美鍍鉻堆砌，整體彰顯一種特殊的華麗質感，從顏值表現來看，實際的視覺感官衝擊力很強。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
內飾設計方面，整體造型佈局和別克威朗的上一代車型幾乎沒有太大的改變，繼續保留了別克一貫的北美簡約風氣，中控區在接入軟質材料包裹的基礎上，融合縫線的高貴工藝，並加以木紋版式的點綴設計，對於內飾的格調升級，本來就是一個不小的輔助。同時，新一代威朗在設計的時候，還填充了8英寸的中控大屏，比之老款的7英寸屏幕，顯得要更加立體新潮。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
動力調校上的改變應該是最大的，新一代別克威朗全面取消了1.5L和1.5T排量的引擎，轉而換裝更小的1.0T和1.3T排量引擎，並且將之前的直列四缸，換成了L3引擎，調教出來的125馬力和165馬力倒是不比之前要差，尤其是1.3T L3引擎，在匹配6速手自一體變速箱的作用加成下，甚至能穩壓1.5T引擎一頭。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
三缸引擎經過別克英朗的成功造勢後，已經開始向整個汽車市場輻射蔓延，雪佛蘭、本田、福特和吉利等車型都一頭扎進了這個被市場詬病為“抖動”的發動機行列中，這其中，有些本來就是堅持三缸的車型，但也不乏一些從四缸轉化為三缸的存在。這樣的變化說不上到底是好是壞，但市場從不接受到接受，總該需要一些必要的過程。而別克系的威朗，就是四缸變三缸的典型代表。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
雖然別克威朗的定位只是一款A級車，但4723/1802/1466mm的長寬高規格，配合2700mm的軸距尺寸，卻已經超脫了緊湊型車的界限，而上探中級車的力度不夠，所以，這款車僅僅只能算是一款A+級車型，介於英朗和君威的中間。而從威朗在新一期成都車展上，發佈的一款換代車型，我們可以看到，威朗在新車上的改裝可以說是方方面面的，最典型的就是把原來用的好好的直列四缸引擎，換裝成了三缸機。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
外觀上，別克威朗繼續保持了一貫的年輕化氣息，和上一代款型基本沒有區別，細節改觀的話，前臉進氣格柵以橫向的佈局為基礎，有了明顯的改觀，同時，車尾佈局上，儘可能的以精美鍍鉻堆砌，整體彰顯一種特殊的華麗質感，從顏值表現來看，實際的視覺感官衝擊力很強。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
內飾設計方面，整體造型佈局和別克威朗的上一代車型幾乎沒有太大的改變，繼續保留了別克一貫的北美簡約風氣，中控區在接入軟質材料包裹的基礎上，融合縫線的高貴工藝，並加以木紋版式的點綴設計，對於內飾的格調升級，本來就是一個不小的輔助。同時，新一代威朗在設計的時候，還填充了8英寸的中控大屏，比之老款的7英寸屏幕，顯得要更加立體新潮。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
動力調校上的改變應該是最大的，新一代別克威朗全面取消了1.5L和1.5T排量的引擎，轉而換裝更小的1.0T和1.3T排量引擎，並且將之前的直列四缸，換成了L3引擎，調教出來的125馬力和165馬力倒是不比之前要差，尤其是1.3T L3引擎，在匹配6速手自一體變速箱的作用加成下，甚至能穩壓1.5T引擎一頭。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
雖然我們儘量不以惡意的想法來嘲諷這款L3發動機，畢竟它的動力輸出性已經擺在那兒了，但直列三缸引擎畢竟有不成熟的地方，所以，放到整個汽車市場而言，對於三缸引擎的排斥也在所難免。更何況全新威朗憑直列三缸引擎，盡然將最低起售價賣到15.29萬起，這可是已經接近B級車的價格了，對比，本田凌派的10萬起售，威朗明顯有過分的品牌溢價。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
三缸引擎經過別克英朗的成功造勢後，已經開始向整個汽車市場輻射蔓延，雪佛蘭、本田、福特和吉利等車型都一頭扎進了這個被市場詬病為“抖動”的發動機行列中，這其中，有些本來就是堅持三缸的車型，但也不乏一些從四缸轉化為三缸的存在。這樣的變化說不上到底是好是壞，但市場從不接受到接受，總該需要一些必要的過程。而別克系的威朗，就是四缸變三缸的典型代表。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
雖然別克威朗的定位只是一款A級車，但4723/1802/1466mm的長寬高規格，配合2700mm的軸距尺寸，卻已經超脫了緊湊型車的界限，而上探中級車的力度不夠，所以，這款車僅僅只能算是一款A+級車型，介於英朗和君威的中間。而從威朗在新一期成都車展上，發佈的一款換代車型，我們可以看到，威朗在新車上的改裝可以說是方方面面的，最典型的就是把原來用的好好的直列四缸引擎，換裝成了三缸機。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
外觀上，別克威朗繼續保持了一貫的年輕化氣息，和上一代款型基本沒有區別，細節改觀的話，前臉進氣格柵以橫向的佈局為基礎，有了明顯的改觀，同時，車尾佈局上，儘可能的以精美鍍鉻堆砌，整體彰顯一種特殊的華麗質感，從顏值表現來看，實際的視覺感官衝擊力很強。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
內飾設計方面，整體造型佈局和別克威朗的上一代車型幾乎沒有太大的改變，繼續保留了別克一貫的北美簡約風氣，中控區在接入軟質材料包裹的基礎上，融合縫線的高貴工藝，並加以木紋版式的點綴設計，對於內飾的格調升級，本來就是一個不小的輔助。同時，新一代威朗在設計的時候，還填充了8英寸的中控大屏，比之老款的7英寸屏幕，顯得要更加立體新潮。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
動力調校上的改變應該是最大的，新一代別克威朗全面取消了1.5L和1.5T排量的引擎，轉而換裝更小的1.0T和1.3T排量引擎，並且將之前的直列四缸，換成了L3引擎，調教出來的125馬力和165馬力倒是不比之前要差，尤其是1.3T L3引擎，在匹配6速手自一體變速箱的作用加成下，甚至能穩壓1.5T引擎一頭。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
雖然我們儘量不以惡意的想法來嘲諷這款L3發動機，畢竟它的動力輸出性已經擺在那兒了，但直列三缸引擎畢竟有不成熟的地方，所以，放到整個汽車市場而言，對於三缸引擎的排斥也在所難免。更何況全新威朗憑直列三缸引擎，盡然將最低起售價賣到15.29萬起，這可是已經接近B級車的價格了，對比，本田凌派的10萬起售，威朗明顯有過分的品牌溢價。四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？
所以，英朗的成功性，已經讓別克稍微迷失了方向，一款不成熟的三缸新車，竟然堆出了15萬+的標價，到底是誰給的勇氣？還是徹底飄了？如果威朗在後續沒有一定的降價比例，那換代失敗，怕是在所難免了。對此，大家怎麼看呢？四缸變三缸，別克威朗起步就賣15.29萬，真“飄”了？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！