別克威朗是別克品牌於2015年正式推出的一款車型，威朗的定位雖然略高於別克英朗，但同樣是屬於一款緊湊型轎車。威朗上市只有四年時間雖然缺乏時間沉澱，但自上市以來銷量和口碑一直不錯。威朗憑藉著良好的行駛品質、較高的性價比等優勢吸引了一大批年輕消費群體。僅2018年全年銷量就為19.62萬臺，今天我們的主角是一臺2017年上牌的別克威朗，開了兩年現在賣九萬五，這個價格買一臺二手車值不值？來看老王怎麼說。
別克威朗是別克品牌於2015年正式推出的一款車型，威朗的定位雖然略高於別克英朗，但同樣是屬於一款緊湊型轎車。威朗上市只有四年時間雖然缺乏時間沉澱，但自上市以來銷量和口碑一直不錯。威朗憑藉著良好的行駛品質、較高的性價比等優勢吸引了一大批年輕消費群體。僅2018年全年銷量就為19.62萬臺，今天我們的主角是一臺2017年上牌的別克威朗，開了兩年現在賣九萬五，這個價格買一臺二手車值不值？來看老王怎麼說。
這一代威朗的造型可以說一改消費者對於美系車的認知，完全沒有了那種臃腫笨拙的感覺，反而走起了細膩路線。不僅如此，威朗的車身線條也很流暢，尾部造型看起來有種轎跑的風格。整個車身無論是設計還是造型都很考究，看起來年輕而富有朝氣，比較符合現代年輕消費者的審美，也說明別克廠家確實下了功夫去研究了消費者的心思。
別克威朗是別克品牌於2015年正式推出的一款車型，威朗的定位雖然略高於別克英朗，但同樣是屬於一款緊湊型轎車。威朗上市只有四年時間雖然缺乏時間沉澱，但自上市以來銷量和口碑一直不錯。威朗憑藉著良好的行駛品質、較高的性價比等優勢吸引了一大批年輕消費群體。僅2018年全年銷量就為19.62萬臺，今天我們的主角是一臺2017年上牌的別克威朗，開了兩年現在賣九萬五，這個價格買一臺二手車值不值？來看老王怎麼說。
這一代威朗的造型可以說一改消費者對於美系車的認知，完全沒有了那種臃腫笨拙的感覺，反而走起了細膩路線。不僅如此，威朗的車身線條也很流暢，尾部造型看起來有種轎跑的風格。整個車身無論是設計還是造型都很考究，看起來年輕而富有朝氣，比較符合現代年輕消費者的審美，也說明別克廠家確實下了功夫去研究了消費者的心思。
這一代威朗的內飾整體來說設計的不錯，相比於同級別車型還是處於領先地位的，老王相信很大一部分消費者都是因為威朗的外觀和內飾才選擇了這款車型。內飾的用料和做工同樣有可圈可點之處，米色與黑色相搭配的內飾感覺很溫馨，典型的家庭用車的色彩搭配。值得一提的是儀表臺和門板上面都是軟質材料包裹，觸摸起來手感比很多同級別車型要舒服得多。配置方面算是中規中矩，如多功能方向盤、定速巡航、多媒體屏幕，基本同級別合資車型有的配置，威朗也一個不落。
別克威朗是別克品牌於2015年正式推出的一款車型，威朗的定位雖然略高於別克英朗，但同樣是屬於一款緊湊型轎車。威朗上市只有四年時間雖然缺乏時間沉澱，但自上市以來銷量和口碑一直不錯。威朗憑藉著良好的行駛品質、較高的性價比等優勢吸引了一大批年輕消費群體。僅2018年全年銷量就為19.62萬臺，今天我們的主角是一臺2017年上牌的別克威朗，開了兩年現在賣九萬五，這個價格買一臺二手車值不值？來看老王怎麼說。
這一代威朗的造型可以說一改消費者對於美系車的認知，完全沒有了那種臃腫笨拙的感覺，反而走起了細膩路線。不僅如此，威朗的車身線條也很流暢，尾部造型看起來有種轎跑的風格。整個車身無論是設計還是造型都很考究，看起來年輕而富有朝氣，比較符合現代年輕消費者的審美，也說明別克廠家確實下了功夫去研究了消費者的心思。
這一代威朗的內飾整體來說設計的不錯，相比於同級別車型還是處於領先地位的，老王相信很大一部分消費者都是因為威朗的外觀和內飾才選擇了這款車型。內飾的用料和做工同樣有可圈可點之處，米色與黑色相搭配的內飾感覺很溫馨，典型的家庭用車的色彩搭配。值得一提的是儀表臺和門板上面都是軟質材料包裹，觸摸起來手感比很多同級別車型要舒服得多。配置方面算是中規中矩，如多功能方向盤、定速巡航、多媒體屏幕，基本同級別合資車型有的配置，威朗也一個不落。
威朗的各項空間表現還算不錯，就拿老王舉例180的身高無論是腿部空間、頭部空間都很寬敞。駕駛位調整到舒適位置後，主駕座位頭部餘量還有四指，後排的腿部剩餘空間也很充裕，畢竟2700的軸距在這放著。後排的空間表現算是同級別車型中的佼佼者，無論是橫向空間還是縱向空間都足夠一般家庭使用了，滿載情況下也不會顯得擁擠。整車的儲物空間比較豐富，後備箱的空間很大，老王目測放四到五個皮箱沒有問題，車內的儲物空間相對來說就有點少了。
別克威朗是別克品牌於2015年正式推出的一款車型，威朗的定位雖然略高於別克英朗，但同樣是屬於一款緊湊型轎車。威朗上市只有四年時間雖然缺乏時間沉澱，但自上市以來銷量和口碑一直不錯。威朗憑藉著良好的行駛品質、較高的性價比等優勢吸引了一大批年輕消費群體。僅2018年全年銷量就為19.62萬臺，今天我們的主角是一臺2017年上牌的別克威朗，開了兩年現在賣九萬五，這個價格買一臺二手車值不值？來看老王怎麼說。
這一代威朗的造型可以說一改消費者對於美系車的認知，完全沒有了那種臃腫笨拙的感覺，反而走起了細膩路線。不僅如此，威朗的車身線條也很流暢，尾部造型看起來有種轎跑的風格。整個車身無論是設計還是造型都很考究，看起來年輕而富有朝氣，比較符合現代年輕消費者的審美，也說明別克廠家確實下了功夫去研究了消費者的心思。
這一代威朗的內飾整體來說設計的不錯，相比於同級別車型還是處於領先地位的，老王相信很大一部分消費者都是因為威朗的外觀和內飾才選擇了這款車型。內飾的用料和做工同樣有可圈可點之處，米色與黑色相搭配的內飾感覺很溫馨，典型的家庭用車的色彩搭配。值得一提的是儀表臺和門板上面都是軟質材料包裹，觸摸起來手感比很多同級別車型要舒服得多。配置方面算是中規中矩，如多功能方向盤、定速巡航、多媒體屏幕，基本同級別合資車型有的配置，威朗也一個不落。
威朗的各項空間表現還算不錯，就拿老王舉例180的身高無論是腿部空間、頭部空間都很寬敞。駕駛位調整到舒適位置後，主駕座位頭部餘量還有四指，後排的腿部剩餘空間也很充裕，畢竟2700的軸距在這放著。後排的空間表現算是同級別車型中的佼佼者，無論是橫向空間還是縱向空間都足夠一般家庭使用了，滿載情況下也不會顯得擁擠。整車的儲物空間比較豐富，後備箱的空間很大，老王目測放四到五個皮箱沒有問題，車內的儲物空間相對來說就有點少了。
說了這麼多，大家都是怎麼想的呢？有車友說九萬五這個價格都可以買一臺新的自主品牌轎車了，為什麼要買一臺開了兩年的二手車呢。來看老王怎麼說：1、別克品牌相對於自主品牌更有優勢，無論是在行駛品質、駕駛感受都要更好，雖然買的是美系二手車但要比自主品牌新車更省心省事。2、別克品牌比起自主品牌更有知名度和認可度，再加上新車貶值厲害，從性價比的角度來講買自主品牌新車反而不如買一臺二手威朗划算。
別克威朗是別克品牌於2015年正式推出的一款車型，威朗的定位雖然略高於別克英朗，但同樣是屬於一款緊湊型轎車。威朗上市只有四年時間雖然缺乏時間沉澱，但自上市以來銷量和口碑一直不錯。威朗憑藉著良好的行駛品質、較高的性價比等優勢吸引了一大批年輕消費群體。僅2018年全年銷量就為19.62萬臺，今天我們的主角是一臺2017年上牌的別克威朗，開了兩年現在賣九萬五，這個價格買一臺二手車值不值？來看老王怎麼說。
這一代威朗的造型可以說一改消費者對於美系車的認知，完全沒有了那種臃腫笨拙的感覺，反而走起了細膩路線。不僅如此，威朗的車身線條也很流暢，尾部造型看起來有種轎跑的風格。整個車身無論是設計還是造型都很考究，看起來年輕而富有朝氣，比較符合現代年輕消費者的審美，也說明別克廠家確實下了功夫去研究了消費者的心思。
這一代威朗的內飾整體來說設計的不錯，相比於同級別車型還是處於領先地位的，老王相信很大一部分消費者都是因為威朗的外觀和內飾才選擇了這款車型。內飾的用料和做工同樣有可圈可點之處，米色與黑色相搭配的內飾感覺很溫馨，典型的家庭用車的色彩搭配。值得一提的是儀表臺和門板上面都是軟質材料包裹，觸摸起來手感比很多同級別車型要舒服得多。配置方面算是中規中矩，如多功能方向盤、定速巡航、多媒體屏幕，基本同級別合資車型有的配置，威朗也一個不落。
威朗的各項空間表現還算不錯，就拿老王舉例180的身高無論是腿部空間、頭部空間都很寬敞。駕駛位調整到舒適位置後，主駕座位頭部餘量還有四指，後排的腿部剩餘空間也很充裕，畢竟2700的軸距在這放著。後排的空間表現算是同級別車型中的佼佼者，無論是橫向空間還是縱向空間都足夠一般家庭使用了，滿載情況下也不會顯得擁擠。整車的儲物空間比較豐富，後備箱的空間很大，老王目測放四到五個皮箱沒有問題，車內的儲物空間相對來說就有點少了。
說了這麼多，大家都是怎麼想的呢？有車友說九萬五這個價格都可以買一臺新的自主品牌轎車了，為什麼要買一臺開了兩年的二手車呢。來看老王怎麼說：1、別克品牌相對於自主品牌更有優勢，無論是在行駛品質、駕駛感受都要更好，雖然買的是美系二手車但要比自主品牌新車更省心省事。2、別克品牌比起自主品牌更有知名度和認可度，再加上新車貶值厲害，從性價比的角度來講買自主品牌新車反而不如買一臺二手威朗划算。
雖然威朗的各項優勢很明顯，但是九萬五這個價格確實有點高了，如果砍砍價九萬塊左右能買到一臺美系合資車家用也是很不錯的。你們說呢？