近日的法蘭克福車展上，奧迪正式發佈旗下第四款以AI命名的概念車——奧迪AI:Trail Quattro，該車為奧迪第四款概念車，如此誇張粗狂的造型，也代表了奧迪未來對於越野車的設計。
近日的法蘭克福車展上，奧迪正式發佈旗下第四款以AI命名的概念車——奧迪AI:Trail Quattro，該車為奧迪第四款概念車，如此誇張粗狂的造型，也代表了奧迪未來對於越野車的設計。
外觀方面，輕量化的車身設計，將繁瑣複雜的框架都去除，使得整個座艙形成了多面玻璃的環繞空間。最亮眼的實屬這四個巨大的輪胎，猶如八爪魚的腳盤附在車輛的四個角落，給了新車最穩的支撐！
車身尺寸為長4.15米、寬2.15米以及1.67米的車頂高度，並且還配備22英寸的超大輪轂及850毫米輪胎，離地間隙高達34釐米，這也讓它的通過性極為強悍。
近日的法蘭克福車展上，奧迪正式發佈旗下第四款以AI命名的概念車——奧迪AI:Trail Quattro，該車為奧迪第四款概念車，如此誇張粗狂的造型，也代表了奧迪未來對於越野車的設計。
外觀方面，輕量化的車身設計，將繁瑣複雜的框架都去除，使得整個座艙形成了多面玻璃的環繞空間。最亮眼的實屬這四個巨大的輪胎，猶如八爪魚的腳盤附在車輛的四個角落，給了新車最穩的支撐！
車身尺寸為長4.15米、寬2.15米以及1.67米的車頂高度，並且還配備22英寸的超大輪轂及850毫米輪胎，離地間隙高達34釐米，這也讓它的通過性極為強悍。
內飾方面，車內設計十分簡約，只剩下了踏板、顯示器和方向盤，但這樣極簡的設計卻顯得極為精緻，並且全部採用了淺色系的配色，營造了更加輕鬆的氛圍。
近日的法蘭克福車展上，奧迪正式發佈旗下第四款以AI命名的概念車——奧迪AI:Trail Quattro，該車為奧迪第四款概念車，如此誇張粗狂的造型，也代表了奧迪未來對於越野車的設計。
外觀方面，輕量化的車身設計，將繁瑣複雜的框架都去除，使得整個座艙形成了多面玻璃的環繞空間。最亮眼的實屬這四個巨大的輪胎，猶如八爪魚的腳盤附在車輛的四個角落，給了新車最穩的支撐！
車身尺寸為長4.15米、寬2.15米以及1.67米的車頂高度，並且還配備22英寸的超大輪轂及850毫米輪胎，離地間隙高達34釐米，這也讓它的通過性極為強悍。
內飾方面，車內設計十分簡約，只剩下了踏板、顯示器和方向盤，但這樣極簡的設計卻顯得極為精緻，並且全部採用了淺色系的配色，營造了更加輕鬆的氛圍。
後排的座椅也成為了內飾的一大亮點，居然使用了吊床式雙座椅的設計，這在概念車中可謂是史無前例。
近日的法蘭克福車展上，奧迪正式發佈旗下第四款以AI命名的概念車——奧迪AI:Trail Quattro，該車為奧迪第四款概念車，如此誇張粗狂的造型，也代表了奧迪未來對於越野車的設計。
外觀方面，輕量化的車身設計，將繁瑣複雜的框架都去除，使得整個座艙形成了多面玻璃的環繞空間。最亮眼的實屬這四個巨大的輪胎，猶如八爪魚的腳盤附在車輛的四個角落，給了新車最穩的支撐！
車身尺寸為長4.15米、寬2.15米以及1.67米的車頂高度，並且還配備22英寸的超大輪轂及850毫米輪胎，離地間隙高達34釐米，這也讓它的通過性極為強悍。
內飾方面，車內設計十分簡約，只剩下了踏板、顯示器和方向盤，但這樣極簡的設計卻顯得極為精緻，並且全部採用了淺色系的配色，營造了更加輕鬆的氛圍。
後排的座椅也成為了內飾的一大亮點，居然使用了吊床式雙座椅的設計，這在概念車中可謂是史無前例。
動力方面，新車將搭載了奧迪獨家專屬的quattro四驅系統，並且一次搭載四個電機在每一個車輪旁，每個電機負責驅動一個車輪，最大輸出功率高達320kWh，最大扭矩甚至達到了1000Nm。這麼多電機不僅僅是用來驅動車輛，它們還會協調駕駛的穩定性以及牽引力，在不同的地形上都能給予最大程度的脫困輔助。
近日的法蘭克福車展上，奧迪正式發佈旗下第四款以AI命名的概念車——奧迪AI:Trail Quattro，該車為奧迪第四款概念車，如此誇張粗狂的造型，也代表了奧迪未來對於越野車的設計。
外觀方面，輕量化的車身設計，將繁瑣複雜的框架都去除，使得整個座艙形成了多面玻璃的環繞空間。最亮眼的實屬這四個巨大的輪胎，猶如八爪魚的腳盤附在車輛的四個角落，給了新車最穩的支撐！
車身尺寸為長4.15米、寬2.15米以及1.67米的車頂高度，並且還配備22英寸的超大輪轂及850毫米輪胎，離地間隙高達34釐米，這也讓它的通過性極為強悍。
內飾方面，車內設計十分簡約，只剩下了踏板、顯示器和方向盤，但這樣極簡的設計卻顯得極為精緻，並且全部採用了淺色系的配色，營造了更加輕鬆的氛圍。
後排的座椅也成為了內飾的一大亮點，居然使用了吊床式雙座椅的設計，這在概念車中可謂是史無前例。
動力方面，新車將搭載了奧迪獨家專屬的quattro四驅系統，並且一次搭載四個電機在每一個車輪旁，每個電機負責驅動一個車輪，最大輸出功率高達320kWh，最大扭矩甚至達到了1000Nm。這麼多電機不僅僅是用來驅動車輛，它們還會協調駕駛的穩定性以及牽引力，在不同的地形上都能給予最大程度的脫困輔助。
那麼你認為這樣電動的越野車靠譜嗎？歡迎評論區交流！（*圖片源於網絡）