別克英朗也可以算是國內汽車市場的經典車型，在國內摸爬打滾了這麼多年，曾經銷量一度問鼎轎車排行榜第一名。
雖然由於強行普及三缸發動機，導致別克英朗的銷量不再那麼紅紅火火，但是依舊是一款緊湊級轎車市場不可忽視的車型。
別克英朗也可以算是國內汽車市場的經典車型，在國內摸爬打滾了這麼多年，曾經銷量一度問鼎轎車排行榜第一名。
雖然由於強行普及三缸發動機，導致別克英朗的銷量不再那麼紅紅火火，但是依舊是一款緊湊級轎車市場不可忽視的車型。
如果總結一下現在英朗在新車市場銷量如此之好的原因，其中一點就是配置水平比較高，即使是乞丐版本，那也有胎壓監測、esp以及側氣囊這樣的配置。而最重要的原因呢？大餅覺得就是非常誇張的優惠幅度，作為一款指導價也就10萬出頭的合資品牌緊湊級轎車，別克英朗目前在市場上居然可以做到40多個點的優惠幅度，實際優惠之後，自動擋的乞丐版落地價格也就8萬出頭。而這款車已經有了比較豐富的配置，滿足日常的家用已經是綽綽有餘的了。
別克英朗也可以算是國內汽車市場的經典車型，在國內摸爬打滾了這麼多年，曾經銷量一度問鼎轎車排行榜第一名。
雖然由於強行普及三缸發動機，導致別克英朗的銷量不再那麼紅紅火火，但是依舊是一款緊湊級轎車市場不可忽視的車型。
如果總結一下現在英朗在新車市場銷量如此之好的原因，其中一點就是配置水平比較高，即使是乞丐版本，那也有胎壓監測、esp以及側氣囊這樣的配置。而最重要的原因呢？大餅覺得就是非常誇張的優惠幅度，作為一款指導價也就10萬出頭的合資品牌緊湊級轎車，別克英朗目前在市場上居然可以做到40多個點的優惠幅度，實際優惠之後，自動擋的乞丐版落地價格也就8萬出頭。而這款車已經有了比較豐富的配置，滿足日常的家用已經是綽綽有餘的了。
不過今天大餅要和大家聊的是一款2014年落地的別克英朗二手車。目前這款二手車在市場裡面的成交價格其實都沒比別克英朗的新車便宜多少。那究竟是什麼原因導致了二手車和新車的價格倒掛呢？今天大餅不妨就和大家一起來聊一聊這個話題。
老款的別克英朗的有小君越的稱呼，最主要的就是發動機蓋上有何軍越類似的裝飾蓋板，此外，當時別克英朗的定位在緊湊級市場屬於比較偏高的。比如大餅，今天和大家聊的這輛二手車，當時的落地價格就超過了15萬元。
別克英朗也可以算是國內汽車市場的經典車型，在國內摸爬打滾了這麼多年，曾經銷量一度問鼎轎車排行榜第一名。
雖然由於強行普及三缸發動機，導致別克英朗的銷量不再那麼紅紅火火，但是依舊是一款緊湊級轎車市場不可忽視的車型。
如果總結一下現在英朗在新車市場銷量如此之好的原因，其中一點就是配置水平比較高，即使是乞丐版本，那也有胎壓監測、esp以及側氣囊這樣的配置。而最重要的原因呢？大餅覺得就是非常誇張的優惠幅度，作為一款指導價也就10萬出頭的合資品牌緊湊級轎車，別克英朗目前在市場上居然可以做到40多個點的優惠幅度，實際優惠之後，自動擋的乞丐版落地價格也就8萬出頭。而這款車已經有了比較豐富的配置，滿足日常的家用已經是綽綽有餘的了。
不過今天大餅要和大家聊的是一款2014年落地的別克英朗二手車。目前這款二手車在市場裡面的成交價格其實都沒比別克英朗的新車便宜多少。那究竟是什麼原因導致了二手車和新車的價格倒掛呢？今天大餅不妨就和大家一起來聊一聊這個話題。
老款的別克英朗的有小君越的稱呼，最主要的就是發動機蓋上有何軍越類似的裝飾蓋板，此外，當時別克英朗的定位在緊湊級市場屬於比較偏高的。比如大餅，今天和大家聊的這輛二手車，當時的落地價格就超過了15萬元。
這一代別克英朗前進氣格柵也算是深得了，別克直瀑式進氣格柵家族設計的精髓，整個前臉看起來還是非常的顯大氣的。所以當時很多消費不起合資品牌中級車的家庭就會把目光瞄向別克英朗這裡。
車身側面的沒有太多的亮點，包括輪轂造型在內都不是非常的令人滿意。反而是車屁股的造型亮點十足，辨識度非常的高。尤其是尾燈上的兩塊鍍鉻裝飾板，在當時是有白眉鷹王的稱呼。
別克一貫都有，善於營造豪華感內飾的稱號，不過對於這輛別克英朗來說呢，大餅卻沒有發現什麼太大的越級的設計元素。很多內飾的設計呢都趨於平淡化，沒有什麼創新點，尤其是用現在的眼光去看的話，會覺得這樣的設計元沒有起亞等品牌來的有前瞻性。不知道各位車友是否認可大餅的觀點。
別克英朗也可以算是國內汽車市場的經典車型，在國內摸爬打滾了這麼多年，曾經銷量一度問鼎轎車排行榜第一名。
雖然由於強行普及三缸發動機，導致別克英朗的銷量不再那麼紅紅火火，但是依舊是一款緊湊級轎車市場不可忽視的車型。
如果總結一下現在英朗在新車市場銷量如此之好的原因，其中一點就是配置水平比較高，即使是乞丐版本，那也有胎壓監測、esp以及側氣囊這樣的配置。而最重要的原因呢？大餅覺得就是非常誇張的優惠幅度，作為一款指導價也就10萬出頭的合資品牌緊湊級轎車，別克英朗目前在市場上居然可以做到40多個點的優惠幅度，實際優惠之後，自動擋的乞丐版落地價格也就8萬出頭。而這款車已經有了比較豐富的配置，滿足日常的家用已經是綽綽有餘的了。
不過今天大餅要和大家聊的是一款2014年落地的別克英朗二手車。目前這款二手車在市場裡面的成交價格其實都沒比別克英朗的新車便宜多少。那究竟是什麼原因導致了二手車和新車的價格倒掛呢？今天大餅不妨就和大家一起來聊一聊這個話題。
老款的別克英朗的有小君越的稱呼，最主要的就是發動機蓋上有何軍越類似的裝飾蓋板，此外，當時別克英朗的定位在緊湊級市場屬於比較偏高的。比如大餅，今天和大家聊的這輛二手車，當時的落地價格就超過了15萬元。
這一代別克英朗前進氣格柵也算是深得了，別克直瀑式進氣格柵家族設計的精髓，整個前臉看起來還是非常的顯大氣的。所以當時很多消費不起合資品牌中級車的家庭就會把目光瞄向別克英朗這裡。
車身側面的沒有太多的亮點，包括輪轂造型在內都不是非常的令人滿意。反而是車屁股的造型亮點十足，辨識度非常的高。尤其是尾燈上的兩塊鍍鉻裝飾板，在當時是有白眉鷹王的稱呼。
別克一貫都有，善於營造豪華感內飾的稱號，不過對於這輛別克英朗來說呢，大餅卻沒有發現什麼太大的越級的設計元素。很多內飾的設計呢都趨於平淡化，沒有什麼創新點，尤其是用現在的眼光去看的話，會覺得這樣的設計元沒有起亞等品牌來的有前瞻性。不知道各位車友是否認可大餅的觀點。
第二排的空間表現其實比較的一般，別克在車內空間上似乎從來都不會給人太大的驚喜。另外呢，就是沒有後排的空調出風口，對於一輛落地15萬的車來說，而且又是手動擋，這15萬到底花在了哪裡？難道真的都用在了汽車的三大件身上？
對於這一代別克英朗汽車的耐久性一直都是廣大車友討論的一個熱點話題，而之所以很多車友會拋棄，故障率更低的日系競爭對手而選擇這輛別克英朗，最主要的原因就是它表現出來的非常紮實的底盤特點。
這輛別克英朗無論是在底盤的紮實程度上，還是很多車友津津樂道的自重，都要明顯的領先於很多日系競爭對手。當然與之同時油耗也並不是非常的令人滿意。
大餅前面提到的，現在買一輛別克英朗自動擋的乞丐版落地也就8萬多塊錢，而目前這輛二手的別克英朗在二手車市場的報價還要六到7萬塊錢。一邊是一輛二手的，五年車齡的手動擋，一邊是一輛新車還是自動擋，配置也更加的完善。
別克英朗也可以算是國內汽車市場的經典車型，在國內摸爬打滾了這麼多年，曾經銷量一度問鼎轎車排行榜第一名。
雖然由於強行普及三缸發動機，導致別克英朗的銷量不再那麼紅紅火火，但是依舊是一款緊湊級轎車市場不可忽視的車型。
如果總結一下現在英朗在新車市場銷量如此之好的原因，其中一點就是配置水平比較高，即使是乞丐版本，那也有胎壓監測、esp以及側氣囊這樣的配置。而最重要的原因呢？大餅覺得就是非常誇張的優惠幅度，作為一款指導價也就10萬出頭的合資品牌緊湊級轎車，別克英朗目前在市場上居然可以做到40多個點的優惠幅度，實際優惠之後，自動擋的乞丐版落地價格也就8萬出頭。而這款車已經有了比較豐富的配置，滿足日常的家用已經是綽綽有餘的了。
不過今天大餅要和大家聊的是一款2014年落地的別克英朗二手車。目前這款二手車在市場裡面的成交價格其實都沒比別克英朗的新車便宜多少。那究竟是什麼原因導致了二手車和新車的價格倒掛呢？今天大餅不妨就和大家一起來聊一聊這個話題。
老款的別克英朗的有小君越的稱呼，最主要的就是發動機蓋上有何軍越類似的裝飾蓋板，此外，當時別克英朗的定位在緊湊級市場屬於比較偏高的。比如大餅，今天和大家聊的這輛二手車，當時的落地價格就超過了15萬元。
這一代別克英朗前進氣格柵也算是深得了，別克直瀑式進氣格柵家族設計的精髓，整個前臉看起來還是非常的顯大氣的。所以當時很多消費不起合資品牌中級車的家庭就會把目光瞄向別克英朗這裡。
車身側面的沒有太多的亮點，包括輪轂造型在內都不是非常的令人滿意。反而是車屁股的造型亮點十足，辨識度非常的高。尤其是尾燈上的兩塊鍍鉻裝飾板，在當時是有白眉鷹王的稱呼。
別克一貫都有，善於營造豪華感內飾的稱號，不過對於這輛別克英朗來說呢，大餅卻沒有發現什麼太大的越級的設計元素。很多內飾的設計呢都趨於平淡化，沒有什麼創新點，尤其是用現在的眼光去看的話，會覺得這樣的設計元沒有起亞等品牌來的有前瞻性。不知道各位車友是否認可大餅的觀點。
第二排的空間表現其實比較的一般，別克在車內空間上似乎從來都不會給人太大的驚喜。另外呢，就是沒有後排的空調出風口，對於一輛落地15萬的車來說，而且又是手動擋，這15萬到底花在了哪裡？難道真的都用在了汽車的三大件身上？
對於這一代別克英朗汽車的耐久性一直都是廣大車友討論的一個熱點話題，而之所以很多車友會拋棄，故障率更低的日系競爭對手而選擇這輛別克英朗，最主要的原因就是它表現出來的非常紮實的底盤特點。
這輛別克英朗無論是在底盤的紮實程度上，還是很多車友津津樂道的自重，都要明顯的領先於很多日系競爭對手。當然與之同時油耗也並不是非常的令人滿意。
大餅前面提到的，現在買一輛別克英朗自動擋的乞丐版落地也就8萬多塊錢，而目前這輛二手的別克英朗在二手車市場的報價還要六到7萬塊錢。一邊是一輛二手的，五年車齡的手動擋，一邊是一輛新車還是自動擋，配置也更加的完善。
為什麼會出現這樣的情況呢？
最主要的原因就是別克英朗在大換代的時候，其實是實現了自我的車身降級，把原本別克英朗的市場份額讓給了別克威朗，而現在的別克英朗更像是取代了原本的老凱越。
不過呢，在大餅看來，如果真的是花六七萬塊錢，那還真不如選擇一款新英朗。這邊至少是一輛新車，配置也更高一些，空間沒有什麼太大的區別。既然如此，為什麼要花差不多的價錢去買二手車呢？
不知道各位車友對此又是怎麼看的呢？