現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
"現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
一款開起來極富運動感的年輕SUV
本次試駕活動雪佛蘭為我們提供的均為頂配RS版車型，創界所使用的1.3T+CVT動力組合我想大家已經再熟悉不過了，其在創酷以及別克昂科拉上都有應用，然而到了頂配車型，創界的變速箱換為了通用當家的9速Hydra-Matic自動變速箱。這樣做的原因有二：一是創界主打運動，9AT原則上是可以提供更富運動感的動力響應的；二是頂配創界使用了四驅系統，傳統自動變速箱可以適應更大的扭力需求。
"現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
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現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
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但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
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但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
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但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
"現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
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但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
"現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
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但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
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雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
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但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
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但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
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但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
外觀除了運動，還有張揚
創界開起來富有樂趣，看起來同樣別具一格。其車系共有五款配置，除了平庸的最低配車型外，兩款中配車型均使用了Redline套件，單是這個版本的車型就已經足夠運動了，而至於兩款高配的RS版，真的只能用張揚來形容！
"現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
一款開起來極富運動感的年輕SUV
本次試駕活動雪佛蘭為我們提供的均為頂配RS版車型，創界所使用的1.3T+CVT動力組合我想大家已經再熟悉不過了，其在創酷以及別克昂科拉上都有應用，然而到了頂配車型，創界的變速箱換為了通用當家的9速Hydra-Matic自動變速箱。這樣做的原因有二：一是創界主打運動，9AT原則上是可以提供更富運動感的動力響應的；二是頂配創界使用了四驅系統，傳統自動變速箱可以適應更大的扭力需求。
但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
外觀除了運動，還有張揚
創界開起來富有樂趣，看起來同樣別具一格。其車系共有五款配置，除了平庸的最低配車型外，兩款中配車型均使用了Redline套件，單是這個版本的車型就已經足夠運動了，而至於兩款高配的RS版，真的只能用張揚來形容！
在欣賞我試駕的這臺頂配RS版創界的時候，我喜歡將它的下半邊臉遮住，這樣它看起來像極了科邁羅。當然，這不代表它的下半邊臉顏值就不夠高，梯形的大嘴是RS版的專屬格柵，氣吞山河。分體大燈也讓它個性十足，上方燈組為LED日行燈和轉向燈，下方則為遠近光燈。略顯可惜的是，轉向燈並未與日行燈共用一條LED燈帶而是使用的鹵素燈泡，視覺效果打了折扣。
"現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
一款開起來極富運動感的年輕SUV
本次試駕活動雪佛蘭為我們提供的均為頂配RS版車型，創界所使用的1.3T+CVT動力組合我想大家已經再熟悉不過了，其在創酷以及別克昂科拉上都有應用，然而到了頂配車型，創界的變速箱換為了通用當家的9速Hydra-Matic自動變速箱。這樣做的原因有二：一是創界主打運動，9AT原則上是可以提供更富運動感的動力響應的；二是頂配創界使用了四驅系統，傳統自動變速箱可以適應更大的扭力需求。
但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
外觀除了運動，還有張揚
創界開起來富有樂趣，看起來同樣別具一格。其車系共有五款配置，除了平庸的最低配車型外，兩款中配車型均使用了Redline套件，單是這個版本的車型就已經足夠運動了，而至於兩款高配的RS版，真的只能用張揚來形容！
在欣賞我試駕的這臺頂配RS版創界的時候，我喜歡將它的下半邊臉遮住，這樣它看起來像極了科邁羅。當然，這不代表它的下半邊臉顏值就不夠高，梯形的大嘴是RS版的專屬格柵，氣吞山河。分體大燈也讓它個性十足，上方燈組為LED日行燈和轉向燈，下方則為遠近光燈。略顯可惜的是，轉向燈並未與日行燈共用一條LED燈帶而是使用的鹵素燈泡，視覺效果打了折扣。
雖然定位是一款緊湊級SUV，但其實創界的車身尺寸真的不能夠算大，長寬高分別為4411*1808*1633mm，軸距為2640mm。作為一款專攻細分市場的車型，這樣的身材倒是也合乎情理。同時為了突出運動性能，雪佛蘭還為這臺頂配車型使用了馬牌UC6輪胎，規格為225/55 R18。
"現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
一款開起來極富運動感的年輕SUV
本次試駕活動雪佛蘭為我們提供的均為頂配RS版車型，創界所使用的1.3T+CVT動力組合我想大家已經再熟悉不過了，其在創酷以及別克昂科拉上都有應用，然而到了頂配車型，創界的變速箱換為了通用當家的9速Hydra-Matic自動變速箱。這樣做的原因有二：一是創界主打運動，9AT原則上是可以提供更富運動感的動力響應的；二是頂配創界使用了四驅系統，傳統自動變速箱可以適應更大的扭力需求。
但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
外觀除了運動，還有張揚
創界開起來富有樂趣，看起來同樣別具一格。其車系共有五款配置，除了平庸的最低配車型外，兩款中配車型均使用了Redline套件，單是這個版本的車型就已經足夠運動了，而至於兩款高配的RS版，真的只能用張揚來形容！
在欣賞我試駕的這臺頂配RS版創界的時候，我喜歡將它的下半邊臉遮住，這樣它看起來像極了科邁羅。當然，這不代表它的下半邊臉顏值就不夠高，梯形的大嘴是RS版的專屬格柵，氣吞山河。分體大燈也讓它個性十足，上方燈組為LED日行燈和轉向燈，下方則為遠近光燈。略顯可惜的是，轉向燈並未與日行燈共用一條LED燈帶而是使用的鹵素燈泡，視覺效果打了折扣。
雖然定位是一款緊湊級SUV，但其實創界的車身尺寸真的不能夠算大，長寬高分別為4411*1808*1633mm，軸距為2640mm。作為一款專攻細分市場的車型，這樣的身材倒是也合乎情理。同時為了突出運動性能，雪佛蘭還為這臺頂配車型使用了馬牌UC6輪胎，規格為225/55 R18。
創酷在尾部最大的亮點可能就是從車側延伸至尾燈兩側突起的腰線了，這樣的設計令它看起來與眾不同。根據雪佛蘭官方的解讀，他們是希望可以在創界身上看到跑車寬體包圍的影子。最後就是首尾都可見到的RS紅色字標了，這是一切運動感的根源。
"現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
一款開起來極富運動感的年輕SUV
本次試駕活動雪佛蘭為我們提供的均為頂配RS版車型，創界所使用的1.3T+CVT動力組合我想大家已經再熟悉不過了，其在創酷以及別克昂科拉上都有應用，然而到了頂配車型，創界的變速箱換為了通用當家的9速Hydra-Matic自動變速箱。這樣做的原因有二：一是創界主打運動，9AT原則上是可以提供更富運動感的動力響應的；二是頂配創界使用了四驅系統，傳統自動變速箱可以適應更大的扭力需求。
但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
外觀除了運動，還有張揚
創界開起來富有樂趣，看起來同樣別具一格。其車系共有五款配置，除了平庸的最低配車型外，兩款中配車型均使用了Redline套件，單是這個版本的車型就已經足夠運動了，而至於兩款高配的RS版，真的只能用張揚來形容！
在欣賞我試駕的這臺頂配RS版創界的時候，我喜歡將它的下半邊臉遮住，這樣它看起來像極了科邁羅。當然，這不代表它的下半邊臉顏值就不夠高，梯形的大嘴是RS版的專屬格柵，氣吞山河。分體大燈也讓它個性十足，上方燈組為LED日行燈和轉向燈，下方則為遠近光燈。略顯可惜的是，轉向燈並未與日行燈共用一條LED燈帶而是使用的鹵素燈泡，視覺效果打了折扣。
雖然定位是一款緊湊級SUV，但其實創界的車身尺寸真的不能夠算大，長寬高分別為4411*1808*1633mm，軸距為2640mm。作為一款專攻細分市場的車型，這樣的身材倒是也合乎情理。同時為了突出運動性能，雪佛蘭還為這臺頂配車型使用了馬牌UC6輪胎，規格為225/55 R18。
創酷在尾部最大的亮點可能就是從車側延伸至尾燈兩側突起的腰線了，這樣的設計令它看起來與眾不同。根據雪佛蘭官方的解讀，他們是希望可以在創界身上看到跑車寬體包圍的影子。最後就是首尾都可見到的RS紅色字標了，這是一切運動感的根源。
現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
一款開起來極富運動感的年輕SUV
本次試駕活動雪佛蘭為我們提供的均為頂配RS版車型，創界所使用的1.3T+CVT動力組合我想大家已經再熟悉不過了，其在創酷以及別克昂科拉上都有應用，然而到了頂配車型，創界的變速箱換為了通用當家的9速Hydra-Matic自動變速箱。這樣做的原因有二：一是創界主打運動，9AT原則上是可以提供更富運動感的動力響應的；二是頂配創界使用了四驅系統，傳統自動變速箱可以適應更大的扭力需求。
但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
外觀除了運動，還有張揚
創界開起來富有樂趣，看起來同樣別具一格。其車系共有五款配置，除了平庸的最低配車型外，兩款中配車型均使用了Redline套件，單是這個版本的車型就已經足夠運動了，而至於兩款高配的RS版，真的只能用張揚來形容！
在欣賞我試駕的這臺頂配RS版創界的時候，我喜歡將它的下半邊臉遮住，這樣它看起來像極了科邁羅。當然，這不代表它的下半邊臉顏值就不夠高，梯形的大嘴是RS版的專屬格柵，氣吞山河。分體大燈也讓它個性十足，上方燈組為LED日行燈和轉向燈，下方則為遠近光燈。略顯可惜的是，轉向燈並未與日行燈共用一條LED燈帶而是使用的鹵素燈泡，視覺效果打了折扣。
雖然定位是一款緊湊級SUV，但其實創界的車身尺寸真的不能夠算大，長寬高分別為4411*1808*1633mm，軸距為2640mm。作為一款專攻細分市場的車型，這樣的身材倒是也合乎情理。同時為了突出運動性能，雪佛蘭還為這臺頂配車型使用了馬牌UC6輪胎，規格為225/55 R18。
創酷在尾部最大的亮點可能就是從車側延伸至尾燈兩側突起的腰線了，這樣的設計令它看起來與眾不同。根據雪佛蘭官方的解讀，他們是希望可以在創界身上看到跑車寬體包圍的影子。最後就是首尾都可見到的RS紅色字標了，這是一切運動感的根源。
風格完全不同的車內感受
從動態表現到外觀樣貌，雪佛蘭創界給人始終都是運動甚至激進的感覺。但進入車內，你會發現它似乎搖身一變，要向硬派越野車去靠攏。整車的內飾風格很簡潔，在副駕手套箱上方和換擋機構兩側，我們可以看到類似於拉手的設置，讓我覺得略顯粗獷。創界中控的上方的材質是硬質塑料的，在這個價位來說顯得有些廉價，但好在下方以及車門的包裹還是使用了很多軟性材質，保證了良好的觸感。
"現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
一款開起來極富運動感的年輕SUV
本次試駕活動雪佛蘭為我們提供的均為頂配RS版車型，創界所使用的1.3T+CVT動力組合我想大家已經再熟悉不過了，其在創酷以及別克昂科拉上都有應用，然而到了頂配車型，創界的變速箱換為了通用當家的9速Hydra-Matic自動變速箱。這樣做的原因有二：一是創界主打運動，9AT原則上是可以提供更富運動感的動力響應的；二是頂配創界使用了四驅系統，傳統自動變速箱可以適應更大的扭力需求。
但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
外觀除了運動，還有張揚
創界開起來富有樂趣，看起來同樣別具一格。其車系共有五款配置，除了平庸的最低配車型外，兩款中配車型均使用了Redline套件，單是這個版本的車型就已經足夠運動了，而至於兩款高配的RS版，真的只能用張揚來形容！
在欣賞我試駕的這臺頂配RS版創界的時候，我喜歡將它的下半邊臉遮住，這樣它看起來像極了科邁羅。當然，這不代表它的下半邊臉顏值就不夠高，梯形的大嘴是RS版的專屬格柵，氣吞山河。分體大燈也讓它個性十足，上方燈組為LED日行燈和轉向燈，下方則為遠近光燈。略顯可惜的是，轉向燈並未與日行燈共用一條LED燈帶而是使用的鹵素燈泡，視覺效果打了折扣。
雖然定位是一款緊湊級SUV，但其實創界的車身尺寸真的不能夠算大，長寬高分別為4411*1808*1633mm，軸距為2640mm。作為一款專攻細分市場的車型，這樣的身材倒是也合乎情理。同時為了突出運動性能，雪佛蘭還為這臺頂配車型使用了馬牌UC6輪胎，規格為225/55 R18。
創酷在尾部最大的亮點可能就是從車側延伸至尾燈兩側突起的腰線了，這樣的設計令它看起來與眾不同。根據雪佛蘭官方的解讀，他們是希望可以在創界身上看到跑車寬體包圍的影子。最後就是首尾都可見到的RS紅色字標了，這是一切運動感的根源。
風格完全不同的車內感受
從動態表現到外觀樣貌，雪佛蘭創界給人始終都是運動甚至激進的感覺。但進入車內，你會發現它似乎搖身一變，要向硬派越野車去靠攏。整車的內飾風格很簡潔，在副駕手套箱上方和換擋機構兩側，我們可以看到類似於拉手的設置，讓我覺得略顯粗獷。創界中控的上方的材質是硬質塑料的，在這個價位來說顯得有些廉價，但好在下方以及車門的包裹還是使用了很多軟性材質，保證了良好的觸感。
現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
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但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
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上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
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創酷在尾部最大的亮點可能就是從車側延伸至尾燈兩側突起的腰線了，這樣的設計令它看起來與眾不同。根據雪佛蘭官方的解讀，他們是希望可以在創界身上看到跑車寬體包圍的影子。最後就是首尾都可見到的RS紅色字標了，這是一切運動感的根源。
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從動態表現到外觀樣貌，雪佛蘭創界給人始終都是運動甚至激進的感覺。但進入車內，你會發現它似乎搖身一變，要向硬派越野車去靠攏。整車的內飾風格很簡潔，在副駕手套箱上方和換擋機構兩側，我們可以看到類似於拉手的設置，讓我覺得略顯粗獷。創界中控的上方的材質是硬質塑料的，在這個價位來說顯得有些廉價，但好在下方以及車門的包裹還是使用了很多軟性材質，保證了良好的觸感。
現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
一款開起來極富運動感的年輕SUV
本次試駕活動雪佛蘭為我們提供的均為頂配RS版車型，創界所使用的1.3T+CVT動力組合我想大家已經再熟悉不過了，其在創酷以及別克昂科拉上都有應用，然而到了頂配車型，創界的變速箱換為了通用當家的9速Hydra-Matic自動變速箱。這樣做的原因有二：一是創界主打運動，9AT原則上是可以提供更富運動感的動力響應的；二是頂配創界使用了四驅系統，傳統自動變速箱可以適應更大的扭力需求。
但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
外觀除了運動，還有張揚
創界開起來富有樂趣，看起來同樣別具一格。其車系共有五款配置，除了平庸的最低配車型外，兩款中配車型均使用了Redline套件，單是這個版本的車型就已經足夠運動了，而至於兩款高配的RS版，真的只能用張揚來形容！
在欣賞我試駕的這臺頂配RS版創界的時候，我喜歡將它的下半邊臉遮住，這樣它看起來像極了科邁羅。當然，這不代表它的下半邊臉顏值就不夠高，梯形的大嘴是RS版的專屬格柵，氣吞山河。分體大燈也讓它個性十足，上方燈組為LED日行燈和轉向燈，下方則為遠近光燈。略顯可惜的是，轉向燈並未與日行燈共用一條LED燈帶而是使用的鹵素燈泡，視覺效果打了折扣。
雖然定位是一款緊湊級SUV，但其實創界的車身尺寸真的不能夠算大，長寬高分別為4411*1808*1633mm，軸距為2640mm。作為一款專攻細分市場的車型，這樣的身材倒是也合乎情理。同時為了突出運動性能，雪佛蘭還為這臺頂配車型使用了馬牌UC6輪胎，規格為225/55 R18。
創酷在尾部最大的亮點可能就是從車側延伸至尾燈兩側突起的腰線了，這樣的設計令它看起來與眾不同。根據雪佛蘭官方的解讀，他們是希望可以在創界身上看到跑車寬體包圍的影子。最後就是首尾都可見到的RS紅色字標了，這是一切運動感的根源。
風格完全不同的車內感受
從動態表現到外觀樣貌，雪佛蘭創界給人始終都是運動甚至激進的感覺。但進入車內，你會發現它似乎搖身一變，要向硬派越野車去靠攏。整車的內飾風格很簡潔，在副駕手套箱上方和換擋機構兩側，我們可以看到類似於拉手的設置，讓我覺得略顯粗獷。創界中控的上方的材質是硬質塑料的，在這個價位來說顯得有些廉價，但好在下方以及車門的包裹還是使用了很多軟性材質，保證了良好的觸感。
創界的空調控制面板使用了傳統的旋鈕和按鍵，但由背光來顯示，更顯高級感，只不過實際體驗中背光偏暗，不是很好識別。作為頂配車型，車內也有很多凸顯RS身份的表示，儀表盤、檔把有RS字標，座椅也做了紅色線條裝飾。說到座椅，創界的座椅包裹感和承託感比小弟雪佛蘭創酷稍遜一籌，這點作為定位運動的車型應該加強。而後排的坐墊角度也稍微有些平，長時間乘坐腿部會沒有著力點。不過後排空間有著極強的保證，家用完全沒有問題。
"現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
一款開起來極富運動感的年輕SUV
本次試駕活動雪佛蘭為我們提供的均為頂配RS版車型，創界所使用的1.3T+CVT動力組合我想大家已經再熟悉不過了，其在創酷以及別克昂科拉上都有應用，然而到了頂配車型，創界的變速箱換為了通用當家的9速Hydra-Matic自動變速箱。這樣做的原因有二：一是創界主打運動，9AT原則上是可以提供更富運動感的動力響應的；二是頂配創界使用了四驅系統，傳統自動變速箱可以適應更大的扭力需求。
但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
外觀除了運動，還有張揚
創界開起來富有樂趣，看起來同樣別具一格。其車系共有五款配置，除了平庸的最低配車型外，兩款中配車型均使用了Redline套件，單是這個版本的車型就已經足夠運動了，而至於兩款高配的RS版，真的只能用張揚來形容！
在欣賞我試駕的這臺頂配RS版創界的時候，我喜歡將它的下半邊臉遮住，這樣它看起來像極了科邁羅。當然，這不代表它的下半邊臉顏值就不夠高，梯形的大嘴是RS版的專屬格柵，氣吞山河。分體大燈也讓它個性十足，上方燈組為LED日行燈和轉向燈，下方則為遠近光燈。略顯可惜的是，轉向燈並未與日行燈共用一條LED燈帶而是使用的鹵素燈泡，視覺效果打了折扣。
雖然定位是一款緊湊級SUV，但其實創界的車身尺寸真的不能夠算大，長寬高分別為4411*1808*1633mm，軸距為2640mm。作為一款專攻細分市場的車型，這樣的身材倒是也合乎情理。同時為了突出運動性能，雪佛蘭還為這臺頂配車型使用了馬牌UC6輪胎，規格為225/55 R18。
創酷在尾部最大的亮點可能就是從車側延伸至尾燈兩側突起的腰線了，這樣的設計令它看起來與眾不同。根據雪佛蘭官方的解讀，他們是希望可以在創界身上看到跑車寬體包圍的影子。最後就是首尾都可見到的RS紅色字標了，這是一切運動感的根源。
風格完全不同的車內感受
從動態表現到外觀樣貌，雪佛蘭創界給人始終都是運動甚至激進的感覺。但進入車內，你會發現它似乎搖身一變，要向硬派越野車去靠攏。整車的內飾風格很簡潔，在副駕手套箱上方和換擋機構兩側，我們可以看到類似於拉手的設置，讓我覺得略顯粗獷。創界中控的上方的材質是硬質塑料的，在這個價位來說顯得有些廉價，但好在下方以及車門的包裹還是使用了很多軟性材質，保證了良好的觸感。
創界的空調控制面板使用了傳統的旋鈕和按鍵，但由背光來顯示，更顯高級感，只不過實際體驗中背光偏暗，不是很好識別。作為頂配車型，車內也有很多凸顯RS身份的表示，儀表盤、檔把有RS字標，座椅也做了紅色線條裝飾。說到座椅，創界的座椅包裹感和承託感比小弟雪佛蘭創酷稍遜一籌，這點作為定位運動的車型應該加強。而後排的坐墊角度也稍微有些平，長時間乘坐腿部會沒有著力點。不過後排空間有著極強的保證，家用完全沒有問題。
現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
一款開起來極富運動感的年輕SUV
本次試駕活動雪佛蘭為我們提供的均為頂配RS版車型，創界所使用的1.3T+CVT動力組合我想大家已經再熟悉不過了，其在創酷以及別克昂科拉上都有應用，然而到了頂配車型，創界的變速箱換為了通用當家的9速Hydra-Matic自動變速箱。這樣做的原因有二：一是創界主打運動，9AT原則上是可以提供更富運動感的動力響應的；二是頂配創界使用了四驅系統，傳統自動變速箱可以適應更大的扭力需求。
但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
外觀除了運動，還有張揚
創界開起來富有樂趣，看起來同樣別具一格。其車系共有五款配置，除了平庸的最低配車型外，兩款中配車型均使用了Redline套件，單是這個版本的車型就已經足夠運動了，而至於兩款高配的RS版，真的只能用張揚來形容！
在欣賞我試駕的這臺頂配RS版創界的時候，我喜歡將它的下半邊臉遮住，這樣它看起來像極了科邁羅。當然，這不代表它的下半邊臉顏值就不夠高，梯形的大嘴是RS版的專屬格柵，氣吞山河。分體大燈也讓它個性十足，上方燈組為LED日行燈和轉向燈，下方則為遠近光燈。略顯可惜的是，轉向燈並未與日行燈共用一條LED燈帶而是使用的鹵素燈泡，視覺效果打了折扣。
雖然定位是一款緊湊級SUV，但其實創界的車身尺寸真的不能夠算大，長寬高分別為4411*1808*1633mm，軸距為2640mm。作為一款專攻細分市場的車型，這樣的身材倒是也合乎情理。同時為了突出運動性能，雪佛蘭還為這臺頂配車型使用了馬牌UC6輪胎，規格為225/55 R18。
創酷在尾部最大的亮點可能就是從車側延伸至尾燈兩側突起的腰線了，這樣的設計令它看起來與眾不同。根據雪佛蘭官方的解讀，他們是希望可以在創界身上看到跑車寬體包圍的影子。最後就是首尾都可見到的RS紅色字標了，這是一切運動感的根源。
風格完全不同的車內感受
從動態表現到外觀樣貌，雪佛蘭創界給人始終都是運動甚至激進的感覺。但進入車內，你會發現它似乎搖身一變，要向硬派越野車去靠攏。整車的內飾風格很簡潔，在副駕手套箱上方和換擋機構兩側，我們可以看到類似於拉手的設置，讓我覺得略顯粗獷。創界中控的上方的材質是硬質塑料的，在這個價位來說顯得有些廉價，但好在下方以及車門的包裹還是使用了很多軟性材質，保證了良好的觸感。
創界的空調控制面板使用了傳統的旋鈕和按鍵，但由背光來顯示，更顯高級感，只不過實際體驗中背光偏暗，不是很好識別。作為頂配車型，車內也有很多凸顯RS身份的表示，儀表盤、檔把有RS字標，座椅也做了紅色線條裝飾。說到座椅，創界的座椅包裹感和承託感比小弟雪佛蘭創酷稍遜一籌，這點作為定位運動的車型應該加強。而後排的坐墊角度也稍微有些平，長時間乘坐腿部會沒有著力點。不過後排空間有著極強的保證，家用完全沒有問題。
現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
一款開起來極富運動感的年輕SUV
本次試駕活動雪佛蘭為我們提供的均為頂配RS版車型，創界所使用的1.3T+CVT動力組合我想大家已經再熟悉不過了，其在創酷以及別克昂科拉上都有應用，然而到了頂配車型，創界的變速箱換為了通用當家的9速Hydra-Matic自動變速箱。這樣做的原因有二：一是創界主打運動，9AT原則上是可以提供更富運動感的動力響應的；二是頂配創界使用了四驅系統，傳統自動變速箱可以適應更大的扭力需求。
但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
外觀除了運動，還有張揚
創界開起來富有樂趣，看起來同樣別具一格。其車系共有五款配置，除了平庸的最低配車型外，兩款中配車型均使用了Redline套件，單是這個版本的車型就已經足夠運動了，而至於兩款高配的RS版，真的只能用張揚來形容！
在欣賞我試駕的這臺頂配RS版創界的時候，我喜歡將它的下半邊臉遮住，這樣它看起來像極了科邁羅。當然，這不代表它的下半邊臉顏值就不夠高，梯形的大嘴是RS版的專屬格柵，氣吞山河。分體大燈也讓它個性十足，上方燈組為LED日行燈和轉向燈，下方則為遠近光燈。略顯可惜的是，轉向燈並未與日行燈共用一條LED燈帶而是使用的鹵素燈泡，視覺效果打了折扣。
雖然定位是一款緊湊級SUV，但其實創界的車身尺寸真的不能夠算大，長寬高分別為4411*1808*1633mm，軸距為2640mm。作為一款專攻細分市場的車型，這樣的身材倒是也合乎情理。同時為了突出運動性能，雪佛蘭還為這臺頂配車型使用了馬牌UC6輪胎，規格為225/55 R18。
創酷在尾部最大的亮點可能就是從車側延伸至尾燈兩側突起的腰線了，這樣的設計令它看起來與眾不同。根據雪佛蘭官方的解讀，他們是希望可以在創界身上看到跑車寬體包圍的影子。最後就是首尾都可見到的RS紅色字標了，這是一切運動感的根源。
風格完全不同的車內感受
從動態表現到外觀樣貌，雪佛蘭創界給人始終都是運動甚至激進的感覺。但進入車內，你會發現它似乎搖身一變，要向硬派越野車去靠攏。整車的內飾風格很簡潔，在副駕手套箱上方和換擋機構兩側，我們可以看到類似於拉手的設置，讓我覺得略顯粗獷。創界中控的上方的材質是硬質塑料的，在這個價位來說顯得有些廉價，但好在下方以及車門的包裹還是使用了很多軟性材質，保證了良好的觸感。
創界的空調控制面板使用了傳統的旋鈕和按鍵，但由背光來顯示，更顯高級感，只不過實際體驗中背光偏暗，不是很好識別。作為頂配車型，車內也有很多凸顯RS身份的表示，儀表盤、檔把有RS字標，座椅也做了紅色線條裝飾。說到座椅，創界的座椅包裹感和承託感比小弟雪佛蘭創酷稍遜一籌，這點作為定位運動的車型應該加強。而後排的坐墊角度也稍微有些平，長時間乘坐腿部會沒有著力點。不過後排空間有著極強的保證，家用完全沒有問題。
最後簡單說幾句科技配置，作為面向年輕人的產品，創界在車載互聯上支持語音交互、OTA升級、百度Carlife以及蘋果Carplay，這些都是最為一款年輕產品所必備的。同時主動安全配置上，車道輔助保持、主動剎車預警、盲區監測也都齊全。雖說作為一款頂配車型，創界的配置還算不上武裝到牙齒，但足夠滿足日常用車的需求。
"現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
一款開起來極富運動感的年輕SUV
本次試駕活動雪佛蘭為我們提供的均為頂配RS版車型，創界所使用的1.3T+CVT動力組合我想大家已經再熟悉不過了，其在創酷以及別克昂科拉上都有應用，然而到了頂配車型，創界的變速箱換為了通用當家的9速Hydra-Matic自動變速箱。這樣做的原因有二：一是創界主打運動，9AT原則上是可以提供更富運動感的動力響應的；二是頂配創界使用了四驅系統，傳統自動變速箱可以適應更大的扭力需求。
但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
外觀除了運動，還有張揚
創界開起來富有樂趣，看起來同樣別具一格。其車系共有五款配置，除了平庸的最低配車型外，兩款中配車型均使用了Redline套件，單是這個版本的車型就已經足夠運動了，而至於兩款高配的RS版，真的只能用張揚來形容！
在欣賞我試駕的這臺頂配RS版創界的時候，我喜歡將它的下半邊臉遮住，這樣它看起來像極了科邁羅。當然，這不代表它的下半邊臉顏值就不夠高，梯形的大嘴是RS版的專屬格柵，氣吞山河。分體大燈也讓它個性十足，上方燈組為LED日行燈和轉向燈，下方則為遠近光燈。略顯可惜的是，轉向燈並未與日行燈共用一條LED燈帶而是使用的鹵素燈泡，視覺效果打了折扣。
雖然定位是一款緊湊級SUV，但其實創界的車身尺寸真的不能夠算大，長寬高分別為4411*1808*1633mm，軸距為2640mm。作為一款專攻細分市場的車型，這樣的身材倒是也合乎情理。同時為了突出運動性能，雪佛蘭還為這臺頂配車型使用了馬牌UC6輪胎，規格為225/55 R18。
創酷在尾部最大的亮點可能就是從車側延伸至尾燈兩側突起的腰線了，這樣的設計令它看起來與眾不同。根據雪佛蘭官方的解讀，他們是希望可以在創界身上看到跑車寬體包圍的影子。最後就是首尾都可見到的RS紅色字標了，這是一切運動感的根源。
風格完全不同的車內感受
從動態表現到外觀樣貌，雪佛蘭創界給人始終都是運動甚至激進的感覺。但進入車內，你會發現它似乎搖身一變，要向硬派越野車去靠攏。整車的內飾風格很簡潔，在副駕手套箱上方和換擋機構兩側，我們可以看到類似於拉手的設置，讓我覺得略顯粗獷。創界中控的上方的材質是硬質塑料的，在這個價位來說顯得有些廉價，但好在下方以及車門的包裹還是使用了很多軟性材質，保證了良好的觸感。
創界的空調控制面板使用了傳統的旋鈕和按鍵，但由背光來顯示，更顯高級感，只不過實際體驗中背光偏暗，不是很好識別。作為頂配車型，車內也有很多凸顯RS身份的表示，儀表盤、檔把有RS字標，座椅也做了紅色線條裝飾。說到座椅，創界的座椅包裹感和承託感比小弟雪佛蘭創酷稍遜一籌，這點作為定位運動的車型應該加強。而後排的坐墊角度也稍微有些平，長時間乘坐腿部會沒有著力點。不過後排空間有著極強的保證，家用完全沒有問題。
最後簡單說幾句科技配置，作為面向年輕人的產品，創界在車載互聯上支持語音交互、OTA升級、百度Carlife以及蘋果Carplay，這些都是最為一款年輕產品所必備的。同時主動安全配置上，車道輔助保持、主動剎車預警、盲區監測也都齊全。雖說作為一款頂配車型，創界的配置還算不上武裝到牙齒，但足夠滿足日常用車的需求。
現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
一款開起來極富運動感的年輕SUV
本次試駕活動雪佛蘭為我們提供的均為頂配RS版車型，創界所使用的1.3T+CVT動力組合我想大家已經再熟悉不過了，其在創酷以及別克昂科拉上都有應用，然而到了頂配車型，創界的變速箱換為了通用當家的9速Hydra-Matic自動變速箱。這樣做的原因有二：一是創界主打運動，9AT原則上是可以提供更富運動感的動力響應的；二是頂配創界使用了四驅系統，傳統自動變速箱可以適應更大的扭力需求。
但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
外觀除了運動，還有張揚
創界開起來富有樂趣，看起來同樣別具一格。其車系共有五款配置，除了平庸的最低配車型外，兩款中配車型均使用了Redline套件，單是這個版本的車型就已經足夠運動了，而至於兩款高配的RS版，真的只能用張揚來形容！
在欣賞我試駕的這臺頂配RS版創界的時候，我喜歡將它的下半邊臉遮住，這樣它看起來像極了科邁羅。當然，這不代表它的下半邊臉顏值就不夠高，梯形的大嘴是RS版的專屬格柵，氣吞山河。分體大燈也讓它個性十足，上方燈組為LED日行燈和轉向燈，下方則為遠近光燈。略顯可惜的是，轉向燈並未與日行燈共用一條LED燈帶而是使用的鹵素燈泡，視覺效果打了折扣。
雖然定位是一款緊湊級SUV，但其實創界的車身尺寸真的不能夠算大，長寬高分別為4411*1808*1633mm，軸距為2640mm。作為一款專攻細分市場的車型，這樣的身材倒是也合乎情理。同時為了突出運動性能，雪佛蘭還為這臺頂配車型使用了馬牌UC6輪胎，規格為225/55 R18。
創酷在尾部最大的亮點可能就是從車側延伸至尾燈兩側突起的腰線了，這樣的設計令它看起來與眾不同。根據雪佛蘭官方的解讀，他們是希望可以在創界身上看到跑車寬體包圍的影子。最後就是首尾都可見到的RS紅色字標了，這是一切運動感的根源。
風格完全不同的車內感受
從動態表現到外觀樣貌，雪佛蘭創界給人始終都是運動甚至激進的感覺。但進入車內，你會發現它似乎搖身一變，要向硬派越野車去靠攏。整車的內飾風格很簡潔，在副駕手套箱上方和換擋機構兩側，我們可以看到類似於拉手的設置，讓我覺得略顯粗獷。創界中控的上方的材質是硬質塑料的，在這個價位來說顯得有些廉價，但好在下方以及車門的包裹還是使用了很多軟性材質，保證了良好的觸感。
創界的空調控制面板使用了傳統的旋鈕和按鍵，但由背光來顯示，更顯高級感，只不過實際體驗中背光偏暗，不是很好識別。作為頂配車型，車內也有很多凸顯RS身份的表示，儀表盤、檔把有RS字標，座椅也做了紅色線條裝飾。說到座椅，創界的座椅包裹感和承託感比小弟雪佛蘭創酷稍遜一籌，這點作為定位運動的車型應該加強。而後排的坐墊角度也稍微有些平，長時間乘坐腿部會沒有著力點。不過後排空間有著極強的保證，家用完全沒有問題。
最後簡單說幾句科技配置，作為面向年輕人的產品，創界在車載互聯上支持語音交互、OTA升級、百度Carlife以及蘋果Carplay，這些都是最為一款年輕產品所必備的。同時主動安全配置上，車道輔助保持、主動剎車預警、盲區監測也都齊全。雖說作為一款頂配車型，創界的配置還算不上武裝到牙齒，但足夠滿足日常用車的需求。
評中評說：
說回細分市場，既然是一個定位更加精準的市場區域，那它所面向的人群註定就不會很寬泛。就像雪佛蘭創界，它沒有創酷的低廉價格，也沒有探界者的強進動力和大空間。但是它要吸引的就是喜歡激進、熱愛操控，但同時又想要SUV的那一撥年輕人，那麼這臺頂配RS版創界能夠做到符合他們的預期，但17.99萬價格多少顯得有些缺少性價比。所以我個人很期待，換裝了CVT變速箱、沒有了瓦特連桿和四驅的低配車型又會給人怎樣的駕控感受？如果能和這臺頂配版相近，那可就真的太好了！
歡迎投稿：
可以在公眾號後臺留言您的微信號，加入汽車評中評官方微信群，發現有意思的汽車資訊，討論有樂趣的汽車段子，分享您的汽車故事！
"現如今的汽車市場已經越來越細分化，以自主品牌為例，你可以看到多如牛毛的Pro、Plus、Max車型。早先時候，對於車企的這種行為，其實我並不十分理解，覺得沒有任何必要。但隨著消費升級，消費者對自身購車訴求也愈發的清晰，車企要做的就是準確抓住某一部分人的消費心理，搶佔市場。而我今天試駕到的雪佛蘭創界就是這麼一臺特點鮮明、定位精準的細分車型。
雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
一款開起來極富運動感的年輕SUV
本次試駕活動雪佛蘭為我們提供的均為頂配RS版車型，創界所使用的1.3T+CVT動力組合我想大家已經再熟悉不過了，其在創酷以及別克昂科拉上都有應用，然而到了頂配車型，創界的變速箱換為了通用當家的9速Hydra-Matic自動變速箱。這樣做的原因有二：一是創界主打運動，9AT原則上是可以提供更富運動感的動力響應的；二是頂配創界使用了四驅系統，傳統自動變速箱可以適應更大的扭力需求。
但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
外觀除了運動，還有張揚
創界開起來富有樂趣，看起來同樣別具一格。其車系共有五款配置，除了平庸的最低配車型外，兩款中配車型均使用了Redline套件，單是這個版本的車型就已經足夠運動了，而至於兩款高配的RS版，真的只能用張揚來形容！
在欣賞我試駕的這臺頂配RS版創界的時候，我喜歡將它的下半邊臉遮住，這樣它看起來像極了科邁羅。當然，這不代表它的下半邊臉顏值就不夠高，梯形的大嘴是RS版的專屬格柵，氣吞山河。分體大燈也讓它個性十足，上方燈組為LED日行燈和轉向燈，下方則為遠近光燈。略顯可惜的是，轉向燈並未與日行燈共用一條LED燈帶而是使用的鹵素燈泡，視覺效果打了折扣。
雖然定位是一款緊湊級SUV，但其實創界的車身尺寸真的不能夠算大，長寬高分別為4411*1808*1633mm，軸距為2640mm。作為一款專攻細分市場的車型，這樣的身材倒是也合乎情理。同時為了突出運動性能，雪佛蘭還為這臺頂配車型使用了馬牌UC6輪胎，規格為225/55 R18。
創酷在尾部最大的亮點可能就是從車側延伸至尾燈兩側突起的腰線了，這樣的設計令它看起來與眾不同。根據雪佛蘭官方的解讀，他們是希望可以在創界身上看到跑車寬體包圍的影子。最後就是首尾都可見到的RS紅色字標了，這是一切運動感的根源。
風格完全不同的車內感受
從動態表現到外觀樣貌，雪佛蘭創界給人始終都是運動甚至激進的感覺。但進入車內，你會發現它似乎搖身一變，要向硬派越野車去靠攏。整車的內飾風格很簡潔，在副駕手套箱上方和換擋機構兩側，我們可以看到類似於拉手的設置，讓我覺得略顯粗獷。創界中控的上方的材質是硬質塑料的，在這個價位來說顯得有些廉價，但好在下方以及車門的包裹還是使用了很多軟性材質，保證了良好的觸感。
創界的空調控制面板使用了傳統的旋鈕和按鍵，但由背光來顯示，更顯高級感，只不過實際體驗中背光偏暗，不是很好識別。作為頂配車型，車內也有很多凸顯RS身份的表示，儀表盤、檔把有RS字標，座椅也做了紅色線條裝飾。說到座椅，創界的座椅包裹感和承託感比小弟雪佛蘭創酷稍遜一籌，這點作為定位運動的車型應該加強。而後排的坐墊角度也稍微有些平，長時間乘坐腿部會沒有著力點。不過後排空間有著極強的保證，家用完全沒有問題。
最後簡單說幾句科技配置，作為面向年輕人的產品，創界在車載互聯上支持語音交互、OTA升級、百度Carlife以及蘋果Carplay，這些都是最為一款年輕產品所必備的。同時主動安全配置上，車道輔助保持、主動剎車預警、盲區監測也都齊全。雖說作為一款頂配車型，創界的配置還算不上武裝到牙齒，但足夠滿足日常用車的需求。
評中評說：
說回細分市場，既然是一個定位更加精準的市場區域，那它所面向的人群註定就不會很寬泛。就像雪佛蘭創界，它沒有創酷的低廉價格，也沒有探界者的強進動力和大空間。但是它要吸引的就是喜歡激進、熱愛操控，但同時又想要SUV的那一撥年輕人，那麼這臺頂配RS版創界能夠做到符合他們的預期，但17.99萬價格多少顯得有些缺少性價比。所以我個人很期待，換裝了CVT變速箱、沒有了瓦特連桿和四驅的低配車型又會給人怎樣的駕控感受？如果能和這臺頂配版相近，那可就真的太好了！
歡迎投稿：
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雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
一款開起來極富運動感的年輕SUV
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但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
發動機165馬力的動力儲配對於創界這樣身材的型男來說只是夠用，不過發動機低速出力很靈敏，足夠應付城市代步，但行進中的加速能力、變速箱降檔的速度都稍顯遲疑，然而放眼這個級別以及價位的車型，表現倒也還算上乘。
既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
外觀除了運動，還有張揚
創界開起來富有樂趣，看起來同樣別具一格。其車系共有五款配置，除了平庸的最低配車型外，兩款中配車型均使用了Redline套件，單是這個版本的車型就已經足夠運動了，而至於兩款高配的RS版，真的只能用張揚來形容！
在欣賞我試駕的這臺頂配RS版創界的時候，我喜歡將它的下半邊臉遮住，這樣它看起來像極了科邁羅。當然，這不代表它的下半邊臉顏值就不夠高，梯形的大嘴是RS版的專屬格柵，氣吞山河。分體大燈也讓它個性十足，上方燈組為LED日行燈和轉向燈，下方則為遠近光燈。略顯可惜的是，轉向燈並未與日行燈共用一條LED燈帶而是使用的鹵素燈泡，視覺效果打了折扣。
雖然定位是一款緊湊級SUV，但其實創界的車身尺寸真的不能夠算大，長寬高分別為4411*1808*1633mm，軸距為2640mm。作為一款專攻細分市場的車型，這樣的身材倒是也合乎情理。同時為了突出運動性能，雪佛蘭還為這臺頂配車型使用了馬牌UC6輪胎，規格為225/55 R18。
創酷在尾部最大的亮點可能就是從車側延伸至尾燈兩側突起的腰線了，這樣的設計令它看起來與眾不同。根據雪佛蘭官方的解讀，他們是希望可以在創界身上看到跑車寬體包圍的影子。最後就是首尾都可見到的RS紅色字標了，這是一切運動感的根源。
風格完全不同的車內感受
從動態表現到外觀樣貌，雪佛蘭創界給人始終都是運動甚至激進的感覺。但進入車內，你會發現它似乎搖身一變，要向硬派越野車去靠攏。整車的內飾風格很簡潔，在副駕手套箱上方和換擋機構兩側，我們可以看到類似於拉手的設置，讓我覺得略顯粗獷。創界中控的上方的材質是硬質塑料的，在這個價位來說顯得有些廉價，但好在下方以及車門的包裹還是使用了很多軟性材質，保證了良好的觸感。
創界的空調控制面板使用了傳統的旋鈕和按鍵，但由背光來顯示，更顯高級感，只不過實際體驗中背光偏暗，不是很好識別。作為頂配車型，車內也有很多凸顯RS身份的表示，儀表盤、檔把有RS字標，座椅也做了紅色線條裝飾。說到座椅，創界的座椅包裹感和承託感比小弟雪佛蘭創酷稍遜一籌，這點作為定位運動的車型應該加強。而後排的坐墊角度也稍微有些平，長時間乘坐腿部會沒有著力點。不過後排空間有著極強的保證，家用完全沒有問題。
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雪佛蘭創界在9月5日開幕的成都車展上市，售價13.99-17.99萬元，作為一個定位在創酷和探界者之間的車型，它的意義就是填補雪佛蘭SUV陣營在這一級別的空白。上文提到了這是一臺定位極其精準的車，接下來我就要從給我感受最深的幾點來為大家剖析了！
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但是！轉折來了，這套動力總成給我的感受卻是無與倫比的平順，這好像多少有些違背雪佛蘭的初衷，因為無論是變速箱的升降檔還是三缸發動機的抖動，這臺頂配創界都表現的非常平穩，讓我一度懷疑我試駕的是不是一臺低配CVT車型......但我想對於一臺民用車，這樣的表現應該是更討喜的。
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既然加速能力不夠血脈噴張，何談運動感呢？別忘了，這臺頂配創界的懸架使用了帶瓦特連桿的後懸架，雖然整體結構為扭力樑，但雪佛蘭對於這套懸架的調教可以說是頗有心得。實際開起來，這臺車路感清晰，減震明顯屬於運動化風格，甚至有一點點偏硬。
但正是這樣，在併線和過彎的時候，這臺頂配創界讓我找到了開轎車一般的感受，相當紮實且富有樂趣！還有應對減速帶、起伏路的能力，這臺創界可以迅速完成減震彈簧的壓縮以及回彈，車身產生的餘震明顯要少於同級別的其他SUV。加之這臺車的轉向系統也比較精準，創界的操控可以說驚豔到了我，而這時我更會覺得，頂配沒有搭配2.0T動力系統是多麼的遺憾。
上文提到了頂配創界是全系唯一配備了四驅系統的車型，這套四驅系統使用了一套新研發的取力器，採用硬連接的設定，可以通過控制面板上的AWD按鈕來進行切換，這樣既能夠根據路況選擇驅動形式，又可以保證扭力的高效傳遞。雖然很可惜沒有越野道路讓我們探究這套四驅系統的真正實力，但是通過在城市道路的簡單驅動形式切換，還是能夠感受到進入四驅系統後創界行駛起來確實更加穩健。
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