我們為什麼要選擇相對費油的SUV而不是轎車呢？可以非常肯定的說，雖然有一部分人是看上了SUV的外觀造型，但多數人還是更加在意它擁有更好的通過性以及載物能力，論實用性，還是SUV車型更勝一籌。而當談及通過性時，那麼四驅系統的表現將會非常重要，縱觀如今市面上的四驅車型，很多都只能勉強稱之為四驅，因為它們只能簡單的使四個輪子同時轉動，雖然具備一定的脫困能力，但與頂級四驅系統相比則差了太多。
我們為什麼要選擇相對費油的SUV而不是轎車呢？可以非常肯定的說，雖然有一部分人是看上了SUV的外觀造型，但多數人還是更加在意它擁有更好的通過性以及載物能力，論實用性，還是SUV車型更勝一籌。而當談及通過性時，那麼四驅系統的表現將會非常重要，縱觀如今市面上的四驅車型，很多都只能勉強稱之為四驅，因為它們只能簡單的使四個輪子同時轉動，雖然具備一定的脫困能力，但與頂級四驅系統相比則差了太多。
當我們想要了解世界頂級四驅系統都有哪些的時候，那麼奧迪的quattro四驅系統一定會出現在我們眼前，可以說，在眾多知名車企之中，奧迪的四驅系統是可以名列前茅的。與很多隻能四個輪子同時轉動的四驅系統不同，它能夠自由切換前輪與後輪的動力輸出，從而擁有了更好的脫困性能。而我們今天的主角奧迪Q5L雖然國產之後在四驅系統上發生了一些變化，但在30萬級別的車型中已然比較突出。
我們為什麼要選擇相對費油的SUV而不是轎車呢？可以非常肯定的說，雖然有一部分人是看上了SUV的外觀造型，但多數人還是更加在意它擁有更好的通過性以及載物能力，論實用性，還是SUV車型更勝一籌。而當談及通過性時，那麼四驅系統的表現將會非常重要，縱觀如今市面上的四驅車型，很多都只能勉強稱之為四驅，因為它們只能簡單的使四個輪子同時轉動，雖然具備一定的脫困能力，但與頂級四驅系統相比則差了太多。
當我們想要了解世界頂級四驅系統都有哪些的時候，那麼奧迪的quattro四驅系統一定會出現在我們眼前，可以說，在眾多知名車企之中，奧迪的四驅系統是可以名列前茅的。與很多隻能四個輪子同時轉動的四驅系統不同，它能夠自由切換前輪與後輪的動力輸出，從而擁有了更好的脫困性能。而我們今天的主角奧迪Q5L雖然國產之後在四驅系統上發生了一些變化，但在30萬級別的車型中已然比較突出。
奧迪Q5L的定位是一臺中型SUV，與奔馳GLC、寶馬X3等車同級，而它的性價比表現也十分出色，指導價雖為38.28萬元起，但優惠後不足31萬。在我看來，如此高的性價比必定會使得奧迪Q5L的競爭力非常強，不過也有很多人一直糾結於國產化的奧迪Q5L在四驅系統方面由全時四驅變為適時四驅，認為它的性能已經變弱，但事實上卻並不是如此。
我們為什麼要選擇相對費油的SUV而不是轎車呢？可以非常肯定的說，雖然有一部分人是看上了SUV的外觀造型，但多數人還是更加在意它擁有更好的通過性以及載物能力，論實用性，還是SUV車型更勝一籌。而當談及通過性時，那麼四驅系統的表現將會非常重要，縱觀如今市面上的四驅車型，很多都只能勉強稱之為四驅，因為它們只能簡單的使四個輪子同時轉動，雖然具備一定的脫困能力，但與頂級四驅系統相比則差了太多。
當我們想要了解世界頂級四驅系統都有哪些的時候，那麼奧迪的quattro四驅系統一定會出現在我們眼前，可以說，在眾多知名車企之中，奧迪的四驅系統是可以名列前茅的。與很多隻能四個輪子同時轉動的四驅系統不同，它能夠自由切換前輪與後輪的動力輸出，從而擁有了更好的脫困性能。而我們今天的主角奧迪Q5L雖然國產之後在四驅系統上發生了一些變化，但在30萬級別的車型中已然比較突出。
奧迪Q5L的定位是一臺中型SUV，與奔馳GLC、寶馬X3等車同級，而它的性價比表現也十分出色，指導價雖為38.28萬元起，但優惠後不足31萬。在我看來，如此高的性價比必定會使得奧迪Q5L的競爭力非常強，不過也有很多人一直糾結於國產化的奧迪Q5L在四驅系統方面由全時四驅變為適時四驅，認為它的性能已經變弱，但事實上卻並不是如此。
曾經奧迪Q5採用的託森中央差速器在動力分配上更加側重於後驅，分配比例為40/60，而奧迪Q5L進行升級的quattro ultra則可以讓它變為純前驅車型，在保證出色脫困能力的同時，還帶來了一個非常大的好處，就是燃油性價比更高。所以在我看來，如今的奧迪Q5L依然擁有非常強悍的四驅系統，如果說到玩越野，那麼並不是它的強項，就算同級別的路虎發現神行都要比它優秀一些，但若論日常駕駛的脫困能力，它理應是同級別最強。
我們為什麼要選擇相對費油的SUV而不是轎車呢？可以非常肯定的說，雖然有一部分人是看上了SUV的外觀造型，但多數人還是更加在意它擁有更好的通過性以及載物能力，論實用性，還是SUV車型更勝一籌。而當談及通過性時，那麼四驅系統的表現將會非常重要，縱觀如今市面上的四驅車型，很多都只能勉強稱之為四驅，因為它們只能簡單的使四個輪子同時轉動，雖然具備一定的脫困能力，但與頂級四驅系統相比則差了太多。
當我們想要了解世界頂級四驅系統都有哪些的時候，那麼奧迪的quattro四驅系統一定會出現在我們眼前，可以說，在眾多知名車企之中，奧迪的四驅系統是可以名列前茅的。與很多隻能四個輪子同時轉動的四驅系統不同，它能夠自由切換前輪與後輪的動力輸出，從而擁有了更好的脫困性能。而我們今天的主角奧迪Q5L雖然國產之後在四驅系統上發生了一些變化，但在30萬級別的車型中已然比較突出。
奧迪Q5L的定位是一臺中型SUV，與奔馳GLC、寶馬X3等車同級，而它的性價比表現也十分出色，指導價雖為38.28萬元起，但優惠後不足31萬。在我看來，如此高的性價比必定會使得奧迪Q5L的競爭力非常強，不過也有很多人一直糾結於國產化的奧迪Q5L在四驅系統方面由全時四驅變為適時四驅，認為它的性能已經變弱，但事實上卻並不是如此。
曾經奧迪Q5採用的託森中央差速器在動力分配上更加側重於後驅，分配比例為40/60，而奧迪Q5L進行升級的quattro ultra則可以讓它變為純前驅車型，在保證出色脫困能力的同時，還帶來了一個非常大的好處，就是燃油性價比更高。所以在我看來，如今的奧迪Q5L依然擁有非常強悍的四驅系統，如果說到玩越野，那麼並不是它的強項，就算同級別的路虎發現神行都要比它優秀一些，但若論日常駕駛的脫困能力，它理應是同級別最強。
可以非常肯定的說，奧迪Q5L沒有奔馳GLC那樣的舒適性，也沒有寶馬X3那樣優秀的操控性能，但若論在四驅系統上的成就，就絕對是連奔馳寶馬也會佩服的。對於很多不瞭解奧迪品牌的人來說，大多隻聽說過奧迪在車燈方面擁有很高的成就，甚至被稱為“買車燈送車”，而如果真正瞭解了這個品牌，就會發現任何一個底蘊深厚的車企都擁有著十分強悍的實力，奧迪汽車能夠在國內汽車市場如魚得水並不是沒有原因。
我們為什麼要選擇相對費油的SUV而不是轎車呢？可以非常肯定的說，雖然有一部分人是看上了SUV的外觀造型，但多數人還是更加在意它擁有更好的通過性以及載物能力，論實用性，還是SUV車型更勝一籌。而當談及通過性時，那麼四驅系統的表現將會非常重要，縱觀如今市面上的四驅車型，很多都只能勉強稱之為四驅，因為它們只能簡單的使四個輪子同時轉動，雖然具備一定的脫困能力，但與頂級四驅系統相比則差了太多。
當我們想要了解世界頂級四驅系統都有哪些的時候，那麼奧迪的quattro四驅系統一定會出現在我們眼前，可以說，在眾多知名車企之中，奧迪的四驅系統是可以名列前茅的。與很多隻能四個輪子同時轉動的四驅系統不同，它能夠自由切換前輪與後輪的動力輸出，從而擁有了更好的脫困性能。而我們今天的主角奧迪Q5L雖然國產之後在四驅系統上發生了一些變化，但在30萬級別的車型中已然比較突出。
奧迪Q5L的定位是一臺中型SUV，與奔馳GLC、寶馬X3等車同級，而它的性價比表現也十分出色，指導價雖為38.28萬元起，但優惠後不足31萬。在我看來，如此高的性價比必定會使得奧迪Q5L的競爭力非常強，不過也有很多人一直糾結於國產化的奧迪Q5L在四驅系統方面由全時四驅變為適時四驅，認為它的性能已經變弱，但事實上卻並不是如此。
曾經奧迪Q5採用的託森中央差速器在動力分配上更加側重於後驅，分配比例為40/60，而奧迪Q5L進行升級的quattro ultra則可以讓它變為純前驅車型，在保證出色脫困能力的同時，還帶來了一個非常大的好處，就是燃油性價比更高。所以在我看來，如今的奧迪Q5L依然擁有非常強悍的四驅系統，如果說到玩越野，那麼並不是它的強項，就算同級別的路虎發現神行都要比它優秀一些，但若論日常駕駛的脫困能力，它理應是同級別最強。
可以非常肯定的說，奧迪Q5L沒有奔馳GLC那樣的舒適性，也沒有寶馬X3那樣優秀的操控性能，但若論在四驅系統上的成就，就絕對是連奔馳寶馬也會佩服的。對於很多不瞭解奧迪品牌的人來說，大多隻聽說過奧迪在車燈方面擁有很高的成就，甚至被稱為“買車燈送車”，而如果真正瞭解了這個品牌，就會發現任何一個底蘊深厚的車企都擁有著十分強悍的實力，奧迪汽車能夠在國內汽車市場如魚得水並不是沒有原因。
當然，擁有了一套好的四驅系統也並不意味著奧迪Q5L就非常適合越野，因為它的定位就是一臺城市SUV，在車身結構以及動力系統方面都註定了它不會擁有很強的越野能力。奧迪Q5L全系都搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，不過卻因為不同的調節體現出了兩種動力輸出能力，它們所能提供的最大馬力分別為190、252匹，最大扭矩分別為320、370牛米。可以看出，小排量的渦輪增壓發動機確實不太適合越野。
我們為什麼要選擇相對費油的SUV而不是轎車呢？可以非常肯定的說，雖然有一部分人是看上了SUV的外觀造型，但多數人還是更加在意它擁有更好的通過性以及載物能力，論實用性，還是SUV車型更勝一籌。而當談及通過性時，那麼四驅系統的表現將會非常重要，縱觀如今市面上的四驅車型，很多都只能勉強稱之為四驅，因為它們只能簡單的使四個輪子同時轉動，雖然具備一定的脫困能力，但與頂級四驅系統相比則差了太多。
當我們想要了解世界頂級四驅系統都有哪些的時候，那麼奧迪的quattro四驅系統一定會出現在我們眼前，可以說，在眾多知名車企之中，奧迪的四驅系統是可以名列前茅的。與很多隻能四個輪子同時轉動的四驅系統不同，它能夠自由切換前輪與後輪的動力輸出，從而擁有了更好的脫困性能。而我們今天的主角奧迪Q5L雖然國產之後在四驅系統上發生了一些變化，但在30萬級別的車型中已然比較突出。
奧迪Q5L的定位是一臺中型SUV，與奔馳GLC、寶馬X3等車同級，而它的性價比表現也十分出色，指導價雖為38.28萬元起，但優惠後不足31萬。在我看來，如此高的性價比必定會使得奧迪Q5L的競爭力非常強，不過也有很多人一直糾結於國產化的奧迪Q5L在四驅系統方面由全時四驅變為適時四驅，認為它的性能已經變弱，但事實上卻並不是如此。
曾經奧迪Q5採用的託森中央差速器在動力分配上更加側重於後驅，分配比例為40/60，而奧迪Q5L進行升級的quattro ultra則可以讓它變為純前驅車型，在保證出色脫困能力的同時，還帶來了一個非常大的好處，就是燃油性價比更高。所以在我看來，如今的奧迪Q5L依然擁有非常強悍的四驅系統，如果說到玩越野，那麼並不是它的強項，就算同級別的路虎發現神行都要比它優秀一些，但若論日常駕駛的脫困能力，它理應是同級別最強。
可以非常肯定的說，奧迪Q5L沒有奔馳GLC那樣的舒適性，也沒有寶馬X3那樣優秀的操控性能，但若論在四驅系統上的成就，就絕對是連奔馳寶馬也會佩服的。對於很多不瞭解奧迪品牌的人來說，大多隻聽說過奧迪在車燈方面擁有很高的成就，甚至被稱為“買車燈送車”，而如果真正瞭解了這個品牌，就會發現任何一個底蘊深厚的車企都擁有著十分強悍的實力，奧迪汽車能夠在國內汽車市場如魚得水並不是沒有原因。
當然，擁有了一套好的四驅系統也並不意味著奧迪Q5L就非常適合越野，因為它的定位就是一臺城市SUV，在車身結構以及動力系統方面都註定了它不會擁有很強的越野能力。奧迪Q5L全系都搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，不過卻因為不同的調節體現出了兩種動力輸出能力，它們所能提供的最大馬力分別為190、252匹，最大扭矩分別為320、370牛米。可以看出，小排量的渦輪增壓發動機確實不太適合越野。
並且值得一提的是，奧迪Q5L的城市SUV定位就決定了它的通過角以及離去角表現並不是很出色，所以真的遇到了一些極限環境，很容易被車身結構所限制。好在多數選擇奧迪Q5L的人都清楚的明白這一點，並沒有把它當作一臺越野車來看待。而奧迪Q5L的這兩種動力版本滿足我們的日常生活則完全沒有任何問題，就算是低功率版本也能提供很好的駕駛體驗，起步時的推背感很強烈。
我們為什麼要選擇相對費油的SUV而不是轎車呢？可以非常肯定的說，雖然有一部分人是看上了SUV的外觀造型，但多數人還是更加在意它擁有更好的通過性以及載物能力，論實用性，還是SUV車型更勝一籌。而當談及通過性時，那麼四驅系統的表現將會非常重要，縱觀如今市面上的四驅車型，很多都只能勉強稱之為四驅，因為它們只能簡單的使四個輪子同時轉動，雖然具備一定的脫困能力，但與頂級四驅系統相比則差了太多。
當我們想要了解世界頂級四驅系統都有哪些的時候，那麼奧迪的quattro四驅系統一定會出現在我們眼前，可以說，在眾多知名車企之中，奧迪的四驅系統是可以名列前茅的。與很多隻能四個輪子同時轉動的四驅系統不同，它能夠自由切換前輪與後輪的動力輸出，從而擁有了更好的脫困性能。而我們今天的主角奧迪Q5L雖然國產之後在四驅系統上發生了一些變化，但在30萬級別的車型中已然比較突出。
奧迪Q5L的定位是一臺中型SUV，與奔馳GLC、寶馬X3等車同級，而它的性價比表現也十分出色，指導價雖為38.28萬元起，但優惠後不足31萬。在我看來，如此高的性價比必定會使得奧迪Q5L的競爭力非常強，不過也有很多人一直糾結於國產化的奧迪Q5L在四驅系統方面由全時四驅變為適時四驅，認為它的性能已經變弱，但事實上卻並不是如此。
曾經奧迪Q5採用的託森中央差速器在動力分配上更加側重於後驅，分配比例為40/60，而奧迪Q5L進行升級的quattro ultra則可以讓它變為純前驅車型，在保證出色脫困能力的同時，還帶來了一個非常大的好處，就是燃油性價比更高。所以在我看來，如今的奧迪Q5L依然擁有非常強悍的四驅系統，如果說到玩越野，那麼並不是它的強項，就算同級別的路虎發現神行都要比它優秀一些，但若論日常駕駛的脫困能力，它理應是同級別最強。
可以非常肯定的說，奧迪Q5L沒有奔馳GLC那樣的舒適性，也沒有寶馬X3那樣優秀的操控性能，但若論在四驅系統上的成就，就絕對是連奔馳寶馬也會佩服的。對於很多不瞭解奧迪品牌的人來說，大多隻聽說過奧迪在車燈方面擁有很高的成就，甚至被稱為“買車燈送車”，而如果真正瞭解了這個品牌，就會發現任何一個底蘊深厚的車企都擁有著十分強悍的實力，奧迪汽車能夠在國內汽車市場如魚得水並不是沒有原因。
當然，擁有了一套好的四驅系統也並不意味著奧迪Q5L就非常適合越野，因為它的定位就是一臺城市SUV，在車身結構以及動力系統方面都註定了它不會擁有很強的越野能力。奧迪Q5L全系都搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，不過卻因為不同的調節體現出了兩種動力輸出能力，它們所能提供的最大馬力分別為190、252匹，最大扭矩分別為320、370牛米。可以看出，小排量的渦輪增壓發動機確實不太適合越野。
並且值得一提的是，奧迪Q5L的城市SUV定位就決定了它的通過角以及離去角表現並不是很出色，所以真的遇到了一些極限環境，很容易被車身結構所限制。好在多數選擇奧迪Q5L的人都清楚的明白這一點，並沒有把它當作一臺越野車來看待。而奧迪Q5L的這兩種動力版本滿足我們的日常生活則完全沒有任何問題，就算是低功率版本也能提供很好的駕駛體驗，起步時的推背感很強烈。
至於與發動機相匹配的傳動系統方面，奧迪Q5L採用的是一臺7擋雙離合變速箱，這一點也是我們對它意見比較大的一個方面，且不說它在沒國產之前所使用的是一臺AT變速箱，對於一臺30多萬元的豪華車型來說，雙離合變速箱的使用確實有些掉身價。不過考慮到奧迪Q5L還有很多其他方面的優秀表現，比如空間、外觀、內飾、配置等等，所以我們也只能勉為其難的接受了。
我們為什麼要選擇相對費油的SUV而不是轎車呢？可以非常肯定的說，雖然有一部分人是看上了SUV的外觀造型，但多數人還是更加在意它擁有更好的通過性以及載物能力，論實用性，還是SUV車型更勝一籌。而當談及通過性時，那麼四驅系統的表現將會非常重要，縱觀如今市面上的四驅車型，很多都只能勉強稱之為四驅，因為它們只能簡單的使四個輪子同時轉動，雖然具備一定的脫困能力，但與頂級四驅系統相比則差了太多。
當我們想要了解世界頂級四驅系統都有哪些的時候，那麼奧迪的quattro四驅系統一定會出現在我們眼前，可以說，在眾多知名車企之中，奧迪的四驅系統是可以名列前茅的。與很多隻能四個輪子同時轉動的四驅系統不同，它能夠自由切換前輪與後輪的動力輸出，從而擁有了更好的脫困性能。而我們今天的主角奧迪Q5L雖然國產之後在四驅系統上發生了一些變化，但在30萬級別的車型中已然比較突出。
奧迪Q5L的定位是一臺中型SUV，與奔馳GLC、寶馬X3等車同級，而它的性價比表現也十分出色，指導價雖為38.28萬元起，但優惠後不足31萬。在我看來，如此高的性價比必定會使得奧迪Q5L的競爭力非常強，不過也有很多人一直糾結於國產化的奧迪Q5L在四驅系統方面由全時四驅變為適時四驅，認為它的性能已經變弱，但事實上卻並不是如此。
曾經奧迪Q5採用的託森中央差速器在動力分配上更加側重於後驅，分配比例為40/60，而奧迪Q5L進行升級的quattro ultra則可以讓它變為純前驅車型，在保證出色脫困能力的同時，還帶來了一個非常大的好處，就是燃油性價比更高。所以在我看來，如今的奧迪Q5L依然擁有非常強悍的四驅系統，如果說到玩越野，那麼並不是它的強項，就算同級別的路虎發現神行都要比它優秀一些，但若論日常駕駛的脫困能力，它理應是同級別最強。
可以非常肯定的說，奧迪Q5L沒有奔馳GLC那樣的舒適性，也沒有寶馬X3那樣優秀的操控性能，但若論在四驅系統上的成就，就絕對是連奔馳寶馬也會佩服的。對於很多不瞭解奧迪品牌的人來說，大多隻聽說過奧迪在車燈方面擁有很高的成就，甚至被稱為“買車燈送車”，而如果真正瞭解了這個品牌，就會發現任何一個底蘊深厚的車企都擁有著十分強悍的實力，奧迪汽車能夠在國內汽車市場如魚得水並不是沒有原因。
當然，擁有了一套好的四驅系統也並不意味著奧迪Q5L就非常適合越野，因為它的定位就是一臺城市SUV，在車身結構以及動力系統方面都註定了它不會擁有很強的越野能力。奧迪Q5L全系都搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，不過卻因為不同的調節體現出了兩種動力輸出能力，它們所能提供的最大馬力分別為190、252匹，最大扭矩分別為320、370牛米。可以看出，小排量的渦輪增壓發動機確實不太適合越野。
並且值得一提的是，奧迪Q5L的城市SUV定位就決定了它的通過角以及離去角表現並不是很出色，所以真的遇到了一些極限環境，很容易被車身結構所限制。好在多數選擇奧迪Q5L的人都清楚的明白這一點，並沒有把它當作一臺越野車來看待。而奧迪Q5L的這兩種動力版本滿足我們的日常生活則完全沒有任何問題，就算是低功率版本也能提供很好的駕駛體驗，起步時的推背感很強烈。
至於與發動機相匹配的傳動系統方面，奧迪Q5L採用的是一臺7擋雙離合變速箱，這一點也是我們對它意見比較大的一個方面，且不說它在沒國產之前所使用的是一臺AT變速箱，對於一臺30多萬元的豪華車型來說，雙離合變速箱的使用確實有些掉身價。不過考慮到奧迪Q5L還有很多其他方面的優秀表現，比如空間、外觀、內飾、配置等等，所以我們也只能勉為其難的接受了。
而從它如今的銷量成績中就能看出，奧迪Q5L在同級別車型中已然擁有了很高的地位，不得不說這些在早期就進入國內汽車市場的品牌非常瞭解我們的喜好，在空間以及車身尺寸方面能夠滿足我們的需求，那麼就會提升很大的競爭力。此車的長寬高分別達到了4753*1893*1659mm，軸距也達到了2908mm，看起來很大氣，同時內部空間佈局合理，乘坐起來十分舒適。
我們為什麼要選擇相對費油的SUV而不是轎車呢？可以非常肯定的說，雖然有一部分人是看上了SUV的外觀造型，但多數人還是更加在意它擁有更好的通過性以及載物能力，論實用性，還是SUV車型更勝一籌。而當談及通過性時，那麼四驅系統的表現將會非常重要，縱觀如今市面上的四驅車型，很多都只能勉強稱之為四驅，因為它們只能簡單的使四個輪子同時轉動，雖然具備一定的脫困能力，但與頂級四驅系統相比則差了太多。
當我們想要了解世界頂級四驅系統都有哪些的時候，那麼奧迪的quattro四驅系統一定會出現在我們眼前，可以說，在眾多知名車企之中，奧迪的四驅系統是可以名列前茅的。與很多隻能四個輪子同時轉動的四驅系統不同，它能夠自由切換前輪與後輪的動力輸出，從而擁有了更好的脫困性能。而我們今天的主角奧迪Q5L雖然國產之後在四驅系統上發生了一些變化，但在30萬級別的車型中已然比較突出。
奧迪Q5L的定位是一臺中型SUV，與奔馳GLC、寶馬X3等車同級，而它的性價比表現也十分出色，指導價雖為38.28萬元起，但優惠後不足31萬。在我看來，如此高的性價比必定會使得奧迪Q5L的競爭力非常強，不過也有很多人一直糾結於國產化的奧迪Q5L在四驅系統方面由全時四驅變為適時四驅，認為它的性能已經變弱，但事實上卻並不是如此。
曾經奧迪Q5採用的託森中央差速器在動力分配上更加側重於後驅，分配比例為40/60，而奧迪Q5L進行升級的quattro ultra則可以讓它變為純前驅車型，在保證出色脫困能力的同時，還帶來了一個非常大的好處，就是燃油性價比更高。所以在我看來，如今的奧迪Q5L依然擁有非常強悍的四驅系統，如果說到玩越野，那麼並不是它的強項，就算同級別的路虎發現神行都要比它優秀一些，但若論日常駕駛的脫困能力，它理應是同級別最強。
可以非常肯定的說，奧迪Q5L沒有奔馳GLC那樣的舒適性，也沒有寶馬X3那樣優秀的操控性能，但若論在四驅系統上的成就，就絕對是連奔馳寶馬也會佩服的。對於很多不瞭解奧迪品牌的人來說，大多隻聽說過奧迪在車燈方面擁有很高的成就，甚至被稱為“買車燈送車”，而如果真正瞭解了這個品牌，就會發現任何一個底蘊深厚的車企都擁有著十分強悍的實力，奧迪汽車能夠在國內汽車市場如魚得水並不是沒有原因。
當然，擁有了一套好的四驅系統也並不意味著奧迪Q5L就非常適合越野，因為它的定位就是一臺城市SUV，在車身結構以及動力系統方面都註定了它不會擁有很強的越野能力。奧迪Q5L全系都搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，不過卻因為不同的調節體現出了兩種動力輸出能力，它們所能提供的最大馬力分別為190、252匹，最大扭矩分別為320、370牛米。可以看出，小排量的渦輪增壓發動機確實不太適合越野。
並且值得一提的是，奧迪Q5L的城市SUV定位就決定了它的通過角以及離去角表現並不是很出色，所以真的遇到了一些極限環境，很容易被車身結構所限制。好在多數選擇奧迪Q5L的人都清楚的明白這一點，並沒有把它當作一臺越野車來看待。而奧迪Q5L的這兩種動力版本滿足我們的日常生活則完全沒有任何問題，就算是低功率版本也能提供很好的駕駛體驗，起步時的推背感很強烈。
至於與發動機相匹配的傳動系統方面，奧迪Q5L採用的是一臺7擋雙離合變速箱，這一點也是我們對它意見比較大的一個方面，且不說它在沒國產之前所使用的是一臺AT變速箱，對於一臺30多萬元的豪華車型來說，雙離合變速箱的使用確實有些掉身價。不過考慮到奧迪Q5L還有很多其他方面的優秀表現，比如空間、外觀、內飾、配置等等，所以我們也只能勉為其難的接受了。
而從它如今的銷量成績中就能看出，奧迪Q5L在同級別車型中已然擁有了很高的地位，不得不說這些在早期就進入國內汽車市場的品牌非常瞭解我們的喜好，在空間以及車身尺寸方面能夠滿足我們的需求，那麼就會提升很大的競爭力。此車的長寬高分別達到了4753*1893*1659mm，軸距也達到了2908mm，看起來很大氣，同時內部空間佈局合理，乘坐起來十分舒適。
那麼綜合來說，我們確實可以說33萬就它脫困性能最強，因為它配備了就連奔馳寶馬也會羨慕的世界頂級四驅系統，雖然由於城市SUV定位的原因，導致並不是很擅長越野，但遇到冰雪路面以及泥濘路面的時候卻有非常穩定的表現。所以在我看來，任何一個車企能夠成功都是有原因的，奧迪在四驅系統上的成就已經成為了一個非常大的亮點，與它相比，奔馳與寶馬等品牌確實還有很大的提升空間。