從昂科拉到昂科威，別克一直缺少一款緊湊型SUV界的得力干將，所以全新昂科拉GX來了！隨著它的上市，之前令別克有些尷尬的格局終於被打破。
很多人聽到昂科拉GX這個名字之後，第一反應都會認為它是大號的昂科拉，實際上它們名字雖像，但容貌相差甚遠。
從昂科拉到昂科威，別克一直缺少一款緊湊型SUV界的得力干將，所以全新昂科拉GX來了！隨著它的上市，之前令別克有些尷尬的格局終於被打破。
很多人聽到昂科拉GX這個名字之後，第一反應都會認為它是大號的昂科拉，實際上它們名字雖像，但容貌相差甚遠。
乍一看，昂科拉GX的前臉頗有幾分同門師兄雪佛蘭的韻味，飛翼式的中網，再加上前槓兩側較大尺寸的進氣口，正面就營造出了很強的運動感。
從昂科拉到昂科威，別克一直缺少一款緊湊型SUV界的得力干將，所以全新昂科拉GX來了！隨著它的上市，之前令別克有些尷尬的格局終於被打破。
很多人聽到昂科拉GX這個名字之後，第一反應都會認為它是大號的昂科拉，實際上它們名字雖像，但容貌相差甚遠。
乍一看，昂科拉GX的前臉頗有幾分同門師兄雪佛蘭的韻味，飛翼式的中網，再加上前槓兩側較大尺寸的進氣口，正面就營造出了很強的運動感。
LED車燈已經是很多廠家的標準配置了，昂科拉GX也不例外，L型的日行燈加上個性設計的內部燈組造型，想必會有很多人喜愛。
從昂科拉到昂科威，別克一直缺少一款緊湊型SUV界的得力干將，所以全新昂科拉GX來了！隨著它的上市，之前令別克有些尷尬的格局終於被打破。
很多人聽到昂科拉GX這個名字之後，第一反應都會認為它是大號的昂科拉，實際上它們名字雖像，但容貌相差甚遠。
乍一看，昂科拉GX的前臉頗有幾分同門師兄雪佛蘭的韻味，飛翼式的中網，再加上前槓兩側較大尺寸的進氣口，正面就營造出了很強的運動感。
LED車燈已經是很多廠家的標準配置了，昂科拉GX也不例外，L型的日行燈加上個性設計的內部燈組造型，想必會有很多人喜愛。
從側面看昂科拉GX，一條硬朗的腰線從後車門貫穿到尾燈。相比它的直接競爭對手大眾探歌和日產逍客，4463mm的車長與1644mm的身高是它的“先天優勢”。
從昂科拉到昂科威，別克一直缺少一款緊湊型SUV界的得力干將，所以全新昂科拉GX來了！隨著它的上市，之前令別克有些尷尬的格局終於被打破。
很多人聽到昂科拉GX這個名字之後，第一反應都會認為它是大號的昂科拉，實際上它們名字雖像，但容貌相差甚遠。
乍一看，昂科拉GX的前臉頗有幾分同門師兄雪佛蘭的韻味，飛翼式的中網，再加上前槓兩側較大尺寸的進氣口，正面就營造出了很強的運動感。
LED車燈已經是很多廠家的標準配置了，昂科拉GX也不例外，L型的日行燈加上個性設計的內部燈組造型，想必會有很多人喜愛。
從側面看昂科拉GX，一條硬朗的腰線從後車門貫穿到尾燈。相比它的直接競爭對手大眾探歌和日產逍客，4463mm的車長與1644mm的身高是它的“先天優勢”。
車尾設計的也很有層次感，頂部的小擾流板，與車身不同色的小包圍，以及隱藏式的排氣，都顯得恰到好處。
我們從外觀不難看出，昂科拉GX相比昂科拉有著更大的尺寸，前後的設計風格差別也較大，這很大程度避免了兩車“撞臉”的尷尬。壹哥認為昂科拉GX在延續昂科拉身上運動感的同時，又不忘給自己增添了一些新的元素。
似曾相識的內飾，豪華氛圍很到位
昂科拉GX的內飾有種似曾相識的感覺，典型的別克家族式風格。但它與全新昂科拉不同的是，新車使用的是內嵌式中控屏，而非懸浮式中控屏。作為更高一級別的車型，材質用料也肯定會比昂科拉高一個檔次，所以在營造豪華氛圍感這一項上，到位！
從昂科拉到昂科威，別克一直缺少一款緊湊型SUV界的得力干將，所以全新昂科拉GX來了！隨著它的上市，之前令別克有些尷尬的格局終於被打破。
很多人聽到昂科拉GX這個名字之後，第一反應都會認為它是大號的昂科拉，實際上它們名字雖像，但容貌相差甚遠。
乍一看，昂科拉GX的前臉頗有幾分同門師兄雪佛蘭的韻味，飛翼式的中網，再加上前槓兩側較大尺寸的進氣口，正面就營造出了很強的運動感。
LED車燈已經是很多廠家的標準配置了，昂科拉GX也不例外，L型的日行燈加上個性設計的內部燈組造型，想必會有很多人喜愛。
從側面看昂科拉GX，一條硬朗的腰線從後車門貫穿到尾燈。相比它的直接競爭對手大眾探歌和日產逍客，4463mm的車長與1644mm的身高是它的“先天優勢”。
車尾設計的也很有層次感，頂部的小擾流板，與車身不同色的小包圍，以及隱藏式的排氣，都顯得恰到好處。
我們從外觀不難看出，昂科拉GX相比昂科拉有著更大的尺寸，前後的設計風格差別也較大，這很大程度避免了兩車“撞臉”的尷尬。壹哥認為昂科拉GX在延續昂科拉身上運動感的同時，又不忘給自己增添了一些新的元素。
似曾相識的內飾，豪華氛圍很到位
昂科拉GX的內飾有種似曾相識的感覺，典型的別克家族式風格。但它與全新昂科拉不同的是，新車使用的是內嵌式中控屏，而非懸浮式中控屏。作為更高一級別的車型，材質用料也肯定會比昂科拉高一個檔次，所以在營造豪華氛圍感這一項上，到位！
內飾的設計線條簡單流暢，此外，內飾材質的用料也比較良心，中控臺除去灰色的裝飾板之外，其餘全部使用了軟性材質進行包裹。
從昂科拉到昂科威，別克一直缺少一款緊湊型SUV界的得力干將，所以全新昂科拉GX來了！隨著它的上市，之前令別克有些尷尬的格局終於被打破。
很多人聽到昂科拉GX這個名字之後，第一反應都會認為它是大號的昂科拉，實際上它們名字雖像，但容貌相差甚遠。
乍一看，昂科拉GX的前臉頗有幾分同門師兄雪佛蘭的韻味，飛翼式的中網，再加上前槓兩側較大尺寸的進氣口，正面就營造出了很強的運動感。
LED車燈已經是很多廠家的標準配置了，昂科拉GX也不例外，L型的日行燈加上個性設計的內部燈組造型，想必會有很多人喜愛。
從側面看昂科拉GX，一條硬朗的腰線從後車門貫穿到尾燈。相比它的直接競爭對手大眾探歌和日產逍客，4463mm的車長與1644mm的身高是它的“先天優勢”。
車尾設計的也很有層次感，頂部的小擾流板，與車身不同色的小包圍，以及隱藏式的排氣，都顯得恰到好處。
我們從外觀不難看出，昂科拉GX相比昂科拉有著更大的尺寸，前後的設計風格差別也較大，這很大程度避免了兩車“撞臉”的尷尬。壹哥認為昂科拉GX在延續昂科拉身上運動感的同時，又不忘給自己增添了一些新的元素。
似曾相識的內飾，豪華氛圍很到位
昂科拉GX的內飾有種似曾相識的感覺，典型的別克家族式風格。但它與全新昂科拉不同的是，新車使用的是內嵌式中控屏，而非懸浮式中控屏。作為更高一級別的車型，材質用料也肯定會比昂科拉高一個檔次，所以在營造豪華氛圍感這一項上，到位！
內飾的設計線條簡單流暢，此外，內飾材質的用料也比較良心，中控臺除去灰色的裝飾板之外，其餘全部使用了軟性材質進行包裹。
作為一款偏向家用的車型來說，昂科拉GX方向盤的尺寸較為適中，而且它也用到了真皮材質包裹，手感也很不錯。
從昂科拉到昂科威，別克一直缺少一款緊湊型SUV界的得力干將，所以全新昂科拉GX來了！隨著它的上市，之前令別克有些尷尬的格局終於被打破。
很多人聽到昂科拉GX這個名字之後，第一反應都會認為它是大號的昂科拉，實際上它們名字雖像，但容貌相差甚遠。
乍一看，昂科拉GX的前臉頗有幾分同門師兄雪佛蘭的韻味，飛翼式的中網，再加上前槓兩側較大尺寸的進氣口，正面就營造出了很強的運動感。
LED車燈已經是很多廠家的標準配置了，昂科拉GX也不例外，L型的日行燈加上個性設計的內部燈組造型，想必會有很多人喜愛。
從側面看昂科拉GX，一條硬朗的腰線從後車門貫穿到尾燈。相比它的直接競爭對手大眾探歌和日產逍客，4463mm的車長與1644mm的身高是它的“先天優勢”。
車尾設計的也很有層次感，頂部的小擾流板，與車身不同色的小包圍，以及隱藏式的排氣，都顯得恰到好處。
我們從外觀不難看出，昂科拉GX相比昂科拉有著更大的尺寸，前後的設計風格差別也較大，這很大程度避免了兩車“撞臉”的尷尬。壹哥認為昂科拉GX在延續昂科拉身上運動感的同時，又不忘給自己增添了一些新的元素。
似曾相識的內飾，豪華氛圍很到位
昂科拉GX的內飾有種似曾相識的感覺，典型的別克家族式風格。但它與全新昂科拉不同的是，新車使用的是內嵌式中控屏，而非懸浮式中控屏。作為更高一級別的車型，材質用料也肯定會比昂科拉高一個檔次，所以在營造豪華氛圍感這一項上，到位！
內飾的設計線條簡單流暢，此外，內飾材質的用料也比較良心，中控臺除去灰色的裝飾板之外，其餘全部使用了軟性材質進行包裹。
作為一款偏向家用的車型來說，昂科拉GX方向盤的尺寸較為適中，而且它也用到了真皮材質包裹，手感也很不錯。
8英寸的觸控屏幕靈敏度很高，同時還裝有eConnect 2.0系統，擁有遠程OTA，CarPlay以及CarLife等功能。另外前排還配備了Type-C，USB，12V電源接口各一個，這完全可以滿足前排人員的使用需求了。
從昂科拉到昂科威，別克一直缺少一款緊湊型SUV界的得力干將，所以全新昂科拉GX來了！隨著它的上市，之前令別克有些尷尬的格局終於被打破。
很多人聽到昂科拉GX這個名字之後，第一反應都會認為它是大號的昂科拉，實際上它們名字雖像，但容貌相差甚遠。
乍一看，昂科拉GX的前臉頗有幾分同門師兄雪佛蘭的韻味，飛翼式的中網，再加上前槓兩側較大尺寸的進氣口，正面就營造出了很強的運動感。
LED車燈已經是很多廠家的標準配置了，昂科拉GX也不例外，L型的日行燈加上個性設計的內部燈組造型，想必會有很多人喜愛。
從側面看昂科拉GX，一條硬朗的腰線從後車門貫穿到尾燈。相比它的直接競爭對手大眾探歌和日產逍客，4463mm的車長與1644mm的身高是它的“先天優勢”。
車尾設計的也很有層次感，頂部的小擾流板，與車身不同色的小包圍，以及隱藏式的排氣，都顯得恰到好處。
我們從外觀不難看出，昂科拉GX相比昂科拉有著更大的尺寸，前後的設計風格差別也較大，這很大程度避免了兩車“撞臉”的尷尬。壹哥認為昂科拉GX在延續昂科拉身上運動感的同時，又不忘給自己增添了一些新的元素。
似曾相識的內飾，豪華氛圍很到位
昂科拉GX的內飾有種似曾相識的感覺，典型的別克家族式風格。但它與全新昂科拉不同的是，新車使用的是內嵌式中控屏，而非懸浮式中控屏。作為更高一級別的車型，材質用料也肯定會比昂科拉高一個檔次，所以在營造豪華氛圍感這一項上，到位！
內飾的設計線條簡單流暢，此外，內飾材質的用料也比較良心，中控臺除去灰色的裝飾板之外，其餘全部使用了軟性材質進行包裹。
作為一款偏向家用的車型來說，昂科拉GX方向盤的尺寸較為適中，而且它也用到了真皮材質包裹，手感也很不錯。
8英寸的觸控屏幕靈敏度很高，同時還裝有eConnect 2.0系統，擁有遠程OTA，CarPlay以及CarLife等功能。另外前排還配備了Type-C，USB，12V電源接口各一個，這完全可以滿足前排人員的使用需求了。
檔把前各種功能按鍵的佈置依舊很“別克”。但壹哥需要吐槽一點的是，昂科拉GX雖然前排很實在，但後排卻缺少了USB接口，空調出風口等配置，這就有點委屈後排乘客了，希望在日後改款的時候可以加以優化。
乘坐感受及空間無硬傷
從昂科拉到昂科威，別克一直缺少一款緊湊型SUV界的得力干將，所以全新昂科拉GX來了！隨著它的上市，之前令別克有些尷尬的格局終於被打破。
很多人聽到昂科拉GX這個名字之後，第一反應都會認為它是大號的昂科拉，實際上它們名字雖像，但容貌相差甚遠。
乍一看，昂科拉GX的前臉頗有幾分同門師兄雪佛蘭的韻味，飛翼式的中網，再加上前槓兩側較大尺寸的進氣口，正面就營造出了很強的運動感。
LED車燈已經是很多廠家的標準配置了，昂科拉GX也不例外，L型的日行燈加上個性設計的內部燈組造型，想必會有很多人喜愛。
從側面看昂科拉GX，一條硬朗的腰線從後車門貫穿到尾燈。相比它的直接競爭對手大眾探歌和日產逍客，4463mm的車長與1644mm的身高是它的“先天優勢”。
車尾設計的也很有層次感，頂部的小擾流板，與車身不同色的小包圍，以及隱藏式的排氣，都顯得恰到好處。
我們從外觀不難看出，昂科拉GX相比昂科拉有著更大的尺寸，前後的設計風格差別也較大，這很大程度避免了兩車“撞臉”的尷尬。壹哥認為昂科拉GX在延續昂科拉身上運動感的同時，又不忘給自己增添了一些新的元素。
似曾相識的內飾，豪華氛圍很到位
昂科拉GX的內飾有種似曾相識的感覺，典型的別克家族式風格。但它與全新昂科拉不同的是，新車使用的是內嵌式中控屏，而非懸浮式中控屏。作為更高一級別的車型，材質用料也肯定會比昂科拉高一個檔次，所以在營造豪華氛圍感這一項上，到位！
內飾的設計線條簡單流暢，此外，內飾材質的用料也比較良心，中控臺除去灰色的裝飾板之外，其餘全部使用了軟性材質進行包裹。
作為一款偏向家用的車型來說，昂科拉GX方向盤的尺寸較為適中，而且它也用到了真皮材質包裹，手感也很不錯。
8英寸的觸控屏幕靈敏度很高，同時還裝有eConnect 2.0系統，擁有遠程OTA，CarPlay以及CarLife等功能。另外前排還配備了Type-C，USB，12V電源接口各一個，這完全可以滿足前排人員的使用需求了。
檔把前各種功能按鍵的佈置依舊很“別克”。但壹哥需要吐槽一點的是，昂科拉GX雖然前排很實在，但後排卻缺少了USB接口，空調出風口等配置，這就有點委屈後排乘客了，希望在日後改款的時候可以加以優化。
乘坐感受及空間無硬傷
壹哥試駕的這臺20T兩驅旗艦版（頂配），座椅設計得頗為時尚，細節方面的做工和觸感都很不錯，座椅的填充物軟硬度適中，但是座椅的包裹性，尤其是坐墊感覺一般。
在這裡壹哥要聊個題外話，很多美系車的設計之處就是故意要把坐墊設計得較平，目的是為了大部分較為肥胖的美國人方便下車，所以也許昂科拉GX的座椅也延續了大部分美系車的傳統吧。
從昂科拉到昂科威，別克一直缺少一款緊湊型SUV界的得力干將，所以全新昂科拉GX來了！隨著它的上市，之前令別克有些尷尬的格局終於被打破。
很多人聽到昂科拉GX這個名字之後，第一反應都會認為它是大號的昂科拉，實際上它們名字雖像，但容貌相差甚遠。
乍一看，昂科拉GX的前臉頗有幾分同門師兄雪佛蘭的韻味，飛翼式的中網，再加上前槓兩側較大尺寸的進氣口，正面就營造出了很強的運動感。
LED車燈已經是很多廠家的標準配置了，昂科拉GX也不例外，L型的日行燈加上個性設計的內部燈組造型，想必會有很多人喜愛。
從側面看昂科拉GX，一條硬朗的腰線從後車門貫穿到尾燈。相比它的直接競爭對手大眾探歌和日產逍客，4463mm的車長與1644mm的身高是它的“先天優勢”。
車尾設計的也很有層次感，頂部的小擾流板，與車身不同色的小包圍，以及隱藏式的排氣，都顯得恰到好處。
我們從外觀不難看出，昂科拉GX相比昂科拉有著更大的尺寸，前後的設計風格差別也較大，這很大程度避免了兩車“撞臉”的尷尬。壹哥認為昂科拉GX在延續昂科拉身上運動感的同時，又不忘給自己增添了一些新的元素。
似曾相識的內飾，豪華氛圍很到位
昂科拉GX的內飾有種似曾相識的感覺，典型的別克家族式風格。但它與全新昂科拉不同的是，新車使用的是內嵌式中控屏，而非懸浮式中控屏。作為更高一級別的車型，材質用料也肯定會比昂科拉高一個檔次，所以在營造豪華氛圍感這一項上，到位！
內飾的設計線條簡單流暢，此外，內飾材質的用料也比較良心，中控臺除去灰色的裝飾板之外，其餘全部使用了軟性材質進行包裹。
作為一款偏向家用的車型來說，昂科拉GX方向盤的尺寸較為適中，而且它也用到了真皮材質包裹，手感也很不錯。
8英寸的觸控屏幕靈敏度很高，同時還裝有eConnect 2.0系統，擁有遠程OTA，CarPlay以及CarLife等功能。另外前排還配備了Type-C，USB，12V電源接口各一個，這完全可以滿足前排人員的使用需求了。
檔把前各種功能按鍵的佈置依舊很“別克”。但壹哥需要吐槽一點的是，昂科拉GX雖然前排很實在，但後排卻缺少了USB接口，空調出風口等配置，這就有點委屈後排乘客了，希望在日後改款的時候可以加以優化。
乘坐感受及空間無硬傷
壹哥試駕的這臺20T兩驅旗艦版（頂配），座椅設計得頗為時尚，細節方面的做工和觸感都很不錯，座椅的填充物軟硬度適中，但是座椅的包裹性，尤其是坐墊感覺一般。
在這裡壹哥要聊個題外話，很多美系車的設計之處就是故意要把坐墊設計得較平，目的是為了大部分較為肥胖的美國人方便下車，所以也許昂科拉GX的座椅也延續了大部分美系車的傳統吧。
來到後排，頭部空間和腿部空間的表現值得肯定，同時也比同級別對手大眾探歌的後排空間要更為出色。兩驅版本由於少了一根傳動軸的緣故，後排中間也幾乎沒有凸起，從而進一步提高了中間乘客的舒適度。
從昂科拉到昂科威，別克一直缺少一款緊湊型SUV界的得力干將，所以全新昂科拉GX來了！隨著它的上市，之前令別克有些尷尬的格局終於被打破。
很多人聽到昂科拉GX這個名字之後，第一反應都會認為它是大號的昂科拉，實際上它們名字雖像，但容貌相差甚遠。
乍一看，昂科拉GX的前臉頗有幾分同門師兄雪佛蘭的韻味，飛翼式的中網，再加上前槓兩側較大尺寸的進氣口，正面就營造出了很強的運動感。
LED車燈已經是很多廠家的標準配置了，昂科拉GX也不例外，L型的日行燈加上個性設計的內部燈組造型，想必會有很多人喜愛。
從側面看昂科拉GX，一條硬朗的腰線從後車門貫穿到尾燈。相比它的直接競爭對手大眾探歌和日產逍客，4463mm的車長與1644mm的身高是它的“先天優勢”。
車尾設計的也很有層次感，頂部的小擾流板，與車身不同色的小包圍，以及隱藏式的排氣，都顯得恰到好處。
我們從外觀不難看出，昂科拉GX相比昂科拉有著更大的尺寸，前後的設計風格差別也較大，這很大程度避免了兩車“撞臉”的尷尬。壹哥認為昂科拉GX在延續昂科拉身上運動感的同時，又不忘給自己增添了一些新的元素。
似曾相識的內飾，豪華氛圍很到位
昂科拉GX的內飾有種似曾相識的感覺，典型的別克家族式風格。但它與全新昂科拉不同的是，新車使用的是內嵌式中控屏，而非懸浮式中控屏。作為更高一級別的車型，材質用料也肯定會比昂科拉高一個檔次，所以在營造豪華氛圍感這一項上，到位！
內飾的設計線條簡單流暢，此外，內飾材質的用料也比較良心，中控臺除去灰色的裝飾板之外，其餘全部使用了軟性材質進行包裹。
作為一款偏向家用的車型來說，昂科拉GX方向盤的尺寸較為適中，而且它也用到了真皮材質包裹，手感也很不錯。
8英寸的觸控屏幕靈敏度很高，同時還裝有eConnect 2.0系統，擁有遠程OTA，CarPlay以及CarLife等功能。另外前排還配備了Type-C，USB，12V電源接口各一個，這完全可以滿足前排人員的使用需求了。
檔把前各種功能按鍵的佈置依舊很“別克”。但壹哥需要吐槽一點的是，昂科拉GX雖然前排很實在，但後排卻缺少了USB接口，空調出風口等配置，這就有點委屈後排乘客了，希望在日後改款的時候可以加以優化。
乘坐感受及空間無硬傷
壹哥試駕的這臺20T兩驅旗艦版（頂配），座椅設計得頗為時尚，細節方面的做工和觸感都很不錯，座椅的填充物軟硬度適中，但是座椅的包裹性，尤其是坐墊感覺一般。
在這裡壹哥要聊個題外話，很多美系車的設計之處就是故意要把坐墊設計得較平，目的是為了大部分較為肥胖的美國人方便下車，所以也許昂科拉GX的座椅也延續了大部分美系車的傳統吧。
來到後排，頭部空間和腿部空間的表現值得肯定，同時也比同級別對手大眾探歌的後排空間要更為出色。兩驅版本由於少了一根傳動軸的緣故，後排中間也幾乎沒有凸起，從而進一步提高了中間乘客的舒適度。
後備箱的常規容積為415升，第二排座椅也支持4/6比例放倒，放倒第二排後容積可增加至1415升。此外，後備箱的右側帶有儲物格，平時可以放一些礦泉水，玻璃水等物品。
如果我不說，你可能不知道它是“三缸”
昂科拉GX有兩種動力組合，分別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT。壹哥試駕的車型為兩驅頂配，它搭載了1.3T三缸發動機，最大功率為165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，動力參數相比比之前的GL6（163馬力）略高，甚至比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機還要漂亮不少。
從昂科拉到昂科威，別克一直缺少一款緊湊型SUV界的得力干將，所以全新昂科拉GX來了！隨著它的上市，之前令別克有些尷尬的格局終於被打破。
很多人聽到昂科拉GX這個名字之後，第一反應都會認為它是大號的昂科拉，實際上它們名字雖像，但容貌相差甚遠。
乍一看，昂科拉GX的前臉頗有幾分同門師兄雪佛蘭的韻味，飛翼式的中網，再加上前槓兩側較大尺寸的進氣口，正面就營造出了很強的運動感。
LED車燈已經是很多廠家的標準配置了，昂科拉GX也不例外，L型的日行燈加上個性設計的內部燈組造型，想必會有很多人喜愛。
從側面看昂科拉GX，一條硬朗的腰線從後車門貫穿到尾燈。相比它的直接競爭對手大眾探歌和日產逍客，4463mm的車長與1644mm的身高是它的“先天優勢”。
車尾設計的也很有層次感，頂部的小擾流板，與車身不同色的小包圍，以及隱藏式的排氣，都顯得恰到好處。
我們從外觀不難看出，昂科拉GX相比昂科拉有著更大的尺寸，前後的設計風格差別也較大，這很大程度避免了兩車“撞臉”的尷尬。壹哥認為昂科拉GX在延續昂科拉身上運動感的同時，又不忘給自己增添了一些新的元素。
似曾相識的內飾，豪華氛圍很到位
昂科拉GX的內飾有種似曾相識的感覺，典型的別克家族式風格。但它與全新昂科拉不同的是，新車使用的是內嵌式中控屏，而非懸浮式中控屏。作為更高一級別的車型，材質用料也肯定會比昂科拉高一個檔次，所以在營造豪華氛圍感這一項上，到位！
內飾的設計線條簡單流暢，此外，內飾材質的用料也比較良心，中控臺除去灰色的裝飾板之外，其餘全部使用了軟性材質進行包裹。
作為一款偏向家用的車型來說，昂科拉GX方向盤的尺寸較為適中，而且它也用到了真皮材質包裹，手感也很不錯。
8英寸的觸控屏幕靈敏度很高，同時還裝有eConnect 2.0系統，擁有遠程OTA，CarPlay以及CarLife等功能。另外前排還配備了Type-C，USB，12V電源接口各一個，這完全可以滿足前排人員的使用需求了。
檔把前各種功能按鍵的佈置依舊很“別克”。但壹哥需要吐槽一點的是，昂科拉GX雖然前排很實在，但後排卻缺少了USB接口，空調出風口等配置，這就有點委屈後排乘客了，希望在日後改款的時候可以加以優化。
乘坐感受及空間無硬傷
壹哥試駕的這臺20T兩驅旗艦版（頂配），座椅設計得頗為時尚，細節方面的做工和觸感都很不錯，座椅的填充物軟硬度適中，但是座椅的包裹性，尤其是坐墊感覺一般。
在這裡壹哥要聊個題外話，很多美系車的設計之處就是故意要把坐墊設計得較平，目的是為了大部分較為肥胖的美國人方便下車，所以也許昂科拉GX的座椅也延續了大部分美系車的傳統吧。
來到後排，頭部空間和腿部空間的表現值得肯定，同時也比同級別對手大眾探歌的後排空間要更為出色。兩驅版本由於少了一根傳動軸的緣故，後排中間也幾乎沒有凸起，從而進一步提高了中間乘客的舒適度。
後備箱的常規容積為415升，第二排座椅也支持4/6比例放倒，放倒第二排後容積可增加至1415升。此外，後備箱的右側帶有儲物格，平時可以放一些礦泉水，玻璃水等物品。
如果我不說，你可能不知道它是“三缸”
昂科拉GX有兩種動力組合，分別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT。壹哥試駕的車型為兩驅頂配，它搭載了1.3T三缸發動機，最大功率為165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，動力參數相比比之前的GL6（163馬力）略高，甚至比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機還要漂亮不少。
除了在低轉速高負載時這臺三缸機會有較為明顯的振動之外，更出色的平順與線性表現是壹哥在試駕時對這款三缸機做出的評價。或者換句話說，昂科拉GX的調教特徵更偏向於自然吸氣發動機，整體的動力輸出比較線性，沒有很明顯的爆發點。
CVT變速箱同樣也會讓昂科拉GX表現的心平氣和。整體動力輸出比較連貫，讓人在駕駛的時候能夠多一些“佛系”，少一些“路怒”。
從昂科拉到昂科威，別克一直缺少一款緊湊型SUV界的得力干將，所以全新昂科拉GX來了！隨著它的上市，之前令別克有些尷尬的格局終於被打破。
很多人聽到昂科拉GX這個名字之後，第一反應都會認為它是大號的昂科拉，實際上它們名字雖像，但容貌相差甚遠。
乍一看，昂科拉GX的前臉頗有幾分同門師兄雪佛蘭的韻味，飛翼式的中網，再加上前槓兩側較大尺寸的進氣口，正面就營造出了很強的運動感。
LED車燈已經是很多廠家的標準配置了，昂科拉GX也不例外，L型的日行燈加上個性設計的內部燈組造型，想必會有很多人喜愛。
從側面看昂科拉GX，一條硬朗的腰線從後車門貫穿到尾燈。相比它的直接競爭對手大眾探歌和日產逍客，4463mm的車長與1644mm的身高是它的“先天優勢”。
車尾設計的也很有層次感，頂部的小擾流板，與車身不同色的小包圍，以及隱藏式的排氣，都顯得恰到好處。
我們從外觀不難看出，昂科拉GX相比昂科拉有著更大的尺寸，前後的設計風格差別也較大，這很大程度避免了兩車“撞臉”的尷尬。壹哥認為昂科拉GX在延續昂科拉身上運動感的同時，又不忘給自己增添了一些新的元素。
似曾相識的內飾，豪華氛圍很到位
昂科拉GX的內飾有種似曾相識的感覺，典型的別克家族式風格。但它與全新昂科拉不同的是，新車使用的是內嵌式中控屏，而非懸浮式中控屏。作為更高一級別的車型，材質用料也肯定會比昂科拉高一個檔次，所以在營造豪華氛圍感這一項上，到位！
內飾的設計線條簡單流暢，此外，內飾材質的用料也比較良心，中控臺除去灰色的裝飾板之外，其餘全部使用了軟性材質進行包裹。
作為一款偏向家用的車型來說，昂科拉GX方向盤的尺寸較為適中，而且它也用到了真皮材質包裹，手感也很不錯。
8英寸的觸控屏幕靈敏度很高，同時還裝有eConnect 2.0系統，擁有遠程OTA，CarPlay以及CarLife等功能。另外前排還配備了Type-C，USB，12V電源接口各一個，這完全可以滿足前排人員的使用需求了。
檔把前各種功能按鍵的佈置依舊很“別克”。但壹哥需要吐槽一點的是，昂科拉GX雖然前排很實在，但後排卻缺少了USB接口，空調出風口等配置，這就有點委屈後排乘客了，希望在日後改款的時候可以加以優化。
乘坐感受及空間無硬傷
壹哥試駕的這臺20T兩驅旗艦版（頂配），座椅設計得頗為時尚，細節方面的做工和觸感都很不錯，座椅的填充物軟硬度適中，但是座椅的包裹性，尤其是坐墊感覺一般。
在這裡壹哥要聊個題外話，很多美系車的設計之處就是故意要把坐墊設計得較平，目的是為了大部分較為肥胖的美國人方便下車，所以也許昂科拉GX的座椅也延續了大部分美系車的傳統吧。
來到後排，頭部空間和腿部空間的表現值得肯定，同時也比同級別對手大眾探歌的後排空間要更為出色。兩驅版本由於少了一根傳動軸的緣故，後排中間也幾乎沒有凸起，從而進一步提高了中間乘客的舒適度。
後備箱的常規容積為415升，第二排座椅也支持4/6比例放倒，放倒第二排後容積可增加至1415升。此外，後備箱的右側帶有儲物格，平時可以放一些礦泉水，玻璃水等物品。
如果我不說，你可能不知道它是“三缸”
昂科拉GX有兩種動力組合，分別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT。壹哥試駕的車型為兩驅頂配，它搭載了1.3T三缸發動機，最大功率為165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，動力參數相比比之前的GL6（163馬力）略高，甚至比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機還要漂亮不少。
除了在低轉速高負載時這臺三缸機會有較為明顯的振動之外，更出色的平順與線性表現是壹哥在試駕時對這款三缸機做出的評價。或者換句話說，昂科拉GX的調教特徵更偏向於自然吸氣發動機，整體的動力輸出比較線性，沒有很明顯的爆發點。
CVT變速箱同樣也會讓昂科拉GX表現的心平氣和。整體動力輸出比較連貫，讓人在駕駛的時候能夠多一些“佛系”，少一些“路怒”。
昂科拉GX採用前麥弗遜式獨立懸架，後複合扭力樑式非獨立懸架，整體的行駛品質表現壹哥可以給到同級別中的好評。可以給乘客營造一個舒適愜意的體驗。在通過減速帶時，振動處理的也很乾淨，並沒有多餘的顫動或過硬的跳動。至於路面銜接處以及碾過細小石頭的振動，如果不是輪胎傳來的聲響，車內幾乎很難察覺。
從昂科拉到昂科威，別克一直缺少一款緊湊型SUV界的得力干將，所以全新昂科拉GX來了！隨著它的上市，之前令別克有些尷尬的格局終於被打破。
很多人聽到昂科拉GX這個名字之後，第一反應都會認為它是大號的昂科拉，實際上它們名字雖像，但容貌相差甚遠。
乍一看，昂科拉GX的前臉頗有幾分同門師兄雪佛蘭的韻味，飛翼式的中網，再加上前槓兩側較大尺寸的進氣口，正面就營造出了很強的運動感。
LED車燈已經是很多廠家的標準配置了，昂科拉GX也不例外，L型的日行燈加上個性設計的內部燈組造型，想必會有很多人喜愛。
從側面看昂科拉GX，一條硬朗的腰線從後車門貫穿到尾燈。相比它的直接競爭對手大眾探歌和日產逍客，4463mm的車長與1644mm的身高是它的“先天優勢”。
車尾設計的也很有層次感，頂部的小擾流板，與車身不同色的小包圍，以及隱藏式的排氣，都顯得恰到好處。
我們從外觀不難看出，昂科拉GX相比昂科拉有著更大的尺寸，前後的設計風格差別也較大，這很大程度避免了兩車“撞臉”的尷尬。壹哥認為昂科拉GX在延續昂科拉身上運動感的同時，又不忘給自己增添了一些新的元素。
似曾相識的內飾，豪華氛圍很到位
昂科拉GX的內飾有種似曾相識的感覺，典型的別克家族式風格。但它與全新昂科拉不同的是，新車使用的是內嵌式中控屏，而非懸浮式中控屏。作為更高一級別的車型，材質用料也肯定會比昂科拉高一個檔次，所以在營造豪華氛圍感這一項上，到位！
內飾的設計線條簡單流暢，此外，內飾材質的用料也比較良心，中控臺除去灰色的裝飾板之外，其餘全部使用了軟性材質進行包裹。
作為一款偏向家用的車型來說，昂科拉GX方向盤的尺寸較為適中，而且它也用到了真皮材質包裹，手感也很不錯。
8英寸的觸控屏幕靈敏度很高，同時還裝有eConnect 2.0系統，擁有遠程OTA，CarPlay以及CarLife等功能。另外前排還配備了Type-C，USB，12V電源接口各一個，這完全可以滿足前排人員的使用需求了。
檔把前各種功能按鍵的佈置依舊很“別克”。但壹哥需要吐槽一點的是，昂科拉GX雖然前排很實在，但後排卻缺少了USB接口，空調出風口等配置，這就有點委屈後排乘客了，希望在日後改款的時候可以加以優化。
乘坐感受及空間無硬傷
壹哥試駕的這臺20T兩驅旗艦版（頂配），座椅設計得頗為時尚，細節方面的做工和觸感都很不錯，座椅的填充物軟硬度適中，但是座椅的包裹性，尤其是坐墊感覺一般。
在這裡壹哥要聊個題外話，很多美系車的設計之處就是故意要把坐墊設計得較平，目的是為了大部分較為肥胖的美國人方便下車，所以也許昂科拉GX的座椅也延續了大部分美系車的傳統吧。
來到後排，頭部空間和腿部空間的表現值得肯定，同時也比同級別對手大眾探歌的後排空間要更為出色。兩驅版本由於少了一根傳動軸的緣故，後排中間也幾乎沒有凸起，從而進一步提高了中間乘客的舒適度。
後備箱的常規容積為415升，第二排座椅也支持4/6比例放倒，放倒第二排後容積可增加至1415升。此外，後備箱的右側帶有儲物格，平時可以放一些礦泉水，玻璃水等物品。
如果我不說，你可能不知道它是“三缸”
昂科拉GX有兩種動力組合，分別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT。壹哥試駕的車型為兩驅頂配，它搭載了1.3T三缸發動機，最大功率為165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，動力參數相比比之前的GL6（163馬力）略高，甚至比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機還要漂亮不少。
除了在低轉速高負載時這臺三缸機會有較為明顯的振動之外，更出色的平順與線性表現是壹哥在試駕時對這款三缸機做出的評價。或者換句話說，昂科拉GX的調教特徵更偏向於自然吸氣發動機，整體的動力輸出比較線性，沒有很明顯的爆發點。
CVT變速箱同樣也會讓昂科拉GX表現的心平氣和。整體動力輸出比較連貫，讓人在駕駛的時候能夠多一些“佛系”，少一些“路怒”。
昂科拉GX採用前麥弗遜式獨立懸架，後複合扭力樑式非獨立懸架，整體的行駛品質表現壹哥可以給到同級別中的好評。可以給乘客營造一個舒適愜意的體驗。在通過減速帶時，振動處理的也很乾淨，並沒有多餘的顫動或過硬的跳動。至於路面銜接處以及碾過細小石頭的振動，如果不是輪胎傳來的聲響，車內幾乎很難察覺。
至於轉向手感方面，它的方向盤還是會有小幅度的虛位，同時快速轉向時車身響應速度並不快。但壹哥認為大部分最後選擇這款車的消費者，可能不會太在意這些不足。
從昂科拉到昂科威，別克一直缺少一款緊湊型SUV界的得力干將，所以全新昂科拉GX來了！隨著它的上市，之前令別克有些尷尬的格局終於被打破。
很多人聽到昂科拉GX這個名字之後，第一反應都會認為它是大號的昂科拉，實際上它們名字雖像，但容貌相差甚遠。
乍一看，昂科拉GX的前臉頗有幾分同門師兄雪佛蘭的韻味，飛翼式的中網，再加上前槓兩側較大尺寸的進氣口，正面就營造出了很強的運動感。
LED車燈已經是很多廠家的標準配置了，昂科拉GX也不例外，L型的日行燈加上個性設計的內部燈組造型，想必會有很多人喜愛。
從側面看昂科拉GX，一條硬朗的腰線從後車門貫穿到尾燈。相比它的直接競爭對手大眾探歌和日產逍客，4463mm的車長與1644mm的身高是它的“先天優勢”。
車尾設計的也很有層次感，頂部的小擾流板，與車身不同色的小包圍，以及隱藏式的排氣，都顯得恰到好處。
我們從外觀不難看出，昂科拉GX相比昂科拉有著更大的尺寸，前後的設計風格差別也較大，這很大程度避免了兩車“撞臉”的尷尬。壹哥認為昂科拉GX在延續昂科拉身上運動感的同時，又不忘給自己增添了一些新的元素。
似曾相識的內飾，豪華氛圍很到位
昂科拉GX的內飾有種似曾相識的感覺，典型的別克家族式風格。但它與全新昂科拉不同的是，新車使用的是內嵌式中控屏，而非懸浮式中控屏。作為更高一級別的車型，材質用料也肯定會比昂科拉高一個檔次，所以在營造豪華氛圍感這一項上，到位！
內飾的設計線條簡單流暢，此外，內飾材質的用料也比較良心，中控臺除去灰色的裝飾板之外，其餘全部使用了軟性材質進行包裹。
作為一款偏向家用的車型來說，昂科拉GX方向盤的尺寸較為適中，而且它也用到了真皮材質包裹，手感也很不錯。
8英寸的觸控屏幕靈敏度很高，同時還裝有eConnect 2.0系統，擁有遠程OTA，CarPlay以及CarLife等功能。另外前排還配備了Type-C，USB，12V電源接口各一個，這完全可以滿足前排人員的使用需求了。
檔把前各種功能按鍵的佈置依舊很“別克”。但壹哥需要吐槽一點的是，昂科拉GX雖然前排很實在，但後排卻缺少了USB接口，空調出風口等配置，這就有點委屈後排乘客了，希望在日後改款的時候可以加以優化。
乘坐感受及空間無硬傷
壹哥試駕的這臺20T兩驅旗艦版（頂配），座椅設計得頗為時尚，細節方面的做工和觸感都很不錯，座椅的填充物軟硬度適中，但是座椅的包裹性，尤其是坐墊感覺一般。
在這裡壹哥要聊個題外話，很多美系車的設計之處就是故意要把坐墊設計得較平，目的是為了大部分較為肥胖的美國人方便下車，所以也許昂科拉GX的座椅也延續了大部分美系車的傳統吧。
來到後排，頭部空間和腿部空間的表現值得肯定，同時也比同級別對手大眾探歌的後排空間要更為出色。兩驅版本由於少了一根傳動軸的緣故，後排中間也幾乎沒有凸起，從而進一步提高了中間乘客的舒適度。
後備箱的常規容積為415升，第二排座椅也支持4/6比例放倒，放倒第二排後容積可增加至1415升。此外，後備箱的右側帶有儲物格，平時可以放一些礦泉水，玻璃水等物品。
如果我不說，你可能不知道它是“三缸”
昂科拉GX有兩種動力組合，分別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT。壹哥試駕的車型為兩驅頂配，它搭載了1.3T三缸發動機，最大功率為165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，動力參數相比比之前的GL6（163馬力）略高，甚至比上一代昂科拉的1.4T四缸發動機還要漂亮不少。
除了在低轉速高負載時這臺三缸機會有較為明顯的振動之外，更出色的平順與線性表現是壹哥在試駕時對這款三缸機做出的評價。或者換句話說，昂科拉GX的調教特徵更偏向於自然吸氣發動機，整體的動力輸出比較線性，沒有很明顯的爆發點。
CVT變速箱同樣也會讓昂科拉GX表現的心平氣和。整體動力輸出比較連貫，讓人在駕駛的時候能夠多一些“佛系”，少一些“路怒”。
昂科拉GX採用前麥弗遜式獨立懸架，後複合扭力樑式非獨立懸架，整體的行駛品質表現壹哥可以給到同級別中的好評。可以給乘客營造一個舒適愜意的體驗。在通過減速帶時，振動處理的也很乾淨，並沒有多餘的顫動或過硬的跳動。至於路面銜接處以及碾過細小石頭的振動，如果不是輪胎傳來的聲響，車內幾乎很難察覺。
至於轉向手感方面，它的方向盤還是會有小幅度的虛位，同時快速轉向時車身響應速度並不快。但壹哥認為大部分最後選擇這款車的消費者，可能不會太在意這些不足。
總結
隨著別克昂克拉GX的上市，別克SUV家族的產品線也得到了豐富，而基於昂科拉打造而來的它，定位更高尺寸更大，在一定程度上都在促使更多潛在消費者去主動了解它。最終，昂科拉GX在圍繞著三缸機的種種表現上也能夠讓很多對三缸持有偏見的消費者刮目相看，這其實就已經贏了。