“你得先有‘你’，才能有被別人認可的‘你’。不羨慕高端，不接受平庸。”這句看似雞湯的話，與其用來解釋馬自達“以人為本”的造車哲學，不如說它就是馬自達的自畫像。一直以來，馬自達就是個神奇的品牌，愛它的人，矢志不渝；不愛的人，毫無感覺。但這都不影響它的偏執與驕傲——僅憑旗下不多的車型，就能成為汽車市場最特別的存在。當然，功臣之一就是今天我們試駕的主角：Mazda 3。

這一次，長安馬自達給第七世代產品群的首發車型取了一個很日本的名字：次世代MAZDA3 昂克賽拉。從小看動漫的年輕人對“次世代”的前綴不會陌生，因為比起換代車型慣用的“全新一代”，馬自達的粉絲自然更愛偏日系的表達。

而且改變的不僅是名字，這輛出自馬自達第七世代整車平臺的新車還在外觀、內飾、座艙、車輛動態控制、NVH等各方面進行了革新性的改變。為了體驗是否真如廠家所說的能達到“人馬一體”的駕乘感受，鳳凰網汽車日前試駕了這款車。

美感：由內而外的日式減法美學

不同於上一代車型採用的是魂動設計1.0的設計語言，追求的是如豹子進擊時那種瞬間爆發的肌肉線條所帶來的力量感，第七代車型採用的是魂動設計2.0的設計理念，強調的是日式美學意識，即是要做減法，用大量的留白營造出簡潔卻強有力的美感。

比如，中控液晶屏和狹長的空調出風口是整個中控臺上僅有的元素。而且配合“變遷”和“反曲”的手法，運用光影和曲線打造出的不同平面的幾處凸起還讓空調出風口看起來像是被隱藏了。這種從視覺上就降低干擾的簡潔設計，讓新車和上一代車型有了極大的區別。

偏執的馬自達這次沒有使用觸摸屏，旋鈕+物理按鍵的操作方式也許是其對操控的另一種堅持。

當然，魂動的設計理念雖然進階了，但大體風格是延續的，所以我們看到新車的外觀還是保持了運動的屬性。不僅車身比例優雅舒展，降低了30mm的車頭與前長後短的造型也讓這輛緊湊型轎車有了近似於跑車的姿態。

標誌性的大嘴具有主動開閉內進氣格柵的功能，搭配魂動之翼飾條與LED大燈組，讓整個前臉看上去凌冽且個性十足。

值得一提的是，當LED後尾燈亮起時，紅色的圓環就像日本動畫中的赤瞳一般，有種要爆發前的蓄力之感。

在以人為本設計理念的指導下，座艙採用了以駕駛者為中心的佈局，盡最大可能減少外界的打擾，讓駕駛者能投身於駕駛的愉悅中，真正實現“人馬一體”。

質感：以匠心成就高級感

作為一輛“真 緊湊型轎車”，次世代MAZDA3 昂克賽拉與現款相比，車長增加了80毫米、達到4662毫米，軸距增加了26毫米、達到2726毫米。這不僅從外觀上帶來了B級車的既視感，也實打實提升了車內空間。身高1米7的我，在主駕、副駕、後排實際體驗後發現頭部和腿部空間都夠用，不會帶來壓迫感。但是後排地板的凸起還是會影響舒適感，尤其是滿載的時候。

大量的皮質包裹也提升了新車觸摸時的質感，而曾被詬病的NVH這次也得到了改善。

為了降噪，馬自達的設計師首先瞄準了車身共振的問題；其次為了不讓聲音侵入車內，又開始堵孔，比如把車門面板上的喇叭移位，消除孔洞和間隙等；最後還通過優化發動機的材質、地墊和車頂採用更好的吸音材料、重新調整懸架和輪胎等方式，進一步提高行駛時耳朵的舒適感。除此而外，新車還打造了一套專屬的揚聲器佈局方式來有效提升在車內聽音樂的愉悅感。

駕感：用技術為“人馬一體”加持

在第七世代產品中，馬自達深入“以人為本”的思考方式，致力於“充分發揮人類的能力”。

對於這段極其官方的介紹，長安馬自達舉了個通俗易懂的例子：我們平時走路時，無需特別意識，就能徑直向目標方向前進，不會感覺搖晃。這要歸功於人類與生俱來的平衡力。因此馬自達致力於在機器性能基礎上，通過最大程度發揮人類與生俱來的能力，讓駕駛者感覺開車就像在用自己的腳在奔跑一般。換句話說，就是忘記汽車的存在而下意識地行駛。這也就是馬自達一直追求的終極版“人馬一體”。

於是馬自達發明了SEB蝶形仿生後懸結構，這個兩端寬、中間窄的後懸結構加上可以支撐骨盆的座椅，讓無論是平路還是顛簸路段，駕駛者的頭部上下位移幅度都能像自己走路時一樣舒適，真正做到了“人馬一體”。

新車還運用了G-Vectoring Control（GVC）Plus技術，新增的“回正力矩強化控制”系統讓全車人員在過彎時也都能有效降低側傾，提升乘坐舒適性。

新車搭載兩款來自馬自達創馳藍天的高壓縮比發動機，分別是1.5升與2.0升。在高壓直噴技術、燃油噴射器、高壓燃油泵、可變容量式機油泵、PCM發動機控制單元等方面都進行了優化升級，符合國六排放標準。而且工信部公佈的2.0升車型的百公里綜合油耗僅為5.8升。

9月26日，次世代MAZDA3 昂克賽拉就將上市。目前，新車已經開始預售，預售價為12.59萬-17.89萬元。作為特立獨行的存在，這次告別舊我、迎來新生的次世代MAZDA3 昂克賽拉能否繼續成為年輕人的選擇，我們拭目以待。