沃爾沃這個來自北歐的豪華品牌，其實在國內市場的處境有一點點尷尬。因為傳統豪強如BBA等，在就已經在豪華品牌的陣營中有著根深蒂固的基礎，所以如果想要撼動它們在消費者心中的位置，並非易事。
就拿今天的主角沃爾沃亞太XC40為例（以下簡稱XC40），該車在今年的5月底正式上市，售價區間在26.48萬-38.58萬元之間。其實這個價位對於一款豪華品牌緊湊級SUV來說，還算是比較厚道的。但如果與其主要競品，也就是BBA陣營的緊湊級SUV的售價相比，XC40的價格並不佔什麼優勢。
之前我的同事已經對XC40這款車的T5版本進行了詳細的試駕，並且撰寫了相關的試駕文章，由於兩款車在靜態部分幾乎是沒有差別的，最大的變化在動力，所以我們今天只針對動力來聊一聊，如果你對XC40的靜態解析有興趣，可以直接點擊《面臨同級究竟實力如何 試駕沃爾沃XC40 T5》。
少了45kW 差距還是有的 但夠用了
沃爾沃XC40目前在售的共有三種動力選擇，分別搭載1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率版本發動機。其中T3車型搭載的是1.5T發動機，最大輸出功率為120kW，峰值扭矩為265Nm。上一次我同事試駕的是T5車型，也就是XC40全系的最高動力版本，其搭載了一臺2.0T高功率發動機，最大輸出功率為185kW，峰值扭矩也達到了350Nm，這款發動機在動力參數上和同級別競品相比，絲毫沒有一點劣勢。
反過來，我們再來看看今天的主角T4車型，其實從車型的分佈上不難看出，T4才是真正走量的車型，它搭載了一臺2.0T低功率版本發動機，最大輸出功率為140kW，峰值扭矩為300Nm，相比T5則分別低了45kW和50Nm，差距還是不小的。但即便是如此，這款低功率的2.0T發動機與同級別競品相比，如Q3的2.0T車型相比，基本處於一個不分伯仲的水平。
沃爾沃這個來自北歐的豪華品牌，其實在國內市場的處境有一點點尷尬。因為傳統豪強如BBA等，在就已經在豪華品牌的陣營中有著根深蒂固的基礎，所以如果想要撼動它們在消費者心中的位置，並非易事。
就拿今天的主角沃爾沃亞太XC40為例（以下簡稱XC40），該車在今年的5月底正式上市，售價區間在26.48萬-38.58萬元之間。其實這個價位對於一款豪華品牌緊湊級SUV來說，還算是比較厚道的。但如果與其主要競品，也就是BBA陣營的緊湊級SUV的售價相比，XC40的價格並不佔什麼優勢。
之前我的同事已經對XC40這款車的T5版本進行了詳細的試駕，並且撰寫了相關的試駕文章，由於兩款車在靜態部分幾乎是沒有差別的，最大的變化在動力，所以我們今天只針對動力來聊一聊，如果你對XC40的靜態解析有興趣，可以直接點擊《面臨同級究竟實力如何 試駕沃爾沃XC40 T5》。
少了45kW 差距還是有的 但夠用了
沃爾沃XC40目前在售的共有三種動力選擇，分別搭載1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率版本發動機。其中T3車型搭載的是1.5T發動機，最大輸出功率為120kW，峰值扭矩為265Nm。上一次我同事試駕的是T5車型，也就是XC40全系的最高動力版本，其搭載了一臺2.0T高功率發動機，最大輸出功率為185kW，峰值扭矩也達到了350Nm，這款發動機在動力參數上和同級別競品相比，絲毫沒有一點劣勢。
反過來，我們再來看看今天的主角T4車型，其實從車型的分佈上不難看出，T4才是真正走量的車型，它搭載了一臺2.0T低功率版本發動機，最大輸出功率為140kW，峰值扭矩為300Nm，相比T5則分別低了45kW和50Nm，差距還是不小的。但即便是如此，這款低功率的2.0T發動機與同級別競品相比，如Q3的2.0T車型相比，基本處於一個不分伯仲的水平。
XC40採用了一款來自愛信的8速手自一體變速箱，這款變速箱相信大家並不會感到陌生，它也算得上是愛信的明星產品了。此外，新車還配備了類似寶馬X5上的水晶擋把，看上去還是非常上檔次的。
沃爾沃這個來自北歐的豪華品牌，其實在國內市場的處境有一點點尷尬。因為傳統豪強如BBA等，在就已經在豪華品牌的陣營中有著根深蒂固的基礎，所以如果想要撼動它們在消費者心中的位置，並非易事。
就拿今天的主角沃爾沃亞太XC40為例（以下簡稱XC40），該車在今年的5月底正式上市，售價區間在26.48萬-38.58萬元之間。其實這個價位對於一款豪華品牌緊湊級SUV來說，還算是比較厚道的。但如果與其主要競品，也就是BBA陣營的緊湊級SUV的售價相比，XC40的價格並不佔什麼優勢。
之前我的同事已經對XC40這款車的T5版本進行了詳細的試駕，並且撰寫了相關的試駕文章，由於兩款車在靜態部分幾乎是沒有差別的，最大的變化在動力，所以我們今天只針對動力來聊一聊，如果你對XC40的靜態解析有興趣，可以直接點擊《面臨同級究竟實力如何 試駕沃爾沃XC40 T5》。
少了45kW 差距還是有的 但夠用了
沃爾沃XC40目前在售的共有三種動力選擇，分別搭載1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率版本發動機。其中T3車型搭載的是1.5T發動機，最大輸出功率為120kW，峰值扭矩為265Nm。上一次我同事試駕的是T5車型，也就是XC40全系的最高動力版本，其搭載了一臺2.0T高功率發動機，最大輸出功率為185kW，峰值扭矩也達到了350Nm，這款發動機在動力參數上和同級別競品相比，絲毫沒有一點劣勢。
反過來，我們再來看看今天的主角T4車型，其實從車型的分佈上不難看出，T4才是真正走量的車型，它搭載了一臺2.0T低功率版本發動機，最大輸出功率為140kW，峰值扭矩為300Nm，相比T5則分別低了45kW和50Nm，差距還是不小的。但即便是如此，這款低功率的2.0T發動機與同級別競品相比，如Q3的2.0T車型相比，基本處於一個不分伯仲的水平。
XC40採用了一款來自愛信的8速手自一體變速箱，這款變速箱相信大家並不會感到陌生，它也算得上是愛信的明星產品了。此外，新車還配備了類似寶馬X5上的水晶擋把，看上去還是非常上檔次的。
XC40油門踏板的回彈力度基本處於一個適中的狀態，油門的調校比較柔緩，初段雖然沒有什麼曠量，但油門踩下去的那一剎那，還算是很線性的。當油門進入到中段之後，可以感覺到發動機的響應變得積極了起來。新車剎車的位置很舒服，調校上基本與油門差不多，也屬於比較柔和的那種，初段的制動力來的不是那麼的猛，不會影響到整個駕駛的舒適性，尤其是在城市中跟車的時候，會更容易一些。
沃爾沃這個來自北歐的豪華品牌，其實在國內市場的處境有一點點尷尬。因為傳統豪強如BBA等，在就已經在豪華品牌的陣營中有著根深蒂固的基礎，所以如果想要撼動它們在消費者心中的位置，並非易事。
就拿今天的主角沃爾沃亞太XC40為例（以下簡稱XC40），該車在今年的5月底正式上市，售價區間在26.48萬-38.58萬元之間。其實這個價位對於一款豪華品牌緊湊級SUV來說，還算是比較厚道的。但如果與其主要競品，也就是BBA陣營的緊湊級SUV的售價相比，XC40的價格並不佔什麼優勢。
之前我的同事已經對XC40這款車的T5版本進行了詳細的試駕，並且撰寫了相關的試駕文章，由於兩款車在靜態部分幾乎是沒有差別的，最大的變化在動力，所以我們今天只針對動力來聊一聊，如果你對XC40的靜態解析有興趣，可以直接點擊《面臨同級究竟實力如何 試駕沃爾沃XC40 T5》。
少了45kW 差距還是有的 但夠用了
沃爾沃XC40目前在售的共有三種動力選擇，分別搭載1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率版本發動機。其中T3車型搭載的是1.5T發動機，最大輸出功率為120kW，峰值扭矩為265Nm。上一次我同事試駕的是T5車型，也就是XC40全系的最高動力版本，其搭載了一臺2.0T高功率發動機，最大輸出功率為185kW，峰值扭矩也達到了350Nm，這款發動機在動力參數上和同級別競品相比，絲毫沒有一點劣勢。
反過來，我們再來看看今天的主角T4車型，其實從車型的分佈上不難看出，T4才是真正走量的車型，它搭載了一臺2.0T低功率版本發動機，最大輸出功率為140kW，峰值扭矩為300Nm，相比T5則分別低了45kW和50Nm，差距還是不小的。但即便是如此，這款低功率的2.0T發動機與同級別競品相比，如Q3的2.0T車型相比，基本處於一個不分伯仲的水平。
XC40採用了一款來自愛信的8速手自一體變速箱，這款變速箱相信大家並不會感到陌生，它也算得上是愛信的明星產品了。此外，新車還配備了類似寶馬X5上的水晶擋把，看上去還是非常上檔次的。
XC40油門踏板的回彈力度基本處於一個適中的狀態，油門的調校比較柔緩，初段雖然沒有什麼曠量，但油門踩下去的那一剎那，還算是很線性的。當油門進入到中段之後，可以感覺到發動機的響應變得積極了起來。新車剎車的位置很舒服，調校上基本與油門差不多，也屬於比較柔和的那種，初段的制動力來的不是那麼的猛，不會影響到整個駕駛的舒適性，尤其是在城市中跟車的時候，會更容易一些。
這款2.0T低功率版本的發動機，從參數上看，相比T5車型所配備的高功率版本發動機，確實要柔弱了一些，差距還是比較大的。但其實冷靜下來想一想的話，作為一臺日常駕駛為主的緊湊經SUV，這麼充沛的動力真的有必要嗎？接下來的實際體驗就來為你解答。前面已經說了，如果你將這臺2.0T發動機做橫向比較的話，它相比主要競品的2.0T發動機一點也不差，在實際的駕駛體驗中，這一點得到了印證。這款發動機依靠更低的扭矩輸出門檻，保證了低扭的表現，當發動機的轉速達到1500轉時，便可以進入到最佳的工作狀態。此外，在高速路況下需要持續提速時，這款發動機也能夠做到從容的應對，雖然說和T5的那臺2.0T還是有不小的差距，但迴歸的日常的使用中，這臺T4足夠了。
沃爾沃這個來自北歐的豪華品牌，其實在國內市場的處境有一點點尷尬。因為傳統豪強如BBA等，在就已經在豪華品牌的陣營中有著根深蒂固的基礎，所以如果想要撼動它們在消費者心中的位置，並非易事。
就拿今天的主角沃爾沃亞太XC40為例（以下簡稱XC40），該車在今年的5月底正式上市，售價區間在26.48萬-38.58萬元之間。其實這個價位對於一款豪華品牌緊湊級SUV來說，還算是比較厚道的。但如果與其主要競品，也就是BBA陣營的緊湊級SUV的售價相比，XC40的價格並不佔什麼優勢。
之前我的同事已經對XC40這款車的T5版本進行了詳細的試駕，並且撰寫了相關的試駕文章，由於兩款車在靜態部分幾乎是沒有差別的，最大的變化在動力，所以我們今天只針對動力來聊一聊，如果你對XC40的靜態解析有興趣，可以直接點擊《面臨同級究竟實力如何 試駕沃爾沃XC40 T5》。
少了45kW 差距還是有的 但夠用了
沃爾沃XC40目前在售的共有三種動力選擇，分別搭載1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率版本發動機。其中T3車型搭載的是1.5T發動機，最大輸出功率為120kW，峰值扭矩為265Nm。上一次我同事試駕的是T5車型，也就是XC40全系的最高動力版本，其搭載了一臺2.0T高功率發動機，最大輸出功率為185kW，峰值扭矩也達到了350Nm，這款發動機在動力參數上和同級別競品相比，絲毫沒有一點劣勢。
反過來，我們再來看看今天的主角T4車型，其實從車型的分佈上不難看出，T4才是真正走量的車型，它搭載了一臺2.0T低功率版本發動機，最大輸出功率為140kW，峰值扭矩為300Nm，相比T5則分別低了45kW和50Nm，差距還是不小的。但即便是如此，這款低功率的2.0T發動機與同級別競品相比，如Q3的2.0T車型相比，基本處於一個不分伯仲的水平。
XC40採用了一款來自愛信的8速手自一體變速箱，這款變速箱相信大家並不會感到陌生，它也算得上是愛信的明星產品了。此外，新車還配備了類似寶馬X5上的水晶擋把，看上去還是非常上檔次的。
XC40油門踏板的回彈力度基本處於一個適中的狀態，油門的調校比較柔緩，初段雖然沒有什麼曠量，但油門踩下去的那一剎那，還算是很線性的。當油門進入到中段之後，可以感覺到發動機的響應變得積極了起來。新車剎車的位置很舒服，調校上基本與油門差不多，也屬於比較柔和的那種，初段的制動力來的不是那麼的猛，不會影響到整個駕駛的舒適性，尤其是在城市中跟車的時候，會更容易一些。
這款2.0T低功率版本的發動機，從參數上看，相比T5車型所配備的高功率版本發動機，確實要柔弱了一些，差距還是比較大的。但其實冷靜下來想一想的話，作為一臺日常駕駛為主的緊湊經SUV，這麼充沛的動力真的有必要嗎？接下來的實際體驗就來為你解答。前面已經說了，如果你將這臺2.0T發動機做橫向比較的話，它相比主要競品的2.0T發動機一點也不差，在實際的駕駛體驗中，這一點得到了印證。這款發動機依靠更低的扭矩輸出門檻，保證了低扭的表現，當發動機的轉速達到1500轉時，便可以進入到最佳的工作狀態。此外，在高速路況下需要持續提速時，這款發動機也能夠做到從容的應對，雖然說和T5的那臺2.0T還是有不小的差距，但迴歸的日常的使用中，這臺T4足夠了。
沃爾沃這個來自北歐的豪華品牌，其實在國內市場的處境有一點點尷尬。因為傳統豪強如BBA等，在就已經在豪華品牌的陣營中有著根深蒂固的基礎，所以如果想要撼動它們在消費者心中的位置，並非易事。
就拿今天的主角沃爾沃亞太XC40為例（以下簡稱XC40），該車在今年的5月底正式上市，售價區間在26.48萬-38.58萬元之間。其實這個價位對於一款豪華品牌緊湊級SUV來說，還算是比較厚道的。但如果與其主要競品，也就是BBA陣營的緊湊級SUV的售價相比，XC40的價格並不佔什麼優勢。
之前我的同事已經對XC40這款車的T5版本進行了詳細的試駕，並且撰寫了相關的試駕文章，由於兩款車在靜態部分幾乎是沒有差別的，最大的變化在動力，所以我們今天只針對動力來聊一聊，如果你對XC40的靜態解析有興趣，可以直接點擊《面臨同級究竟實力如何 試駕沃爾沃XC40 T5》。
少了45kW 差距還是有的 但夠用了
沃爾沃XC40目前在售的共有三種動力選擇，分別搭載1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率版本發動機。其中T3車型搭載的是1.5T發動機，最大輸出功率為120kW，峰值扭矩為265Nm。上一次我同事試駕的是T5車型，也就是XC40全系的最高動力版本，其搭載了一臺2.0T高功率發動機，最大輸出功率為185kW，峰值扭矩也達到了350Nm，這款發動機在動力參數上和同級別競品相比，絲毫沒有一點劣勢。
反過來，我們再來看看今天的主角T4車型，其實從車型的分佈上不難看出，T4才是真正走量的車型，它搭載了一臺2.0T低功率版本發動機，最大輸出功率為140kW，峰值扭矩為300Nm，相比T5則分別低了45kW和50Nm，差距還是不小的。但即便是如此，這款低功率的2.0T發動機與同級別競品相比，如Q3的2.0T車型相比，基本處於一個不分伯仲的水平。
XC40採用了一款來自愛信的8速手自一體變速箱，這款變速箱相信大家並不會感到陌生，它也算得上是愛信的明星產品了。此外，新車還配備了類似寶馬X5上的水晶擋把，看上去還是非常上檔次的。
XC40油門踏板的回彈力度基本處於一個適中的狀態，油門的調校比較柔緩，初段雖然沒有什麼曠量，但油門踩下去的那一剎那，還算是很線性的。當油門進入到中段之後，可以感覺到發動機的響應變得積極了起來。新車剎車的位置很舒服，調校上基本與油門差不多，也屬於比較柔和的那種，初段的制動力來的不是那麼的猛，不會影響到整個駕駛的舒適性，尤其是在城市中跟車的時候，會更容易一些。
這款2.0T低功率版本的發動機，從參數上看，相比T5車型所配備的高功率版本發動機，確實要柔弱了一些，差距還是比較大的。但其實冷靜下來想一想的話，作為一臺日常駕駛為主的緊湊經SUV，這麼充沛的動力真的有必要嗎？接下來的實際體驗就來為你解答。前面已經說了，如果你將這臺2.0T發動機做橫向比較的話，它相比主要競品的2.0T發動機一點也不差，在實際的駕駛體驗中，這一點得到了印證。這款發動機依靠更低的扭矩輸出門檻，保證了低扭的表現，當發動機的轉速達到1500轉時，便可以進入到最佳的工作狀態。此外，在高速路況下需要持續提速時，這款發動機也能夠做到從容的應對，雖然說和T5的那臺2.0T還是有不小的差距，但迴歸的日常的使用中，這臺T4足夠了。
這臺來自愛信的8速手自一體變速箱在實際的體驗中，表現出了應有的水準。首先就是換擋邏輯，非常非常的清晰和聰明，它總能夠很好的去迎合駕駛者，雖然可能在換擋速度上比不過雙離合，但在日常的使用中，差的那點換擋速度，真的感覺不到。相反，這臺變速箱除了可以很聰明之外，在換擋的平順性方面也有著不錯的表現。即便是在低擋位間反覆換擋的情況下，也不會出現什麼頓挫現象。
沃爾沃這個來自北歐的豪華品牌，其實在國內市場的處境有一點點尷尬。因為傳統豪強如BBA等，在就已經在豪華品牌的陣營中有著根深蒂固的基礎，所以如果想要撼動它們在消費者心中的位置，並非易事。
就拿今天的主角沃爾沃亞太XC40為例（以下簡稱XC40），該車在今年的5月底正式上市，售價區間在26.48萬-38.58萬元之間。其實這個價位對於一款豪華品牌緊湊級SUV來說，還算是比較厚道的。但如果與其主要競品，也就是BBA陣營的緊湊級SUV的售價相比，XC40的價格並不佔什麼優勢。
之前我的同事已經對XC40這款車的T5版本進行了詳細的試駕，並且撰寫了相關的試駕文章，由於兩款車在靜態部分幾乎是沒有差別的，最大的變化在動力，所以我們今天只針對動力來聊一聊，如果你對XC40的靜態解析有興趣，可以直接點擊《面臨同級究竟實力如何 試駕沃爾沃XC40 T5》。
少了45kW 差距還是有的 但夠用了
沃爾沃XC40目前在售的共有三種動力選擇，分別搭載1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率版本發動機。其中T3車型搭載的是1.5T發動機，最大輸出功率為120kW，峰值扭矩為265Nm。上一次我同事試駕的是T5車型，也就是XC40全系的最高動力版本，其搭載了一臺2.0T高功率發動機，最大輸出功率為185kW，峰值扭矩也達到了350Nm，這款發動機在動力參數上和同級別競品相比，絲毫沒有一點劣勢。
反過來，我們再來看看今天的主角T4車型，其實從車型的分佈上不難看出，T4才是真正走量的車型，它搭載了一臺2.0T低功率版本發動機，最大輸出功率為140kW，峰值扭矩為300Nm，相比T5則分別低了45kW和50Nm，差距還是不小的。但即便是如此，這款低功率的2.0T發動機與同級別競品相比，如Q3的2.0T車型相比，基本處於一個不分伯仲的水平。
XC40採用了一款來自愛信的8速手自一體變速箱，這款變速箱相信大家並不會感到陌生，它也算得上是愛信的明星產品了。此外，新車還配備了類似寶馬X5上的水晶擋把，看上去還是非常上檔次的。
XC40油門踏板的回彈力度基本處於一個適中的狀態，油門的調校比較柔緩，初段雖然沒有什麼曠量，但油門踩下去的那一剎那，還算是很線性的。當油門進入到中段之後，可以感覺到發動機的響應變得積極了起來。新車剎車的位置很舒服，調校上基本與油門差不多，也屬於比較柔和的那種，初段的制動力來的不是那麼的猛，不會影響到整個駕駛的舒適性，尤其是在城市中跟車的時候，會更容易一些。
這款2.0T低功率版本的發動機，從參數上看，相比T5車型所配備的高功率版本發動機，確實要柔弱了一些，差距還是比較大的。但其實冷靜下來想一想的話，作為一臺日常駕駛為主的緊湊經SUV，這麼充沛的動力真的有必要嗎？接下來的實際體驗就來為你解答。前面已經說了，如果你將這臺2.0T發動機做橫向比較的話，它相比主要競品的2.0T發動機一點也不差，在實際的駕駛體驗中，這一點得到了印證。這款發動機依靠更低的扭矩輸出門檻，保證了低扭的表現，當發動機的轉速達到1500轉時，便可以進入到最佳的工作狀態。此外，在高速路況下需要持續提速時，這款發動機也能夠做到從容的應對，雖然說和T5的那臺2.0T還是有不小的差距，但迴歸的日常的使用中，這臺T4足夠了。
這臺來自愛信的8速手自一體變速箱在實際的體驗中，表現出了應有的水準。首先就是換擋邏輯，非常非常的清晰和聰明，它總能夠很好的去迎合駕駛者，雖然可能在換擋速度上比不過雙離合，但在日常的使用中，差的那點換擋速度，真的感覺不到。相反，這臺變速箱除了可以很聰明之外，在換擋的平順性方面也有著不錯的表現。即便是在低擋位間反覆換擋的情況下，也不會出現什麼頓挫現象。
XC40採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，這種懸掛的組合形式還是比較常見的，尤其是在豪華品牌的緊湊級SUV車型上。懸掛的調校偏向舒適性，行程比較長，柔軟的懸掛可以過濾掉絕大部分路面帶來的顛簸。懸掛對於車身的支撐性也還不錯，在較高的速度下轉彎時，不至於出現過得的側傾。新車採用了電子助力轉向系統，轉向助力非常輕，這一點還是很適合女性駕駛者的。
沃爾沃這個來自北歐的豪華品牌，其實在國內市場的處境有一點點尷尬。因為傳統豪強如BBA等，在就已經在豪華品牌的陣營中有著根深蒂固的基礎，所以如果想要撼動它們在消費者心中的位置，並非易事。
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之前我的同事已經對XC40這款車的T5版本進行了詳細的試駕，並且撰寫了相關的試駕文章，由於兩款車在靜態部分幾乎是沒有差別的，最大的變化在動力，所以我們今天只針對動力來聊一聊，如果你對XC40的靜態解析有興趣，可以直接點擊《面臨同級究竟實力如何 試駕沃爾沃XC40 T5》。
少了45kW 差距還是有的 但夠用了
沃爾沃XC40目前在售的共有三種動力選擇，分別搭載1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率版本發動機。其中T3車型搭載的是1.5T發動機，最大輸出功率為120kW，峰值扭矩為265Nm。上一次我同事試駕的是T5車型，也就是XC40全系的最高動力版本，其搭載了一臺2.0T高功率發動機，最大輸出功率為185kW，峰值扭矩也達到了350Nm，這款發動機在動力參數上和同級別競品相比，絲毫沒有一點劣勢。
反過來，我們再來看看今天的主角T4車型，其實從車型的分佈上不難看出，T4才是真正走量的車型，它搭載了一臺2.0T低功率版本發動機，最大輸出功率為140kW，峰值扭矩為300Nm，相比T5則分別低了45kW和50Nm，差距還是不小的。但即便是如此，這款低功率的2.0T發動機與同級別競品相比，如Q3的2.0T車型相比，基本處於一個不分伯仲的水平。
XC40採用了一款來自愛信的8速手自一體變速箱，這款變速箱相信大家並不會感到陌生，它也算得上是愛信的明星產品了。此外，新車還配備了類似寶馬X5上的水晶擋把，看上去還是非常上檔次的。
XC40油門踏板的回彈力度基本處於一個適中的狀態，油門的調校比較柔緩，初段雖然沒有什麼曠量，但油門踩下去的那一剎那，還算是很線性的。當油門進入到中段之後，可以感覺到發動機的響應變得積極了起來。新車剎車的位置很舒服，調校上基本與油門差不多，也屬於比較柔和的那種，初段的制動力來的不是那麼的猛，不會影響到整個駕駛的舒適性，尤其是在城市中跟車的時候，會更容易一些。
這款2.0T低功率版本的發動機，從參數上看，相比T5車型所配備的高功率版本發動機，確實要柔弱了一些，差距還是比較大的。但其實冷靜下來想一想的話，作為一臺日常駕駛為主的緊湊經SUV，這麼充沛的動力真的有必要嗎？接下來的實際體驗就來為你解答。前面已經說了，如果你將這臺2.0T發動機做橫向比較的話，它相比主要競品的2.0T發動機一點也不差，在實際的駕駛體驗中，這一點得到了印證。這款發動機依靠更低的扭矩輸出門檻，保證了低扭的表現，當發動機的轉速達到1500轉時，便可以進入到最佳的工作狀態。此外，在高速路況下需要持續提速時，這款發動機也能夠做到從容的應對，雖然說和T5的那臺2.0T還是有不小的差距，但迴歸的日常的使用中，這臺T4足夠了。
這臺來自愛信的8速手自一體變速箱在實際的體驗中，表現出了應有的水準。首先就是換擋邏輯，非常非常的清晰和聰明，它總能夠很好的去迎合駕駛者，雖然可能在換擋速度上比不過雙離合，但在日常的使用中，差的那點換擋速度，真的感覺不到。相反，這臺變速箱除了可以很聰明之外，在換擋的平順性方面也有著不錯的表現。即便是在低擋位間反覆換擋的情況下，也不會出現什麼頓挫現象。
XC40採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，這種懸掛的組合形式還是比較常見的，尤其是在豪華品牌的緊湊級SUV車型上。懸掛的調校偏向舒適性，行程比較長，柔軟的懸掛可以過濾掉絕大部分路面帶來的顛簸。懸掛對於車身的支撐性也還不錯，在較高的速度下轉彎時，不至於出現過得的側傾。新車採用了電子助力轉向系統，轉向助力非常輕，這一點還是很適合女性駕駛者的。
沃爾沃這個來自北歐的豪華品牌，其實在國內市場的處境有一點點尷尬。因為傳統豪強如BBA等，在就已經在豪華品牌的陣營中有著根深蒂固的基礎，所以如果想要撼動它們在消費者心中的位置，並非易事。
就拿今天的主角沃爾沃亞太XC40為例（以下簡稱XC40），該車在今年的5月底正式上市，售價區間在26.48萬-38.58萬元之間。其實這個價位對於一款豪華品牌緊湊級SUV來說，還算是比較厚道的。但如果與其主要競品，也就是BBA陣營的緊湊級SUV的售價相比，XC40的價格並不佔什麼優勢。
之前我的同事已經對XC40這款車的T5版本進行了詳細的試駕，並且撰寫了相關的試駕文章，由於兩款車在靜態部分幾乎是沒有差別的，最大的變化在動力，所以我們今天只針對動力來聊一聊，如果你對XC40的靜態解析有興趣，可以直接點擊《面臨同級究竟實力如何 試駕沃爾沃XC40 T5》。
少了45kW 差距還是有的 但夠用了
沃爾沃XC40目前在售的共有三種動力選擇，分別搭載1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率版本發動機。其中T3車型搭載的是1.5T發動機，最大輸出功率為120kW，峰值扭矩為265Nm。上一次我同事試駕的是T5車型，也就是XC40全系的最高動力版本，其搭載了一臺2.0T高功率發動機，最大輸出功率為185kW，峰值扭矩也達到了350Nm，這款發動機在動力參數上和同級別競品相比，絲毫沒有一點劣勢。
反過來，我們再來看看今天的主角T4車型，其實從車型的分佈上不難看出，T4才是真正走量的車型，它搭載了一臺2.0T低功率版本發動機，最大輸出功率為140kW，峰值扭矩為300Nm，相比T5則分別低了45kW和50Nm，差距還是不小的。但即便是如此，這款低功率的2.0T發動機與同級別競品相比，如Q3的2.0T車型相比，基本處於一個不分伯仲的水平。
XC40採用了一款來自愛信的8速手自一體變速箱，這款變速箱相信大家並不會感到陌生，它也算得上是愛信的明星產品了。此外，新車還配備了類似寶馬X5上的水晶擋把，看上去還是非常上檔次的。
XC40油門踏板的回彈力度基本處於一個適中的狀態，油門的調校比較柔緩，初段雖然沒有什麼曠量，但油門踩下去的那一剎那，還算是很線性的。當油門進入到中段之後，可以感覺到發動機的響應變得積極了起來。新車剎車的位置很舒服，調校上基本與油門差不多，也屬於比較柔和的那種，初段的制動力來的不是那麼的猛，不會影響到整個駕駛的舒適性，尤其是在城市中跟車的時候，會更容易一些。
這款2.0T低功率版本的發動機，從參數上看，相比T5車型所配備的高功率版本發動機，確實要柔弱了一些，差距還是比較大的。但其實冷靜下來想一想的話，作為一臺日常駕駛為主的緊湊經SUV，這麼充沛的動力真的有必要嗎？接下來的實際體驗就來為你解答。前面已經說了，如果你將這臺2.0T發動機做橫向比較的話，它相比主要競品的2.0T發動機一點也不差，在實際的駕駛體驗中，這一點得到了印證。這款發動機依靠更低的扭矩輸出門檻，保證了低扭的表現，當發動機的轉速達到1500轉時，便可以進入到最佳的工作狀態。此外，在高速路況下需要持續提速時，這款發動機也能夠做到從容的應對，雖然說和T5的那臺2.0T還是有不小的差距，但迴歸的日常的使用中，這臺T4足夠了。
這臺來自愛信的8速手自一體變速箱在實際的體驗中，表現出了應有的水準。首先就是換擋邏輯，非常非常的清晰和聰明，它總能夠很好的去迎合駕駛者，雖然可能在換擋速度上比不過雙離合，但在日常的使用中，差的那點換擋速度，真的感覺不到。相反，這臺變速箱除了可以很聰明之外，在換擋的平順性方面也有著不錯的表現。即便是在低擋位間反覆換擋的情況下，也不會出現什麼頓挫現象。
XC40採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，這種懸掛的組合形式還是比較常見的，尤其是在豪華品牌的緊湊級SUV車型上。懸掛的調校偏向舒適性，行程比較長，柔軟的懸掛可以過濾掉絕大部分路面帶來的顛簸。懸掛對於車身的支撐性也還不錯，在較高的速度下轉彎時，不至於出現過得的側傾。新車採用了電子助力轉向系統，轉向助力非常輕，這一點還是很適合女性駕駛者的。
總結：豪華品牌第二梯隊 還是很有競爭力的
經過了短暫的接觸過後，我認為XC40至少從產品力上一點也不比Q3和X1等車型差，甚至在質感方面相比競品還存在一定的優勢。但XC40的品牌認知度就遠遠沒有BBA高了，畢竟它們已經在消費者心理有個根深蒂固的印象。所以，對於XC40而言，只是有產品競爭力還不夠，價格是個關鍵因素，如果有一個合理的售價區間，其實還是可以撼動這些老牌豪華勁旅的地位的。