百公里制動/幹操路面測試
【太平洋汽車網 新車試駕頻道】外型相當前衛的領克01相信各位看官已經有所耳聞，畢竟經過了海外發布，今年國內各大車展的亮相曝光，都給它增加了不少知名度。第一次見到領克01是在今年4月的上海車展，那頗具個性的外型與設計感十足的內飾都給我留下了深刻的印象。而除開看得到的地方，領克01究竟還有多少能耐，骨子裡是何種性格，“三大件”是否足夠靠譜，這些都是潛在買家所關注的。
為此，今天我們特地來到中汽中心鹽城汽車試驗場，來試試這對標主流合資品牌SUV的領克01實力到底如何。
此前我們對於領克01的瞭解基本都停留在靜態的層面，此次試駕是領克01首次面對媒體的公開動態測試，項目不少，場地也極為專業。
作為由沃爾沃與吉利聯手打造的全新品牌，領克除了追求個性以外，對於安全也非常重視。今天的第一項為制動測試，在此前的說明會上，廠商給出了35m的百公里剎車成績，說實話我是不太相信的，畢竟測了那麼多車，能進36m的相當罕見，就算是跑車也是鳳毛麟角。
然而真實的測試成績卻讓我對於35m這個數據有了新的認知，連續三次制動測試，最好成績34.6m，平均成績34.9m這成績看起來誇張，卻又是真實存在的。並且難得的是，同場競技的4臺車中，有兩臺在第三次測試中已經出現了一些熱衰減現象，剎車距離一次比一次遠，而領克並沒有。
幹操控路面測試
隨後進行的是幹操控路測試，實際上就是跑一條彎道很多的小賽道，測試車輛為一臺四驅版本的領克01。它搭載的是一臺源自沃爾沃的2.0T發動機，與發動機匹配的為7速溼式雙離合變速箱。
實測中，這臺雙離合變速箱的平順性給我留下了不錯的印象，即便是地板油加速，升檔動作依然很平順，渦輪在發動機1000rpm便可介入，遲滯現象並不明顯，速度上來得還是很線性的，而爆發力也因此不太明顯。這對於日常駕駛來說是個好現象，油門的響應適中，動力的線性輸出，都讓領克01具備了不錯的親和力。在出彎後的地板油再加速，變速箱的降擋響應比較及時，只不過還是感覺線性有餘，爆發力略有不足。當然，這些僅是在賽道中的體會，塞車時走走停停的工況在此次試駕中並沒有體現，對於這臺變速箱的平順性，我們會在此後的評測文章中詳細體驗。
另一個領克01做得不錯的地方是底盤的支撐性，儘管自身重心較高，過彎時的響應不算凌厲，但懸掛對於車身的側向支撐做得還是非常到位的。這與說明會上工程師解釋的“更大的後輪外傾補償”相符合，結合抓地力出色的馬牌ContiSportContact 5輪胎，領克01有著同級別SUV中較高的極限。
對於其轉向，輕鬆舒適還是主旋律，只是依然如目前主流的電動助力轉向一般，缺乏對路面信息的回饋。領克01有著較小的轉向比，在彎多路窄的小賽道中顯得比較靈活。在高速時又能提供更沉著的轉向手感，這對跑高速時的穩定性有一定的幫助。
金卡納賽道/ACC/AEB/高環體驗
金卡納賽道測試
金卡納賽道測試（繞樁+緊急變線），在這項測試中，我首先駕駛的是一臺兩驅版本的領克01，這臺試駕車同樣搭載了2.0T發動機，不過變速箱則為愛信的6速手自一體變速箱。
一腳地板油下去，眼前的這臺領克01果然有些不同，兩驅版本的初段動力響應似乎更好一些，不過在換擋動作上就會比雙離合版本來得明顯，換擋節奏也相對要慢一些。
更顯著的區別在於，在緊急變線測試時，兩驅版的領克01推頭的趨勢要更明顯一些。繞樁以及高速過彎時的車身姿態均保持良好，底盤提供了足夠的支撐力。此外，領克01的車身穩定系統不會完全關閉，即便是進入菜單“關閉ESP”，在緊急變線這樣的極限情況下，穩定系統依然會介入工作協助車身穩定。
ACC自動巡航體驗
更智能的ACC自動巡航是領克01的亮點配置之一，即便在彎道中也能進行跟隨，不過此情況也有比較大的侷限性，例如角度過大，轉向打多了都會對跟車造成影響，因此還是建議該功能僅在儘量平直的公路上使用。
更強的主動剎車系統
在試駕場中，領克01還為我們展示了AEB主動剎車功能，通過前方的攝像頭以及毫米波雷達的共同作用，車輛能夠檢測到前方的障礙物以及人物，在車速不高於40km/h時能夠主動剎停並保持一定的距離。實測效果相當不錯，制動效果足夠強。
40km/h主動剎車
行人識別主動剎車
此外，廠方還為我們展示了領克01在應急狀態下的快速響應：在啟動ACC跟隨前車行進的過程中，前車遇到障礙變線駛離原車道，領克01能快速識別到有障礙物，採取主動剎車。這個動作看似簡單，但對於車來說，這需要車內各設備合作做出更快速的響應，而領克01採用的CMA平臺便支持這樣高帶寬的信息傳輸，以實現這個功能。
ACC跟車狀態下前車變道後主動剎車
高環衝擊最高時速
測試場最後一項是高環極速體驗，在長達6km的高速環道上，車手駕駛領克01一度將車速提升到200km/h以上，極速達到218km/h。領克01在超高速行駛的穩定性值得肯定，並且整體隔音效果相比我之前在高環上體驗過的SUV要更好些。
關於領克01試驗場體驗的一些總結
領克01以及隨後推出的幾款產品都基於由沃爾沃主導，吉利聯合開發的全新CMA平臺，未來的沃爾沃全新40系列也將基於該平臺打造。與沃爾沃的高度合作，使得領克01至少在技術層面上有所保障，採購資源同樣如此。在此前的發佈會上，領克也向社會公佈了其承諾，終身免費質保，終身免費數據流量，以及終身免費道路救援。
此次試駕後的群訪中，廠方透露了其預售價17-24萬元，這也大致符合我的預期，尤其是在親身體驗過之後。這是我第二次接觸領克01，第一次是在車展上，出色的人機工程學設計，加上優秀的設計與質感都讓它有足夠的底氣叫板合資品牌，甚至超越對手。對自身產品力有自信，方能在緊湊級SUV領域站穩腳跟。通過今天的測試，行駛品質同樣沒有讓我失望，畢竟是與沃爾沃有深度合作，國人逐漸看重的“三大件”（發動機、變速箱、底盤）都與合資競品不相上下，甚至質感做得更出色。說實話我還是挺期待它上市後的表現，相信各位在親身體驗過之後，會將領克01加入備選名單的。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）