'邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬'

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講到中置引擎超跑,第一時間你的腦海裡應該就會浮現Ferrari、Lamborghini 和McLaren 的身影,但是當話題轉到GT (Grand Tourer) 跑車時,通常會出線的便會成為Aston Martin或Bentley;然而、隨著全球GT 跑車市場日漸茁壯,不僅Ferrari 已經宣佈將在2019 年11 月推出全新GT 車型,且推估到2022 年時、GT 車型的銷售佔比將從現在的32%成長至40%,剛以旗下Urus 成功開創Super SUV (SSUV) 級距的Lamborghini,也正在評估推出2+2 座GT 跑車的計畫。

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講到中置引擎超跑,第一時間你的腦海裡應該就會浮現Ferrari、Lamborghini 和McLaren 的身影,但是當話題轉到GT (Grand Tourer) 跑車時,通常會出線的便會成為Aston Martin或Bentley;然而、隨著全球GT 跑車市場日漸茁壯,不僅Ferrari 已經宣佈將在2019 年11 月推出全新GT 車型,且推估到2022 年時、GT 車型的銷售佔比將從現在的32%成長至40%,剛以旗下Urus 成功開創Super SUV (SSUV) 級距的Lamborghini,也正在評估推出2+2 座GT 跑車的計畫。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

甫於2019 年8 月20 日在臺發表、建議售價1,260 萬元臺幣(約286萬人民幣)起的McLaren GT,並不算570GT 的後繼車款,而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的空間等條件,並融入McLaren品牌專屬DNA 所打造的非典型GT 跑車。

也因此,多次宣佈將不會打造SUV 的McLaren,不但在2019 年5 月推出了一款原廠定位獨立於現行Ultimate、 Super 及Sports 三大系列之外的McLaren GT,還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),替包括U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

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講到中置引擎超跑,第一時間你的腦海裡應該就會浮現Ferrari、Lamborghini 和McLaren 的身影,但是當話題轉到GT (Grand Tourer) 跑車時,通常會出線的便會成為Aston Martin或Bentley;然而、隨著全球GT 跑車市場日漸茁壯,不僅Ferrari 已經宣佈將在2019 年11 月推出全新GT 車型,且推估到2022 年時、GT 車型的銷售佔比將從現在的32%成長至40%,剛以旗下Urus 成功開創Super SUV (SSUV) 級距的Lamborghini,也正在評估推出2+2 座GT 跑車的計畫。

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甫於2019 年8 月20 日在臺發表、建議售價1,260 萬元臺幣(約286萬人民幣)起的McLaren GT,並不算570GT 的後繼車款,而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的空間等條件,並融入McLaren品牌專屬DNA 所打造的非典型GT 跑車。

也因此,多次宣佈將不會打造SUV 的McLaren,不但在2019 年5 月推出了一款原廠定位獨立於現行Ultimate、 Super 及Sports 三大系列之外的McLaren GT,還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),替包括U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

這次McLaren GT 全球媒體試駕舉辦的地點,不但是以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),而且路線安排與行程規劃相當寫意舒適,就像是一趟南法的壯遊旅行。

結合傳統需求與品牌基因的新型態GT

從研發到發表歷時超過3 年的McLaren GT,並不算是570GT 的後繼車款(570GT 屬Sports Series 且已停產),而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的「空間」、「傳動設定」、 「豪華與優雅設計」、「可用性」與「舒適和精緻」條件,並融入「輕量化與靈活性」、「高性能」、「革新」和「動態」等McLaren 品牌專屬DNA 所打造的新形態非典型GT 跑車。


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講到中置引擎超跑,第一時間你的腦海裡應該就會浮現Ferrari、Lamborghini 和McLaren 的身影,但是當話題轉到GT (Grand Tourer) 跑車時,通常會出線的便會成為Aston Martin或Bentley;然而、隨著全球GT 跑車市場日漸茁壯,不僅Ferrari 已經宣佈將在2019 年11 月推出全新GT 車型,且推估到2022 年時、GT 車型的銷售佔比將從現在的32%成長至40%,剛以旗下Urus 成功開創Super SUV (SSUV) 級距的Lamborghini,也正在評估推出2+2 座GT 跑車的計畫。

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也因此,多次宣佈將不會打造SUV 的McLaren,不但在2019 年5 月推出了一款原廠定位獨立於現行Ultimate、 Super 及Sports 三大系列之外的McLaren GT,還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),替包括U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

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從研發到發表歷時超過3 年的McLaren GT,並不算是570GT 的後繼車款(570GT 屬Sports Series 且已停產),而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的「空間」、「傳動設定」、 「豪華與優雅設計」、「可用性」與「舒適和精緻」條件,並融入「輕量化與靈活性」、「高性能」、「革新」和「動態」等McLaren 品牌專屬DNA 所打造的新形態非典型GT 跑車。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


所以McLaren GT 並沒有採用現行GT 跑車常見的前置引擎、後輪驅動佈局,而是保留自己最擅長的中置引擎、後輪驅動架構,車內也依舊維持純雙座的規劃,因為在McLaren的統計調查中,絕大多數的GT 旅行都是兩人同行的,於是來自英國沃金(Woking) 的這群工程師們認為,與其為此多裝上兩個僅能乘坐孩童的後座,還不如在創造充足的行李空間之餘,也替你保有絕佳的乘坐位置與車身配重比例。


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講到中置引擎超跑,第一時間你的腦海裡應該就會浮現Ferrari、Lamborghini 和McLaren 的身影,但是當話題轉到GT (Grand Tourer) 跑車時,通常會出線的便會成為Aston Martin或Bentley;然而、隨著全球GT 跑車市場日漸茁壯,不僅Ferrari 已經宣佈將在2019 年11 月推出全新GT 車型,且推估到2022 年時、GT 車型的銷售佔比將從現在的32%成長至40%,剛以旗下Urus 成功開創Super SUV (SSUV) 級距的Lamborghini,也正在評估推出2+2 座GT 跑車的計畫。

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甫於2019 年8 月20 日在臺發表、建議售價1,260 萬元臺幣(約286萬人民幣)起的McLaren GT,並不算570GT 的後繼車款,而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的空間等條件,並融入McLaren品牌專屬DNA 所打造的非典型GT 跑車。

也因此,多次宣佈將不會打造SUV 的McLaren,不但在2019 年5 月推出了一款原廠定位獨立於現行Ultimate、 Super 及Sports 三大系列之外的McLaren GT,還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),替包括U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

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所以McLaren GT 並沒有採用現行GT 跑車常見的前置引擎、後輪驅動佈局,而是保留自己最擅長的中置引擎、後輪驅動架構,車內也依舊維持純雙座的規劃,因為在McLaren的統計調查中,絕大多數的GT 旅行都是兩人同行的,於是來自英國沃金(Woking) 的這群工程師們認為,與其為此多裝上兩個僅能乘坐孩童的後座,還不如在創造充足的行李空間之餘,也替你保有絕佳的乘坐位置與車身配重比例。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

由於定位上並不像Sports 及Super Series 那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的設計基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中(圖上為原廠首席設計師Esteban Palazzo 來臺時現場手繪之設計圖) 。

這也正是McLaren GT 為什麼會擁有較現有Sports 及Super Series 旗下雙門車型都更長的4,683mm 車長(連冠上了「長尾(Longtail)」副車名的600LT,車長都只有4,604mm而已),但是軸距卻只有拉長5mm 至2,675mm 而已的原因。(臺幣:人民幣=4.4:1)

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甫於2019 年8 月20 日在臺發表、建議售價1,260 萬元臺幣(約286萬人民幣)起的McLaren GT,並不算570GT 的後繼車款,而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的空間等條件,並融入McLaren品牌專屬DNA 所打造的非典型GT 跑車。

也因此,多次宣佈將不會打造SUV 的McLaren,不但在2019 年5 月推出了一款原廠定位獨立於現行Ultimate、 Super 及Sports 三大系列之外的McLaren GT,還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),替包括U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

這次McLaren GT 全球媒體試駕舉辦的地點,不但是以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),而且路線安排與行程規劃相當寫意舒適,就像是一趟南法的壯遊旅行。

結合傳統需求與品牌基因的新型態GT

從研發到發表歷時超過3 年的McLaren GT,並不算是570GT 的後繼車款(570GT 屬Sports Series 且已停產),而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的「空間」、「傳動設定」、 「豪華與優雅設計」、「可用性」與「舒適和精緻」條件,並融入「輕量化與靈活性」、「高性能」、「革新」和「動態」等McLaren 品牌專屬DNA 所打造的新形態非典型GT 跑車。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


所以McLaren GT 並沒有採用現行GT 跑車常見的前置引擎、後輪驅動佈局,而是保留自己最擅長的中置引擎、後輪驅動架構,車內也依舊維持純雙座的規劃,因為在McLaren的統計調查中,絕大多數的GT 旅行都是兩人同行的,於是來自英國沃金(Woking) 的這群工程師們認為,與其為此多裝上兩個僅能乘坐孩童的後座,還不如在創造充足的行李空間之餘,也替你保有絕佳的乘坐位置與車身配重比例。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

由於定位上並不像Sports 及Super Series 那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的設計基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中(圖上為原廠首席設計師Esteban Palazzo 來臺時現場手繪之設計圖) 。

這也正是McLaren GT 為什麼會擁有較現有Sports 及Super Series 旗下雙門車型都更長的4,683mm 車長(連冠上了「長尾(Longtail)」副車名的600LT,車長都只有4,604mm而已),但是軸距卻只有拉長5mm 至2,675mm 而已的原因。(臺幣:人民幣=4.4:1)

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此外,由於定位上並不像Sports 及Super Series 旗下的車款那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀設計導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的流線基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中,並保留了儼然已成為McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,依舊擁有難以錯認的高辨識度。

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講到中置引擎超跑,第一時間你的腦海裡應該就會浮現Ferrari、Lamborghini 和McLaren 的身影,但是當話題轉到GT (Grand Tourer) 跑車時,通常會出線的便會成為Aston Martin或Bentley;然而、隨著全球GT 跑車市場日漸茁壯,不僅Ferrari 已經宣佈將在2019 年11 月推出全新GT 車型,且推估到2022 年時、GT 車型的銷售佔比將從現在的32%成長至40%,剛以旗下Urus 成功開創Super SUV (SSUV) 級距的Lamborghini,也正在評估推出2+2 座GT 跑車的計畫。

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也因此,多次宣佈將不會打造SUV 的McLaren,不但在2019 年5 月推出了一款原廠定位獨立於現行Ultimate、 Super 及Sports 三大系列之外的McLaren GT,還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),替包括U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

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這次McLaren GT 全球媒體試駕舉辦的地點,不但是以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),而且路線安排與行程規劃相當寫意舒適,就像是一趟南法的壯遊旅行。

結合傳統需求與品牌基因的新型態GT

從研發到發表歷時超過3 年的McLaren GT,並不算是570GT 的後繼車款(570GT 屬Sports Series 且已停產),而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的「空間」、「傳動設定」、 「豪華與優雅設計」、「可用性」與「舒適和精緻」條件,並融入「輕量化與靈活性」、「高性能」、「革新」和「動態」等McLaren 品牌專屬DNA 所打造的新形態非典型GT 跑車。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


所以McLaren GT 並沒有採用現行GT 跑車常見的前置引擎、後輪驅動佈局,而是保留自己最擅長的中置引擎、後輪驅動架構,車內也依舊維持純雙座的規劃,因為在McLaren的統計調查中,絕大多數的GT 旅行都是兩人同行的,於是來自英國沃金(Woking) 的這群工程師們認為,與其為此多裝上兩個僅能乘坐孩童的後座,還不如在創造充足的行李空間之餘,也替你保有絕佳的乘坐位置與車身配重比例。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

由於定位上並不像Sports 及Super Series 那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的設計基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中(圖上為原廠首席設計師Esteban Palazzo 來臺時現場手繪之設計圖) 。

這也正是McLaren GT 為什麼會擁有較現有Sports 及Super Series 旗下雙門車型都更長的4,683mm 車長(連冠上了「長尾(Longtail)」副車名的600LT,車長都只有4,604mm而已),但是軸距卻只有拉長5mm 至2,675mm 而已的原因。(臺幣:人民幣=4.4:1)

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此外,由於定位上並不像Sports 及Super Series 旗下的車款那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀設計導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的流線基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中,並保留了儼然已成為McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,依舊擁有難以錯認的高辨識度。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

McLaren GT 不但搭載了McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,且外觀設計上依舊有著McLaren 難以錯認的品牌基因。

值得一提的是,為了避免McLaren GT 壯遊到陌生的環境時,需要躡手躡腳的開進或開出停車場,工程師們不但將它的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm ) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當,也就是說、只要是C-Class 可以到達的地方, McLaren GT 都可以奉陪,大幅提升了便利性。


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講到中置引擎超跑,第一時間你的腦海裡應該就會浮現Ferrari、Lamborghini 和McLaren 的身影,但是當話題轉到GT (Grand Tourer) 跑車時,通常會出線的便會成為Aston Martin或Bentley;然而、隨著全球GT 跑車市場日漸茁壯,不僅Ferrari 已經宣佈將在2019 年11 月推出全新GT 車型,且推估到2022 年時、GT 車型的銷售佔比將從現在的32%成長至40%,剛以旗下Urus 成功開創Super SUV (SSUV) 級距的Lamborghini,也正在評估推出2+2 座GT 跑車的計畫。

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甫於2019 年8 月20 日在臺發表、建議售價1,260 萬元臺幣(約286萬人民幣)起的McLaren GT,並不算570GT 的後繼車款,而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的空間等條件,並融入McLaren品牌專屬DNA 所打造的非典型GT 跑車。

也因此,多次宣佈將不會打造SUV 的McLaren,不但在2019 年5 月推出了一款原廠定位獨立於現行Ultimate、 Super 及Sports 三大系列之外的McLaren GT,還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),替包括U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

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這次McLaren GT 全球媒體試駕舉辦的地點,不但是以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),而且路線安排與行程規劃相當寫意舒適,就像是一趟南法的壯遊旅行。

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從研發到發表歷時超過3 年的McLaren GT,並不算是570GT 的後繼車款(570GT 屬Sports Series 且已停產),而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的「空間」、「傳動設定」、 「豪華與優雅設計」、「可用性」與「舒適和精緻」條件,並融入「輕量化與靈活性」、「高性能」、「革新」和「動態」等McLaren 品牌專屬DNA 所打造的新形態非典型GT 跑車。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


所以McLaren GT 並沒有採用現行GT 跑車常見的前置引擎、後輪驅動佈局,而是保留自己最擅長的中置引擎、後輪驅動架構,車內也依舊維持純雙座的規劃,因為在McLaren的統計調查中,絕大多數的GT 旅行都是兩人同行的,於是來自英國沃金(Woking) 的這群工程師們認為,與其為此多裝上兩個僅能乘坐孩童的後座,還不如在創造充足的行李空間之餘,也替你保有絕佳的乘坐位置與車身配重比例。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

由於定位上並不像Sports 及Super Series 那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的設計基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中(圖上為原廠首席設計師Esteban Palazzo 來臺時現場手繪之設計圖) 。

這也正是McLaren GT 為什麼會擁有較現有Sports 及Super Series 旗下雙門車型都更長的4,683mm 車長(連冠上了「長尾(Longtail)」副車名的600LT,車長都只有4,604mm而已),但是軸距卻只有拉長5mm 至2,675mm 而已的原因。(臺幣:人民幣=4.4:1)

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此外,由於定位上並不像Sports 及Super Series 旗下的車款那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀設計導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的流線基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中,並保留了儼然已成為McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,依舊擁有難以錯認的高辨識度。

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McLaren GT 不但搭載了McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,且外觀設計上依舊有著McLaren 難以錯認的品牌基因。

值得一提的是,為了避免McLaren GT 壯遊到陌生的環境時,需要躡手躡腳的開進或開出停車場,工程師們不但將它的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm ) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當,也就是說、只要是C-Class 可以到達的地方, McLaren GT 都可以奉陪,大幅提升了便利性。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


為了提升進出停車場的便利性,McLaren GT 的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1 ~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當。

而且即使拉長且加高了車身,並配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合(輪胎尺碼與規格為前:225/35R20、後:295/30R21 的Pirelli P Zero),但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T (T 代表Touring) 單體碳纖維底盤(One-piece Carbon Fibre Monocell) 的McLaren GT,還是維持了同級GT 跑車最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),只比自家訴求極致輕量化的600LT 多出219 公斤而已。


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邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

甫於2019 年8 月20 日在臺發表、建議售價1,260 萬元臺幣(約286萬人民幣)起的McLaren GT,並不算570GT 的後繼車款,而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的空間等條件,並融入McLaren品牌專屬DNA 所打造的非典型GT 跑車。

也因此,多次宣佈將不會打造SUV 的McLaren,不但在2019 年5 月推出了一款原廠定位獨立於現行Ultimate、 Super 及Sports 三大系列之外的McLaren GT,還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),替包括U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

這次McLaren GT 全球媒體試駕舉辦的地點,不但是以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),而且路線安排與行程規劃相當寫意舒適,就像是一趟南法的壯遊旅行。

結合傳統需求與品牌基因的新型態GT

從研發到發表歷時超過3 年的McLaren GT,並不算是570GT 的後繼車款(570GT 屬Sports Series 且已停產),而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的「空間」、「傳動設定」、 「豪華與優雅設計」、「可用性」與「舒適和精緻」條件,並融入「輕量化與靈活性」、「高性能」、「革新」和「動態」等McLaren 品牌專屬DNA 所打造的新形態非典型GT 跑車。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


所以McLaren GT 並沒有採用現行GT 跑車常見的前置引擎、後輪驅動佈局,而是保留自己最擅長的中置引擎、後輪驅動架構,車內也依舊維持純雙座的規劃,因為在McLaren的統計調查中,絕大多數的GT 旅行都是兩人同行的,於是來自英國沃金(Woking) 的這群工程師們認為,與其為此多裝上兩個僅能乘坐孩童的後座,還不如在創造充足的行李空間之餘,也替你保有絕佳的乘坐位置與車身配重比例。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

由於定位上並不像Sports 及Super Series 那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的設計基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中(圖上為原廠首席設計師Esteban Palazzo 來臺時現場手繪之設計圖) 。

這也正是McLaren GT 為什麼會擁有較現有Sports 及Super Series 旗下雙門車型都更長的4,683mm 車長(連冠上了「長尾(Longtail)」副車名的600LT,車長都只有4,604mm而已),但是軸距卻只有拉長5mm 至2,675mm 而已的原因。(臺幣:人民幣=4.4:1)

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此外,由於定位上並不像Sports 及Super Series 旗下的車款那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀設計導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的流線基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中,並保留了儼然已成為McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,依舊擁有難以錯認的高辨識度。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

McLaren GT 不但搭載了McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,且外觀設計上依舊有著McLaren 難以錯認的品牌基因。

值得一提的是,為了避免McLaren GT 壯遊到陌生的環境時,需要躡手躡腳的開進或開出停車場,工程師們不但將它的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm ) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當,也就是說、只要是C-Class 可以到達的地方, McLaren GT 都可以奉陪,大幅提升了便利性。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


為了提升進出停車場的便利性,McLaren GT 的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1 ~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當。

而且即使拉長且加高了車身,並配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合(輪胎尺碼與規格為前:225/35R20、後:295/30R21 的Pirelli P Zero),但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T (T 代表Touring) 單體碳纖維底盤(One-piece Carbon Fibre Monocell) 的McLaren GT,還是維持了同級GT 跑車最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),只比自家訴求極致輕量化的600LT 多出219 公斤而已。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


即使拉長且加高了車身,且配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合,但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T 單體碳纖維底盤的McLaren GT,還是保有同級GT 跑車中最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),且線條非常優雅俐落。

以滿足兩人日常同行為訴求所設計的豪華空間

按下車門外緣矩形的車門開啟按鈕、順勢掀開蝶翼式車門後,映入眼簾的,乍看之下雖然是與現行Sports Series 旗下車款相當神似的內裝鋪陳,但是其實McLaren 不僅為GT設計了兩張可大幅提升背部與腿部支撐性、更適合長途巡航,並可選配電動加熱功能的跑車座椅,用料上也改以大量鋁合金切削元件搭配鋼琴烤漆部件來提升質感,並有多種高級皮革、如:Nappa、Alcantara 類麂皮與頂級Bridge of Weir 能夠搭配。

"

講到中置引擎超跑,第一時間你的腦海裡應該就會浮現Ferrari、Lamborghini 和McLaren 的身影,但是當話題轉到GT (Grand Tourer) 跑車時,通常會出線的便會成為Aston Martin或Bentley;然而、隨著全球GT 跑車市場日漸茁壯,不僅Ferrari 已經宣佈將在2019 年11 月推出全新GT 車型,且推估到2022 年時、GT 車型的銷售佔比將從現在的32%成長至40%,剛以旗下Urus 成功開創Super SUV (SSUV) 級距的Lamborghini,也正在評估推出2+2 座GT 跑車的計畫。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

甫於2019 年8 月20 日在臺發表、建議售價1,260 萬元臺幣(約286萬人民幣)起的McLaren GT,並不算570GT 的後繼車款,而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的空間等條件,並融入McLaren品牌專屬DNA 所打造的非典型GT 跑車。

也因此,多次宣佈將不會打造SUV 的McLaren,不但在2019 年5 月推出了一款原廠定位獨立於現行Ultimate、 Super 及Sports 三大系列之外的McLaren GT,還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),替包括U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

這次McLaren GT 全球媒體試駕舉辦的地點,不但是以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),而且路線安排與行程規劃相當寫意舒適,就像是一趟南法的壯遊旅行。

結合傳統需求與品牌基因的新型態GT

從研發到發表歷時超過3 年的McLaren GT,並不算是570GT 的後繼車款(570GT 屬Sports Series 且已停產),而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的「空間」、「傳動設定」、 「豪華與優雅設計」、「可用性」與「舒適和精緻」條件,並融入「輕量化與靈活性」、「高性能」、「革新」和「動態」等McLaren 品牌專屬DNA 所打造的新形態非典型GT 跑車。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


所以McLaren GT 並沒有採用現行GT 跑車常見的前置引擎、後輪驅動佈局,而是保留自己最擅長的中置引擎、後輪驅動架構,車內也依舊維持純雙座的規劃,因為在McLaren的統計調查中,絕大多數的GT 旅行都是兩人同行的,於是來自英國沃金(Woking) 的這群工程師們認為,與其為此多裝上兩個僅能乘坐孩童的後座,還不如在創造充足的行李空間之餘,也替你保有絕佳的乘坐位置與車身配重比例。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

由於定位上並不像Sports 及Super Series 那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的設計基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中(圖上為原廠首席設計師Esteban Palazzo 來臺時現場手繪之設計圖) 。

這也正是McLaren GT 為什麼會擁有較現有Sports 及Super Series 旗下雙門車型都更長的4,683mm 車長(連冠上了「長尾(Longtail)」副車名的600LT,車長都只有4,604mm而已),但是軸距卻只有拉長5mm 至2,675mm 而已的原因。(臺幣:人民幣=4.4:1)

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

此外,由於定位上並不像Sports 及Super Series 旗下的車款那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀設計導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的流線基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中,並保留了儼然已成為McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,依舊擁有難以錯認的高辨識度。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

McLaren GT 不但搭載了McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,且外觀設計上依舊有著McLaren 難以錯認的品牌基因。

值得一提的是,為了避免McLaren GT 壯遊到陌生的環境時,需要躡手躡腳的開進或開出停車場,工程師們不但將它的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm ) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當,也就是說、只要是C-Class 可以到達的地方, McLaren GT 都可以奉陪,大幅提升了便利性。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


為了提升進出停車場的便利性,McLaren GT 的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1 ~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當。

而且即使拉長且加高了車身,並配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合(輪胎尺碼與規格為前:225/35R20、後:295/30R21 的Pirelli P Zero),但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T (T 代表Touring) 單體碳纖維底盤(One-piece Carbon Fibre Monocell) 的McLaren GT,還是維持了同級GT 跑車最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),只比自家訴求極致輕量化的600LT 多出219 公斤而已。


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即使拉長且加高了車身,且配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合,但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T 單體碳纖維底盤的McLaren GT,還是保有同級GT 跑車中最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),且線條非常優雅俐落。

以滿足兩人日常同行為訴求所設計的豪華空間

按下車門外緣矩形的車門開啟按鈕、順勢掀開蝶翼式車門後,映入眼簾的,乍看之下雖然是與現行Sports Series 旗下車款相當神似的內裝鋪陳,但是其實McLaren 不僅為GT設計了兩張可大幅提升背部與腿部支撐性、更適合長途巡航,並可選配電動加熱功能的跑車座椅,用料上也改以大量鋁合金切削元件搭配鋼琴烤漆部件來提升質感,並有多種高級皮革、如:Nappa、Alcantara 類麂皮與頂級Bridge of Weir 能夠搭配。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

McLaren GT 擁有與圖中現行Sports Series 旗下車款相似的控臺與儀表設計,但是原廠不但已將中控臺上的觸控螢幕由7 吋加大至12.3 吋,用料搭配上也大幅提升了質感。


"

講到中置引擎超跑,第一時間你的腦海裡應該就會浮現Ferrari、Lamborghini 和McLaren 的身影,但是當話題轉到GT (Grand Tourer) 跑車時,通常會出線的便會成為Aston Martin或Bentley;然而、隨著全球GT 跑車市場日漸茁壯,不僅Ferrari 已經宣佈將在2019 年11 月推出全新GT 車型,且推估到2022 年時、GT 車型的銷售佔比將從現在的32%成長至40%,剛以旗下Urus 成功開創Super SUV (SSUV) 級距的Lamborghini,也正在評估推出2+2 座GT 跑車的計畫。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

甫於2019 年8 月20 日在臺發表、建議售價1,260 萬元臺幣(約286萬人民幣)起的McLaren GT,並不算570GT 的後繼車款,而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的空間等條件,並融入McLaren品牌專屬DNA 所打造的非典型GT 跑車。

也因此,多次宣佈將不會打造SUV 的McLaren,不但在2019 年5 月推出了一款原廠定位獨立於現行Ultimate、 Super 及Sports 三大系列之外的McLaren GT,還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),替包括U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

這次McLaren GT 全球媒體試駕舉辦的地點,不但是以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),而且路線安排與行程規劃相當寫意舒適,就像是一趟南法的壯遊旅行。

結合傳統需求與品牌基因的新型態GT

從研發到發表歷時超過3 年的McLaren GT,並不算是570GT 的後繼車款(570GT 屬Sports Series 且已停產),而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的「空間」、「傳動設定」、 「豪華與優雅設計」、「可用性」與「舒適和精緻」條件,並融入「輕量化與靈活性」、「高性能」、「革新」和「動態」等McLaren 品牌專屬DNA 所打造的新形態非典型GT 跑車。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


所以McLaren GT 並沒有採用現行GT 跑車常見的前置引擎、後輪驅動佈局,而是保留自己最擅長的中置引擎、後輪驅動架構,車內也依舊維持純雙座的規劃,因為在McLaren的統計調查中,絕大多數的GT 旅行都是兩人同行的,於是來自英國沃金(Woking) 的這群工程師們認為,與其為此多裝上兩個僅能乘坐孩童的後座,還不如在創造充足的行李空間之餘,也替你保有絕佳的乘坐位置與車身配重比例。


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由於定位上並不像Sports 及Super Series 那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的設計基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中(圖上為原廠首席設計師Esteban Palazzo 來臺時現場手繪之設計圖) 。

這也正是McLaren GT 為什麼會擁有較現有Sports 及Super Series 旗下雙門車型都更長的4,683mm 車長(連冠上了「長尾(Longtail)」副車名的600LT,車長都只有4,604mm而已),但是軸距卻只有拉長5mm 至2,675mm 而已的原因。(臺幣:人民幣=4.4:1)

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

此外,由於定位上並不像Sports 及Super Series 旗下的車款那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀設計導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的流線基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中,並保留了儼然已成為McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,依舊擁有難以錯認的高辨識度。

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為了提升進出停車場的便利性,McLaren GT 的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1 ~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當。

而且即使拉長且加高了車身,並配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合(輪胎尺碼與規格為前:225/35R20、後:295/30R21 的Pirelli P Zero),但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T (T 代表Touring) 單體碳纖維底盤(One-piece Carbon Fibre Monocell) 的McLaren GT,還是維持了同級GT 跑車最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),只比自家訴求極致輕量化的600LT 多出219 公斤而已。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


即使拉長且加高了車身,且配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合,但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T 單體碳纖維底盤的McLaren GT,還是保有同級GT 跑車中最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),且線條非常優雅俐落。

以滿足兩人日常同行為訴求所設計的豪華空間

按下車門外緣矩形的車門開啟按鈕、順勢掀開蝶翼式車門後,映入眼簾的,乍看之下雖然是與現行Sports Series 旗下車款相當神似的內裝鋪陳,但是其實McLaren 不僅為GT設計了兩張可大幅提升背部與腿部支撐性、更適合長途巡航,並可選配電動加熱功能的跑車座椅,用料上也改以大量鋁合金切削元件搭配鋼琴烤漆部件來提升質感,並有多種高級皮革、如:Nappa、Alcantara 類麂皮與頂級Bridge of Weir 能夠搭配。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

McLaren GT 擁有與圖中現行Sports Series 旗下車款相似的控臺與儀表設計,但是原廠不但已將中控臺上的觸控螢幕由7 吋加大至12.3 吋,用料搭配上也大幅提升了質感。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


McLaren GT 不僅於乘客座前鑲上了一塊附圓形手套箱開關的鋁合金飾條,且於控臺下方嵌有專屬「GT」車型銘牌。

此外,雖然是為了長途旅行而生的GT,但是搭配有專屬鋁合金加大換檔撥片(換檔撥片仍和F1 賽車一樣採連動式設計) 的三輻式方向盤上,盤輻依舊沒有任何功能按鈕,所有音響、行車資訊等系統的控制,都要透過中控臺的12.3 吋高解析觸控螢幕,因為原廠工程師們不僅希望可以避免駕駛人在激烈操駕時誤觸,也可以讓駕駛人更專注在「駕駛」這件美好的事務之上。


"

講到中置引擎超跑,第一時間你的腦海裡應該就會浮現Ferrari、Lamborghini 和McLaren 的身影,但是當話題轉到GT (Grand Tourer) 跑車時,通常會出線的便會成為Aston Martin或Bentley;然而、隨著全球GT 跑車市場日漸茁壯,不僅Ferrari 已經宣佈將在2019 年11 月推出全新GT 車型,且推估到2022 年時、GT 車型的銷售佔比將從現在的32%成長至40%,剛以旗下Urus 成功開創Super SUV (SSUV) 級距的Lamborghini,也正在評估推出2+2 座GT 跑車的計畫。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

甫於2019 年8 月20 日在臺發表、建議售價1,260 萬元臺幣(約286萬人民幣)起的McLaren GT,並不算570GT 的後繼車款,而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的空間等條件,並融入McLaren品牌專屬DNA 所打造的非典型GT 跑車。

也因此,多次宣佈將不會打造SUV 的McLaren,不但在2019 年5 月推出了一款原廠定位獨立於現行Ultimate、 Super 及Sports 三大系列之外的McLaren GT,還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),替包括U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

這次McLaren GT 全球媒體試駕舉辦的地點,不但是以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),而且路線安排與行程規劃相當寫意舒適,就像是一趟南法的壯遊旅行。

結合傳統需求與品牌基因的新型態GT

從研發到發表歷時超過3 年的McLaren GT,並不算是570GT 的後繼車款(570GT 屬Sports Series 且已停產),而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的「空間」、「傳動設定」、 「豪華與優雅設計」、「可用性」與「舒適和精緻」條件,並融入「輕量化與靈活性」、「高性能」、「革新」和「動態」等McLaren 品牌專屬DNA 所打造的新形態非典型GT 跑車。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


所以McLaren GT 並沒有採用現行GT 跑車常見的前置引擎、後輪驅動佈局,而是保留自己最擅長的中置引擎、後輪驅動架構,車內也依舊維持純雙座的規劃,因為在McLaren的統計調查中,絕大多數的GT 旅行都是兩人同行的,於是來自英國沃金(Woking) 的這群工程師們認為,與其為此多裝上兩個僅能乘坐孩童的後座,還不如在創造充足的行李空間之餘,也替你保有絕佳的乘坐位置與車身配重比例。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

由於定位上並不像Sports 及Super Series 那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的設計基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中(圖上為原廠首席設計師Esteban Palazzo 來臺時現場手繪之設計圖) 。

這也正是McLaren GT 為什麼會擁有較現有Sports 及Super Series 旗下雙門車型都更長的4,683mm 車長(連冠上了「長尾(Longtail)」副車名的600LT,車長都只有4,604mm而已),但是軸距卻只有拉長5mm 至2,675mm 而已的原因。(臺幣:人民幣=4.4:1)

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

此外,由於定位上並不像Sports 及Super Series 旗下的車款那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀設計導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的流線基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中,並保留了儼然已成為McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,依舊擁有難以錯認的高辨識度。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

McLaren GT 不但搭載了McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,且外觀設計上依舊有著McLaren 難以錯認的品牌基因。

值得一提的是,為了避免McLaren GT 壯遊到陌生的環境時,需要躡手躡腳的開進或開出停車場,工程師們不但將它的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm ) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當,也就是說、只要是C-Class 可以到達的地方, McLaren GT 都可以奉陪,大幅提升了便利性。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


為了提升進出停車場的便利性,McLaren GT 的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1 ~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當。

而且即使拉長且加高了車身,並配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合(輪胎尺碼與規格為前:225/35R20、後:295/30R21 的Pirelli P Zero),但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T (T 代表Touring) 單體碳纖維底盤(One-piece Carbon Fibre Monocell) 的McLaren GT,還是維持了同級GT 跑車最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),只比自家訴求極致輕量化的600LT 多出219 公斤而已。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


即使拉長且加高了車身,且配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合,但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T 單體碳纖維底盤的McLaren GT,還是保有同級GT 跑車中最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),且線條非常優雅俐落。

以滿足兩人日常同行為訴求所設計的豪華空間

按下車門外緣矩形的車門開啟按鈕、順勢掀開蝶翼式車門後,映入眼簾的,乍看之下雖然是與現行Sports Series 旗下車款相當神似的內裝鋪陳,但是其實McLaren 不僅為GT設計了兩張可大幅提升背部與腿部支撐性、更適合長途巡航,並可選配電動加熱功能的跑車座椅,用料上也改以大量鋁合金切削元件搭配鋼琴烤漆部件來提升質感,並有多種高級皮革、如:Nappa、Alcantara 類麂皮與頂級Bridge of Weir 能夠搭配。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

McLaren GT 擁有與圖中現行Sports Series 旗下車款相似的控臺與儀表設計,但是原廠不但已將中控臺上的觸控螢幕由7 吋加大至12.3 吋,用料搭配上也大幅提升了質感。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


McLaren GT 不僅於乘客座前鑲上了一塊附圓形手套箱開關的鋁合金飾條,且於控臺下方嵌有專屬「GT」車型銘牌。

此外,雖然是為了長途旅行而生的GT,但是搭配有專屬鋁合金加大換檔撥片(換檔撥片仍和F1 賽車一樣採連動式設計) 的三輻式方向盤上,盤輻依舊沒有任何功能按鈕,所有音響、行車資訊等系統的控制,都要透過中控臺的12.3 吋高解析觸控螢幕,因為原廠工程師們不僅希望可以避免駕駛人在激烈操駕時誤觸,也可以讓駕駛人更專注在「駕駛」這件美好的事務之上。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


McLaren GT 的三輻式方向盤後方,配置了尺寸加大的鋁合金換檔撥片,且換檔撥片依舊與自家所有車款及F1 賽車一樣、均採連動式的設計,可以直接透過一隻手的扳動跟推送來升、降檔。

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講到中置引擎超跑,第一時間你的腦海裡應該就會浮現Ferrari、Lamborghini 和McLaren 的身影,但是當話題轉到GT (Grand Tourer) 跑車時,通常會出線的便會成為Aston Martin或Bentley;然而、隨著全球GT 跑車市場日漸茁壯,不僅Ferrari 已經宣佈將在2019 年11 月推出全新GT 車型,且推估到2022 年時、GT 車型的銷售佔比將從現在的32%成長至40%,剛以旗下Urus 成功開創Super SUV (SSUV) 級距的Lamborghini,也正在評估推出2+2 座GT 跑車的計畫。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

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也因此,多次宣佈將不會打造SUV 的McLaren,不但在2019 年5 月推出了一款原廠定位獨立於現行Ultimate、 Super 及Sports 三大系列之外的McLaren GT,還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),替包括U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

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結合傳統需求與品牌基因的新型態GT

從研發到發表歷時超過3 年的McLaren GT,並不算是570GT 的後繼車款(570GT 屬Sports Series 且已停產),而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的「空間」、「傳動設定」、 「豪華與優雅設計」、「可用性」與「舒適和精緻」條件,並融入「輕量化與靈活性」、「高性能」、「革新」和「動態」等McLaren 品牌專屬DNA 所打造的新形態非典型GT 跑車。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


所以McLaren GT 並沒有採用現行GT 跑車常見的前置引擎、後輪驅動佈局,而是保留自己最擅長的中置引擎、後輪驅動架構,車內也依舊維持純雙座的規劃,因為在McLaren的統計調查中,絕大多數的GT 旅行都是兩人同行的,於是來自英國沃金(Woking) 的這群工程師們認為,與其為此多裝上兩個僅能乘坐孩童的後座,還不如在創造充足的行李空間之餘,也替你保有絕佳的乘坐位置與車身配重比例。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

由於定位上並不像Sports 及Super Series 那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的設計基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中(圖上為原廠首席設計師Esteban Palazzo 來臺時現場手繪之設計圖) 。

這也正是McLaren GT 為什麼會擁有較現有Sports 及Super Series 旗下雙門車型都更長的4,683mm 車長(連冠上了「長尾(Longtail)」副車名的600LT,車長都只有4,604mm而已),但是軸距卻只有拉長5mm 至2,675mm 而已的原因。(臺幣:人民幣=4.4:1)

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

此外,由於定位上並不像Sports 及Super Series 旗下的車款那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀設計導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的流線基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中,並保留了儼然已成為McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,依舊擁有難以錯認的高辨識度。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

McLaren GT 不但搭載了McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,且外觀設計上依舊有著McLaren 難以錯認的品牌基因。

值得一提的是,為了避免McLaren GT 壯遊到陌生的環境時,需要躡手躡腳的開進或開出停車場,工程師們不但將它的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm ) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當,也就是說、只要是C-Class 可以到達的地方, McLaren GT 都可以奉陪,大幅提升了便利性。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


為了提升進出停車場的便利性,McLaren GT 的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1 ~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當。

而且即使拉長且加高了車身,並配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合(輪胎尺碼與規格為前:225/35R20、後:295/30R21 的Pirelli P Zero),但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T (T 代表Touring) 單體碳纖維底盤(One-piece Carbon Fibre Monocell) 的McLaren GT,還是維持了同級GT 跑車最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),只比自家訴求極致輕量化的600LT 多出219 公斤而已。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


即使拉長且加高了車身,且配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合,但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T 單體碳纖維底盤的McLaren GT,還是保有同級GT 跑車中最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),且線條非常優雅俐落。

以滿足兩人日常同行為訴求所設計的豪華空間

按下車門外緣矩形的車門開啟按鈕、順勢掀開蝶翼式車門後,映入眼簾的,乍看之下雖然是與現行Sports Series 旗下車款相當神似的內裝鋪陳,但是其實McLaren 不僅為GT設計了兩張可大幅提升背部與腿部支撐性、更適合長途巡航,並可選配電動加熱功能的跑車座椅,用料上也改以大量鋁合金切削元件搭配鋼琴烤漆部件來提升質感,並有多種高級皮革、如:Nappa、Alcantara 類麂皮與頂級Bridge of Weir 能夠搭配。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

McLaren GT 擁有與圖中現行Sports Series 旗下車款相似的控臺與儀表設計,但是原廠不但已將中控臺上的觸控螢幕由7 吋加大至12.3 吋,用料搭配上也大幅提升了質感。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


McLaren GT 不僅於乘客座前鑲上了一塊附圓形手套箱開關的鋁合金飾條,且於控臺下方嵌有專屬「GT」車型銘牌。

此外,雖然是為了長途旅行而生的GT,但是搭配有專屬鋁合金加大換檔撥片(換檔撥片仍和F1 賽車一樣採連動式設計) 的三輻式方向盤上,盤輻依舊沒有任何功能按鈕,所有音響、行車資訊等系統的控制,都要透過中控臺的12.3 吋高解析觸控螢幕,因為原廠工程師們不僅希望可以避免駕駛人在激烈操駕時誤觸,也可以讓駕駛人更專注在「駕駛」這件美好的事務之上。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


McLaren GT 的三輻式方向盤後方,配置了尺寸加大的鋁合金換檔撥片,且換檔撥片依舊與自家所有車款及F1 賽車一樣、均採連動式的設計,可以直接透過一隻手的扳動跟推送來升、降檔。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

排檔鞍座上則依序為引擎啟動按鈕、引擎輸出(P)/ESC 循跡系統關閉與操控反應(H)/手排模式的切換選擇鈕、Active 按鍵(引擎輸出與操控反應選擇開關按鈕) 、Launch 起跑模式與怠速熄火關閉的按鈕,以及D (自排)、N (空檔)、R (倒檔) 與警示燈號等的位置。


"

講到中置引擎超跑,第一時間你的腦海裡應該就會浮現Ferrari、Lamborghini 和McLaren 的身影,但是當話題轉到GT (Grand Tourer) 跑車時,通常會出線的便會成為Aston Martin或Bentley;然而、隨著全球GT 跑車市場日漸茁壯,不僅Ferrari 已經宣佈將在2019 年11 月推出全新GT 車型,且推估到2022 年時、GT 車型的銷售佔比將從現在的32%成長至40%,剛以旗下Urus 成功開創Super SUV (SSUV) 級距的Lamborghini,也正在評估推出2+2 座GT 跑車的計畫。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

甫於2019 年8 月20 日在臺發表、建議售價1,260 萬元臺幣(約286萬人民幣)起的McLaren GT,並不算570GT 的後繼車款,而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的空間等條件,並融入McLaren品牌專屬DNA 所打造的非典型GT 跑車。

也因此,多次宣佈將不會打造SUV 的McLaren,不但在2019 年5 月推出了一款原廠定位獨立於現行Ultimate、 Super 及Sports 三大系列之外的McLaren GT,還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),替包括U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

這次McLaren GT 全球媒體試駕舉辦的地點,不但是以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),而且路線安排與行程規劃相當寫意舒適,就像是一趟南法的壯遊旅行。

結合傳統需求與品牌基因的新型態GT

從研發到發表歷時超過3 年的McLaren GT,並不算是570GT 的後繼車款(570GT 屬Sports Series 且已停產),而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的「空間」、「傳動設定」、 「豪華與優雅設計」、「可用性」與「舒適和精緻」條件,並融入「輕量化與靈活性」、「高性能」、「革新」和「動態」等McLaren 品牌專屬DNA 所打造的新形態非典型GT 跑車。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


所以McLaren GT 並沒有採用現行GT 跑車常見的前置引擎、後輪驅動佈局,而是保留自己最擅長的中置引擎、後輪驅動架構,車內也依舊維持純雙座的規劃,因為在McLaren的統計調查中,絕大多數的GT 旅行都是兩人同行的,於是來自英國沃金(Woking) 的這群工程師們認為,與其為此多裝上兩個僅能乘坐孩童的後座,還不如在創造充足的行李空間之餘,也替你保有絕佳的乘坐位置與車身配重比例。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

由於定位上並不像Sports 及Super Series 那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的設計基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中(圖上為原廠首席設計師Esteban Palazzo 來臺時現場手繪之設計圖) 。

這也正是McLaren GT 為什麼會擁有較現有Sports 及Super Series 旗下雙門車型都更長的4,683mm 車長(連冠上了「長尾(Longtail)」副車名的600LT,車長都只有4,604mm而已),但是軸距卻只有拉長5mm 至2,675mm 而已的原因。(臺幣:人民幣=4.4:1)

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

此外,由於定位上並不像Sports 及Super Series 旗下的車款那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀設計導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的流線基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中,並保留了儼然已成為McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,依舊擁有難以錯認的高辨識度。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

McLaren GT 不但搭載了McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,且外觀設計上依舊有著McLaren 難以錯認的品牌基因。

值得一提的是,為了避免McLaren GT 壯遊到陌生的環境時,需要躡手躡腳的開進或開出停車場,工程師們不但將它的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm ) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當,也就是說、只要是C-Class 可以到達的地方, McLaren GT 都可以奉陪,大幅提升了便利性。


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為了提升進出停車場的便利性,McLaren GT 的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1 ~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當。

而且即使拉長且加高了車身,並配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合(輪胎尺碼與規格為前:225/35R20、後:295/30R21 的Pirelli P Zero),但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T (T 代表Touring) 單體碳纖維底盤(One-piece Carbon Fibre Monocell) 的McLaren GT,還是維持了同級GT 跑車最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),只比自家訴求極致輕量化的600LT 多出219 公斤而已。


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即使拉長且加高了車身,且配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合,但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T 單體碳纖維底盤的McLaren GT,還是保有同級GT 跑車中最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),且線條非常優雅俐落。

以滿足兩人日常同行為訴求所設計的豪華空間

按下車門外緣矩形的車門開啟按鈕、順勢掀開蝶翼式車門後,映入眼簾的,乍看之下雖然是與現行Sports Series 旗下車款相當神似的內裝鋪陳,但是其實McLaren 不僅為GT設計了兩張可大幅提升背部與腿部支撐性、更適合長途巡航,並可選配電動加熱功能的跑車座椅,用料上也改以大量鋁合金切削元件搭配鋼琴烤漆部件來提升質感,並有多種高級皮革、如:Nappa、Alcantara 類麂皮與頂級Bridge of Weir 能夠搭配。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

McLaren GT 擁有與圖中現行Sports Series 旗下車款相似的控臺與儀表設計,但是原廠不但已將中控臺上的觸控螢幕由7 吋加大至12.3 吋,用料搭配上也大幅提升了質感。


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McLaren GT 不僅於乘客座前鑲上了一塊附圓形手套箱開關的鋁合金飾條,且於控臺下方嵌有專屬「GT」車型銘牌。

此外,雖然是為了長途旅行而生的GT,但是搭配有專屬鋁合金加大換檔撥片(換檔撥片仍和F1 賽車一樣採連動式設計) 的三輻式方向盤上,盤輻依舊沒有任何功能按鈕,所有音響、行車資訊等系統的控制,都要透過中控臺的12.3 吋高解析觸控螢幕,因為原廠工程師們不僅希望可以避免駕駛人在激烈操駕時誤觸,也可以讓駕駛人更專注在「駕駛」這件美好的事務之上。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


McLaren GT 的三輻式方向盤後方,配置了尺寸加大的鋁合金換檔撥片,且換檔撥片依舊與自家所有車款及F1 賽車一樣、均採連動式的設計,可以直接透過一隻手的扳動跟推送來升、降檔。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

排檔鞍座上則依序為引擎啟動按鈕、引擎輸出(P)/ESC 循跡系統關閉與操控反應(H)/手排模式的切換選擇鈕、Active 按鍵(引擎輸出與操控反應選擇開關按鈕) 、Launch 起跑模式與怠速熄火關閉的按鈕,以及D (自排)、N (空檔)、R (倒檔) 與警示燈號等的位置。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


試駕車選配有MSO 客製化部門所提供的5 段式電控變色玻璃車頂,可適時減少頭頂的陽光曝晒。

而且McLaren 不僅在McLaren GT 的車門手把、中控臺下緣和儀表總成的下方,嵌入了可依情境氛圍調整色調的車室氣氛燈,原廠提供的試駕車還選配了MSO ( McLaren Special Operations) 客製化部門所設計之5 段式電控變色玻璃車頂,並在車頭前方準備了一個150 公升的行李廂,可用來放置較標準登機箱稍小一點的隨身行李;車身中後方則是在引擎安裝位置下移後,形成了一個420 公升、可直放成套高爾夫球具或185 公分之滑雪板的空間,總置物空間570 公升的成績,其實已經與Toyota RAV4 (後排座椅未放倒時為580 公升) 相距不遠,只是你可能在行前得多花點心思,將行李適當地分配收納在前、後兩個行李空間裡而已。

"

講到中置引擎超跑,第一時間你的腦海裡應該就會浮現Ferrari、Lamborghini 和McLaren 的身影,但是當話題轉到GT (Grand Tourer) 跑車時,通常會出線的便會成為Aston Martin或Bentley;然而、隨著全球GT 跑車市場日漸茁壯,不僅Ferrari 已經宣佈將在2019 年11 月推出全新GT 車型,且推估到2022 年時、GT 車型的銷售佔比將從現在的32%成長至40%,剛以旗下Urus 成功開創Super SUV (SSUV) 級距的Lamborghini,也正在評估推出2+2 座GT 跑車的計畫。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

甫於2019 年8 月20 日在臺發表、建議售價1,260 萬元臺幣(約286萬人民幣)起的McLaren GT,並不算570GT 的後繼車款,而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的空間等條件,並融入McLaren品牌專屬DNA 所打造的非典型GT 跑車。

也因此,多次宣佈將不會打造SUV 的McLaren,不但在2019 年5 月推出了一款原廠定位獨立於現行Ultimate、 Super 及Sports 三大系列之外的McLaren GT,還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),替包括U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

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這次McLaren GT 全球媒體試駕舉辦的地點,不但是以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),而且路線安排與行程規劃相當寫意舒適,就像是一趟南法的壯遊旅行。

結合傳統需求與品牌基因的新型態GT

從研發到發表歷時超過3 年的McLaren GT,並不算是570GT 的後繼車款(570GT 屬Sports Series 且已停產),而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的「空間」、「傳動設定」、 「豪華與優雅設計」、「可用性」與「舒適和精緻」條件,並融入「輕量化與靈活性」、「高性能」、「革新」和「動態」等McLaren 品牌專屬DNA 所打造的新形態非典型GT 跑車。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


所以McLaren GT 並沒有採用現行GT 跑車常見的前置引擎、後輪驅動佈局,而是保留自己最擅長的中置引擎、後輪驅動架構,車內也依舊維持純雙座的規劃,因為在McLaren的統計調查中,絕大多數的GT 旅行都是兩人同行的,於是來自英國沃金(Woking) 的這群工程師們認為,與其為此多裝上兩個僅能乘坐孩童的後座,還不如在創造充足的行李空間之餘,也替你保有絕佳的乘坐位置與車身配重比例。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

由於定位上並不像Sports 及Super Series 那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的設計基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中(圖上為原廠首席設計師Esteban Palazzo 來臺時現場手繪之設計圖) 。

這也正是McLaren GT 為什麼會擁有較現有Sports 及Super Series 旗下雙門車型都更長的4,683mm 車長(連冠上了「長尾(Longtail)」副車名的600LT,車長都只有4,604mm而已),但是軸距卻只有拉長5mm 至2,675mm 而已的原因。(臺幣:人民幣=4.4:1)

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此外,由於定位上並不像Sports 及Super Series 旗下的車款那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀設計導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的流線基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中,並保留了儼然已成為McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,依舊擁有難以錯認的高辨識度。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

McLaren GT 不但搭載了McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,且外觀設計上依舊有著McLaren 難以錯認的品牌基因。

值得一提的是,為了避免McLaren GT 壯遊到陌生的環境時,需要躡手躡腳的開進或開出停車場,工程師們不但將它的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm ) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當,也就是說、只要是C-Class 可以到達的地方, McLaren GT 都可以奉陪,大幅提升了便利性。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


為了提升進出停車場的便利性,McLaren GT 的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1 ~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當。

而且即使拉長且加高了車身,並配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合(輪胎尺碼與規格為前:225/35R20、後:295/30R21 的Pirelli P Zero),但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T (T 代表Touring) 單體碳纖維底盤(One-piece Carbon Fibre Monocell) 的McLaren GT,還是維持了同級GT 跑車最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),只比自家訴求極致輕量化的600LT 多出219 公斤而已。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


即使拉長且加高了車身,且配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合,但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T 單體碳纖維底盤的McLaren GT,還是保有同級GT 跑車中最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),且線條非常優雅俐落。

以滿足兩人日常同行為訴求所設計的豪華空間

按下車門外緣矩形的車門開啟按鈕、順勢掀開蝶翼式車門後,映入眼簾的,乍看之下雖然是與現行Sports Series 旗下車款相當神似的內裝鋪陳,但是其實McLaren 不僅為GT設計了兩張可大幅提升背部與腿部支撐性、更適合長途巡航,並可選配電動加熱功能的跑車座椅,用料上也改以大量鋁合金切削元件搭配鋼琴烤漆部件來提升質感,並有多種高級皮革、如:Nappa、Alcantara 類麂皮與頂級Bridge of Weir 能夠搭配。

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McLaren GT 擁有與圖中現行Sports Series 旗下車款相似的控臺與儀表設計,但是原廠不但已將中控臺上的觸控螢幕由7 吋加大至12.3 吋,用料搭配上也大幅提升了質感。


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McLaren GT 不僅於乘客座前鑲上了一塊附圓形手套箱開關的鋁合金飾條,且於控臺下方嵌有專屬「GT」車型銘牌。

此外,雖然是為了長途旅行而生的GT,但是搭配有專屬鋁合金加大換檔撥片(換檔撥片仍和F1 賽車一樣採連動式設計) 的三輻式方向盤上,盤輻依舊沒有任何功能按鈕,所有音響、行車資訊等系統的控制,都要透過中控臺的12.3 吋高解析觸控螢幕,因為原廠工程師們不僅希望可以避免駕駛人在激烈操駕時誤觸,也可以讓駕駛人更專注在「駕駛」這件美好的事務之上。


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McLaren GT 的三輻式方向盤後方,配置了尺寸加大的鋁合金換檔撥片,且換檔撥片依舊與自家所有車款及F1 賽車一樣、均採連動式的設計,可以直接透過一隻手的扳動跟推送來升、降檔。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

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試駕車選配有MSO 客製化部門所提供的5 段式電控變色玻璃車頂,可適時減少頭頂的陽光曝晒。

而且McLaren 不僅在McLaren GT 的車門手把、中控臺下緣和儀表總成的下方,嵌入了可依情境氛圍調整色調的車室氣氛燈,原廠提供的試駕車還選配了MSO ( McLaren Special Operations) 客製化部門所設計之5 段式電控變色玻璃車頂,並在車頭前方準備了一個150 公升的行李廂,可用來放置較標準登機箱稍小一點的隨身行李;車身中後方則是在引擎安裝位置下移後,形成了一個420 公升、可直放成套高爾夫球具或185 公分之滑雪板的空間,總置物空間570 公升的成績,其實已經與Toyota RAV4 (後排座椅未放倒時為580 公升) 相距不遠,只是你可能在行前得多花點心思,將行李適當地分配收納在前、後兩個行李空間裡而已。

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McLaren GT 的車頭前方擁有一個容積150 公升的行李廂,可用來放置較標準登機箱稍小一點的隨身行李,車身中後方則是在引擎安裝位置下移後,形成了一個420 公升、可直放成套高爾夫球具或185 公分之滑雪板的空間,總置物空間可達570 公升。


"

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邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

甫於2019 年8 月20 日在臺發表、建議售價1,260 萬元臺幣(約286萬人民幣)起的McLaren GT,並不算570GT 的後繼車款,而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的空間等條件,並融入McLaren品牌專屬DNA 所打造的非典型GT 跑車。

也因此,多次宣佈將不會打造SUV 的McLaren,不但在2019 年5 月推出了一款原廠定位獨立於現行Ultimate、 Super 及Sports 三大系列之外的McLaren GT,還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),替包括U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

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這次McLaren GT 全球媒體試駕舉辦的地點,不但是以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),而且路線安排與行程規劃相當寫意舒適,就像是一趟南法的壯遊旅行。

結合傳統需求與品牌基因的新型態GT

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由於定位上並不像Sports 及Super Series 那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的設計基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中(圖上為原廠首席設計師Esteban Palazzo 來臺時現場手繪之設計圖) 。

這也正是McLaren GT 為什麼會擁有較現有Sports 及Super Series 旗下雙門車型都更長的4,683mm 車長(連冠上了「長尾(Longtail)」副車名的600LT,車長都只有4,604mm而已),但是軸距卻只有拉長5mm 至2,675mm 而已的原因。(臺幣:人民幣=4.4:1)

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此外,由於定位上並不像Sports 及Super Series 旗下的車款那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀設計導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的流線基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中,並保留了儼然已成為McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,依舊擁有難以錯認的高辨識度。

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McLaren GT 不但搭載了McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,且外觀設計上依舊有著McLaren 難以錯認的品牌基因。

值得一提的是,為了避免McLaren GT 壯遊到陌生的環境時,需要躡手躡腳的開進或開出停車場,工程師們不但將它的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm ) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當,也就是說、只要是C-Class 可以到達的地方, McLaren GT 都可以奉陪,大幅提升了便利性。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


為了提升進出停車場的便利性,McLaren GT 的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1 ~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當。

而且即使拉長且加高了車身,並配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合(輪胎尺碼與規格為前:225/35R20、後:295/30R21 的Pirelli P Zero),但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T (T 代表Touring) 單體碳纖維底盤(One-piece Carbon Fibre Monocell) 的McLaren GT,還是維持了同級GT 跑車最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),只比自家訴求極致輕量化的600LT 多出219 公斤而已。


邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬


即使拉長且加高了車身,且配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合,但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T 單體碳纖維底盤的McLaren GT,還是保有同級GT 跑車中最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),且線條非常優雅俐落。

以滿足兩人日常同行為訴求所設計的豪華空間

按下車門外緣矩形的車門開啟按鈕、順勢掀開蝶翼式車門後,映入眼簾的,乍看之下雖然是與現行Sports Series 旗下車款相當神似的內裝鋪陳,但是其實McLaren 不僅為GT設計了兩張可大幅提升背部與腿部支撐性、更適合長途巡航,並可選配電動加熱功能的跑車座椅,用料上也改以大量鋁合金切削元件搭配鋼琴烤漆部件來提升質感,並有多種高級皮革、如:Nappa、Alcantara 類麂皮與頂級Bridge of Weir 能夠搭配。

邁凱倫 GT 法國尼斯邀約試駕設計乘用篇,僅售不足300萬

McLaren GT 擁有與圖中現行Sports Series 旗下車款相似的控臺與儀表設計,但是原廠不但已將中控臺上的觸控螢幕由7 吋加大至12.3 吋,用料搭配上也大幅提升了質感。


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McLaren GT 不僅於乘客座前鑲上了一塊附圓形手套箱開關的鋁合金飾條,且於控臺下方嵌有專屬「GT」車型銘牌。

此外,雖然是為了長途旅行而生的GT,但是搭配有專屬鋁合金加大換檔撥片(換檔撥片仍和F1 賽車一樣採連動式設計) 的三輻式方向盤上,盤輻依舊沒有任何功能按鈕,所有音響、行車資訊等系統的控制,都要透過中控臺的12.3 吋高解析觸控螢幕,因為原廠工程師們不僅希望可以避免駕駛人在激烈操駕時誤觸,也可以讓駕駛人更專注在「駕駛」這件美好的事務之上。


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McLaren GT 的三輻式方向盤後方,配置了尺寸加大的鋁合金換檔撥片,且換檔撥片依舊與自家所有車款及F1 賽車一樣、均採連動式的設計,可以直接透過一隻手的扳動跟推送來升、降檔。

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排檔鞍座上則依序為引擎啟動按鈕、引擎輸出(P)/ESC 循跡系統關閉與操控反應(H)/手排模式的切換選擇鈕、Active 按鍵(引擎輸出與操控反應選擇開關按鈕) 、Launch 起跑模式與怠速熄火關閉的按鈕,以及D (自排)、N (空檔)、R (倒檔) 與警示燈號等的位置。


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試駕車選配有MSO 客製化部門所提供的5 段式電控變色玻璃車頂,可適時減少頭頂的陽光曝晒。

而且McLaren 不僅在McLaren GT 的車門手把、中控臺下緣和儀表總成的下方,嵌入了可依情境氛圍調整色調的車室氣氛燈,原廠提供的試駕車還選配了MSO ( McLaren Special Operations) 客製化部門所設計之5 段式電控變色玻璃車頂,並在車頭前方準備了一個150 公升的行李廂,可用來放置較標準登機箱稍小一點的隨身行李;車身中後方則是在引擎安裝位置下移後,形成了一個420 公升、可直放成套高爾夫球具或185 公分之滑雪板的空間,總置物空間570 公升的成績,其實已經與Toyota RAV4 (後排座椅未放倒時為580 公升) 相距不遠,只是你可能在行前得多花點心思,將行李適當地分配收納在前、後兩個行李空間裡而已。

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McLaren GT 的車頭前方擁有一個容積150 公升的行李廂,可用來放置較標準登機箱稍小一點的隨身行李,車身中後方則是在引擎安裝位置下移後,形成了一個420 公升、可直放成套高爾夫球具或185 公分之滑雪板的空間,總置物空間可達570 公升。


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McLaren GT 可選配便利的電動啟閉後行李廂門,且開關便設計於行李廂門後端內側的位置。

更令人想像不到是,McLaren GT 不但可選配如試駕車上配置的電動啟閉後行李廂門,內部底層還能以美國太空總署(NASA) 所研發的科技材質:SuperFabric 鋪裝,可讓底層防滑耐用且易於清潔;甚至在行李置放處與引擎室的中間,McLaren 還特別設計了可讓外部冷空氣從車身兩側進氣孔流經的通道,不僅可有效提供引擎散熱,也能避免下方引擎室內的高溫熱氣「蒸熟」你心愛的球具或名牌包,感覺得到McLaren 在開發GT 時,確實投注了許多與過去不同的用心,也讓筆者不禁開始期待起接下來與它在南法的壯遊……


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講到中置引擎超跑,第一時間你的腦海裡應該就會浮現Ferrari、Lamborghini 和McLaren 的身影,但是當話題轉到GT (Grand Tourer) 跑車時,通常會出線的便會成為Aston Martin或Bentley;然而、隨著全球GT 跑車市場日漸茁壯,不僅Ferrari 已經宣佈將在2019 年11 月推出全新GT 車型,且推估到2022 年時、GT 車型的銷售佔比將從現在的32%成長至40%,剛以旗下Urus 成功開創Super SUV (SSUV) 級距的Lamborghini,也正在評估推出2+2 座GT 跑車的計畫。

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甫於2019 年8 月20 日在臺發表、建議售價1,260 萬元臺幣(約286萬人民幣)起的McLaren GT,並不算570GT 的後繼車款,而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的空間等條件,並融入McLaren品牌專屬DNA 所打造的非典型GT 跑車。

也因此,多次宣佈將不會打造SUV 的McLaren,不但在2019 年5 月推出了一款原廠定位獨立於現行Ultimate、 Super 及Sports 三大系列之外的McLaren GT,還特別在以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),替包括U-CAR 等獲邀媒體、規劃了一場寫意舒適的全球媒體試駕。

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這次McLaren GT 全球媒體試駕舉辦的地點,不但是以蔚藍海岸聞名的法國尼斯(Nice),而且路線安排與行程規劃相當寫意舒適,就像是一趟南法的壯遊旅行。

結合傳統需求與品牌基因的新型態GT

從研發到發表歷時超過3 年的McLaren GT,並不算是570GT 的後繼車款(570GT 屬Sports Series 且已停產),而是McLaren 在重新融合傳統GT 跑車必備的「空間」、「傳動設定」、 「豪華與優雅設計」、「可用性」與「舒適和精緻」條件,並融入「輕量化與靈活性」、「高性能」、「革新」和「動態」等McLaren 品牌專屬DNA 所打造的新形態非典型GT 跑車。


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所以McLaren GT 並沒有採用現行GT 跑車常見的前置引擎、後輪驅動佈局,而是保留自己最擅長的中置引擎、後輪驅動架構,車內也依舊維持純雙座的規劃,因為在McLaren的統計調查中,絕大多數的GT 旅行都是兩人同行的,於是來自英國沃金(Woking) 的這群工程師們認為,與其為此多裝上兩個僅能乘坐孩童的後座,還不如在創造充足的行李空間之餘,也替你保有絕佳的乘坐位置與車身配重比例。


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由於定位上並不像Sports 及Super Series 那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的設計基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中(圖上為原廠首席設計師Esteban Palazzo 來臺時現場手繪之設計圖) 。

這也正是McLaren GT 為什麼會擁有較現有Sports 及Super Series 旗下雙門車型都更長的4,683mm 車長(連冠上了「長尾(Longtail)」副車名的600LT,車長都只有4,604mm而已),但是軸距卻只有拉長5mm 至2,675mm 而已的原因。(臺幣:人民幣=4.4:1)

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此外,由於定位上並不像Sports 及Super Series 旗下的車款那麼強調「運動性」,所以McLaren GT 的外觀設計導入的是McLaren 3 座位限量超跑:Speedtail 的流線基因,少了幾分侵略性與狠勁,且儘可能地將空力設計隱藏在簡約的線條之中,並保留了儼然已成為McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,依舊擁有難以錯認的高辨識度。

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McLaren GT 不但搭載了McLaren 招牌的蝶翼式上掀車門,且外觀設計上依舊有著McLaren 難以錯認的品牌基因。

值得一提的是,為了避免McLaren GT 壯遊到陌生的環境時,需要躡手躡腳的開進或開出停車場,工程師們不但將它的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm ) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當,也就是說、只要是C-Class 可以到達的地方, McLaren GT 都可以奉陪,大幅提升了便利性。


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為了提升進出停車場的便利性,McLaren GT 的離地高和車高分別設定在110mm (車身抬升後可達130mm) 與1,213mm,且前、後輪的進入與離去角也有9.7~12.5 及13.1 ~13.9 度,幾乎與Mercedes-Benz C-Class 相當。

而且即使拉長且加高了車身,並配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合(輪胎尺碼與規格為前:225/35R20、後:295/30R21 的Pirelli P Zero),但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T (T 代表Touring) 單體碳纖維底盤(One-piece Carbon Fibre Monocell) 的McLaren GT,還是維持了同級GT 跑車最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),只比自家訴求極致輕量化的600LT 多出219 公斤而已。


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即使拉長且加高了車身,且配置前20 吋、後21 吋的胎圈組合,但以鋁合金鈑件搭配重新開發之Monocell II-T 單體碳纖維底盤的McLaren GT,還是保有同級GT 跑車中最輕的1,466 公斤車重(乾燥重量),且線條非常優雅俐落。

以滿足兩人日常同行為訴求所設計的豪華空間

按下車門外緣矩形的車門開啟按鈕、順勢掀開蝶翼式車門後,映入眼簾的,乍看之下雖然是與現行Sports Series 旗下車款相當神似的內裝鋪陳,但是其實McLaren 不僅為GT設計了兩張可大幅提升背部與腿部支撐性、更適合長途巡航,並可選配電動加熱功能的跑車座椅,用料上也改以大量鋁合金切削元件搭配鋼琴烤漆部件來提升質感,並有多種高級皮革、如:Nappa、Alcantara 類麂皮與頂級Bridge of Weir 能夠搭配。

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McLaren GT 擁有與圖中現行Sports Series 旗下車款相似的控臺與儀表設計,但是原廠不但已將中控臺上的觸控螢幕由7 吋加大至12.3 吋,用料搭配上也大幅提升了質感。


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McLaren GT 不僅於乘客座前鑲上了一塊附圓形手套箱開關的鋁合金飾條,且於控臺下方嵌有專屬「GT」車型銘牌。

此外,雖然是為了長途旅行而生的GT,但是搭配有專屬鋁合金加大換檔撥片(換檔撥片仍和F1 賽車一樣採連動式設計) 的三輻式方向盤上,盤輻依舊沒有任何功能按鈕,所有音響、行車資訊等系統的控制,都要透過中控臺的12.3 吋高解析觸控螢幕,因為原廠工程師們不僅希望可以避免駕駛人在激烈操駕時誤觸,也可以讓駕駛人更專注在「駕駛」這件美好的事務之上。


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McLaren GT 的三輻式方向盤後方,配置了尺寸加大的鋁合金換檔撥片,且換檔撥片依舊與自家所有車款及F1 賽車一樣、均採連動式的設計,可以直接透過一隻手的扳動跟推送來升、降檔。

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排檔鞍座上則依序為引擎啟動按鈕、引擎輸出(P)/ESC 循跡系統關閉與操控反應(H)/手排模式的切換選擇鈕、Active 按鍵(引擎輸出與操控反應選擇開關按鈕) 、Launch 起跑模式與怠速熄火關閉的按鈕,以及D (自排)、N (空檔)、R (倒檔) 與警示燈號等的位置。


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試駕車選配有MSO 客製化部門所提供的5 段式電控變色玻璃車頂,可適時減少頭頂的陽光曝晒。

而且McLaren 不僅在McLaren GT 的車門手把、中控臺下緣和儀表總成的下方,嵌入了可依情境氛圍調整色調的車室氣氛燈,原廠提供的試駕車還選配了MSO ( McLaren Special Operations) 客製化部門所設計之5 段式電控變色玻璃車頂,並在車頭前方準備了一個150 公升的行李廂,可用來放置較標準登機箱稍小一點的隨身行李;車身中後方則是在引擎安裝位置下移後,形成了一個420 公升、可直放成套高爾夫球具或185 公分之滑雪板的空間,總置物空間570 公升的成績,其實已經與Toyota RAV4 (後排座椅未放倒時為580 公升) 相距不遠,只是你可能在行前得多花點心思,將行李適當地分配收納在前、後兩個行李空間裡而已。

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McLaren GT 的車頭前方擁有一個容積150 公升的行李廂,可用來放置較標準登機箱稍小一點的隨身行李,車身中後方則是在引擎安裝位置下移後,形成了一個420 公升、可直放成套高爾夫球具或185 公分之滑雪板的空間,總置物空間可達570 公升。


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McLaren GT 可選配便利的電動啟閉後行李廂門,且開關便設計於行李廂門後端內側的位置。

更令人想像不到是,McLaren GT 不但可選配如試駕車上配置的電動啟閉後行李廂門,內部底層還能以美國太空總署(NASA) 所研發的科技材質:SuperFabric 鋪裝,可讓底層防滑耐用且易於清潔;甚至在行李置放處與引擎室的中間,McLaren 還特別設計了可讓外部冷空氣從車身兩側進氣孔流經的通道,不僅可有效提供引擎散熱,也能避免下方引擎室內的高溫熱氣「蒸熟」你心愛的球具或名牌包,感覺得到McLaren 在開發GT 時,確實投注了許多與過去不同的用心,也讓筆者不禁開始期待起接下來與它在南法的壯遊……


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