文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
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文/磊磊
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這些車型的限量專屬元素包括：巴塞羅那藍啞光漆、杯架專屬字樣“First Edition1/88”、M運動縫線安全帶、BMW個性化紅色Merino真皮座椅、20寸M燻黑車輪728式樣、BMW個性化定製黑色高光外飾組件以及BMW個性化鋼琴漆內飾等等。
文/磊磊
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全新BMW 8系使用了寶馬全新的設計語言，用簡練精準的線條勾勒出立體動感的輪廓。極低的重心和修長的側面線條，讓這輛大號轎跑在動感與優雅之間找到了獨特的平衡。
四門版車型的車頂輪廓高昂伸展，帶來更加寬敞的頭部空間。同時後窗角度略有提升，車頂線條通過側窗和C柱一路延伸至後部，與車尾完美融合。尾部精緻而有辨識度，細長的全LED尾燈組與前大燈相呼應。
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作為全新BMW 8系車型的頂級版本，M8 雷霆版搭載了4.4升V8雙渦輪增壓發動機，能夠爆發出626馬力的動力。匹配8速自動變速箱，以及帶有後驅模式的M xDrive四驅系統，同時兼顧駕駛樂趣與行駛穩定性。
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作為全新BMW 8系車型的頂級版本，M8 雷霆版搭載了4.4升V8雙渦輪增壓發動機，能夠爆發出626馬力的動力。匹配8速自動變速箱，以及帶有後驅模式的M xDrive四驅系統，同時兼顧駕駛樂趣與行駛穩定性。
全新BMW 8系的內飾也使用了全新的設計風格，縱向延展的駕駛艙以駕駛員為中心，帶來更好的駕控體驗。同時，豐富的配置也讓全新BMW 8系的豪華性更臻新境。
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作為全新BMW 8系車型的頂級版本，M8 雷霆版搭載了4.4升V8雙渦輪增壓發動機，能夠爆發出626馬力的動力。匹配8速自動變速箱，以及帶有後驅模式的M xDrive四驅系統，同時兼顧駕駛樂趣與行駛穩定性。
全新BMW 8系的內飾也使用了全新的設計風格，縱向延展的駕駛艙以駕駛員為中心，帶來更好的駕控體驗。同時，豐富的配置也讓全新BMW 8系的豪華性更臻新境。
質感細膩的Merino真皮裝飾、智能動態氛圍燈、璀璨水晶質感內飾組件等細節匠心獨運，賦予車內非凡、典雅的豪華氛圍。
另外，為了滿足中國消費者多元化的需求，寶馬還特別提供了高端個性化定製服務。消費者可以自定義車身顏色，座椅刺繡或徽章，或者篆刻個性化中英文文字。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
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標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
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四門版車型的車頂輪廓高昂伸展，帶來更加寬敞的頭部空間。同時後窗角度略有提升，車頂線條通過側窗和C柱一路延伸至後部，與車尾完美融合。尾部精緻而有辨識度，細長的全LED尾燈組與前大燈相呼應。
作為全新BMW 8系車型的頂級版本，M8 雷霆版搭載了4.4升V8雙渦輪增壓發動機，能夠爆發出626馬力的動力。匹配8速自動變速箱，以及帶有後驅模式的M xDrive四驅系統，同時兼顧駕駛樂趣與行駛穩定性。
全新BMW 8系的內飾也使用了全新的設計風格，縱向延展的駕駛艙以駕駛員為中心，帶來更好的駕控體驗。同時，豐富的配置也讓全新BMW 8系的豪華性更臻新境。
質感細膩的Merino真皮裝飾、智能動態氛圍燈、璀璨水晶質感內飾組件等細節匠心獨運，賦予車內非凡、典雅的豪華氛圍。
另外，為了滿足中國消費者多元化的需求，寶馬還特別提供了高端個性化定製服務。消費者可以自定義車身顏色，座椅刺繡或徽章，或者篆刻個性化中英文文字。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
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全新BMW 8系使用了寶馬全新的設計語言，用簡練精準的線條勾勒出立體動感的輪廓。極低的重心和修長的側面線條，讓這輛大號轎跑在動感與優雅之間找到了獨特的平衡。
四門版車型的車頂輪廓高昂伸展，帶來更加寬敞的頭部空間。同時後窗角度略有提升，車頂線條通過側窗和C柱一路延伸至後部，與車尾完美融合。尾部精緻而有辨識度，細長的全LED尾燈組與前大燈相呼應。
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保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
文/磊磊
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作為全新BMW 8系車型的頂級版本，M8 雷霆版搭載了4.4升V8雙渦輪增壓發動機，能夠爆發出626馬力的動力。匹配8速自動變速箱，以及帶有後驅模式的M xDrive四驅系統，同時兼顧駕駛樂趣與行駛穩定性。
全新BMW 8系的內飾也使用了全新的設計風格，縱向延展的駕駛艙以駕駛員為中心，帶來更好的駕控體驗。同時，豐富的配置也讓全新BMW 8系的豪華性更臻新境。
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標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
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發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。
標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。
奧迪A7
設計層面，新車依然是奧迪家族中最為運動、卻也不失優雅的那個。車頭處矩陣式LED燈組、大尺寸六邊形進氣格柵的融入，賦予新車一個足夠犀利、特徵分明的第一印象。
側面及尾部則延續了現款車型廣受好評的溜背設計，橫貫式腰線與外凸式輪拱等運動元素的注入，也讓車型充溢緊繃、利落的肌肉感。
文/磊磊
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質感細膩的Merino真皮裝飾、智能動態氛圍燈、璀璨水晶質感內飾組件等細節匠心獨運，賦予車內非凡、典雅的豪華氛圍。
另外，為了滿足中國消費者多元化的需求，寶馬還特別提供了高端個性化定製服務。消費者可以自定義車身顏色，座椅刺繡或徽章，或者篆刻個性化中英文文字。
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從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。
標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。
奧迪A7
設計層面，新車依然是奧迪家族中最為運動、卻也不失優雅的那個。車頭處矩陣式LED燈組、大尺寸六邊形進氣格柵的融入，賦予新車一個足夠犀利、特徵分明的第一印象。
側面及尾部則延續了現款車型廣受好評的溜背設計，橫貫式腰線與外凸式輪拱等運動元素的注入，也讓車型充溢緊繃、利落的肌肉感。
尺寸層面，新車長寬高分別為4969/1908/1422mm，軸距2926mm，相比現款變化不大，與新款奔馳CLS相比，也相差無幾。
內飾方面，新車延續著奧迪家族的簡約風與科技感，整體佈局相比此前發佈的奧迪A8有著高度類似。12.5寸全液晶儀表、具備物理反饋的中控大屏，帶來了先鋒屬性極強的視覺觀感與使用體驗。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
寶馬(進口) 寶馬8系
報價：
96.80萬起
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奧迪(進口) 奧迪A7
報價：
41.70萬起
獲取底價
寶馬8系
這些車型的限量專屬元素包括：巴塞羅那藍啞光漆、杯架專屬字樣“First Edition1/88”、M運動縫線安全帶、BMW個性化紅色Merino真皮座椅、20寸M燻黑車輪728式樣、BMW個性化定製黑色高光外飾組件以及BMW個性化鋼琴漆內飾等等。
全新BMW 8系使用了寶馬全新的設計語言，用簡練精準的線條勾勒出立體動感的輪廓。極低的重心和修長的側面線條，讓這輛大號轎跑在動感與優雅之間找到了獨特的平衡。
四門版車型的車頂輪廓高昂伸展，帶來更加寬敞的頭部空間。同時後窗角度略有提升，車頂線條通過側窗和C柱一路延伸至後部，與車尾完美融合。尾部精緻而有辨識度，細長的全LED尾燈組與前大燈相呼應。
作為全新BMW 8系車型的頂級版本，M8 雷霆版搭載了4.4升V8雙渦輪增壓發動機，能夠爆發出626馬力的動力。匹配8速自動變速箱，以及帶有後驅模式的M xDrive四驅系統，同時兼顧駕駛樂趣與行駛穩定性。
全新BMW 8系的內飾也使用了全新的設計風格，縱向延展的駕駛艙以駕駛員為中心，帶來更好的駕控體驗。同時，豐富的配置也讓全新BMW 8系的豪華性更臻新境。
質感細膩的Merino真皮裝飾、智能動態氛圍燈、璀璨水晶質感內飾組件等細節匠心獨運，賦予車內非凡、典雅的豪華氛圍。
另外，為了滿足中國消費者多元化的需求，寶馬還特別提供了高端個性化定製服務。消費者可以自定義車身顏色，座椅刺繡或徽章，或者篆刻個性化中英文文字。
保時捷Panamera
從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。
標誌性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異（長軸版會略為舒展一些）。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊緻的臀部。
除了空間，車內的差別就不是那麼顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍，但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質上整體風格的調性仍然取決於你自己。
保時捷5個儀表盤的傳統得到了變通的傳承。中間是一個傳統的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以，整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什麼東西。
一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區別就是空間和配置。然而，它們真正的區別是駕駛感受。
發動機配置是一樣的：330馬力／450牛·米的3.0T V6、440馬力／550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力／770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據說後兩臺發動機是保時捷研發的，2.9T V6是4.0T V8的縮缸調整版。實際體驗，3.0T的動力已經很充裕，2.9T堪稱澎湃。
底盤結構也是一樣的，被保時捷稱為4D底盤控制系統。所謂4D，包括三腔室空氣懸架、保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）、保時捷主動懸架管理系統（PASM）、後橋轉向系統。它們的協調工作幫助Panamera成為紐北最快的四門轎車，但它們並非不可分割的整體。比如，即便在Panamera Turbo車型上，後橋轉向系統也是選裝配置。
標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰鬥的車。
奧迪A7
設計層面，新車依然是奧迪家族中最為運動、卻也不失優雅的那個。車頭處矩陣式LED燈組、大尺寸六邊形進氣格柵的融入，賦予新車一個足夠犀利、特徵分明的第一印象。
側面及尾部則延續了現款車型廣受好評的溜背設計，橫貫式腰線與外凸式輪拱等運動元素的注入，也讓車型充溢緊繃、利落的肌肉感。
尺寸層面，新車長寬高分別為4969/1908/1422mm，軸距2926mm，相比現款變化不大，與新款奔馳CLS相比，也相差無幾。
內飾方面，新車延續著奧迪家族的簡約風與科技感，整體佈局相比此前發佈的奧迪A8有著高度類似。12.5寸全液晶儀表、具備物理反饋的中控大屏，帶來了先鋒屬性極強的視覺觀感與使用體驗。
動力操控層面，新車應用奧迪家族化的Quattro四驅系統，搭載一臺最大功率340馬力的3.0T V6渦輪增壓發動機，並匹配一套48V輕混系統。