'特斯拉不如保時捷Taycan？馬斯克：不要你覺得，我只要我覺得'
根據今年上半年的汽車銷量統計，我們可以發現保時捷全球交付了133,848輛，雖然實現了品牌內的同比增長，卻意外地輸給了只有3個車系的特斯拉。照此推測，上半年銷量達到158,200輛的特斯拉，2020年上半年汽車銷量有望達到31.6萬輛，2021年上半年達到63.2萬輛。毫無疑問，特斯拉品牌正在逐漸蠶食著本屬於傳統豪強的高端市場份額。
然而新舊勢力劍拔弩張，出身豪門的保時捷也不甘示弱。
於是，在今年車市的金九銀十前夕，位於極富象徵意義的——福州約150公里之外有著最優等級風力資源的平潭島上，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在長江澳風電場風車田中隆重推出，一時間風頭盛起，也激起了人們對其與特斯拉一較高下的期待。
根據今年上半年的汽車銷量統計，我們可以發現保時捷全球交付了133,848輛，雖然實現了品牌內的同比增長，卻意外地輸給了只有3個車系的特斯拉。照此推測，上半年銷量達到158,200輛的特斯拉，2020年上半年汽車銷量有望達到31.6萬輛，2021年上半年達到63.2萬輛。毫無疑問，特斯拉品牌正在逐漸蠶食著本屬於傳統豪強的高端市場份額。
然而新舊勢力劍拔弩張，出身豪門的保時捷也不甘示弱。
於是，在今年車市的金九銀十前夕，位於極富象徵意義的——福州約150公里之外有著最優等級風力資源的平潭島上，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在長江澳風電場風車田中隆重推出，一時間風頭盛起，也激起了人們對其與特斯拉一較高下的期待。
一方面，這是因為Taycan是保時捷的第一款純電動跑車，也被視為是迄今為止傳統車企發佈的技術含量最高、性能和綜合實力最強、售價最高的純電動車。
在2015年9月的法蘭克福國際車展上，保時捷的首款全電動四座概念跑車——Mission E概念車亮相，首次將4個獨立座位、4個車門、2個行李廂、電力驅動、保時捷的運動基因融為一體。四年過去了，Taycan終於正式亮相，宣告當年驚豔全球的Mission E從理想變成現實。
根據今年上半年的汽車銷量統計，我們可以發現保時捷全球交付了133,848輛，雖然實現了品牌內的同比增長，卻意外地輸給了只有3個車系的特斯拉。照此推測，上半年銷量達到158,200輛的特斯拉，2020年上半年汽車銷量有望達到31.6萬輛，2021年上半年達到63.2萬輛。毫無疑問，特斯拉品牌正在逐漸蠶食著本屬於傳統豪強的高端市場份額。
然而新舊勢力劍拔弩張，出身豪門的保時捷也不甘示弱。
於是，在今年車市的金九銀十前夕，位於極富象徵意義的——福州約150公里之外有著最優等級風力資源的平潭島上，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在長江澳風電場風車田中隆重推出，一時間風頭盛起，也激起了人們對其與特斯拉一較高下的期待。
一方面，這是因為Taycan是保時捷的第一款純電動跑車，也被視為是迄今為止傳統車企發佈的技術含量最高、性能和綜合實力最強、售價最高的純電動車。
在2015年9月的法蘭克福國際車展上，保時捷的首款全電動四座概念跑車——Mission E概念車亮相，首次將4個獨立座位、4個車門、2個行李廂、電力驅動、保時捷的運動基因融為一體。四年過去了，Taycan終於正式亮相，宣告當年驚豔全球的Mission E從理想變成現實。
這次發佈的車型版本為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保時捷E驅高效動力的最高水準。而這款備受矚目的電動車是目前第一款系統電壓達到800V的量產車型，比目前市面上的電動車400V系統電壓高出足足一倍，總續航大概在465公里。
根據今年上半年的汽車銷量統計，我們可以發現保時捷全球交付了133,848輛，雖然實現了品牌內的同比增長，卻意外地輸給了只有3個車系的特斯拉。照此推測，上半年銷量達到158,200輛的特斯拉，2020年上半年汽車銷量有望達到31.6萬輛，2021年上半年達到63.2萬輛。毫無疑問，特斯拉品牌正在逐漸蠶食著本屬於傳統豪強的高端市場份額。
然而新舊勢力劍拔弩張，出身豪門的保時捷也不甘示弱。
於是，在今年車市的金九銀十前夕，位於極富象徵意義的——福州約150公里之外有著最優等級風力資源的平潭島上，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在長江澳風電場風車田中隆重推出，一時間風頭盛起，也激起了人們對其與特斯拉一較高下的期待。
一方面，這是因為Taycan是保時捷的第一款純電動跑車，也被視為是迄今為止傳統車企發佈的技術含量最高、性能和綜合實力最強、售價最高的純電動車。
在2015年9月的法蘭克福國際車展上，保時捷的首款全電動四座概念跑車——Mission E概念車亮相，首次將4個獨立座位、4個車門、2個行李廂、電力驅動、保時捷的運動基因融為一體。四年過去了，Taycan終於正式亮相，宣告當年驚豔全球的Mission E從理想變成現實。
這次發佈的車型版本為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保時捷E驅高效動力的最高水準。而這款備受矚目的電動車是目前第一款系統電壓達到800V的量產車型，比目前市面上的電動車400V系統電壓高出足足一倍，總續航大概在465公里。
與此同時， Taycan還一直被強調是一款“真正的保時捷”，從產品和技術角度看，Taycan相比 Model S在續航里程、效率、加速、充電網、價格等方面有優勢；Taycan的賽道表現、剎車、懸掛、工藝相比目前市面上的電動車也要更好一些。
根據今年上半年的汽車銷量統計，我們可以發現保時捷全球交付了133,848輛，雖然實現了品牌內的同比增長，卻意外地輸給了只有3個車系的特斯拉。照此推測，上半年銷量達到158,200輛的特斯拉，2020年上半年汽車銷量有望達到31.6萬輛，2021年上半年達到63.2萬輛。毫無疑問，特斯拉品牌正在逐漸蠶食著本屬於傳統豪強的高端市場份額。
然而新舊勢力劍拔弩張，出身豪門的保時捷也不甘示弱。
於是，在今年車市的金九銀十前夕，位於極富象徵意義的——福州約150公里之外有著最優等級風力資源的平潭島上，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在長江澳風電場風車田中隆重推出，一時間風頭盛起，也激起了人們對其與特斯拉一較高下的期待。
一方面，這是因為Taycan是保時捷的第一款純電動跑車，也被視為是迄今為止傳統車企發佈的技術含量最高、性能和綜合實力最強、售價最高的純電動車。
在2015年9月的法蘭克福國際車展上，保時捷的首款全電動四座概念跑車——Mission E概念車亮相，首次將4個獨立座位、4個車門、2個行李廂、電力驅動、保時捷的運動基因融為一體。四年過去了，Taycan終於正式亮相，宣告當年驚豔全球的Mission E從理想變成現實。
這次發佈的車型版本為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保時捷E驅高效動力的最高水準。而這款備受矚目的電動車是目前第一款系統電壓達到800V的量產車型，比目前市面上的電動車400V系統電壓高出足足一倍，總續航大概在465公里。
與此同時， Taycan還一直被強調是一款“真正的保時捷”，從產品和技術角度看，Taycan相比 Model S在續航里程、效率、加速、充電網、價格等方面有優勢；Taycan的賽道表現、剎車、懸掛、工藝相比目前市面上的電動車也要更好一些。
當然，除了性能，能夠體現Taycan純正保時捷基因的還有它的設計，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特。因此，行業內外紛紛猜測，Taycan的到來就是為了煞一煞特斯拉的威風，證明傳統豪強一旦發力，特斯拉不過是手下敗將。
根據今年上半年的汽車銷量統計，我們可以發現保時捷全球交付了133,848輛，雖然實現了品牌內的同比增長，卻意外地輸給了只有3個車系的特斯拉。照此推測，上半年銷量達到158,200輛的特斯拉，2020年上半年汽車銷量有望達到31.6萬輛，2021年上半年達到63.2萬輛。毫無疑問，特斯拉品牌正在逐漸蠶食著本屬於傳統豪強的高端市場份額。
然而新舊勢力劍拔弩張，出身豪門的保時捷也不甘示弱。
於是，在今年車市的金九銀十前夕，位於極富象徵意義的——福州約150公里之外有著最優等級風力資源的平潭島上，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在長江澳風電場風車田中隆重推出，一時間風頭盛起，也激起了人們對其與特斯拉一較高下的期待。
一方面，這是因為Taycan是保時捷的第一款純電動跑車，也被視為是迄今為止傳統車企發佈的技術含量最高、性能和綜合實力最強、售價最高的純電動車。
在2015年9月的法蘭克福國際車展上，保時捷的首款全電動四座概念跑車——Mission E概念車亮相，首次將4個獨立座位、4個車門、2個行李廂、電力驅動、保時捷的運動基因融為一體。四年過去了，Taycan終於正式亮相，宣告當年驚豔全球的Mission E從理想變成現實。
這次發佈的車型版本為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保時捷E驅高效動力的最高水準。而這款備受矚目的電動車是目前第一款系統電壓達到800V的量產車型，比目前市面上的電動車400V系統電壓高出足足一倍，總續航大概在465公里。
與此同時， Taycan還一直被強調是一款“真正的保時捷”，從產品和技術角度看，Taycan相比 Model S在續航里程、效率、加速、充電網、價格等方面有優勢；Taycan的賽道表現、剎車、懸掛、工藝相比目前市面上的電動車也要更好一些。
當然，除了性能，能夠體現Taycan純正保時捷基因的還有它的設計，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特。因此，行業內外紛紛猜測，Taycan的到來就是為了煞一煞特斯拉的威風，證明傳統豪強一旦發力，特斯拉不過是手下敗將。
儘管在Taycan全球首秀髮佈會期間，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹在談及與特斯拉的關係時，表示並不想把保時捷的產品跟其他的產品進行比較。但馬斯克面對這款實力強勁的競爭對手問世，還是變身“槓精”開啟硬懟模式，第一個站出來表示不服。這次，他直接列出了保時捷的“三宗罪”，有理有據的想要證明為何特斯拉model S是要強過保時捷Taycan的。
首先，馬斯克控訴了保時捷Taycan設計上的不合理。
“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害氣體，直接進入你的空調進氣口，幸好內燃機廠家沒有在排放上作弊，要不就麻煩了”，馬斯克在推特上這麼評價保時捷全新的Taycan電動跑車。
根據今年上半年的汽車銷量統計，我們可以發現保時捷全球交付了133,848輛，雖然實現了品牌內的同比增長，卻意外地輸給了只有3個車系的特斯拉。照此推測，上半年銷量達到158,200輛的特斯拉，2020年上半年汽車銷量有望達到31.6萬輛，2021年上半年達到63.2萬輛。毫無疑問，特斯拉品牌正在逐漸蠶食著本屬於傳統豪強的高端市場份額。
然而新舊勢力劍拔弩張，出身豪門的保時捷也不甘示弱。
於是，在今年車市的金九銀十前夕，位於極富象徵意義的——福州約150公里之外有著最優等級風力資源的平潭島上，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在長江澳風電場風車田中隆重推出，一時間風頭盛起，也激起了人們對其與特斯拉一較高下的期待。
一方面，這是因為Taycan是保時捷的第一款純電動跑車，也被視為是迄今為止傳統車企發佈的技術含量最高、性能和綜合實力最強、售價最高的純電動車。
在2015年9月的法蘭克福國際車展上，保時捷的首款全電動四座概念跑車——Mission E概念車亮相，首次將4個獨立座位、4個車門、2個行李廂、電力驅動、保時捷的運動基因融為一體。四年過去了，Taycan終於正式亮相，宣告當年驚豔全球的Mission E從理想變成現實。
這次發佈的車型版本為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保時捷E驅高效動力的最高水準。而這款備受矚目的電動車是目前第一款系統電壓達到800V的量產車型，比目前市面上的電動車400V系統電壓高出足足一倍，總續航大概在465公里。
與此同時， Taycan還一直被強調是一款“真正的保時捷”，從產品和技術角度看，Taycan相比 Model S在續航里程、效率、加速、充電網、價格等方面有優勢；Taycan的賽道表現、剎車、懸掛、工藝相比目前市面上的電動車也要更好一些。
當然，除了性能，能夠體現Taycan純正保時捷基因的還有它的設計，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特。因此，行業內外紛紛猜測，Taycan的到來就是為了煞一煞特斯拉的威風，證明傳統豪強一旦發力，特斯拉不過是手下敗將。
儘管在Taycan全球首秀髮佈會期間，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹在談及與特斯拉的關係時，表示並不想把保時捷的產品跟其他的產品進行比較。但馬斯克面對這款實力強勁的競爭對手問世，還是變身“槓精”開啟硬懟模式，第一個站出來表示不服。這次，他直接列出了保時捷的“三宗罪”，有理有據的想要證明為何特斯拉model S是要強過保時捷Taycan的。
首先，馬斯克控訴了保時捷Taycan設計上的不合理。
“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害氣體，直接進入你的空調進氣口，幸好內燃機廠家沒有在排放上作弊，要不就麻煩了”，馬斯克在推特上這麼評價保時捷全新的Taycan電動跑車。
面對這臺全新的電動跑車，馬斯克認為它存在一定的設計缺陷，空調系統的缺陷很有可能讓車輛直接吸入排放氣體，而這一點或許也是傳統車企在打造純電動車型時的過於理想造成的經驗不足。
其次，馬斯克又質疑了保時捷Taycan命名上的不合理。
保時捷新車的全稱是“Porsche Taycan Turbo”，眾所周知，Turbo的意思是渦輪增壓。其實不那麼較真的話，保時捷肯定只是想利用這個單詞強調Taycan的性能——因為電動汽車並不能從渦輪增壓中受益，也就不會安裝渦輪增壓機。沒想到的是，這個“細節”也被馬斯克抓住，diss保時捷亂用“Turbo”的含義，並且又用反諷的手法調侃了一波保時捷等傳統車企“減排做戲”的底細。
根據今年上半年的汽車銷量統計，我們可以發現保時捷全球交付了133,848輛，雖然實現了品牌內的同比增長，卻意外地輸給了只有3個車系的特斯拉。照此推測，上半年銷量達到158,200輛的特斯拉，2020年上半年汽車銷量有望達到31.6萬輛，2021年上半年達到63.2萬輛。毫無疑問，特斯拉品牌正在逐漸蠶食著本屬於傳統豪強的高端市場份額。
然而新舊勢力劍拔弩張，出身豪門的保時捷也不甘示弱。
於是，在今年車市的金九銀十前夕，位於極富象徵意義的——福州約150公里之外有著最優等級風力資源的平潭島上，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在長江澳風電場風車田中隆重推出，一時間風頭盛起，也激起了人們對其與特斯拉一較高下的期待。
一方面，這是因為Taycan是保時捷的第一款純電動跑車，也被視為是迄今為止傳統車企發佈的技術含量最高、性能和綜合實力最強、售價最高的純電動車。
在2015年9月的法蘭克福國際車展上，保時捷的首款全電動四座概念跑車——Mission E概念車亮相，首次將4個獨立座位、4個車門、2個行李廂、電力驅動、保時捷的運動基因融為一體。四年過去了，Taycan終於正式亮相，宣告當年驚豔全球的Mission E從理想變成現實。
這次發佈的車型版本為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保時捷E驅高效動力的最高水準。而這款備受矚目的電動車是目前第一款系統電壓達到800V的量產車型，比目前市面上的電動車400V系統電壓高出足足一倍，總續航大概在465公里。
與此同時， Taycan還一直被強調是一款“真正的保時捷”，從產品和技術角度看，Taycan相比 Model S在續航里程、效率、加速、充電網、價格等方面有優勢；Taycan的賽道表現、剎車、懸掛、工藝相比目前市面上的電動車也要更好一些。
當然，除了性能，能夠體現Taycan純正保時捷基因的還有它的設計，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特。因此，行業內外紛紛猜測，Taycan的到來就是為了煞一煞特斯拉的威風，證明傳統豪強一旦發力，特斯拉不過是手下敗將。
儘管在Taycan全球首秀髮佈會期間，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹在談及與特斯拉的關係時，表示並不想把保時捷的產品跟其他的產品進行比較。但馬斯克面對這款實力強勁的競爭對手問世，還是變身“槓精”開啟硬懟模式，第一個站出來表示不服。這次，他直接列出了保時捷的“三宗罪”，有理有據的想要證明為何特斯拉model S是要強過保時捷Taycan的。
首先，馬斯克控訴了保時捷Taycan設計上的不合理。
“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害氣體，直接進入你的空調進氣口，幸好內燃機廠家沒有在排放上作弊，要不就麻煩了”，馬斯克在推特上這麼評價保時捷全新的Taycan電動跑車。
面對這臺全新的電動跑車，馬斯克認為它存在一定的設計缺陷，空調系統的缺陷很有可能讓車輛直接吸入排放氣體，而這一點或許也是傳統車企在打造純電動車型時的過於理想造成的經驗不足。
其次，馬斯克又質疑了保時捷Taycan命名上的不合理。
保時捷新車的全稱是“Porsche Taycan Turbo”，眾所周知，Turbo的意思是渦輪增壓。其實不那麼較真的話，保時捷肯定只是想利用這個單詞強調Taycan的性能——因為電動汽車並不能從渦輪增壓中受益，也就不會安裝渦輪增壓機。沒想到的是，這個“細節”也被馬斯克抓住，diss保時捷亂用“Turbo”的含義，並且又用反諷的手法調侃了一波保時捷等傳統車企“減排做戲”的底細。
值得一提的是，今年8月，尚未上市的保時捷Taycan便以7分42秒的成績創造了四門電動車在該賽道最快的紀錄。而馬斯克為了表示不服，也隨即租用了時長為30分鐘的紐博格林賽道體驗“套餐”。想利用一臺特殊改裝的Model S的測試車型在保時捷和媒體面前“秀肌肉”。
根據今年上半年的汽車銷量統計，我們可以發現保時捷全球交付了133,848輛，雖然實現了品牌內的同比增長，卻意外地輸給了只有3個車系的特斯拉。照此推測，上半年銷量達到158,200輛的特斯拉，2020年上半年汽車銷量有望達到31.6萬輛，2021年上半年達到63.2萬輛。毫無疑問，特斯拉品牌正在逐漸蠶食著本屬於傳統豪強的高端市場份額。
然而新舊勢力劍拔弩張，出身豪門的保時捷也不甘示弱。
於是，在今年車市的金九銀十前夕，位於極富象徵意義的——福州約150公里之外有著最優等級風力資源的平潭島上，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在長江澳風電場風車田中隆重推出，一時間風頭盛起，也激起了人們對其與特斯拉一較高下的期待。
一方面，這是因為Taycan是保時捷的第一款純電動跑車，也被視為是迄今為止傳統車企發佈的技術含量最高、性能和綜合實力最強、售價最高的純電動車。
在2015年9月的法蘭克福國際車展上，保時捷的首款全電動四座概念跑車——Mission E概念車亮相，首次將4個獨立座位、4個車門、2個行李廂、電力驅動、保時捷的運動基因融為一體。四年過去了，Taycan終於正式亮相，宣告當年驚豔全球的Mission E從理想變成現實。
這次發佈的車型版本為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保時捷E驅高效動力的最高水準。而這款備受矚目的電動車是目前第一款系統電壓達到800V的量產車型，比目前市面上的電動車400V系統電壓高出足足一倍，總續航大概在465公里。
與此同時， Taycan還一直被強調是一款“真正的保時捷”，從產品和技術角度看，Taycan相比 Model S在續航里程、效率、加速、充電網、價格等方面有優勢；Taycan的賽道表現、剎車、懸掛、工藝相比目前市面上的電動車也要更好一些。
當然，除了性能，能夠體現Taycan純正保時捷基因的還有它的設計，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特。因此，行業內外紛紛猜測，Taycan的到來就是為了煞一煞特斯拉的威風，證明傳統豪強一旦發力，特斯拉不過是手下敗將。
儘管在Taycan全球首秀髮佈會期間，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹在談及與特斯拉的關係時，表示並不想把保時捷的產品跟其他的產品進行比較。但馬斯克面對這款實力強勁的競爭對手問世，還是變身“槓精”開啟硬懟模式，第一個站出來表示不服。這次，他直接列出了保時捷的“三宗罪”，有理有據的想要證明為何特斯拉model S是要強過保時捷Taycan的。
首先，馬斯克控訴了保時捷Taycan設計上的不合理。
“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害氣體，直接進入你的空調進氣口，幸好內燃機廠家沒有在排放上作弊，要不就麻煩了”，馬斯克在推特上這麼評價保時捷全新的Taycan電動跑車。
面對這臺全新的電動跑車，馬斯克認為它存在一定的設計缺陷，空調系統的缺陷很有可能讓車輛直接吸入排放氣體，而這一點或許也是傳統車企在打造純電動車型時的過於理想造成的經驗不足。
其次，馬斯克又質疑了保時捷Taycan命名上的不合理。
保時捷新車的全稱是“Porsche Taycan Turbo”，眾所周知，Turbo的意思是渦輪增壓。其實不那麼較真的話，保時捷肯定只是想利用這個單詞強調Taycan的性能——因為電動汽車並不能從渦輪增壓中受益，也就不會安裝渦輪增壓機。沒想到的是，這個“細節”也被馬斯克抓住，diss保時捷亂用“Turbo”的含義，並且又用反諷的手法調侃了一波保時捷等傳統車企“減排做戲”的底細。
值得一提的是，今年8月，尚未上市的保時捷Taycan便以7分42秒的成績創造了四門電動車在該賽道最快的紀錄。而馬斯克為了表示不服，也隨即租用了時長為30分鐘的紐博格林賽道體驗“套餐”。想利用一臺特殊改裝的Model S的測試車型在保時捷和媒體面前“秀肌肉”。
此外，馬斯克還宣佈特斯拉將推出Plaid模式，該模式將搭載在Model S上，為車主帶來更“狂暴”的體驗。而此前，搭載Plaid模式的Model S測試車型曾以1:36.555 的成績，打破了美國拉古納-塞卡賽道的4門車最快圈速記錄。
根據今年上半年的汽車銷量統計，我們可以發現保時捷全球交付了133,848輛，雖然實現了品牌內的同比增長，卻意外地輸給了只有3個車系的特斯拉。照此推測，上半年銷量達到158,200輛的特斯拉，2020年上半年汽車銷量有望達到31.6萬輛，2021年上半年達到63.2萬輛。毫無疑問，特斯拉品牌正在逐漸蠶食著本屬於傳統豪強的高端市場份額。
然而新舊勢力劍拔弩張，出身豪門的保時捷也不甘示弱。
於是，在今年車市的金九銀十前夕，位於極富象徵意義的——福州約150公里之外有著最優等級風力資源的平潭島上，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在長江澳風電場風車田中隆重推出，一時間風頭盛起，也激起了人們對其與特斯拉一較高下的期待。
一方面，這是因為Taycan是保時捷的第一款純電動跑車，也被視為是迄今為止傳統車企發佈的技術含量最高、性能和綜合實力最強、售價最高的純電動車。
在2015年9月的法蘭克福國際車展上，保時捷的首款全電動四座概念跑車——Mission E概念車亮相，首次將4個獨立座位、4個車門、2個行李廂、電力驅動、保時捷的運動基因融為一體。四年過去了，Taycan終於正式亮相，宣告當年驚豔全球的Mission E從理想變成現實。
這次發佈的車型版本為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保時捷E驅高效動力的最高水準。而這款備受矚目的電動車是目前第一款系統電壓達到800V的量產車型，比目前市面上的電動車400V系統電壓高出足足一倍，總續航大概在465公里。
與此同時， Taycan還一直被強調是一款“真正的保時捷”，從產品和技術角度看，Taycan相比 Model S在續航里程、效率、加速、充電網、價格等方面有優勢；Taycan的賽道表現、剎車、懸掛、工藝相比目前市面上的電動車也要更好一些。
當然，除了性能，能夠體現Taycan純正保時捷基因的還有它的設計，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特。因此，行業內外紛紛猜測，Taycan的到來就是為了煞一煞特斯拉的威風，證明傳統豪強一旦發力，特斯拉不過是手下敗將。
儘管在Taycan全球首秀髮佈會期間，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹在談及與特斯拉的關係時，表示並不想把保時捷的產品跟其他的產品進行比較。但馬斯克面對這款實力強勁的競爭對手問世，還是變身“槓精”開啟硬懟模式，第一個站出來表示不服。這次，他直接列出了保時捷的“三宗罪”，有理有據的想要證明為何特斯拉model S是要強過保時捷Taycan的。
首先，馬斯克控訴了保時捷Taycan設計上的不合理。
“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害氣體，直接進入你的空調進氣口，幸好內燃機廠家沒有在排放上作弊，要不就麻煩了”，馬斯克在推特上這麼評價保時捷全新的Taycan電動跑車。
面對這臺全新的電動跑車，馬斯克認為它存在一定的設計缺陷，空調系統的缺陷很有可能讓車輛直接吸入排放氣體，而這一點或許也是傳統車企在打造純電動車型時的過於理想造成的經驗不足。
其次，馬斯克又質疑了保時捷Taycan命名上的不合理。
保時捷新車的全稱是“Porsche Taycan Turbo”，眾所周知，Turbo的意思是渦輪增壓。其實不那麼較真的話，保時捷肯定只是想利用這個單詞強調Taycan的性能——因為電動汽車並不能從渦輪增壓中受益，也就不會安裝渦輪增壓機。沒想到的是，這個“細節”也被馬斯克抓住，diss保時捷亂用“Turbo”的含義，並且又用反諷的手法調侃了一波保時捷等傳統車企“減排做戲”的底細。
值得一提的是，今年8月，尚未上市的保時捷Taycan便以7分42秒的成績創造了四門電動車在該賽道最快的紀錄。而馬斯克為了表示不服，也隨即租用了時長為30分鐘的紐博格林賽道體驗“套餐”。想利用一臺特殊改裝的Model S的測試車型在保時捷和媒體面前“秀肌肉”。
此外，馬斯克還宣佈特斯拉將推出Plaid模式，該模式將搭載在Model S上，為車主帶來更“狂暴”的體驗。而此前，搭載Plaid模式的Model S測試車型曾以1:36.555 的成績，打破了美國拉古納-塞卡賽道的4門車最快圈速記錄。
無論如何，不服輸的馬斯克已經向保時捷下了戰書——安排自家的Model S刷圈紐北賽道，讓保時捷見識見識特斯拉的厲害，如若這場對決真能安排上，那場面想必也是相當精彩了。
至於馬斯克diss保時捷的最後一宗罪，倒是頗有點“為消費者”發聲的意思。
因為在對比保時捷Taycan和特斯拉Model S各方面規格後，結果其實各有優劣。但Taycan Turbo起步149.8萬元，更強大的Taycan Turbo S要179.8萬元，幾乎比Model S的高低配版本都貴出了一倍不止。
根據今年上半年的汽車銷量統計，我們可以發現保時捷全球交付了133,848輛，雖然實現了品牌內的同比增長，卻意外地輸給了只有3個車系的特斯拉。照此推測，上半年銷量達到158,200輛的特斯拉，2020年上半年汽車銷量有望達到31.6萬輛，2021年上半年達到63.2萬輛。毫無疑問，特斯拉品牌正在逐漸蠶食著本屬於傳統豪強的高端市場份額。
然而新舊勢力劍拔弩張，出身豪門的保時捷也不甘示弱。
於是，在今年車市的金九銀十前夕，位於極富象徵意義的——福州約150公里之外有著最優等級風力資源的平潭島上，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在長江澳風電場風車田中隆重推出，一時間風頭盛起，也激起了人們對其與特斯拉一較高下的期待。
一方面，這是因為Taycan是保時捷的第一款純電動跑車，也被視為是迄今為止傳統車企發佈的技術含量最高、性能和綜合實力最強、售價最高的純電動車。
在2015年9月的法蘭克福國際車展上，保時捷的首款全電動四座概念跑車——Mission E概念車亮相，首次將4個獨立座位、4個車門、2個行李廂、電力驅動、保時捷的運動基因融為一體。四年過去了，Taycan終於正式亮相，宣告當年驚豔全球的Mission E從理想變成現實。
這次發佈的車型版本為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保時捷E驅高效動力的最高水準。而這款備受矚目的電動車是目前第一款系統電壓達到800V的量產車型，比目前市面上的電動車400V系統電壓高出足足一倍，總續航大概在465公里。
與此同時， Taycan還一直被強調是一款“真正的保時捷”，從產品和技術角度看，Taycan相比 Model S在續航里程、效率、加速、充電網、價格等方面有優勢；Taycan的賽道表現、剎車、懸掛、工藝相比目前市面上的電動車也要更好一些。
當然，除了性能，能夠體現Taycan純正保時捷基因的還有它的設計，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特。因此，行業內外紛紛猜測，Taycan的到來就是為了煞一煞特斯拉的威風，證明傳統豪強一旦發力，特斯拉不過是手下敗將。
儘管在Taycan全球首秀髮佈會期間，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹在談及與特斯拉的關係時，表示並不想把保時捷的產品跟其他的產品進行比較。但馬斯克面對這款實力強勁的競爭對手問世，還是變身“槓精”開啟硬懟模式，第一個站出來表示不服。這次，他直接列出了保時捷的“三宗罪”，有理有據的想要證明為何特斯拉model S是要強過保時捷Taycan的。
首先，馬斯克控訴了保時捷Taycan設計上的不合理。
“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害氣體，直接進入你的空調進氣口，幸好內燃機廠家沒有在排放上作弊，要不就麻煩了”，馬斯克在推特上這麼評價保時捷全新的Taycan電動跑車。
面對這臺全新的電動跑車，馬斯克認為它存在一定的設計缺陷，空調系統的缺陷很有可能讓車輛直接吸入排放氣體，而這一點或許也是傳統車企在打造純電動車型時的過於理想造成的經驗不足。
其次，馬斯克又質疑了保時捷Taycan命名上的不合理。
保時捷新車的全稱是“Porsche Taycan Turbo”，眾所周知，Turbo的意思是渦輪增壓。其實不那麼較真的話，保時捷肯定只是想利用這個單詞強調Taycan的性能——因為電動汽車並不能從渦輪增壓中受益，也就不會安裝渦輪增壓機。沒想到的是，這個“細節”也被馬斯克抓住，diss保時捷亂用“Turbo”的含義，並且又用反諷的手法調侃了一波保時捷等傳統車企“減排做戲”的底細。
值得一提的是，今年8月，尚未上市的保時捷Taycan便以7分42秒的成績創造了四門電動車在該賽道最快的紀錄。而馬斯克為了表示不服，也隨即租用了時長為30分鐘的紐博格林賽道體驗“套餐”。想利用一臺特殊改裝的Model S的測試車型在保時捷和媒體面前“秀肌肉”。
此外，馬斯克還宣佈特斯拉將推出Plaid模式，該模式將搭載在Model S上，為車主帶來更“狂暴”的體驗。而此前，搭載Plaid模式的Model S測試車型曾以1:36.555 的成績，打破了美國拉古納-塞卡賽道的4門車最快圈速記錄。
無論如何，不服輸的馬斯克已經向保時捷下了戰書——安排自家的Model S刷圈紐北賽道，讓保時捷見識見識特斯拉的厲害，如若這場對決真能安排上，那場面想必也是相當精彩了。
至於馬斯克diss保時捷的最後一宗罪，倒是頗有點“為消費者”發聲的意思。
因為在對比保時捷Taycan和特斯拉Model S各方面規格後，結果其實各有優劣。但Taycan Turbo起步149.8萬元，更強大的Taycan Turbo S要179.8萬元，幾乎比Model S的高低配版本都貴出了一倍不止。
產品參數不比特斯拉好，卻僅僅因為品牌溢價比特斯拉，也怪不得馬斯克要站出來“不服氣”了。況且，如今特斯拉已經在高端電動車市場做好了鋪墊，培養了一批一、二線城市精英消費者，也讓市場對於電動汽車消費觀念產生影響。如果說保時捷在燃油車市的地位無可撼動，那麼放眼純電動領域，特斯拉的品牌影響力，或許真的不會輸過保時捷太多。
根據今年上半年的汽車銷量統計，我們可以發現保時捷全球交付了133,848輛，雖然實現了品牌內的同比增長，卻意外地輸給了只有3個車系的特斯拉。照此推測，上半年銷量達到158,200輛的特斯拉，2020年上半年汽車銷量有望達到31.6萬輛，2021年上半年達到63.2萬輛。毫無疑問，特斯拉品牌正在逐漸蠶食著本屬於傳統豪強的高端市場份額。
然而新舊勢力劍拔弩張，出身豪門的保時捷也不甘示弱。
於是，在今年車市的金九銀十前夕，位於極富象徵意義的——福州約150公里之外有著最優等級風力資源的平潭島上，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在長江澳風電場風車田中隆重推出，一時間風頭盛起，也激起了人們對其與特斯拉一較高下的期待。
一方面，這是因為Taycan是保時捷的第一款純電動跑車，也被視為是迄今為止傳統車企發佈的技術含量最高、性能和綜合實力最強、售價最高的純電動車。
在2015年9月的法蘭克福國際車展上，保時捷的首款全電動四座概念跑車——Mission E概念車亮相，首次將4個獨立座位、4個車門、2個行李廂、電力驅動、保時捷的運動基因融為一體。四年過去了，Taycan終於正式亮相，宣告當年驚豔全球的Mission E從理想變成現實。
這次發佈的車型版本為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保時捷E驅高效動力的最高水準。而這款備受矚目的電動車是目前第一款系統電壓達到800V的量產車型，比目前市面上的電動車400V系統電壓高出足足一倍，總續航大概在465公里。
與此同時， Taycan還一直被強調是一款“真正的保時捷”，從產品和技術角度看，Taycan相比 Model S在續航里程、效率、加速、充電網、價格等方面有優勢；Taycan的賽道表現、剎車、懸掛、工藝相比目前市面上的電動車也要更好一些。
當然，除了性能，能夠體現Taycan純正保時捷基因的還有它的設計，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特。因此，行業內外紛紛猜測，Taycan的到來就是為了煞一煞特斯拉的威風，證明傳統豪強一旦發力，特斯拉不過是手下敗將。
儘管在Taycan全球首秀髮佈會期間，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹在談及與特斯拉的關係時，表示並不想把保時捷的產品跟其他的產品進行比較。但馬斯克面對這款實力強勁的競爭對手問世，還是變身“槓精”開啟硬懟模式，第一個站出來表示不服。這次，他直接列出了保時捷的“三宗罪”，有理有據的想要證明為何特斯拉model S是要強過保時捷Taycan的。
首先，馬斯克控訴了保時捷Taycan設計上的不合理。
“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害氣體，直接進入你的空調進氣口，幸好內燃機廠家沒有在排放上作弊，要不就麻煩了”，馬斯克在推特上這麼評價保時捷全新的Taycan電動跑車。
面對這臺全新的電動跑車，馬斯克認為它存在一定的設計缺陷，空調系統的缺陷很有可能讓車輛直接吸入排放氣體，而這一點或許也是傳統車企在打造純電動車型時的過於理想造成的經驗不足。
其次，馬斯克又質疑了保時捷Taycan命名上的不合理。
保時捷新車的全稱是“Porsche Taycan Turbo”，眾所周知，Turbo的意思是渦輪增壓。其實不那麼較真的話，保時捷肯定只是想利用這個單詞強調Taycan的性能——因為電動汽車並不能從渦輪增壓中受益，也就不會安裝渦輪增壓機。沒想到的是，這個“細節”也被馬斯克抓住，diss保時捷亂用“Turbo”的含義，並且又用反諷的手法調侃了一波保時捷等傳統車企“減排做戲”的底細。
值得一提的是，今年8月，尚未上市的保時捷Taycan便以7分42秒的成績創造了四門電動車在該賽道最快的紀錄。而馬斯克為了表示不服，也隨即租用了時長為30分鐘的紐博格林賽道體驗“套餐”。想利用一臺特殊改裝的Model S的測試車型在保時捷和媒體面前“秀肌肉”。
此外，馬斯克還宣佈特斯拉將推出Plaid模式，該模式將搭載在Model S上，為車主帶來更“狂暴”的體驗。而此前，搭載Plaid模式的Model S測試車型曾以1:36.555 的成績，打破了美國拉古納-塞卡賽道的4門車最快圈速記錄。
無論如何，不服輸的馬斯克已經向保時捷下了戰書——安排自家的Model S刷圈紐北賽道，讓保時捷見識見識特斯拉的厲害，如若這場對決真能安排上，那場面想必也是相當精彩了。
至於馬斯克diss保時捷的最後一宗罪，倒是頗有點“為消費者”發聲的意思。
因為在對比保時捷Taycan和特斯拉Model S各方面規格後，結果其實各有優劣。但Taycan Turbo起步149.8萬元，更強大的Taycan Turbo S要179.8萬元，幾乎比Model S的高低配版本都貴出了一倍不止。
產品參數不比特斯拉好，卻僅僅因為品牌溢價比特斯拉，也怪不得馬斯克要站出來“不服氣”了。況且，如今特斯拉已經在高端電動車市場做好了鋪墊，培養了一批一、二線城市精英消費者，也讓市場對於電動汽車消費觀念產生影響。如果說保時捷在燃油車市的地位無可撼動，那麼放眼純電動領域，特斯拉的品牌影響力，或許真的不會輸過保時捷太多。
此外，特斯拉Model S車型的電池採用的18650電芯，與120 kW Supercharger充電網絡完全兼容，在全球範圍內已投放了10,900個充電樁。即使保時捷Taycan搭載了採用4V電芯的黑科技，標榜自身能夠實現800 V蓄電池組，可利用IONITY充電網絡將充電速率提升至350 kW，屬於目前絕對領先，然而IONITY充電網絡的初期建設還正在進行中。也就是說，即使保時捷Taycan擁有更快的充電效率，但沒有相匹配的充電樁，顯然還停留在概念階段。
根據今年上半年的汽車銷量統計，我們可以發現保時捷全球交付了133,848輛，雖然實現了品牌內的同比增長，卻意外地輸給了只有3個車系的特斯拉。照此推測，上半年銷量達到158,200輛的特斯拉，2020年上半年汽車銷量有望達到31.6萬輛，2021年上半年達到63.2萬輛。毫無疑問，特斯拉品牌正在逐漸蠶食著本屬於傳統豪強的高端市場份額。
然而新舊勢力劍拔弩張，出身豪門的保時捷也不甘示弱。
於是，在今年車市的金九銀十前夕，位於極富象徵意義的——福州約150公里之外有著最優等級風力資源的平潭島上，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發佈會亞洲站在長江澳風電場風車田中隆重推出，一時間風頭盛起，也激起了人們對其與特斯拉一較高下的期待。
一方面，這是因為Taycan是保時捷的第一款純電動跑車，也被視為是迄今為止傳統車企發佈的技術含量最高、性能和綜合實力最強、售價最高的純電動車。
在2015年9月的法蘭克福國際車展上，保時捷的首款全電動四座概念跑車——Mission E概念車亮相，首次將4個獨立座位、4個車門、2個行李廂、電力驅動、保時捷的運動基因融為一體。四年過去了，Taycan終於正式亮相，宣告當年驚豔全球的Mission E從理想變成現實。
這次發佈的車型版本為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保時捷E驅高效動力的最高水準。而這款備受矚目的電動車是目前第一款系統電壓達到800V的量產車型，比目前市面上的電動車400V系統電壓高出足足一倍，總續航大概在465公里。
與此同時， Taycan還一直被強調是一款“真正的保時捷”，從產品和技術角度看，Taycan相比 Model S在續航里程、效率、加速、充電網、價格等方面有優勢；Taycan的賽道表現、剎車、懸掛、工藝相比目前市面上的電動車也要更好一些。
當然，除了性能，能夠體現Taycan純正保時捷基因的還有它的設計，處處都彰顯著保時捷品牌的經典與獨特。因此，行業內外紛紛猜測，Taycan的到來就是為了煞一煞特斯拉的威風，證明傳統豪強一旦發力，特斯拉不過是手下敗將。
儘管在Taycan全球首秀髮佈會期間，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹在談及與特斯拉的關係時，表示並不想把保時捷的產品跟其他的產品進行比較。但馬斯克面對這款實力強勁的競爭對手問世，還是變身“槓精”開啟硬懟模式，第一個站出來表示不服。這次，他直接列出了保時捷的“三宗罪”，有理有據的想要證明為何特斯拉model S是要強過保時捷Taycan的。
首先，馬斯克控訴了保時捷Taycan設計上的不合理。
“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害氣體，直接進入你的空調進氣口，幸好內燃機廠家沒有在排放上作弊，要不就麻煩了”，馬斯克在推特上這麼評價保時捷全新的Taycan電動跑車。
面對這臺全新的電動跑車，馬斯克認為它存在一定的設計缺陷，空調系統的缺陷很有可能讓車輛直接吸入排放氣體，而這一點或許也是傳統車企在打造純電動車型時的過於理想造成的經驗不足。
其次，馬斯克又質疑了保時捷Taycan命名上的不合理。
保時捷新車的全稱是“Porsche Taycan Turbo”，眾所周知，Turbo的意思是渦輪增壓。其實不那麼較真的話，保時捷肯定只是想利用這個單詞強調Taycan的性能——因為電動汽車並不能從渦輪增壓中受益，也就不會安裝渦輪增壓機。沒想到的是，這個“細節”也被馬斯克抓住，diss保時捷亂用“Turbo”的含義，並且又用反諷的手法調侃了一波保時捷等傳統車企“減排做戲”的底細。
值得一提的是，今年8月，尚未上市的保時捷Taycan便以7分42秒的成績創造了四門電動車在該賽道最快的紀錄。而馬斯克為了表示不服，也隨即租用了時長為30分鐘的紐博格林賽道體驗“套餐”。想利用一臺特殊改裝的Model S的測試車型在保時捷和媒體面前“秀肌肉”。
此外，馬斯克還宣佈特斯拉將推出Plaid模式，該模式將搭載在Model S上，為車主帶來更“狂暴”的體驗。而此前，搭載Plaid模式的Model S測試車型曾以1:36.555 的成績，打破了美國拉古納-塞卡賽道的4門車最快圈速記錄。
無論如何，不服輸的馬斯克已經向保時捷下了戰書——安排自家的Model S刷圈紐北賽道，讓保時捷見識見識特斯拉的厲害，如若這場對決真能安排上，那場面想必也是相當精彩了。
至於馬斯克diss保時捷的最後一宗罪，倒是頗有點“為消費者”發聲的意思。
因為在對比保時捷Taycan和特斯拉Model S各方面規格後，結果其實各有優劣。但Taycan Turbo起步149.8萬元，更強大的Taycan Turbo S要179.8萬元，幾乎比Model S的高低配版本都貴出了一倍不止。
產品參數不比特斯拉好，卻僅僅因為品牌溢價比特斯拉，也怪不得馬斯克要站出來“不服氣”了。況且，如今特斯拉已經在高端電動車市場做好了鋪墊，培養了一批一、二線城市精英消費者，也讓市場對於電動汽車消費觀念產生影響。如果說保時捷在燃油車市的地位無可撼動，那麼放眼純電動領域，特斯拉的品牌影響力，或許真的不會輸過保時捷太多。
此外，特斯拉Model S車型的電池採用的18650電芯，與120 kW Supercharger充電網絡完全兼容，在全球範圍內已投放了10,900個充電樁。即使保時捷Taycan搭載了採用4V電芯的黑科技，標榜自身能夠實現800 V蓄電池組，可利用IONITY充電網絡將充電速率提升至350 kW，屬於目前絕對領先，然而IONITY充電網絡的初期建設還正在進行中。也就是說，即使保時捷Taycan擁有更快的充電效率，但沒有相匹配的充電樁，顯然還停留在概念階段。
更何況，不管上述“三宗罪”是否真的成立，是否經得起推敲，但銷量數據總不會騙人的，2019上半年，特斯拉在全球交付了158,200輛汽車，創下了品牌成立以來的新高，而保時捷交付了133,848輛。儘管特斯拉和保時捷之間售價、利潤以及定位上的差距還有很大，但從銷量已經可以看出，特斯拉的品牌影響力也正憑藉著出色的三電技術和智能科技逐漸上升。
所以，在傳動豪強的純電動先鋒形象上，Taycan代表的保時捷，究竟能否替代先行一步的特斯拉，我們的結論是目前真的還不好說。畢竟傳統車企在這種被稱為顛覆式的創新時代，也只是一個“新手”，即使是保時捷，即使是Taycan，恐怕也無法像此前燃油車時代那樣輕車熟路的無視對手。
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