林森最近想買一臺車，但是一直糾結到底是買兩驅還是四驅車，由於自己對汽車並不是非常瞭解，這時候她只能求助於從事汽車行業的好友張弛。“我計劃買一臺SUV，用於日常代步，很糾結買兩驅還是四驅”林森如是說，張弛不假思索的拋來一句話“你的預算是多少”，林森支支吾吾不願回答，臉角泛紅的說道“最近手頭有點緊張，預算不是很充足”，“那你就分期買個四驅入門版吧”張弛笑著說道。林森似乎感覺到好友在開玩笑，就一臉嚴肅的說“其實我想買個兩驅車，價格便宜，購車壓力小”，看到林森如此嚴肅的對著自己，張弛開始一本正經地說道“你還是個新手，開車時容易出現不當操作問題，四驅形式可以很好彌補你的駕駛經驗”。兩人又經過一段時間的交談，最終林森決定購買一臺四驅SUV車。
其實很多車友在購買汽車時都會遇到林森一樣的煩惱，在中國購車向來是一件大事，需要準備一大筆預算，顯而易見預算是產生“兩驅好還是四驅好”現象的主要因素。假如預算充足誰不想買性能更好的四驅版本呢。
筆者認為四驅版本車型一定比兩驅版本更值得入手，不要太在意增加的那麼一點點油耗，四驅形式帶給你的駕乘感受提升是全方位的，可以使車輛行駛更加安全、穩定，四驅才是未來汽車的基本配置。
林森最近想買一臺車，但是一直糾結到底是買兩驅還是四驅車，由於自己對汽車並不是非常瞭解，這時候她只能求助於從事汽車行業的好友張弛。“我計劃買一臺SUV，用於日常代步，很糾結買兩驅還是四驅”林森如是說，張弛不假思索的拋來一句話“你的預算是多少”，林森支支吾吾不願回答，臉角泛紅的說道“最近手頭有點緊張，預算不是很充足”，“那你就分期買個四驅入門版吧”張弛笑著說道。林森似乎感覺到好友在開玩笑，就一臉嚴肅的說“其實我想買個兩驅車，價格便宜，購車壓力小”，看到林森如此嚴肅的對著自己，張弛開始一本正經地說道“你還是個新手，開車時容易出現不當操作問題，四驅形式可以很好彌補你的駕駛經驗”。兩人又經過一段時間的交談，最終林森決定購買一臺四驅SUV車。
其實很多車友在購買汽車時都會遇到林森一樣的煩惱，在中國購車向來是一件大事，需要準備一大筆預算，顯而易見預算是產生“兩驅好還是四驅好”現象的主要因素。假如預算充足誰不想買性能更好的四驅版本呢。
筆者認為四驅版本車型一定比兩驅版本更值得入手，不要太在意增加的那麼一點點油耗，四驅形式帶給你的駕乘感受提升是全方位的，可以使車輛行駛更加安全、穩定，四驅才是未來汽車的基本配置。
兩驅形式
前置前輪驅動：發動機與變速器在駕駛室附近，前輪為驅動輪。由於製造成本低、直線加速好、制動性能好、燃油經濟性好等優點成為中小型車普遍採用的驅動形式，比如大眾暢銷車型速騰就採用前置前驅形式。
林森最近想買一臺車，但是一直糾結到底是買兩驅還是四驅車，由於自己對汽車並不是非常瞭解，這時候她只能求助於從事汽車行業的好友張弛。“我計劃買一臺SUV，用於日常代步，很糾結買兩驅還是四驅”林森如是說，張弛不假思索的拋來一句話“你的預算是多少”，林森支支吾吾不願回答，臉角泛紅的說道“最近手頭有點緊張，預算不是很充足”，“那你就分期買個四驅入門版吧”張弛笑著說道。林森似乎感覺到好友在開玩笑，就一臉嚴肅的說“其實我想買個兩驅車，價格便宜，購車壓力小”，看到林森如此嚴肅的對著自己，張弛開始一本正經地說道“你還是個新手，開車時容易出現不當操作問題，四驅形式可以很好彌補你的駕駛經驗”。兩人又經過一段時間的交談，最終林森決定購買一臺四驅SUV車。
其實很多車友在購買汽車時都會遇到林森一樣的煩惱，在中國購車向來是一件大事，需要準備一大筆預算，顯而易見預算是產生“兩驅好還是四驅好”現象的主要因素。假如預算充足誰不想買性能更好的四驅版本呢。
筆者認為四驅版本車型一定比兩驅版本更值得入手，不要太在意增加的那麼一點點油耗，四驅形式帶給你的駕乘感受提升是全方位的，可以使車輛行駛更加安全、穩定，四驅才是未來汽車的基本配置。
兩驅形式
前置前輪驅動：發動機與變速器在駕駛室附近，前輪為驅動輪。由於製造成本低、直線加速好、制動性能好、燃油經濟性好等優點成為中小型車普遍採用的驅動形式，比如大眾暢銷車型速騰就採用前置前驅形式。
前置後輪驅動: 發動機與變速器在駕駛室附近，有傳動軸，後輪為驅動輪。一般為中大型車普遍採用的驅動形式，顯著特點有傳動軸，發動機排量較大，要求更加優良的操控性，製造成本較高，但是維修更加方便，代表車型為寶馬5系。
林森最近想買一臺車，但是一直糾結到底是買兩驅還是四驅車，由於自己對汽車並不是非常瞭解，這時候她只能求助於從事汽車行業的好友張弛。“我計劃買一臺SUV，用於日常代步，很糾結買兩驅還是四驅”林森如是說，張弛不假思索的拋來一句話“你的預算是多少”，林森支支吾吾不願回答，臉角泛紅的說道“最近手頭有點緊張，預算不是很充足”，“那你就分期買個四驅入門版吧”張弛笑著說道。林森似乎感覺到好友在開玩笑，就一臉嚴肅的說“其實我想買個兩驅車，價格便宜，購車壓力小”，看到林森如此嚴肅的對著自己，張弛開始一本正經地說道“你還是個新手，開車時容易出現不當操作問題，四驅形式可以很好彌補你的駕駛經驗”。兩人又經過一段時間的交談，最終林森決定購買一臺四驅SUV車。
其實很多車友在購買汽車時都會遇到林森一樣的煩惱，在中國購車向來是一件大事，需要準備一大筆預算，顯而易見預算是產生“兩驅好還是四驅好”現象的主要因素。假如預算充足誰不想買性能更好的四驅版本呢。
筆者認為四驅版本車型一定比兩驅版本更值得入手，不要太在意增加的那麼一點點油耗，四驅形式帶給你的駕乘感受提升是全方位的，可以使車輛行駛更加安全、穩定，四驅才是未來汽車的基本配置。
兩驅形式
前置前輪驅動：發動機與變速器在駕駛室附近，前輪為驅動輪。由於製造成本低、直線加速好、制動性能好、燃油經濟性好等優點成為中小型車普遍採用的驅動形式，比如大眾暢銷車型速騰就採用前置前驅形式。
前置後輪驅動: 發動機與變速器在駕駛室附近，有傳動軸，後輪為驅動輪。一般為中大型車普遍採用的驅動形式，顯著特點有傳動軸，發動機排量較大，要求更加優良的操控性，製造成本較高，但是維修更加方便，代表車型為寶馬5系。
後置後輪驅動：發動機與變速器在後備箱附近，後輪為驅動輪。由於直線行駛性能較差、前輪負荷小，轉彎行駛時呈現明顯的過度轉向、管路短，排氣裝置設計難度大等缺點，目前市面上基本只有保時捷911採用了此種驅動形式。
林森最近想買一臺車，但是一直糾結到底是買兩驅還是四驅車，由於自己對汽車並不是非常瞭解，這時候她只能求助於從事汽車行業的好友張弛。“我計劃買一臺SUV，用於日常代步，很糾結買兩驅還是四驅”林森如是說，張弛不假思索的拋來一句話“你的預算是多少”，林森支支吾吾不願回答，臉角泛紅的說道“最近手頭有點緊張，預算不是很充足”，“那你就分期買個四驅入門版吧”張弛笑著說道。林森似乎感覺到好友在開玩笑，就一臉嚴肅的說“其實我想買個兩驅車，價格便宜，購車壓力小”，看到林森如此嚴肅的對著自己，張弛開始一本正經地說道“你還是個新手，開車時容易出現不當操作問題，四驅形式可以很好彌補你的駕駛經驗”。兩人又經過一段時間的交談，最終林森決定購買一臺四驅SUV車。
其實很多車友在購買汽車時都會遇到林森一樣的煩惱，在中國購車向來是一件大事，需要準備一大筆預算，顯而易見預算是產生“兩驅好還是四驅好”現象的主要因素。假如預算充足誰不想買性能更好的四驅版本呢。
筆者認為四驅版本車型一定比兩驅版本更值得入手，不要太在意增加的那麼一點點油耗，四驅形式帶給你的駕乘感受提升是全方位的，可以使車輛行駛更加安全、穩定，四驅才是未來汽車的基本配置。
兩驅形式
前置前輪驅動：發動機與變速器在駕駛室附近，前輪為驅動輪。由於製造成本低、直線加速好、制動性能好、燃油經濟性好等優點成為中小型車普遍採用的驅動形式，比如大眾暢銷車型速騰就採用前置前驅形式。
前置後輪驅動: 發動機與變速器在駕駛室附近，有傳動軸，後輪為驅動輪。一般為中大型車普遍採用的驅動形式，顯著特點有傳動軸，發動機排量較大，要求更加優良的操控性，製造成本較高，但是維修更加方便，代表車型為寶馬5系。
後置後輪驅動：發動機與變速器在後備箱附近，後輪為驅動輪。由於直線行駛性能較差、前輪負荷小，轉彎行駛時呈現明顯的過度轉向、管路短，排氣裝置設計難度大等缺點，目前市面上基本只有保時捷911採用了此種驅動形式。
由此可見兩驅形式必然有兩個車輪為從動輪，在車輛行駛過程中無法完成驅動力的合理分配，車輛行駛穩定性必然處於欠佳的狀態，尤其是轉彎時更易出現轉向不足或者轉向過度的現象。為了提高行車的穩定性，汽車廠商花費大量的精力開發出了四驅系統。
四驅形式
分時四驅：一種“臨時”四驅系統，正常行駛時採用兩輪驅動形式，駕駛人可以手動調整四驅形式，以應對坑窪路段或者車輪打滑，此時車輛就可以順利脫困。這種四驅系統沒有中央差速器，完全依賴駕駛人的經驗，同時四驅形式時前輪與後輪機械連接，高速行駛會出現較為嚴重的車輪干涉，影響行車安全，所以分時四驅對駕駛員的技術要求比較高。
林森最近想買一臺車，但是一直糾結到底是買兩驅還是四驅車，由於自己對汽車並不是非常瞭解，這時候她只能求助於從事汽車行業的好友張弛。“我計劃買一臺SUV，用於日常代步，很糾結買兩驅還是四驅”林森如是說，張弛不假思索的拋來一句話“你的預算是多少”，林森支支吾吾不願回答，臉角泛紅的說道“最近手頭有點緊張，預算不是很充足”，“那你就分期買個四驅入門版吧”張弛笑著說道。林森似乎感覺到好友在開玩笑，就一臉嚴肅的說“其實我想買個兩驅車，價格便宜，購車壓力小”，看到林森如此嚴肅的對著自己，張弛開始一本正經地說道“你還是個新手，開車時容易出現不當操作問題，四驅形式可以很好彌補你的駕駛經驗”。兩人又經過一段時間的交談，最終林森決定購買一臺四驅SUV車。
其實很多車友在購買汽車時都會遇到林森一樣的煩惱，在中國購車向來是一件大事，需要準備一大筆預算，顯而易見預算是產生“兩驅好還是四驅好”現象的主要因素。假如預算充足誰不想買性能更好的四驅版本呢。
筆者認為四驅版本車型一定比兩驅版本更值得入手，不要太在意增加的那麼一點點油耗，四驅形式帶給你的駕乘感受提升是全方位的，可以使車輛行駛更加安全、穩定，四驅才是未來汽車的基本配置。
兩驅形式
前置前輪驅動：發動機與變速器在駕駛室附近，前輪為驅動輪。由於製造成本低、直線加速好、制動性能好、燃油經濟性好等優點成為中小型車普遍採用的驅動形式，比如大眾暢銷車型速騰就採用前置前驅形式。
前置後輪驅動: 發動機與變速器在駕駛室附近，有傳動軸，後輪為驅動輪。一般為中大型車普遍採用的驅動形式，顯著特點有傳動軸，發動機排量較大，要求更加優良的操控性，製造成本較高，但是維修更加方便，代表車型為寶馬5系。
後置後輪驅動：發動機與變速器在後備箱附近，後輪為驅動輪。由於直線行駛性能較差、前輪負荷小，轉彎行駛時呈現明顯的過度轉向、管路短，排氣裝置設計難度大等缺點，目前市面上基本只有保時捷911採用了此種驅動形式。
由此可見兩驅形式必然有兩個車輪為從動輪，在車輛行駛過程中無法完成驅動力的合理分配，車輛行駛穩定性必然處於欠佳的狀態，尤其是轉彎時更易出現轉向不足或者轉向過度的現象。為了提高行車的穩定性，汽車廠商花費大量的精力開發出了四驅系統。
四驅形式
分時四驅：一種“臨時”四驅系統，正常行駛時採用兩輪驅動形式，駕駛人可以手動調整四驅形式，以應對坑窪路段或者車輪打滑，此時車輛就可以順利脫困。這種四驅系統沒有中央差速器，完全依賴駕駛人的經驗，同時四驅形式時前輪與後輪機械連接，高速行駛會出現較為嚴重的車輪干涉，影響行車安全，所以分時四驅對駕駛員的技術要求比較高。
適時四驅：一種“應需”式的四輪驅動系統，也可以稱為自動四驅。兩驅與四驅的切換完全由行車電腦自動控制，無需駕駛人員去判斷路況。一般是基於前置前驅車型設計的，以中小排量發動機為主，變速器與前差速器整合在一起，一般傳動軸之間有一個電控多片離合器用於切換兩驅與四驅，根據路況及車輪的打滑狀態自動調節多片離合器的壓緊力，完成前後軸驅動力的分配，從而完成穩定行車的目的。
林森最近想買一臺車，但是一直糾結到底是買兩驅還是四驅車，由於自己對汽車並不是非常瞭解，這時候她只能求助於從事汽車行業的好友張弛。“我計劃買一臺SUV，用於日常代步，很糾結買兩驅還是四驅”林森如是說，張弛不假思索的拋來一句話“你的預算是多少”，林森支支吾吾不願回答，臉角泛紅的說道“最近手頭有點緊張，預算不是很充足”，“那你就分期買個四驅入門版吧”張弛笑著說道。林森似乎感覺到好友在開玩笑，就一臉嚴肅的說“其實我想買個兩驅車，價格便宜，購車壓力小”，看到林森如此嚴肅的對著自己，張弛開始一本正經地說道“你還是個新手，開車時容易出現不當操作問題，四驅形式可以很好彌補你的駕駛經驗”。兩人又經過一段時間的交談，最終林森決定購買一臺四驅SUV車。
其實很多車友在購買汽車時都會遇到林森一樣的煩惱，在中國購車向來是一件大事，需要準備一大筆預算，顯而易見預算是產生“兩驅好還是四驅好”現象的主要因素。假如預算充足誰不想買性能更好的四驅版本呢。
筆者認為四驅版本車型一定比兩驅版本更值得入手，不要太在意增加的那麼一點點油耗，四驅形式帶給你的駕乘感受提升是全方位的，可以使車輛行駛更加安全、穩定，四驅才是未來汽車的基本配置。
兩驅形式
前置前輪驅動：發動機與變速器在駕駛室附近，前輪為驅動輪。由於製造成本低、直線加速好、制動性能好、燃油經濟性好等優點成為中小型車普遍採用的驅動形式，比如大眾暢銷車型速騰就採用前置前驅形式。
前置後輪驅動: 發動機與變速器在駕駛室附近，有傳動軸，後輪為驅動輪。一般為中大型車普遍採用的驅動形式，顯著特點有傳動軸，發動機排量較大，要求更加優良的操控性，製造成本較高，但是維修更加方便，代表車型為寶馬5系。
後置後輪驅動：發動機與變速器在後備箱附近，後輪為驅動輪。由於直線行駛性能較差、前輪負荷小，轉彎行駛時呈現明顯的過度轉向、管路短，排氣裝置設計難度大等缺點，目前市面上基本只有保時捷911採用了此種驅動形式。
由此可見兩驅形式必然有兩個車輪為從動輪，在車輛行駛過程中無法完成驅動力的合理分配，車輛行駛穩定性必然處於欠佳的狀態，尤其是轉彎時更易出現轉向不足或者轉向過度的現象。為了提高行車的穩定性，汽車廠商花費大量的精力開發出了四驅系統。
四驅形式
分時四驅：一種“臨時”四驅系統，正常行駛時採用兩輪驅動形式，駕駛人可以手動調整四驅形式，以應對坑窪路段或者車輪打滑，此時車輛就可以順利脫困。這種四驅系統沒有中央差速器，完全依賴駕駛人的經驗，同時四驅形式時前輪與後輪機械連接，高速行駛會出現較為嚴重的車輪干涉，影響行車安全，所以分時四驅對駕駛員的技術要求比較高。
適時四驅：一種“應需”式的四輪驅動系統，也可以稱為自動四驅。兩驅與四驅的切換完全由行車電腦自動控制，無需駕駛人員去判斷路況。一般是基於前置前驅車型設計的，以中小排量發動機為主，變速器與前差速器整合在一起，一般傳動軸之間有一個電控多片離合器用於切換兩驅與四驅，根據路況及車輪的打滑狀態自動調節多片離合器的壓緊力，完成前後軸驅動力的分配，從而完成穩定行車的目的。
全時四驅系統：一種“永久”四驅形式，行車過程中前軸與後軸一直有驅動轉矩，驅動轉矩前後軸分配比例存在差異，一般情況下後軸會分配更多的驅動轉矩。四驅系統會根據車況與車輪打滑狀態去調整前後軸驅動轉矩的分配比例。常規下是並不是按照50:50的比例分配轉矩給前後輪，不同的車型分配比例不一樣，當遇到車輪打滑時系統會自動調整比例，以保證安全行車及脫困能力。
林森最近想買一臺車，但是一直糾結到底是買兩驅還是四驅車，由於自己對汽車並不是非常瞭解，這時候她只能求助於從事汽車行業的好友張弛。“我計劃買一臺SUV，用於日常代步，很糾結買兩驅還是四驅”林森如是說，張弛不假思索的拋來一句話“你的預算是多少”，林森支支吾吾不願回答，臉角泛紅的說道“最近手頭有點緊張，預算不是很充足”，“那你就分期買個四驅入門版吧”張弛笑著說道。林森似乎感覺到好友在開玩笑，就一臉嚴肅的說“其實我想買個兩驅車，價格便宜，購車壓力小”，看到林森如此嚴肅的對著自己，張弛開始一本正經地說道“你還是個新手，開車時容易出現不當操作問題，四驅形式可以很好彌補你的駕駛經驗”。兩人又經過一段時間的交談，最終林森決定購買一臺四驅SUV車。
其實很多車友在購買汽車時都會遇到林森一樣的煩惱，在中國購車向來是一件大事，需要準備一大筆預算，顯而易見預算是產生“兩驅好還是四驅好”現象的主要因素。假如預算充足誰不想買性能更好的四驅版本呢。
筆者認為四驅版本車型一定比兩驅版本更值得入手，不要太在意增加的那麼一點點油耗，四驅形式帶給你的駕乘感受提升是全方位的，可以使車輛行駛更加安全、穩定，四驅才是未來汽車的基本配置。
兩驅形式
前置前輪驅動：發動機與變速器在駕駛室附近，前輪為驅動輪。由於製造成本低、直線加速好、制動性能好、燃油經濟性好等優點成為中小型車普遍採用的驅動形式，比如大眾暢銷車型速騰就採用前置前驅形式。
前置後輪驅動: 發動機與變速器在駕駛室附近，有傳動軸，後輪為驅動輪。一般為中大型車普遍採用的驅動形式，顯著特點有傳動軸，發動機排量較大，要求更加優良的操控性，製造成本較高，但是維修更加方便，代表車型為寶馬5系。
後置後輪驅動：發動機與變速器在後備箱附近，後輪為驅動輪。由於直線行駛性能較差、前輪負荷小，轉彎行駛時呈現明顯的過度轉向、管路短，排氣裝置設計難度大等缺點，目前市面上基本只有保時捷911採用了此種驅動形式。
由此可見兩驅形式必然有兩個車輪為從動輪，在車輛行駛過程中無法完成驅動力的合理分配，車輛行駛穩定性必然處於欠佳的狀態，尤其是轉彎時更易出現轉向不足或者轉向過度的現象。為了提高行車的穩定性，汽車廠商花費大量的精力開發出了四驅系統。
四驅形式
分時四驅：一種“臨時”四驅系統，正常行駛時採用兩輪驅動形式，駕駛人可以手動調整四驅形式，以應對坑窪路段或者車輪打滑，此時車輛就可以順利脫困。這種四驅系統沒有中央差速器，完全依賴駕駛人的經驗，同時四驅形式時前輪與後輪機械連接，高速行駛會出現較為嚴重的車輪干涉，影響行車安全，所以分時四驅對駕駛員的技術要求比較高。
適時四驅：一種“應需”式的四輪驅動系統，也可以稱為自動四驅。兩驅與四驅的切換完全由行車電腦自動控制，無需駕駛人員去判斷路況。一般是基於前置前驅車型設計的，以中小排量發動機為主，變速器與前差速器整合在一起，一般傳動軸之間有一個電控多片離合器用於切換兩驅與四驅，根據路況及車輪的打滑狀態自動調節多片離合器的壓緊力，完成前後軸驅動力的分配，從而完成穩定行車的目的。
全時四驅系統：一種“永久”四驅形式，行車過程中前軸與後軸一直有驅動轉矩，驅動轉矩前後軸分配比例存在差異，一般情況下後軸會分配更多的驅動轉矩。四驅系統會根據車況與車輪打滑狀態去調整前後軸驅動轉矩的分配比例。常規下是並不是按照50:50的比例分配轉矩給前後輪，不同的車型分配比例不一樣，當遇到車輪打滑時系統會自動調整比例，以保證安全行車及脫困能力。
四驅系統的行車穩定性更加出色，它可以配合ESP車身穩定系統工作，保證車輛的行駛安全。在駕駛人員出現不當操作造成的行車偏移時ESP就會及時介入控制車輪的打滑情況，同時四驅系統就會配合ESP系統及時調整四個輪胎的驅動轉矩，以達到快速調整車輛穩定性能的目的。
為了彰顯四驅系統的身份，一些汽車廠商都有自己專屬的四驅系統，其中比較出名的就是大眾以及BBA專屬的四驅系統。
常見的專屬四驅系統
4MOTION四驅系統
大眾汽車為其四驅系統所註冊的商標名稱。在橫置發動機四驅車型上，採用的是HALDEX限滑差速器（電控多片離合器+電子限滑輔助），代表車型途觀；而在縱置發動機車型上，則採用託森中央差速器（分動器+託森C型轉矩感應自鎖式差速器），代表車型途銳。
林森最近想買一臺車，但是一直糾結到底是買兩驅還是四驅車，由於自己對汽車並不是非常瞭解，這時候她只能求助於從事汽車行業的好友張弛。“我計劃買一臺SUV，用於日常代步，很糾結買兩驅還是四驅”林森如是說，張弛不假思索的拋來一句話“你的預算是多少”，林森支支吾吾不願回答，臉角泛紅的說道“最近手頭有點緊張，預算不是很充足”，“那你就分期買個四驅入門版吧”張弛笑著說道。林森似乎感覺到好友在開玩笑，就一臉嚴肅的說“其實我想買個兩驅車，價格便宜，購車壓力小”，看到林森如此嚴肅的對著自己，張弛開始一本正經地說道“你還是個新手，開車時容易出現不當操作問題，四驅形式可以很好彌補你的駕駛經驗”。兩人又經過一段時間的交談，最終林森決定購買一臺四驅SUV車。
其實很多車友在購買汽車時都會遇到林森一樣的煩惱，在中國購車向來是一件大事，需要準備一大筆預算，顯而易見預算是產生“兩驅好還是四驅好”現象的主要因素。假如預算充足誰不想買性能更好的四驅版本呢。
筆者認為四驅版本車型一定比兩驅版本更值得入手，不要太在意增加的那麼一點點油耗，四驅形式帶給你的駕乘感受提升是全方位的，可以使車輛行駛更加安全、穩定，四驅才是未來汽車的基本配置。
兩驅形式
前置前輪驅動：發動機與變速器在駕駛室附近，前輪為驅動輪。由於製造成本低、直線加速好、制動性能好、燃油經濟性好等優點成為中小型車普遍採用的驅動形式，比如大眾暢銷車型速騰就採用前置前驅形式。
前置後輪驅動: 發動機與變速器在駕駛室附近，有傳動軸，後輪為驅動輪。一般為中大型車普遍採用的驅動形式，顯著特點有傳動軸，發動機排量較大，要求更加優良的操控性，製造成本較高，但是維修更加方便，代表車型為寶馬5系。
後置後輪驅動：發動機與變速器在後備箱附近，後輪為驅動輪。由於直線行駛性能較差、前輪負荷小，轉彎行駛時呈現明顯的過度轉向、管路短，排氣裝置設計難度大等缺點，目前市面上基本只有保時捷911採用了此種驅動形式。
由此可見兩驅形式必然有兩個車輪為從動輪，在車輛行駛過程中無法完成驅動力的合理分配，車輛行駛穩定性必然處於欠佳的狀態，尤其是轉彎時更易出現轉向不足或者轉向過度的現象。為了提高行車的穩定性，汽車廠商花費大量的精力開發出了四驅系統。
四驅形式
分時四驅：一種“臨時”四驅系統，正常行駛時採用兩輪驅動形式，駕駛人可以手動調整四驅形式，以應對坑窪路段或者車輪打滑，此時車輛就可以順利脫困。這種四驅系統沒有中央差速器，完全依賴駕駛人的經驗，同時四驅形式時前輪與後輪機械連接，高速行駛會出現較為嚴重的車輪干涉，影響行車安全，所以分時四驅對駕駛員的技術要求比較高。
適時四驅：一種“應需”式的四輪驅動系統，也可以稱為自動四驅。兩驅與四驅的切換完全由行車電腦自動控制，無需駕駛人員去判斷路況。一般是基於前置前驅車型設計的，以中小排量發動機為主，變速器與前差速器整合在一起，一般傳動軸之間有一個電控多片離合器用於切換兩驅與四驅，根據路況及車輪的打滑狀態自動調節多片離合器的壓緊力，完成前後軸驅動力的分配，從而完成穩定行車的目的。
全時四驅系統：一種“永久”四驅形式，行車過程中前軸與後軸一直有驅動轉矩，驅動轉矩前後軸分配比例存在差異，一般情況下後軸會分配更多的驅動轉矩。四驅系統會根據車況與車輪打滑狀態去調整前後軸驅動轉矩的分配比例。常規下是並不是按照50:50的比例分配轉矩給前後輪，不同的車型分配比例不一樣，當遇到車輪打滑時系統會自動調整比例，以保證安全行車及脫困能力。
四驅系統的行車穩定性更加出色，它可以配合ESP車身穩定系統工作，保證車輛的行駛安全。在駕駛人員出現不當操作造成的行車偏移時ESP就會及時介入控制車輪的打滑情況，同時四驅系統就會配合ESP系統及時調整四個輪胎的驅動轉矩，以達到快速調整車輛穩定性能的目的。
為了彰顯四驅系統的身份，一些汽車廠商都有自己專屬的四驅系統，其中比較出名的就是大眾以及BBA專屬的四驅系統。
常見的專屬四驅系統
4MOTION四驅系統
大眾汽車為其四驅系統所註冊的商標名稱。在橫置發動機四驅車型上，採用的是HALDEX限滑差速器（電控多片離合器+電子限滑輔助），代表車型途觀；而在縱置發動機車型上，則採用託森中央差速器（分動器+託森C型轉矩感應自鎖式差速器），代表車型途銳。
quattro四驅系統
Quattro 是奧迪汽車的四驅系統名稱。有分動器+託森C型轉矩感應自鎖式差速器+電子限滑輔助、分動器+冠齒差速器+電子限滑輔助、電控多片離合器+電子限滑輔助三種不同形式。奧迪只有帶有quattro才是有靈魂的。
林森最近想買一臺車，但是一直糾結到底是買兩驅還是四驅車，由於自己對汽車並不是非常瞭解，這時候她只能求助於從事汽車行業的好友張弛。“我計劃買一臺SUV，用於日常代步，很糾結買兩驅還是四驅”林森如是說，張弛不假思索的拋來一句話“你的預算是多少”，林森支支吾吾不願回答，臉角泛紅的說道“最近手頭有點緊張，預算不是很充足”，“那你就分期買個四驅入門版吧”張弛笑著說道。林森似乎感覺到好友在開玩笑，就一臉嚴肅的說“其實我想買個兩驅車，價格便宜，購車壓力小”，看到林森如此嚴肅的對著自己，張弛開始一本正經地說道“你還是個新手，開車時容易出現不當操作問題，四驅形式可以很好彌補你的駕駛經驗”。兩人又經過一段時間的交談，最終林森決定購買一臺四驅SUV車。
其實很多車友在購買汽車時都會遇到林森一樣的煩惱，在中國購車向來是一件大事，需要準備一大筆預算，顯而易見預算是產生“兩驅好還是四驅好”現象的主要因素。假如預算充足誰不想買性能更好的四驅版本呢。
筆者認為四驅版本車型一定比兩驅版本更值得入手，不要太在意增加的那麼一點點油耗，四驅形式帶給你的駕乘感受提升是全方位的，可以使車輛行駛更加安全、穩定，四驅才是未來汽車的基本配置。
兩驅形式
前置前輪驅動：發動機與變速器在駕駛室附近，前輪為驅動輪。由於製造成本低、直線加速好、制動性能好、燃油經濟性好等優點成為中小型車普遍採用的驅動形式，比如大眾暢銷車型速騰就採用前置前驅形式。
前置後輪驅動: 發動機與變速器在駕駛室附近，有傳動軸，後輪為驅動輪。一般為中大型車普遍採用的驅動形式，顯著特點有傳動軸，發動機排量較大，要求更加優良的操控性，製造成本較高，但是維修更加方便，代表車型為寶馬5系。
後置後輪驅動：發動機與變速器在後備箱附近，後輪為驅動輪。由於直線行駛性能較差、前輪負荷小，轉彎行駛時呈現明顯的過度轉向、管路短，排氣裝置設計難度大等缺點，目前市面上基本只有保時捷911採用了此種驅動形式。
由此可見兩驅形式必然有兩個車輪為從動輪，在車輛行駛過程中無法完成驅動力的合理分配，車輛行駛穩定性必然處於欠佳的狀態，尤其是轉彎時更易出現轉向不足或者轉向過度的現象。為了提高行車的穩定性，汽車廠商花費大量的精力開發出了四驅系統。
四驅形式
分時四驅：一種“臨時”四驅系統，正常行駛時採用兩輪驅動形式，駕駛人可以手動調整四驅形式，以應對坑窪路段或者車輪打滑，此時車輛就可以順利脫困。這種四驅系統沒有中央差速器，完全依賴駕駛人的經驗，同時四驅形式時前輪與後輪機械連接，高速行駛會出現較為嚴重的車輪干涉，影響行車安全，所以分時四驅對駕駛員的技術要求比較高。
適時四驅：一種“應需”式的四輪驅動系統，也可以稱為自動四驅。兩驅與四驅的切換完全由行車電腦自動控制，無需駕駛人員去判斷路況。一般是基於前置前驅車型設計的，以中小排量發動機為主，變速器與前差速器整合在一起，一般傳動軸之間有一個電控多片離合器用於切換兩驅與四驅，根據路況及車輪的打滑狀態自動調節多片離合器的壓緊力，完成前後軸驅動力的分配，從而完成穩定行車的目的。
全時四驅系統：一種“永久”四驅形式，行車過程中前軸與後軸一直有驅動轉矩，驅動轉矩前後軸分配比例存在差異，一般情況下後軸會分配更多的驅動轉矩。四驅系統會根據車況與車輪打滑狀態去調整前後軸驅動轉矩的分配比例。常規下是並不是按照50:50的比例分配轉矩給前後輪，不同的車型分配比例不一樣，當遇到車輪打滑時系統會自動調整比例，以保證安全行車及脫困能力。
四驅系統的行車穩定性更加出色，它可以配合ESP車身穩定系統工作，保證車輛的行駛安全。在駕駛人員出現不當操作造成的行車偏移時ESP就會及時介入控制車輪的打滑情況，同時四驅系統就會配合ESP系統及時調整四個輪胎的驅動轉矩，以達到快速調整車輛穩定性能的目的。
為了彰顯四驅系統的身份，一些汽車廠商都有自己專屬的四驅系統，其中比較出名的就是大眾以及BBA專屬的四驅系統。
常見的專屬四驅系統
4MOTION四驅系統
大眾汽車為其四驅系統所註冊的商標名稱。在橫置發動機四驅車型上，採用的是HALDEX限滑差速器（電控多片離合器+電子限滑輔助），代表車型途觀；而在縱置發動機車型上，則採用託森中央差速器（分動器+託森C型轉矩感應自鎖式差速器），代表車型途銳。
quattro四驅系統
Quattro 是奧迪汽車的四驅系統名稱。有分動器+託森C型轉矩感應自鎖式差速器+電子限滑輔助、分動器+冠齒差速器+電子限滑輔助、電控多片離合器+電子限滑輔助三種不同形式。奧迪只有帶有quattro才是有靈魂的。
4MATIC四驅系統
4MATIC是奔馳汽車的四驅系統名稱。同樣，在同一個名稱下，其所搭配的中央差速器也有所不同，如C,E,S,GLE級等四驅車型，採用電控多片離合器+行星齒輪差速器組合為中央差速裝置，而ML等則採用電控多片離合器+錐齒輪差速器組合作為中央差速裝置；G級車則採用帶有前，中，後三把差速鎖的椎齒輪差速器作為中央差速裝置，與兩檔的分動器整合在一起，組合成最強的全時四驅系統。不管採用什麼形式的四驅系統，這些四驅車型的尾部都標4MATIC。
林森最近想買一臺車，但是一直糾結到底是買兩驅還是四驅車，由於自己對汽車並不是非常瞭解，這時候她只能求助於從事汽車行業的好友張弛。“我計劃買一臺SUV，用於日常代步，很糾結買兩驅還是四驅”林森如是說，張弛不假思索的拋來一句話“你的預算是多少”，林森支支吾吾不願回答，臉角泛紅的說道“最近手頭有點緊張，預算不是很充足”，“那你就分期買個四驅入門版吧”張弛笑著說道。林森似乎感覺到好友在開玩笑，就一臉嚴肅的說“其實我想買個兩驅車，價格便宜，購車壓力小”，看到林森如此嚴肅的對著自己，張弛開始一本正經地說道“你還是個新手，開車時容易出現不當操作問題，四驅形式可以很好彌補你的駕駛經驗”。兩人又經過一段時間的交談，最終林森決定購買一臺四驅SUV車。
其實很多車友在購買汽車時都會遇到林森一樣的煩惱，在中國購車向來是一件大事，需要準備一大筆預算，顯而易見預算是產生“兩驅好還是四驅好”現象的主要因素。假如預算充足誰不想買性能更好的四驅版本呢。
筆者認為四驅版本車型一定比兩驅版本更值得入手，不要太在意增加的那麼一點點油耗，四驅形式帶給你的駕乘感受提升是全方位的，可以使車輛行駛更加安全、穩定，四驅才是未來汽車的基本配置。
兩驅形式
前置前輪驅動：發動機與變速器在駕駛室附近，前輪為驅動輪。由於製造成本低、直線加速好、制動性能好、燃油經濟性好等優點成為中小型車普遍採用的驅動形式，比如大眾暢銷車型速騰就採用前置前驅形式。
前置後輪驅動: 發動機與變速器在駕駛室附近，有傳動軸，後輪為驅動輪。一般為中大型車普遍採用的驅動形式，顯著特點有傳動軸，發動機排量較大，要求更加優良的操控性，製造成本較高，但是維修更加方便，代表車型為寶馬5系。
後置後輪驅動：發動機與變速器在後備箱附近，後輪為驅動輪。由於直線行駛性能較差、前輪負荷小，轉彎行駛時呈現明顯的過度轉向、管路短，排氣裝置設計難度大等缺點，目前市面上基本只有保時捷911採用了此種驅動形式。
由此可見兩驅形式必然有兩個車輪為從動輪，在車輛行駛過程中無法完成驅動力的合理分配，車輛行駛穩定性必然處於欠佳的狀態，尤其是轉彎時更易出現轉向不足或者轉向過度的現象。為了提高行車的穩定性，汽車廠商花費大量的精力開發出了四驅系統。
四驅形式
分時四驅：一種“臨時”四驅系統，正常行駛時採用兩輪驅動形式，駕駛人可以手動調整四驅形式，以應對坑窪路段或者車輪打滑，此時車輛就可以順利脫困。這種四驅系統沒有中央差速器，完全依賴駕駛人的經驗，同時四驅形式時前輪與後輪機械連接，高速行駛會出現較為嚴重的車輪干涉，影響行車安全，所以分時四驅對駕駛員的技術要求比較高。
適時四驅：一種“應需”式的四輪驅動系統，也可以稱為自動四驅。兩驅與四驅的切換完全由行車電腦自動控制，無需駕駛人員去判斷路況。一般是基於前置前驅車型設計的，以中小排量發動機為主，變速器與前差速器整合在一起，一般傳動軸之間有一個電控多片離合器用於切換兩驅與四驅，根據路況及車輪的打滑狀態自動調節多片離合器的壓緊力，完成前後軸驅動力的分配，從而完成穩定行車的目的。
全時四驅系統：一種“永久”四驅形式，行車過程中前軸與後軸一直有驅動轉矩，驅動轉矩前後軸分配比例存在差異，一般情況下後軸會分配更多的驅動轉矩。四驅系統會根據車況與車輪打滑狀態去調整前後軸驅動轉矩的分配比例。常規下是並不是按照50:50的比例分配轉矩給前後輪，不同的車型分配比例不一樣，當遇到車輪打滑時系統會自動調整比例，以保證安全行車及脫困能力。
四驅系統的行車穩定性更加出色，它可以配合ESP車身穩定系統工作，保證車輛的行駛安全。在駕駛人員出現不當操作造成的行車偏移時ESP就會及時介入控制車輪的打滑情況，同時四驅系統就會配合ESP系統及時調整四個輪胎的驅動轉矩，以達到快速調整車輛穩定性能的目的。
為了彰顯四驅系統的身份，一些汽車廠商都有自己專屬的四驅系統，其中比較出名的就是大眾以及BBA專屬的四驅系統。
常見的專屬四驅系統
4MOTION四驅系統
大眾汽車為其四驅系統所註冊的商標名稱。在橫置發動機四驅車型上，採用的是HALDEX限滑差速器（電控多片離合器+電子限滑輔助），代表車型途觀；而在縱置發動機車型上，則採用託森中央差速器（分動器+託森C型轉矩感應自鎖式差速器），代表車型途銳。
quattro四驅系統
Quattro 是奧迪汽車的四驅系統名稱。有分動器+託森C型轉矩感應自鎖式差速器+電子限滑輔助、分動器+冠齒差速器+電子限滑輔助、電控多片離合器+電子限滑輔助三種不同形式。奧迪只有帶有quattro才是有靈魂的。
4MATIC四驅系統
4MATIC是奔馳汽車的四驅系統名稱。同樣，在同一個名稱下，其所搭配的中央差速器也有所不同，如C,E,S,GLE級等四驅車型，採用電控多片離合器+行星齒輪差速器組合為中央差速裝置，而ML等則採用電控多片離合器+錐齒輪差速器組合作為中央差速裝置；G級車則採用帶有前，中，後三把差速鎖的椎齒輪差速器作為中央差速裝置，與兩檔的分動器整合在一起，組合成最強的全時四驅系統。不管採用什麼形式的四驅系統，這些四驅車型的尾部都標4MATIC。
X Drive 四驅系統
寶馬xdrive四驅系統由電控多片離合器和分動器組成。它沒有傳統意義上的中央差速器，而是通過控制電動機施加在多片離合器上壓緊力的大小而實現前後輪差速和差速限制的。發動機動力從變速器輸出後，先經過分動器一分為二，一部分直接與前傳動軸相連，一部分則通過多片離合器與後傳動軸相連。當車輛正常行駛時，多片離合器保持一定的閉合狀態，xDrive 以40:60的比例向前後軸分配驅動轉矩，以體現寶馬汽車後輪驅動的特性。
林森最近想買一臺車，但是一直糾結到底是買兩驅還是四驅車，由於自己對汽車並不是非常瞭解，這時候她只能求助於從事汽車行業的好友張弛。“我計劃買一臺SUV，用於日常代步，很糾結買兩驅還是四驅”林森如是說，張弛不假思索的拋來一句話“你的預算是多少”，林森支支吾吾不願回答，臉角泛紅的說道“最近手頭有點緊張，預算不是很充足”，“那你就分期買個四驅入門版吧”張弛笑著說道。林森似乎感覺到好友在開玩笑，就一臉嚴肅的說“其實我想買個兩驅車，價格便宜，購車壓力小”，看到林森如此嚴肅的對著自己，張弛開始一本正經地說道“你還是個新手，開車時容易出現不當操作問題，四驅形式可以很好彌補你的駕駛經驗”。兩人又經過一段時間的交談，最終林森決定購買一臺四驅SUV車。
其實很多車友在購買汽車時都會遇到林森一樣的煩惱，在中國購車向來是一件大事，需要準備一大筆預算，顯而易見預算是產生“兩驅好還是四驅好”現象的主要因素。假如預算充足誰不想買性能更好的四驅版本呢。
筆者認為四驅版本車型一定比兩驅版本更值得入手，不要太在意增加的那麼一點點油耗，四驅形式帶給你的駕乘感受提升是全方位的，可以使車輛行駛更加安全、穩定，四驅才是未來汽車的基本配置。
兩驅形式
前置前輪驅動：發動機與變速器在駕駛室附近，前輪為驅動輪。由於製造成本低、直線加速好、制動性能好、燃油經濟性好等優點成為中小型車普遍採用的驅動形式，比如大眾暢銷車型速騰就採用前置前驅形式。
前置後輪驅動: 發動機與變速器在駕駛室附近，有傳動軸，後輪為驅動輪。一般為中大型車普遍採用的驅動形式，顯著特點有傳動軸，發動機排量較大，要求更加優良的操控性，製造成本較高，但是維修更加方便，代表車型為寶馬5系。
後置後輪驅動：發動機與變速器在後備箱附近，後輪為驅動輪。由於直線行駛性能較差、前輪負荷小，轉彎行駛時呈現明顯的過度轉向、管路短，排氣裝置設計難度大等缺點，目前市面上基本只有保時捷911採用了此種驅動形式。
由此可見兩驅形式必然有兩個車輪為從動輪，在車輛行駛過程中無法完成驅動力的合理分配，車輛行駛穩定性必然處於欠佳的狀態，尤其是轉彎時更易出現轉向不足或者轉向過度的現象。為了提高行車的穩定性，汽車廠商花費大量的精力開發出了四驅系統。
四驅形式
分時四驅：一種“臨時”四驅系統，正常行駛時採用兩輪驅動形式，駕駛人可以手動調整四驅形式，以應對坑窪路段或者車輪打滑，此時車輛就可以順利脫困。這種四驅系統沒有中央差速器，完全依賴駕駛人的經驗，同時四驅形式時前輪與後輪機械連接，高速行駛會出現較為嚴重的車輪干涉，影響行車安全，所以分時四驅對駕駛員的技術要求比較高。
適時四驅：一種“應需”式的四輪驅動系統，也可以稱為自動四驅。兩驅與四驅的切換完全由行車電腦自動控制，無需駕駛人員去判斷路況。一般是基於前置前驅車型設計的，以中小排量發動機為主，變速器與前差速器整合在一起，一般傳動軸之間有一個電控多片離合器用於切換兩驅與四驅，根據路況及車輪的打滑狀態自動調節多片離合器的壓緊力，完成前後軸驅動力的分配，從而完成穩定行車的目的。
全時四驅系統：一種“永久”四驅形式，行車過程中前軸與後軸一直有驅動轉矩，驅動轉矩前後軸分配比例存在差異，一般情況下後軸會分配更多的驅動轉矩。四驅系統會根據車況與車輪打滑狀態去調整前後軸驅動轉矩的分配比例。常規下是並不是按照50:50的比例分配轉矩給前後輪，不同的車型分配比例不一樣，當遇到車輪打滑時系統會自動調整比例，以保證安全行車及脫困能力。
四驅系統的行車穩定性更加出色，它可以配合ESP車身穩定系統工作，保證車輛的行駛安全。在駕駛人員出現不當操作造成的行車偏移時ESP就會及時介入控制車輪的打滑情況，同時四驅系統就會配合ESP系統及時調整四個輪胎的驅動轉矩，以達到快速調整車輛穩定性能的目的。
為了彰顯四驅系統的身份，一些汽車廠商都有自己專屬的四驅系統，其中比較出名的就是大眾以及BBA專屬的四驅系統。
常見的專屬四驅系統
4MOTION四驅系統
大眾汽車為其四驅系統所註冊的商標名稱。在橫置發動機四驅車型上，採用的是HALDEX限滑差速器（電控多片離合器+電子限滑輔助），代表車型途觀；而在縱置發動機車型上，則採用託森中央差速器（分動器+託森C型轉矩感應自鎖式差速器），代表車型途銳。
quattro四驅系統
Quattro 是奧迪汽車的四驅系統名稱。有分動器+託森C型轉矩感應自鎖式差速器+電子限滑輔助、分動器+冠齒差速器+電子限滑輔助、電控多片離合器+電子限滑輔助三種不同形式。奧迪只有帶有quattro才是有靈魂的。
4MATIC四驅系統
4MATIC是奔馳汽車的四驅系統名稱。同樣，在同一個名稱下，其所搭配的中央差速器也有所不同，如C,E,S,GLE級等四驅車型，採用電控多片離合器+行星齒輪差速器組合為中央差速裝置，而ML等則採用電控多片離合器+錐齒輪差速器組合作為中央差速裝置；G級車則採用帶有前，中，後三把差速鎖的椎齒輪差速器作為中央差速裝置，與兩檔的分動器整合在一起，組合成最強的全時四驅系統。不管採用什麼形式的四驅系統，這些四驅車型的尾部都標4MATIC。
X Drive 四驅系統
寶馬xdrive四驅系統由電控多片離合器和分動器組成。它沒有傳統意義上的中央差速器，而是通過控制電動機施加在多片離合器上壓緊力的大小而實現前後輪差速和差速限制的。發動機動力從變速器輸出後，先經過分動器一分為二，一部分直接與前傳動軸相連，一部分則通過多片離合器與後傳動軸相連。當車輛正常行駛時，多片離合器保持一定的閉合狀態，xDrive 以40:60的比例向前後軸分配驅動轉矩，以體現寶馬汽車後輪驅動的特性。
綜上所述，四驅系統就是為了提升行車安全才被開發出來的配置，拋開預算不足的因素，四驅車一定比兩驅車更加優秀，不管是行駛穩定性還是行駛安全性四驅車都是表現更出色的。由於目前買車時大部分人都有預算的限制，那麼兩驅車就成了許多人購車的首選，主要還是兩驅車的購車成本更低、燃油經濟性更好所導致。但是個人認為四驅車性價比更高，行車安全才是汽車最為重要的作用，用不高的成本投入去換取更優良的車身穩定性，我認為是值得的。