'美系車越來越不受歡迎，別克君威就是最好的例子'
如果想購買一輛中型車的話，你會首先考慮到哪些品牌？不出意外的話，筆者相信大部分的人會首先考率日系的雅閣、凱美瑞，或者德系的邁騰、帕薩特。
如果想購買一輛中型車的話，你會首先考慮到哪些品牌？不出意外的話，筆者相信大部分的人會首先考率日系的雅閣、凱美瑞，或者德系的邁騰、帕薩特。
這樣的猜測是不是空穴來風呢？其實還真不是，看看本年度的銷量榜單，你就清楚了。在中型車這個細分市場裡，日系和德系品牌幾乎瓜分了大部分的市場，而同為汽車強國的美系品牌則顯得差強人意。
如果想購買一輛中型車的話，你會首先考慮到哪些品牌？不出意外的話，筆者相信大部分的人會首先考率日系的雅閣、凱美瑞，或者德系的邁騰、帕薩特。
這樣的猜測是不是空穴來風呢？其實還真不是，看看本年度的銷量榜單，你就清楚了。在中型車這個細分市場裡，日系和德系品牌幾乎瓜分了大部分的市場，而同為汽車強國的美系品牌則顯得差強人意。
那麼，我們就“矮子裡面拔大個兒”，在美系品牌中尋找一下銷量最好的中型車，毫無疑問它就是上汽通用的別克君威。
截止到2019年7月份，別克君威本年度的銷量累計已達59857輛，排在所有中型車總銷量的第8位。對於這樣的成績，筆者只能用一個詞來形容，那就是“不溫不火”。看看在中型車市場其他頭部品牌的表現，你就知道君威的存在感有多低了。
如果想購買一輛中型車的話，你會首先考慮到哪些品牌？不出意外的話，筆者相信大部分的人會首先考率日系的雅閣、凱美瑞，或者德系的邁騰、帕薩特。
這樣的猜測是不是空穴來風呢？其實還真不是，看看本年度的銷量榜單，你就清楚了。在中型車這個細分市場裡，日系和德系品牌幾乎瓜分了大部分的市場，而同為汽車強國的美系品牌則顯得差強人意。
那麼，我們就“矮子裡面拔大個兒”，在美系品牌中尋找一下銷量最好的中型車，毫無疑問它就是上汽通用的別克君威。
截止到2019年7月份，別克君威本年度的銷量累計已達59857輛，排在所有中型車總銷量的第8位。對於這樣的成績，筆者只能用一個詞來形容，那就是“不溫不火”。看看在中型車市場其他頭部品牌的表現，你就知道君威的存在感有多低了。
這一代別克君威是2017年換代的，到目前為止也有兩年的時間了，可是它卻遲遲沒有交給市場一份滿意的答卷，這在筆者看來是非常“危險”的。
作為一款全新換代的車型，如果沒有在換代初期沒有達到或者超過消費者的心理預期，那麼還能指望後續打一個“翻身仗”嗎？
答案是幾乎不可能的。在如今的汽車市場，消費者的觀念越來越成熟，選擇越來越多樣，所以各大廠商也在使出渾身解數去滿足消費者的需求，上汽通用也不例外。
可是從別克君威的市場表現來看，上汽通用並沒有好準消費者的“脈”。那麼到底是哪裡出了問題呢，外觀與內飾的設計？科技配置不夠豐富？乘坐不夠舒適？或者其他？
如果想購買一輛中型車的話，你會首先考慮到哪些品牌？不出意外的話，筆者相信大部分的人會首先考率日系的雅閣、凱美瑞，或者德系的邁騰、帕薩特。
這樣的猜測是不是空穴來風呢？其實還真不是，看看本年度的銷量榜單，你就清楚了。在中型車這個細分市場裡，日系和德系品牌幾乎瓜分了大部分的市場，而同為汽車強國的美系品牌則顯得差強人意。
那麼，我們就“矮子裡面拔大個兒”，在美系品牌中尋找一下銷量最好的中型車，毫無疑問它就是上汽通用的別克君威。
截止到2019年7月份，別克君威本年度的銷量累計已達59857輛，排在所有中型車總銷量的第8位。對於這樣的成績，筆者只能用一個詞來形容，那就是“不溫不火”。看看在中型車市場其他頭部品牌的表現，你就知道君威的存在感有多低了。
這一代別克君威是2017年換代的，到目前為止也有兩年的時間了，可是它卻遲遲沒有交給市場一份滿意的答卷，這在筆者看來是非常“危險”的。
作為一款全新換代的車型，如果沒有在換代初期沒有達到或者超過消費者的心理預期，那麼還能指望後續打一個“翻身仗”嗎？
答案是幾乎不可能的。在如今的汽車市場，消費者的觀念越來越成熟，選擇越來越多樣，所以各大廠商也在使出渾身解數去滿足消費者的需求，上汽通用也不例外。
可是從別克君威的市場表現來看，上汽通用並沒有好準消費者的“脈”。那麼到底是哪裡出了問題呢，外觀與內飾的設計？科技配置不夠豐富？乘坐不夠舒適？或者其他？
如果想購買一輛中型車的話，你會首先考慮到哪些品牌？不出意外的話，筆者相信大部分的人會首先考率日系的雅閣、凱美瑞，或者德系的邁騰、帕薩特。
這樣的猜測是不是空穴來風呢？其實還真不是，看看本年度的銷量榜單，你就清楚了。在中型車這個細分市場裡，日系和德系品牌幾乎瓜分了大部分的市場，而同為汽車強國的美系品牌則顯得差強人意。
那麼，我們就“矮子裡面拔大個兒”，在美系品牌中尋找一下銷量最好的中型車，毫無疑問它就是上汽通用的別克君威。
截止到2019年7月份，別克君威本年度的銷量累計已達59857輛，排在所有中型車總銷量的第8位。對於這樣的成績，筆者只能用一個詞來形容，那就是“不溫不火”。看看在中型車市場其他頭部品牌的表現，你就知道君威的存在感有多低了。
這一代別克君威是2017年換代的，到目前為止也有兩年的時間了，可是它卻遲遲沒有交給市場一份滿意的答卷，這在筆者看來是非常“危險”的。
作為一款全新換代的車型，如果沒有在換代初期沒有達到或者超過消費者的心理預期，那麼還能指望後續打一個“翻身仗”嗎？
答案是幾乎不可能的。在如今的汽車市場，消費者的觀念越來越成熟，選擇越來越多樣，所以各大廠商也在使出渾身解數去滿足消費者的需求，上汽通用也不例外。
可是從別克君威的市場表現來看，上汽通用並沒有好準消費者的“脈”。那麼到底是哪裡出了問題呢，外觀與內飾的設計？科技配置不夠豐富？乘坐不夠舒適？或者其他？
其實，在筆者看來固然有上述的部分原因，但更重要的一點是它的定位失誤。這代君威上市之初，是將自己定位於中級運動型轎車的。可是對於中型車有需求的消費者，有多少人會去為了“運動”而去買單呢？除非你是寶馬。
如果想購買一輛中型車的話，你會首先考慮到哪些品牌？不出意外的話，筆者相信大部分的人會首先考率日系的雅閣、凱美瑞，或者德系的邁騰、帕薩特。
這樣的猜測是不是空穴來風呢？其實還真不是，看看本年度的銷量榜單，你就清楚了。在中型車這個細分市場裡，日系和德系品牌幾乎瓜分了大部分的市場，而同為汽車強國的美系品牌則顯得差強人意。
那麼，我們就“矮子裡面拔大個兒”，在美系品牌中尋找一下銷量最好的中型車，毫無疑問它就是上汽通用的別克君威。
截止到2019年7月份，別克君威本年度的銷量累計已達59857輛，排在所有中型車總銷量的第8位。對於這樣的成績，筆者只能用一個詞來形容，那就是“不溫不火”。看看在中型車市場其他頭部品牌的表現，你就知道君威的存在感有多低了。
這一代別克君威是2017年換代的，到目前為止也有兩年的時間了，可是它卻遲遲沒有交給市場一份滿意的答卷，這在筆者看來是非常“危險”的。
作為一款全新換代的車型，如果沒有在換代初期沒有達到或者超過消費者的心理預期，那麼還能指望後續打一個“翻身仗”嗎？
答案是幾乎不可能的。在如今的汽車市場，消費者的觀念越來越成熟，選擇越來越多樣，所以各大廠商也在使出渾身解數去滿足消費者的需求，上汽通用也不例外。
可是從別克君威的市場表現來看，上汽通用並沒有好準消費者的“脈”。那麼到底是哪裡出了問題呢，外觀與內飾的設計？科技配置不夠豐富？乘坐不夠舒適？或者其他？
其實，在筆者看來固然有上述的部分原因，但更重要的一點是它的定位失誤。這代君威上市之初，是將自己定位於中級運動型轎車的。可是對於中型車有需求的消費者，有多少人會去為了“運動”而去買單呢？除非你是寶馬。
而反觀日系的雅閣、凱美瑞，雖然有一些運動化的元素，但說到底還是為了滿足家用的舒適車；德系的邁騰、帕薩特，其實更多是兼顧了家用與商用功能的。他們的確滿足了中國消費者對於中型車的使用需求，銷量自然也不會錯。
如果想購買一輛中型車的話，你會首先考慮到哪些品牌？不出意外的話，筆者相信大部分的人會首先考率日系的雅閣、凱美瑞，或者德系的邁騰、帕薩特。
這樣的猜測是不是空穴來風呢？其實還真不是，看看本年度的銷量榜單，你就清楚了。在中型車這個細分市場裡，日系和德系品牌幾乎瓜分了大部分的市場，而同為汽車強國的美系品牌則顯得差強人意。
那麼，我們就“矮子裡面拔大個兒”，在美系品牌中尋找一下銷量最好的中型車，毫無疑問它就是上汽通用的別克君威。
截止到2019年7月份，別克君威本年度的銷量累計已達59857輛，排在所有中型車總銷量的第8位。對於這樣的成績，筆者只能用一個詞來形容，那就是“不溫不火”。看看在中型車市場其他頭部品牌的表現，你就知道君威的存在感有多低了。
這一代別克君威是2017年換代的，到目前為止也有兩年的時間了，可是它卻遲遲沒有交給市場一份滿意的答卷，這在筆者看來是非常“危險”的。
作為一款全新換代的車型，如果沒有在換代初期沒有達到或者超過消費者的心理預期，那麼還能指望後續打一個“翻身仗”嗎？
答案是幾乎不可能的。在如今的汽車市場，消費者的觀念越來越成熟，選擇越來越多樣，所以各大廠商也在使出渾身解數去滿足消費者的需求，上汽通用也不例外。
可是從別克君威的市場表現來看，上汽通用並沒有好準消費者的“脈”。那麼到底是哪裡出了問題呢，外觀與內飾的設計？科技配置不夠豐富？乘坐不夠舒適？或者其他？
其實，在筆者看來固然有上述的部分原因，但更重要的一點是它的定位失誤。這代君威上市之初，是將自己定位於中級運動型轎車的。可是對於中型車有需求的消費者，有多少人會去為了“運動”而去買單呢？除非你是寶馬。
而反觀日系的雅閣、凱美瑞，雖然有一些運動化的元素，但說到底還是為了滿足家用的舒適車；德系的邁騰、帕薩特，其實更多是兼顧了家用與商用功能的。他們的確滿足了中國消費者對於中型車的使用需求，銷量自然也不會錯。
所以君威的“運動化”定位，其實是比較尷尬的。年長一些的人會覺著它浮誇，而穩重才是他們的訴求；年輕人呢，又覺著它不夠運動，況且這麼大的車又該怎樣去“運動”，一輛思域或許才是他們更好的選擇。
如果想購買一輛中型車的話，你會首先考慮到哪些品牌？不出意外的話，筆者相信大部分的人會首先考率日系的雅閣、凱美瑞，或者德系的邁騰、帕薩特。
這樣的猜測是不是空穴來風呢？其實還真不是，看看本年度的銷量榜單，你就清楚了。在中型車這個細分市場裡，日系和德系品牌幾乎瓜分了大部分的市場，而同為汽車強國的美系品牌則顯得差強人意。
那麼，我們就“矮子裡面拔大個兒”，在美系品牌中尋找一下銷量最好的中型車，毫無疑問它就是上汽通用的別克君威。
截止到2019年7月份，別克君威本年度的銷量累計已達59857輛，排在所有中型車總銷量的第8位。對於這樣的成績，筆者只能用一個詞來形容，那就是“不溫不火”。看看在中型車市場其他頭部品牌的表現，你就知道君威的存在感有多低了。
這一代別克君威是2017年換代的，到目前為止也有兩年的時間了，可是它卻遲遲沒有交給市場一份滿意的答卷，這在筆者看來是非常“危險”的。
作為一款全新換代的車型，如果沒有在換代初期沒有達到或者超過消費者的心理預期，那麼還能指望後續打一個“翻身仗”嗎？
答案是幾乎不可能的。在如今的汽車市場，消費者的觀念越來越成熟，選擇越來越多樣，所以各大廠商也在使出渾身解數去滿足消費者的需求，上汽通用也不例外。
可是從別克君威的市場表現來看，上汽通用並沒有好準消費者的“脈”。那麼到底是哪裡出了問題呢，外觀與內飾的設計？科技配置不夠豐富？乘坐不夠舒適？或者其他？
其實，在筆者看來固然有上述的部分原因，但更重要的一點是它的定位失誤。這代君威上市之初，是將自己定位於中級運動型轎車的。可是對於中型車有需求的消費者，有多少人會去為了“運動”而去買單呢？除非你是寶馬。
而反觀日系的雅閣、凱美瑞，雖然有一些運動化的元素，但說到底還是為了滿足家用的舒適車；德系的邁騰、帕薩特，其實更多是兼顧了家用與商用功能的。他們的確滿足了中國消費者對於中型車的使用需求，銷量自然也不會錯。
所以君威的“運動化”定位，其實是比較尷尬的。年長一些的人會覺著它浮誇，而穩重才是他們的訴求；年輕人呢，又覺著它不夠運動，況且這麼大的車又該怎樣去“運動”，一輛思域或許才是他們更好的選擇。
“三顆子彈”再快，也不能抓住消費者的心
在國內的中型車市場，其實一直都是日系和德系的天下。日系車品質耐用，乘坐舒適；德系車進入得早，更懂得中國消費者的心理，他們都從不同方面積累了自己的口碑。
在心理學中有一個現象叫做“馬太效應”，簡單來講就是強者愈強，弱者愈弱。日系品牌和德系品牌在前期積累的口碑，會讓消費者有心理認同感，進而口耳相傳，會形成一個良性的循環，對於品牌的認知與信賴也會愈發強烈。
如果想購買一輛中型車的話，你會首先考慮到哪些品牌？不出意外的話，筆者相信大部分的人會首先考率日系的雅閣、凱美瑞，或者德系的邁騰、帕薩特。
這樣的猜測是不是空穴來風呢？其實還真不是，看看本年度的銷量榜單，你就清楚了。在中型車這個細分市場裡，日系和德系品牌幾乎瓜分了大部分的市場，而同為汽車強國的美系品牌則顯得差強人意。
那麼，我們就“矮子裡面拔大個兒”，在美系品牌中尋找一下銷量最好的中型車，毫無疑問它就是上汽通用的別克君威。
截止到2019年7月份，別克君威本年度的銷量累計已達59857輛，排在所有中型車總銷量的第8位。對於這樣的成績，筆者只能用一個詞來形容，那就是“不溫不火”。看看在中型車市場其他頭部品牌的表現，你就知道君威的存在感有多低了。
這一代別克君威是2017年換代的，到目前為止也有兩年的時間了，可是它卻遲遲沒有交給市場一份滿意的答卷，這在筆者看來是非常“危險”的。
作為一款全新換代的車型，如果沒有在換代初期沒有達到或者超過消費者的心理預期，那麼還能指望後續打一個“翻身仗”嗎？
答案是幾乎不可能的。在如今的汽車市場，消費者的觀念越來越成熟，選擇越來越多樣，所以各大廠商也在使出渾身解數去滿足消費者的需求，上汽通用也不例外。
可是從別克君威的市場表現來看，上汽通用並沒有好準消費者的“脈”。那麼到底是哪裡出了問題呢，外觀與內飾的設計？科技配置不夠豐富？乘坐不夠舒適？或者其他？
其實，在筆者看來固然有上述的部分原因，但更重要的一點是它的定位失誤。這代君威上市之初，是將自己定位於中級運動型轎車的。可是對於中型車有需求的消費者，有多少人會去為了“運動”而去買單呢？除非你是寶馬。
而反觀日系的雅閣、凱美瑞，雖然有一些運動化的元素，但說到底還是為了滿足家用的舒適車；德系的邁騰、帕薩特，其實更多是兼顧了家用與商用功能的。他們的確滿足了中國消費者對於中型車的使用需求，銷量自然也不會錯。
所以君威的“運動化”定位，其實是比較尷尬的。年長一些的人會覺著它浮誇，而穩重才是他們的訴求；年輕人呢，又覺著它不夠運動，況且這麼大的車又該怎樣去“運動”，一輛思域或許才是他們更好的選擇。
“三顆子彈”再快，也不能抓住消費者的心
在國內的中型車市場，其實一直都是日系和德系的天下。日系車品質耐用，乘坐舒適；德系車進入得早，更懂得中國消費者的心理，他們都從不同方面積累了自己的口碑。
在心理學中有一個現象叫做“馬太效應”，簡單來講就是強者愈強，弱者愈弱。日系品牌和德系品牌在前期積累的口碑，會讓消費者有心理認同感，進而口耳相傳，會形成一個良性的循環，對於品牌的認知與信賴也會愈發強烈。
對於別克君威，筆者是很願意相信上汽通用高層的初衷，是想在中級車市場與日系和德系品牌“掰一下手腕”的。然而，相對於上述的幾款中型車來講，它的綜合表現並不能被大多數消費者所認可，比如時常出現的小問題，不太精細的做工等。
如果想購買一輛中型車的話，你會首先考慮到哪些品牌？不出意外的話，筆者相信大部分的人會首先考率日系的雅閣、凱美瑞，或者德系的邁騰、帕薩特。
這樣的猜測是不是空穴來風呢？其實還真不是，看看本年度的銷量榜單，你就清楚了。在中型車這個細分市場裡，日系和德系品牌幾乎瓜分了大部分的市場，而同為汽車強國的美系品牌則顯得差強人意。
那麼，我們就“矮子裡面拔大個兒”，在美系品牌中尋找一下銷量最好的中型車，毫無疑問它就是上汽通用的別克君威。
截止到2019年7月份，別克君威本年度的銷量累計已達59857輛，排在所有中型車總銷量的第8位。對於這樣的成績，筆者只能用一個詞來形容，那就是“不溫不火”。看看在中型車市場其他頭部品牌的表現，你就知道君威的存在感有多低了。
這一代別克君威是2017年換代的，到目前為止也有兩年的時間了，可是它卻遲遲沒有交給市場一份滿意的答卷，這在筆者看來是非常“危險”的。
作為一款全新換代的車型，如果沒有在換代初期沒有達到或者超過消費者的心理預期，那麼還能指望後續打一個“翻身仗”嗎？
答案是幾乎不可能的。在如今的汽車市場，消費者的觀念越來越成熟，選擇越來越多樣，所以各大廠商也在使出渾身解數去滿足消費者的需求，上汽通用也不例外。
可是從別克君威的市場表現來看，上汽通用並沒有好準消費者的“脈”。那麼到底是哪裡出了問題呢，外觀與內飾的設計？科技配置不夠豐富？乘坐不夠舒適？或者其他？
其實，在筆者看來固然有上述的部分原因，但更重要的一點是它的定位失誤。這代君威上市之初，是將自己定位於中級運動型轎車的。可是對於中型車有需求的消費者，有多少人會去為了“運動”而去買單呢？除非你是寶馬。
而反觀日系的雅閣、凱美瑞，雖然有一些運動化的元素，但說到底還是為了滿足家用的舒適車；德系的邁騰、帕薩特，其實更多是兼顧了家用與商用功能的。他們的確滿足了中國消費者對於中型車的使用需求，銷量自然也不會錯。
所以君威的“運動化”定位，其實是比較尷尬的。年長一些的人會覺著它浮誇，而穩重才是他們的訴求；年輕人呢，又覺著它不夠運動，況且這麼大的車又該怎樣去“運動”，一輛思域或許才是他們更好的選擇。
“三顆子彈”再快，也不能抓住消費者的心
在國內的中型車市場，其實一直都是日系和德系的天下。日系車品質耐用，乘坐舒適；德系車進入得早，更懂得中國消費者的心理，他們都從不同方面積累了自己的口碑。
在心理學中有一個現象叫做“馬太效應”，簡單來講就是強者愈強，弱者愈弱。日系品牌和德系品牌在前期積累的口碑，會讓消費者有心理認同感，進而口耳相傳，會形成一個良性的循環，對於品牌的認知與信賴也會愈發強烈。
對於別克君威，筆者是很願意相信上汽通用高層的初衷，是想在中級車市場與日系和德系品牌“掰一下手腕”的。然而，相對於上述的幾款中型車來講，它的綜合表現並不能被大多數消費者所認可，比如時常出現的小問題，不太精細的做工等。
如果車輛的綜合表現不好，也就不能贏得消費者的信賴，久而久之，消費者對於品牌的認可度也就有了差異。所以客觀來講，在中國市場通用別克的品牌“溢價能力”與豐田、本田以及大眾品牌是有差距的。
如果想購買一輛中型車的話，你會首先考慮到哪些品牌？不出意外的話，筆者相信大部分的人會首先考率日系的雅閣、凱美瑞，或者德系的邁騰、帕薩特。
這樣的猜測是不是空穴來風呢？其實還真不是，看看本年度的銷量榜單，你就清楚了。在中型車這個細分市場裡，日系和德系品牌幾乎瓜分了大部分的市場，而同為汽車強國的美系品牌則顯得差強人意。
那麼，我們就“矮子裡面拔大個兒”，在美系品牌中尋找一下銷量最好的中型車，毫無疑問它就是上汽通用的別克君威。
截止到2019年7月份，別克君威本年度的銷量累計已達59857輛，排在所有中型車總銷量的第8位。對於這樣的成績，筆者只能用一個詞來形容，那就是“不溫不火”。看看在中型車市場其他頭部品牌的表現，你就知道君威的存在感有多低了。
這一代別克君威是2017年換代的，到目前為止也有兩年的時間了，可是它卻遲遲沒有交給市場一份滿意的答卷，這在筆者看來是非常“危險”的。
作為一款全新換代的車型，如果沒有在換代初期沒有達到或者超過消費者的心理預期，那麼還能指望後續打一個“翻身仗”嗎？
答案是幾乎不可能的。在如今的汽車市場，消費者的觀念越來越成熟，選擇越來越多樣，所以各大廠商也在使出渾身解數去滿足消費者的需求，上汽通用也不例外。
可是從別克君威的市場表現來看，上汽通用並沒有好準消費者的“脈”。那麼到底是哪裡出了問題呢，外觀與內飾的設計？科技配置不夠豐富？乘坐不夠舒適？或者其他？
其實，在筆者看來固然有上述的部分原因，但更重要的一點是它的定位失誤。這代君威上市之初，是將自己定位於中級運動型轎車的。可是對於中型車有需求的消費者，有多少人會去為了“運動”而去買單呢？除非你是寶馬。
而反觀日系的雅閣、凱美瑞，雖然有一些運動化的元素，但說到底還是為了滿足家用的舒適車；德系的邁騰、帕薩特，其實更多是兼顧了家用與商用功能的。他們的確滿足了中國消費者對於中型車的使用需求，銷量自然也不會錯。
所以君威的“運動化”定位，其實是比較尷尬的。年長一些的人會覺著它浮誇，而穩重才是他們的訴求；年輕人呢，又覺著它不夠運動，況且這麼大的車又該怎樣去“運動”，一輛思域或許才是他們更好的選擇。
“三顆子彈”再快，也不能抓住消費者的心
在國內的中型車市場，其實一直都是日系和德系的天下。日系車品質耐用，乘坐舒適；德系車進入得早，更懂得中國消費者的心理，他們都從不同方面積累了自己的口碑。
在心理學中有一個現象叫做“馬太效應”，簡單來講就是強者愈強，弱者愈弱。日系品牌和德系品牌在前期積累的口碑，會讓消費者有心理認同感，進而口耳相傳，會形成一個良性的循環，對於品牌的認知與信賴也會愈發強烈。
對於別克君威，筆者是很願意相信上汽通用高層的初衷，是想在中級車市場與日系和德系品牌“掰一下手腕”的。然而，相對於上述的幾款中型車來講，它的綜合表現並不能被大多數消費者所認可，比如時常出現的小問題，不太精細的做工等。
如果車輛的綜合表現不好，也就不能贏得消費者的信賴，久而久之，消費者對於品牌的認可度也就有了差異。所以客觀來講，在中國市場通用別克的品牌“溢價能力”與豐田、本田以及大眾品牌是有差距的。
而由“溢價”差異所帶來的一個問題，便是車輛的保值率。筆者在某二手車網站了解到，中型車五年保值率最高的是本田雅閣47%，而別克君威排在第十二位，保值率為42.5%。想必哪位消費者都不想買“折舊”快的商品吧？
如果想購買一輛中型車的話，你會首先考慮到哪些品牌？不出意外的話，筆者相信大部分的人會首先考率日系的雅閣、凱美瑞，或者德系的邁騰、帕薩特。
這樣的猜測是不是空穴來風呢？其實還真不是，看看本年度的銷量榜單，你就清楚了。在中型車這個細分市場裡，日系和德系品牌幾乎瓜分了大部分的市場，而同為汽車強國的美系品牌則顯得差強人意。
那麼，我們就“矮子裡面拔大個兒”，在美系品牌中尋找一下銷量最好的中型車，毫無疑問它就是上汽通用的別克君威。
截止到2019年7月份，別克君威本年度的銷量累計已達59857輛，排在所有中型車總銷量的第8位。對於這樣的成績，筆者只能用一個詞來形容，那就是“不溫不火”。看看在中型車市場其他頭部品牌的表現，你就知道君威的存在感有多低了。
這一代別克君威是2017年換代的，到目前為止也有兩年的時間了，可是它卻遲遲沒有交給市場一份滿意的答卷，這在筆者看來是非常“危險”的。
作為一款全新換代的車型，如果沒有在換代初期沒有達到或者超過消費者的心理預期，那麼還能指望後續打一個“翻身仗”嗎？
答案是幾乎不可能的。在如今的汽車市場，消費者的觀念越來越成熟，選擇越來越多樣，所以各大廠商也在使出渾身解數去滿足消費者的需求，上汽通用也不例外。
可是從別克君威的市場表現來看，上汽通用並沒有好準消費者的“脈”。那麼到底是哪裡出了問題呢，外觀與內飾的設計？科技配置不夠豐富？乘坐不夠舒適？或者其他？
其實，在筆者看來固然有上述的部分原因，但更重要的一點是它的定位失誤。這代君威上市之初，是將自己定位於中級運動型轎車的。可是對於中型車有需求的消費者，有多少人會去為了“運動”而去買單呢？除非你是寶馬。
而反觀日系的雅閣、凱美瑞，雖然有一些運動化的元素，但說到底還是為了滿足家用的舒適車；德系的邁騰、帕薩特，其實更多是兼顧了家用與商用功能的。他們的確滿足了中國消費者對於中型車的使用需求，銷量自然也不會錯。
所以君威的“運動化”定位，其實是比較尷尬的。年長一些的人會覺著它浮誇，而穩重才是他們的訴求；年輕人呢，又覺著它不夠運動，況且這麼大的車又該怎樣去“運動”，一輛思域或許才是他們更好的選擇。
“三顆子彈”再快，也不能抓住消費者的心
在國內的中型車市場，其實一直都是日系和德系的天下。日系車品質耐用，乘坐舒適；德系車進入得早，更懂得中國消費者的心理，他們都從不同方面積累了自己的口碑。
在心理學中有一個現象叫做“馬太效應”，簡單來講就是強者愈強，弱者愈弱。日系品牌和德系品牌在前期積累的口碑，會讓消費者有心理認同感，進而口耳相傳，會形成一個良性的循環，對於品牌的認知與信賴也會愈發強烈。
對於別克君威，筆者是很願意相信上汽通用高層的初衷，是想在中級車市場與日系和德系品牌“掰一下手腕”的。然而，相對於上述的幾款中型車來講，它的綜合表現並不能被大多數消費者所認可，比如時常出現的小問題，不太精細的做工等。
如果車輛的綜合表現不好，也就不能贏得消費者的信賴，久而久之，消費者對於品牌的認可度也就有了差異。所以客觀來講，在中國市場通用別克的品牌“溢價能力”與豐田、本田以及大眾品牌是有差距的。
而由“溢價”差異所帶來的一個問題，便是車輛的保值率。筆者在某二手車網站了解到，中型車五年保值率最高的是本田雅閣47%，而別克君威排在第十二位，保值率為42.5%。想必哪位消費者都不想買“折舊”快的商品吧？
寫在最後：
客觀來講，別克君威是一款綜合能力不錯的產品，可賣的不好就難免讓人“唏噓”了。有大環境的原因，但相信更多的是自身存在的不足。
其實，筆者非常希望別克君威能夠作出符合市場需求的調整，畢竟“百花齊放”才是市場良性的發展。
如果想購買一輛中型車的話，你會首先考慮到哪些品牌？不出意外的話，筆者相信大部分的人會首先考率日系的雅閣、凱美瑞，或者德系的邁騰、帕薩特。
這樣的猜測是不是空穴來風呢？其實還真不是，看看本年度的銷量榜單，你就清楚了。在中型車這個細分市場裡，日系和德系品牌幾乎瓜分了大部分的市場，而同為汽車強國的美系品牌則顯得差強人意。
那麼，我們就“矮子裡面拔大個兒”，在美系品牌中尋找一下銷量最好的中型車，毫無疑問它就是上汽通用的別克君威。
截止到2019年7月份，別克君威本年度的銷量累計已達59857輛，排在所有中型車總銷量的第8位。對於這樣的成績，筆者只能用一個詞來形容，那就是“不溫不火”。看看在中型車市場其他頭部品牌的表現，你就知道君威的存在感有多低了。
這一代別克君威是2017年換代的，到目前為止也有兩年的時間了，可是它卻遲遲沒有交給市場一份滿意的答卷，這在筆者看來是非常“危險”的。
作為一款全新換代的車型，如果沒有在換代初期沒有達到或者超過消費者的心理預期，那麼還能指望後續打一個“翻身仗”嗎？
答案是幾乎不可能的。在如今的汽車市場，消費者的觀念越來越成熟，選擇越來越多樣，所以各大廠商也在使出渾身解數去滿足消費者的需求，上汽通用也不例外。
可是從別克君威的市場表現來看，上汽通用並沒有好準消費者的“脈”。那麼到底是哪裡出了問題呢，外觀與內飾的設計？科技配置不夠豐富？乘坐不夠舒適？或者其他？
其實，在筆者看來固然有上述的部分原因，但更重要的一點是它的定位失誤。這代君威上市之初，是將自己定位於中級運動型轎車的。可是對於中型車有需求的消費者，有多少人會去為了“運動”而去買單呢？除非你是寶馬。
而反觀日系的雅閣、凱美瑞，雖然有一些運動化的元素，但說到底還是為了滿足家用的舒適車；德系的邁騰、帕薩特，其實更多是兼顧了家用與商用功能的。他們的確滿足了中國消費者對於中型車的使用需求，銷量自然也不會錯。
所以君威的“運動化”定位，其實是比較尷尬的。年長一些的人會覺著它浮誇，而穩重才是他們的訴求；年輕人呢，又覺著它不夠運動，況且這麼大的車又該怎樣去“運動”，一輛思域或許才是他們更好的選擇。
“三顆子彈”再快，也不能抓住消費者的心
在國內的中型車市場，其實一直都是日系和德系的天下。日系車品質耐用，乘坐舒適；德系車進入得早，更懂得中國消費者的心理，他們都從不同方面積累了自己的口碑。
在心理學中有一個現象叫做“馬太效應”，簡單來講就是強者愈強，弱者愈弱。日系品牌和德系品牌在前期積累的口碑，會讓消費者有心理認同感，進而口耳相傳，會形成一個良性的循環，對於品牌的認知與信賴也會愈發強烈。
對於別克君威，筆者是很願意相信上汽通用高層的初衷，是想在中級車市場與日系和德系品牌“掰一下手腕”的。然而，相對於上述的幾款中型車來講，它的綜合表現並不能被大多數消費者所認可，比如時常出現的小問題，不太精細的做工等。
如果車輛的綜合表現不好，也就不能贏得消費者的信賴，久而久之，消費者對於品牌的認可度也就有了差異。所以客觀來講，在中國市場通用別克的品牌“溢價能力”與豐田、本田以及大眾品牌是有差距的。
而由“溢價”差異所帶來的一個問題，便是車輛的保值率。筆者在某二手車網站了解到，中型車五年保值率最高的是本田雅閣47%，而別克君威排在第十二位，保值率為42.5%。想必哪位消費者都不想買“折舊”快的商品吧？
寫在最後：
客觀來講，別克君威是一款綜合能力不錯的產品，可賣的不好就難免讓人“唏噓”了。有大環境的原因，但相信更多的是自身存在的不足。
其實，筆者非常希望別克君威能夠作出符合市場需求的調整，畢竟“百花齊放”才是市場良性的發展。