作為一名寶馬X1 2016款sDrive20Li 豪華型的車主，看到這次中期改款的新X1後，情緒上還是有比較大波動的——更有氣勢的造型、新的電子擋杆、更大的中控屏幕、更好的車聯網系統、優化的動力總成等等都是實打實的提升。同時在後排乘坐空間、後備廂儲物多功能性等方面繼續保持了對競品的壓倒性優勢。
外觀局部整形，細節更精緻
中期改款的X1在車身比例上沒有做大的調整，主要是對車型局部進行了比較深入的動刀，而不僅僅是“微整形”。
作為一名寶馬X1 2016款sDrive20Li 豪華型的車主，看到這次中期改款的新X1後，情緒上還是有比較大波動的——更有氣勢的造型、新的電子擋杆、更大的中控屏幕、更好的車聯網系統、優化的動力總成等等都是實打實的提升。同時在後排乘坐空間、後備廂儲物多功能性等方面繼續保持了對競品的壓倒性優勢。
外觀局部整形，細節更精緻
中期改款的X1在車身比例上沒有做大的調整，主要是對車型局部進行了比較深入的動刀，而不僅僅是“微整形”。
作為現款車主，第一眼看到新X1，甚至很容易產生“這是不是X3？”這樣的錯覺。究其原因，新X1在設計語言上跟上了新的家族設計，包括更大的進氣格柵和更銳利的前大燈。按照寶馬的說法，越大的進氣格柵意味著車型的豪華走向，而狹窄的格柵則是運動車款的特徵，這一點如果我們對比同樣即將國產的X2車型就會更加明晰。值得注意的是，新X1沒有用全鍍鉻的飾條來裝飾進氣格柵，而是將外圍一圈換上了黑色鋼琴漆，同樣是強調運動風格。
作為一名寶馬X1 2016款sDrive20Li 豪華型的車主，看到這次中期改款的新X1後，情緒上還是有比較大波動的——更有氣勢的造型、新的電子擋杆、更大的中控屏幕、更好的車聯網系統、優化的動力總成等等都是實打實的提升。同時在後排乘坐空間、後備廂儲物多功能性等方面繼續保持了對競品的壓倒性優勢。
外觀局部整形，細節更精緻
中期改款的X1在車身比例上沒有做大的調整，主要是對車型局部進行了比較深入的動刀，而不僅僅是“微整形”。
作為現款車主，第一眼看到新X1，甚至很容易產生“這是不是X3？”這樣的錯覺。究其原因，新X1在設計語言上跟上了新的家族設計，包括更大的進氣格柵和更銳利的前大燈。按照寶馬的說法，越大的進氣格柵意味著車型的豪華走向，而狹窄的格柵則是運動車款的特徵，這一點如果我們對比同樣即將國產的X2車型就會更加明晰。值得注意的是，新X1沒有用全鍍鉻的飾條來裝飾進氣格柵，而是將外圍一圈換上了黑色鋼琴漆，同樣是強調運動風格。
前大燈的彎角更銳利，車燈輪廓更大，使得整個前大燈有了一種“挑眉”的效果，而非像現款車型有些“垮眼角”。同樣，燈腔內的LED日間行車燈也變成了勺型，現款還是圓形設計。
作為一名寶馬X1 2016款sDrive20Li 豪華型的車主，看到這次中期改款的新X1後，情緒上還是有比較大波動的——更有氣勢的造型、新的電子擋杆、更大的中控屏幕、更好的車聯網系統、優化的動力總成等等都是實打實的提升。同時在後排乘坐空間、後備廂儲物多功能性等方面繼續保持了對競品的壓倒性優勢。
外觀局部整形，細節更精緻
中期改款的X1在車身比例上沒有做大的調整，主要是對車型局部進行了比較深入的動刀，而不僅僅是“微整形”。
作為現款車主，第一眼看到新X1，甚至很容易產生“這是不是X3？”這樣的錯覺。究其原因，新X1在設計語言上跟上了新的家族設計，包括更大的進氣格柵和更銳利的前大燈。按照寶馬的說法，越大的進氣格柵意味著車型的豪華走向，而狹窄的格柵則是運動車款的特徵，這一點如果我們對比同樣即將國產的X2車型就會更加明晰。值得注意的是，新X1沒有用全鍍鉻的飾條來裝飾進氣格柵，而是將外圍一圈換上了黑色鋼琴漆，同樣是強調運動風格。
前大燈的彎角更銳利，車燈輪廓更大，使得整個前大燈有了一種“挑眉”的效果，而非像現款車型有些“垮眼角”。同樣，燈腔內的LED日間行車燈也變成了勺型，現款還是圓形設計。
變化更大的是前保險槓設計，老款使用了圓形霧燈，保險槓整體也相對樸素。可是在新款車型上，前保險槓取消了霧燈，兩側也增加了更有立體感、層次更為豐富的裝飾件，同時下脣變得更有幾何感。
作為一名寶馬X1 2016款sDrive20Li 豪華型的車主，看到這次中期改款的新X1後，情緒上還是有比較大波動的——更有氣勢的造型、新的電子擋杆、更大的中控屏幕、更好的車聯網系統、優化的動力總成等等都是實打實的提升。同時在後排乘坐空間、後備廂儲物多功能性等方面繼續保持了對競品的壓倒性優勢。
外觀局部整形，細節更精緻
中期改款的X1在車身比例上沒有做大的調整，主要是對車型局部進行了比較深入的動刀，而不僅僅是“微整形”。
作為現款車主，第一眼看到新X1，甚至很容易產生“這是不是X3？”這樣的錯覺。究其原因，新X1在設計語言上跟上了新的家族設計，包括更大的進氣格柵和更銳利的前大燈。按照寶馬的說法，越大的進氣格柵意味著車型的豪華走向，而狹窄的格柵則是運動車款的特徵，這一點如果我們對比同樣即將國產的X2車型就會更加明晰。值得注意的是，新X1沒有用全鍍鉻的飾條來裝飾進氣格柵，而是將外圍一圈換上了黑色鋼琴漆，同樣是強調運動風格。
前大燈的彎角更銳利，車燈輪廓更大，使得整個前大燈有了一種“挑眉”的效果，而非像現款車型有些“垮眼角”。同樣，燈腔內的LED日間行車燈也變成了勺型，現款還是圓形設計。
變化更大的是前保險槓設計，老款使用了圓形霧燈，保險槓整體也相對樸素。可是在新款車型上，前保險槓取消了霧燈，兩側也增加了更有立體感、層次更為豐富的裝飾件，同時下脣變得更有幾何感。
轉到車身側面，整體造型沒有變化，但是新的19寸“Y字形”輪轂更加搶眼，從現款的五幅增加到七幅。當然，新X1增加的馥郁紅車身塗裝，會顯得更有高級感，而相信年輕消費者則會更期待新X1上出現的埃斯托藍車身顏色。
作為一名寶馬X1 2016款sDrive20Li 豪華型的車主，看到這次中期改款的新X1後，情緒上還是有比較大波動的——更有氣勢的造型、新的電子擋杆、更大的中控屏幕、更好的車聯網系統、優化的動力總成等等都是實打實的提升。同時在後排乘坐空間、後備廂儲物多功能性等方面繼續保持了對競品的壓倒性優勢。
外觀局部整形，細節更精緻
中期改款的X1在車身比例上沒有做大的調整，主要是對車型局部進行了比較深入的動刀，而不僅僅是“微整形”。
作為現款車主，第一眼看到新X1，甚至很容易產生“這是不是X3？”這樣的錯覺。究其原因，新X1在設計語言上跟上了新的家族設計，包括更大的進氣格柵和更銳利的前大燈。按照寶馬的說法，越大的進氣格柵意味著車型的豪華走向，而狹窄的格柵則是運動車款的特徵，這一點如果我們對比同樣即將國產的X2車型就會更加明晰。值得注意的是，新X1沒有用全鍍鉻的飾條來裝飾進氣格柵，而是將外圍一圈換上了黑色鋼琴漆，同樣是強調運動風格。
前大燈的彎角更銳利，車燈輪廓更大，使得整個前大燈有了一種“挑眉”的效果，而非像現款車型有些“垮眼角”。同樣，燈腔內的LED日間行車燈也變成了勺型，現款還是圓形設計。
變化更大的是前保險槓設計，老款使用了圓形霧燈，保險槓整體也相對樸素。可是在新款車型上，前保險槓取消了霧燈，兩側也增加了更有立體感、層次更為豐富的裝飾件，同時下脣變得更有幾何感。
轉到車身側面，整體造型沒有變化，但是新的19寸“Y字形”輪轂更加搶眼，從現款的五幅增加到七幅。當然，新X1增加的馥郁紅車身塗裝，會顯得更有高級感，而相信年輕消費者則會更期待新X1上出現的埃斯托藍車身顏色。
尾燈同樣是被處理得更加醒目，更大的尺寸和更鮮明的層次感，讓L型燈組更貼近於X3的設計。此外，車底的防護板增加了和車身同色的部分，這樣整體感和精緻感得以凸顯。雙邊排氣尾管直徑增至90毫米，無疑會給人更加運動、更有衝勁的心理暗示。
作為一名寶馬X1 2016款sDrive20Li 豪華型的車主，看到這次中期改款的新X1後，情緒上還是有比較大波動的——更有氣勢的造型、新的電子擋杆、更大的中控屏幕、更好的車聯網系統、優化的動力總成等等都是實打實的提升。同時在後排乘坐空間、後備廂儲物多功能性等方面繼續保持了對競品的壓倒性優勢。
外觀局部整形，細節更精緻
中期改款的X1在車身比例上沒有做大的調整，主要是對車型局部進行了比較深入的動刀，而不僅僅是“微整形”。
作為現款車主，第一眼看到新X1，甚至很容易產生“這是不是X3？”這樣的錯覺。究其原因，新X1在設計語言上跟上了新的家族設計，包括更大的進氣格柵和更銳利的前大燈。按照寶馬的說法，越大的進氣格柵意味著車型的豪華走向，而狹窄的格柵則是運動車款的特徵，這一點如果我們對比同樣即將國產的X2車型就會更加明晰。值得注意的是，新X1沒有用全鍍鉻的飾條來裝飾進氣格柵，而是將外圍一圈換上了黑色鋼琴漆，同樣是強調運動風格。
前大燈的彎角更銳利，車燈輪廓更大，使得整個前大燈有了一種“挑眉”的效果，而非像現款車型有些“垮眼角”。同樣，燈腔內的LED日間行車燈也變成了勺型，現款還是圓形設計。
變化更大的是前保險槓設計，老款使用了圓形霧燈，保險槓整體也相對樸素。可是在新款車型上，前保險槓取消了霧燈，兩側也增加了更有立體感、層次更為豐富的裝飾件，同時下脣變得更有幾何感。
轉到車身側面，整體造型沒有變化，但是新的19寸“Y字形”輪轂更加搶眼，從現款的五幅增加到七幅。當然，新X1增加的馥郁紅車身塗裝，會顯得更有高級感，而相信年輕消費者則會更期待新X1上出現的埃斯托藍車身顏色。
尾燈同樣是被處理得更加醒目，更大的尺寸和更鮮明的層次感，讓L型燈組更貼近於X3的設計。此外，車底的防護板增加了和車身同色的部分，這樣整體感和精緻感得以凸顯。雙邊排氣尾管直徑增至90毫米，無疑會給人更加運動、更有衝勁的心理暗示。
內飾大屏更搶眼 空間未變
新X1的內飾設計變化說大不大，說小，那也著實比較明顯。中間的中控大屏幕直接從8寸升級到了10.25寸，對比自家車上的6寸屏幕那更是覺得新車好看。新的大屏幕也帶來新的功能，除了無線CarPlay之外，還能夠支持百度CarLife。這也是寶馬本土化的一個體現，畢竟中國更流行的是安卓系統，不是所有車主都用iPhone。另外新車上似乎取消了CD機，這是一個顯而易見應該做的事情。
作為一名寶馬X1 2016款sDrive20Li 豪華型的車主，看到這次中期改款的新X1後，情緒上還是有比較大波動的——更有氣勢的造型、新的電子擋杆、更大的中控屏幕、更好的車聯網系統、優化的動力總成等等都是實打實的提升。同時在後排乘坐空間、後備廂儲物多功能性等方面繼續保持了對競品的壓倒性優勢。
外觀局部整形，細節更精緻
中期改款的X1在車身比例上沒有做大的調整，主要是對車型局部進行了比較深入的動刀，而不僅僅是“微整形”。
作為現款車主，第一眼看到新X1，甚至很容易產生“這是不是X3？”這樣的錯覺。究其原因，新X1在設計語言上跟上了新的家族設計，包括更大的進氣格柵和更銳利的前大燈。按照寶馬的說法，越大的進氣格柵意味著車型的豪華走向，而狹窄的格柵則是運動車款的特徵，這一點如果我們對比同樣即將國產的X2車型就會更加明晰。值得注意的是，新X1沒有用全鍍鉻的飾條來裝飾進氣格柵，而是將外圍一圈換上了黑色鋼琴漆，同樣是強調運動風格。
前大燈的彎角更銳利，車燈輪廓更大，使得整個前大燈有了一種“挑眉”的效果，而非像現款車型有些“垮眼角”。同樣，燈腔內的LED日間行車燈也變成了勺型，現款還是圓形設計。
變化更大的是前保險槓設計，老款使用了圓形霧燈，保險槓整體也相對樸素。可是在新款車型上，前保險槓取消了霧燈，兩側也增加了更有立體感、層次更為豐富的裝飾件，同時下脣變得更有幾何感。
轉到車身側面，整體造型沒有變化，但是新的19寸“Y字形”輪轂更加搶眼，從現款的五幅增加到七幅。當然，新X1增加的馥郁紅車身塗裝，會顯得更有高級感，而相信年輕消費者則會更期待新X1上出現的埃斯托藍車身顏色。
尾燈同樣是被處理得更加醒目，更大的尺寸和更鮮明的層次感，讓L型燈組更貼近於X3的設計。此外，車底的防護板增加了和車身同色的部分，這樣整體感和精緻感得以凸顯。雙邊排氣尾管直徑增至90毫米，無疑會給人更加運動、更有衝勁的心理暗示。
內飾大屏更搶眼 空間未變
新X1的內飾設計變化說大不大，說小，那也著實比較明顯。中間的中控大屏幕直接從8寸升級到了10.25寸，對比自家車上的6寸屏幕那更是覺得新車好看。新的大屏幕也帶來新的功能，除了無線CarPlay之外，還能夠支持百度CarLife。這也是寶馬本土化的一個體現，畢竟中國更流行的是安卓系統，不是所有車主都用iPhone。另外新車上似乎取消了CD機，這是一個顯而易見應該做的事情。
更惹眼是方向盤換裝了M套件方向盤，這一圓潤設計風格更有運動感，相比於老款上過於沉悶的造型更討年輕人喜歡。另外配合全液晶儀表盤和新的平視顯示儀，更適合數碼時代的年輕人。
作為一名寶馬X1 2016款sDrive20Li 豪華型的車主，看到這次中期改款的新X1後，情緒上還是有比較大波動的——更有氣勢的造型、新的電子擋杆、更大的中控屏幕、更好的車聯網系統、優化的動力總成等等都是實打實的提升。同時在後排乘坐空間、後備廂儲物多功能性等方面繼續保持了對競品的壓倒性優勢。
外觀局部整形，細節更精緻
中期改款的X1在車身比例上沒有做大的調整，主要是對車型局部進行了比較深入的動刀，而不僅僅是“微整形”。
作為現款車主，第一眼看到新X1，甚至很容易產生“這是不是X3？”這樣的錯覺。究其原因，新X1在設計語言上跟上了新的家族設計，包括更大的進氣格柵和更銳利的前大燈。按照寶馬的說法，越大的進氣格柵意味著車型的豪華走向，而狹窄的格柵則是運動車款的特徵，這一點如果我們對比同樣即將國產的X2車型就會更加明晰。值得注意的是，新X1沒有用全鍍鉻的飾條來裝飾進氣格柵，而是將外圍一圈換上了黑色鋼琴漆，同樣是強調運動風格。
前大燈的彎角更銳利，車燈輪廓更大，使得整個前大燈有了一種“挑眉”的效果，而非像現款車型有些“垮眼角”。同樣，燈腔內的LED日間行車燈也變成了勺型，現款還是圓形設計。
變化更大的是前保險槓設計，老款使用了圓形霧燈，保險槓整體也相對樸素。可是在新款車型上，前保險槓取消了霧燈，兩側也增加了更有立體感、層次更為豐富的裝飾件，同時下脣變得更有幾何感。
轉到車身側面，整體造型沒有變化，但是新的19寸“Y字形”輪轂更加搶眼，從現款的五幅增加到七幅。當然，新X1增加的馥郁紅車身塗裝，會顯得更有高級感，而相信年輕消費者則會更期待新X1上出現的埃斯托藍車身顏色。
尾燈同樣是被處理得更加醒目，更大的尺寸和更鮮明的層次感，讓L型燈組更貼近於X3的設計。此外，車底的防護板增加了和車身同色的部分，這樣整體感和精緻感得以凸顯。雙邊排氣尾管直徑增至90毫米，無疑會給人更加運動、更有衝勁的心理暗示。
內飾大屏更搶眼 空間未變
新X1的內飾設計變化說大不大，說小，那也著實比較明顯。中間的中控大屏幕直接從8寸升級到了10.25寸，對比自家車上的6寸屏幕那更是覺得新車好看。新的大屏幕也帶來新的功能，除了無線CarPlay之外，還能夠支持百度CarLife。這也是寶馬本土化的一個體現，畢竟中國更流行的是安卓系統，不是所有車主都用iPhone。另外新車上似乎取消了CD機，這是一個顯而易見應該做的事情。
更惹眼是方向盤換裝了M套件方向盤，這一圓潤設計風格更有運動感，相比於老款上過於沉悶的造型更討年輕人喜歡。另外配合全液晶儀表盤和新的平視顯示儀，更適合數碼時代的年輕人。
或許只有老X1車主才會發現的改變是，前IP臺下半部的豪華感增強了——之前僅僅是搪塑材質覆蓋，現在在新X1上增加了雙縫線設計，整體感觀更有豪華細節感。
作為一名寶馬X1 2016款sDrive20Li 豪華型的車主，看到這次中期改款的新X1後，情緒上還是有比較大波動的——更有氣勢的造型、新的電子擋杆、更大的中控屏幕、更好的車聯網系統、優化的動力總成等等都是實打實的提升。同時在後排乘坐空間、後備廂儲物多功能性等方面繼續保持了對競品的壓倒性優勢。
外觀局部整形，細節更精緻
中期改款的X1在車身比例上沒有做大的調整，主要是對車型局部進行了比較深入的動刀，而不僅僅是“微整形”。
作為現款車主，第一眼看到新X1，甚至很容易產生“這是不是X3？”這樣的錯覺。究其原因，新X1在設計語言上跟上了新的家族設計，包括更大的進氣格柵和更銳利的前大燈。按照寶馬的說法，越大的進氣格柵意味著車型的豪華走向，而狹窄的格柵則是運動車款的特徵，這一點如果我們對比同樣即將國產的X2車型就會更加明晰。值得注意的是，新X1沒有用全鍍鉻的飾條來裝飾進氣格柵，而是將外圍一圈換上了黑色鋼琴漆，同樣是強調運動風格。
前大燈的彎角更銳利，車燈輪廓更大，使得整個前大燈有了一種“挑眉”的效果，而非像現款車型有些“垮眼角”。同樣，燈腔內的LED日間行車燈也變成了勺型，現款還是圓形設計。
變化更大的是前保險槓設計，老款使用了圓形霧燈，保險槓整體也相對樸素。可是在新款車型上，前保險槓取消了霧燈，兩側也增加了更有立體感、層次更為豐富的裝飾件，同時下脣變得更有幾何感。
轉到車身側面，整體造型沒有變化，但是新的19寸“Y字形”輪轂更加搶眼，從現款的五幅增加到七幅。當然，新X1增加的馥郁紅車身塗裝，會顯得更有高級感，而相信年輕消費者則會更期待新X1上出現的埃斯托藍車身顏色。
尾燈同樣是被處理得更加醒目，更大的尺寸和更鮮明的層次感，讓L型燈組更貼近於X3的設計。此外，車底的防護板增加了和車身同色的部分，這樣整體感和精緻感得以凸顯。雙邊排氣尾管直徑增至90毫米，無疑會給人更加運動、更有衝勁的心理暗示。
內飾大屏更搶眼 空間未變
新X1的內飾設計變化說大不大，說小，那也著實比較明顯。中間的中控大屏幕直接從8寸升級到了10.25寸，對比自家車上的6寸屏幕那更是覺得新車好看。新的大屏幕也帶來新的功能，除了無線CarPlay之外，還能夠支持百度CarLife。這也是寶馬本土化的一個體現，畢竟中國更流行的是安卓系統，不是所有車主都用iPhone。另外新車上似乎取消了CD機，這是一個顯而易見應該做的事情。
更惹眼是方向盤換裝了M套件方向盤，這一圓潤設計風格更有運動感，相比於老款上過於沉悶的造型更討年輕人喜歡。另外配合全液晶儀表盤和新的平視顯示儀，更適合數碼時代的年輕人。
或許只有老X1車主才會發現的改變是，前IP臺下半部的豪華感增強了——之前僅僅是搪塑材質覆蓋，現在在新X1上增加了雙縫線設計，整體感觀更有豪華細節感。
把目光移到換擋桿區域，之前傳統樣式的機械擋把不見了，換成了電子擋杆，P擋位置也被提升到了擋杆頂部。不過沒有看到新增Autohold按鍵，這一直是老車主們希望改進的地方。
作為一名寶馬X1 2016款sDrive20Li 豪華型的車主，看到這次中期改款的新X1後，情緒上還是有比較大波動的——更有氣勢的造型、新的電子擋杆、更大的中控屏幕、更好的車聯網系統、優化的動力總成等等都是實打實的提升。同時在後排乘坐空間、後備廂儲物多功能性等方面繼續保持了對競品的壓倒性優勢。
外觀局部整形，細節更精緻
中期改款的X1在車身比例上沒有做大的調整，主要是對車型局部進行了比較深入的動刀，而不僅僅是“微整形”。
作為現款車主，第一眼看到新X1，甚至很容易產生“這是不是X3？”這樣的錯覺。究其原因，新X1在設計語言上跟上了新的家族設計，包括更大的進氣格柵和更銳利的前大燈。按照寶馬的說法，越大的進氣格柵意味著車型的豪華走向，而狹窄的格柵則是運動車款的特徵，這一點如果我們對比同樣即將國產的X2車型就會更加明晰。值得注意的是，新X1沒有用全鍍鉻的飾條來裝飾進氣格柵，而是將外圍一圈換上了黑色鋼琴漆，同樣是強調運動風格。
前大燈的彎角更銳利，車燈輪廓更大，使得整個前大燈有了一種“挑眉”的效果，而非像現款車型有些“垮眼角”。同樣，燈腔內的LED日間行車燈也變成了勺型，現款還是圓形設計。
變化更大的是前保險槓設計，老款使用了圓形霧燈，保險槓整體也相對樸素。可是在新款車型上，前保險槓取消了霧燈，兩側也增加了更有立體感、層次更為豐富的裝飾件，同時下脣變得更有幾何感。
轉到車身側面，整體造型沒有變化，但是新的19寸“Y字形”輪轂更加搶眼，從現款的五幅增加到七幅。當然，新X1增加的馥郁紅車身塗裝，會顯得更有高級感，而相信年輕消費者則會更期待新X1上出現的埃斯托藍車身顏色。
尾燈同樣是被處理得更加醒目，更大的尺寸和更鮮明的層次感，讓L型燈組更貼近於X3的設計。此外，車底的防護板增加了和車身同色的部分，這樣整體感和精緻感得以凸顯。雙邊排氣尾管直徑增至90毫米，無疑會給人更加運動、更有衝勁的心理暗示。
內飾大屏更搶眼 空間未變
新X1的內飾設計變化說大不大，說小，那也著實比較明顯。中間的中控大屏幕直接從8寸升級到了10.25寸，對比自家車上的6寸屏幕那更是覺得新車好看。新的大屏幕也帶來新的功能，除了無線CarPlay之外，還能夠支持百度CarLife。這也是寶馬本土化的一個體現，畢竟中國更流行的是安卓系統，不是所有車主都用iPhone。另外新車上似乎取消了CD機，這是一個顯而易見應該做的事情。
更惹眼是方向盤換裝了M套件方向盤，這一圓潤設計風格更有運動感，相比於老款上過於沉悶的造型更討年輕人喜歡。另外配合全液晶儀表盤和新的平視顯示儀，更適合數碼時代的年輕人。
或許只有老X1車主才會發現的改變是，前IP臺下半部的豪華感增強了——之前僅僅是搪塑材質覆蓋，現在在新X1上增加了雙縫線設計，整體感觀更有豪華細節感。
把目光移到換擋桿區域，之前傳統樣式的機械擋把不見了，換成了電子擋杆，P擋位置也被提升到了擋杆頂部。不過沒有看到新增Autohold按鍵，這一直是老車主們希望改進的地方。
寶馬X1的一大賣點是超大的後排空間，這一點在中期改款車型上得到了延續，包括2760mm的軸距、可前後移動13釐米的後排座椅、505L的標準行李廂空間等等，都保證了新寶馬X1的空間靈活性和實用性。
作為一名寶馬X1 2016款sDrive20Li 豪華型的車主，看到這次中期改款的新X1後，情緒上還是有比較大波動的——更有氣勢的造型、新的電子擋杆、更大的中控屏幕、更好的車聯網系統、優化的動力總成等等都是實打實的提升。同時在後排乘坐空間、後備廂儲物多功能性等方面繼續保持了對競品的壓倒性優勢。
外觀局部整形，細節更精緻
中期改款的X1在車身比例上沒有做大的調整，主要是對車型局部進行了比較深入的動刀，而不僅僅是“微整形”。
作為現款車主，第一眼看到新X1，甚至很容易產生“這是不是X3？”這樣的錯覺。究其原因，新X1在設計語言上跟上了新的家族設計，包括更大的進氣格柵和更銳利的前大燈。按照寶馬的說法，越大的進氣格柵意味著車型的豪華走向，而狹窄的格柵則是運動車款的特徵，這一點如果我們對比同樣即將國產的X2車型就會更加明晰。值得注意的是，新X1沒有用全鍍鉻的飾條來裝飾進氣格柵，而是將外圍一圈換上了黑色鋼琴漆，同樣是強調運動風格。
前大燈的彎角更銳利，車燈輪廓更大，使得整個前大燈有了一種“挑眉”的效果，而非像現款車型有些“垮眼角”。同樣，燈腔內的LED日間行車燈也變成了勺型，現款還是圓形設計。
變化更大的是前保險槓設計，老款使用了圓形霧燈，保險槓整體也相對樸素。可是在新款車型上，前保險槓取消了霧燈，兩側也增加了更有立體感、層次更為豐富的裝飾件，同時下脣變得更有幾何感。
轉到車身側面，整體造型沒有變化，但是新的19寸“Y字形”輪轂更加搶眼，從現款的五幅增加到七幅。當然，新X1增加的馥郁紅車身塗裝，會顯得更有高級感，而相信年輕消費者則會更期待新X1上出現的埃斯托藍車身顏色。
尾燈同樣是被處理得更加醒目，更大的尺寸和更鮮明的層次感，讓L型燈組更貼近於X3的設計。此外，車底的防護板增加了和車身同色的部分，這樣整體感和精緻感得以凸顯。雙邊排氣尾管直徑增至90毫米，無疑會給人更加運動、更有衝勁的心理暗示。
內飾大屏更搶眼 空間未變
新X1的內飾設計變化說大不大，說小，那也著實比較明顯。中間的中控大屏幕直接從8寸升級到了10.25寸，對比自家車上的6寸屏幕那更是覺得新車好看。新的大屏幕也帶來新的功能，除了無線CarPlay之外，還能夠支持百度CarLife。這也是寶馬本土化的一個體現，畢竟中國更流行的是安卓系統，不是所有車主都用iPhone。另外新車上似乎取消了CD機，這是一個顯而易見應該做的事情。
更惹眼是方向盤換裝了M套件方向盤，這一圓潤設計風格更有運動感，相比於老款上過於沉悶的造型更討年輕人喜歡。另外配合全液晶儀表盤和新的平視顯示儀，更適合數碼時代的年輕人。
或許只有老X1車主才會發現的改變是，前IP臺下半部的豪華感增強了——之前僅僅是搪塑材質覆蓋，現在在新X1上增加了雙縫線設計，整體感觀更有豪華細節感。
把目光移到換擋桿區域，之前傳統樣式的機械擋把不見了，換成了電子擋杆，P擋位置也被提升到了擋杆頂部。不過沒有看到新增Autohold按鍵，這一直是老車主們希望改進的地方。
寶馬X1的一大賣點是超大的後排空間，這一點在中期改款車型上得到了延續，包括2760mm的軸距、可前後移動13釐米的後排座椅、505L的標準行李廂空間等等，都保證了新寶馬X1的空間靈活性和實用性。
雖然現款車型上的後排座椅偏短的問題依然沒有任何變化，但是不知道是不是心理錯覺，總覺得新X1的後排座椅變得更柔軟了些，這使得乘坐舒適性得到提升。
B48TU+7DCT新組合值得期待
新X1之所以決定全系更換電子擋杆，很大一個原因在於新車重新調整了動力總成搭配：1.5T和2.0T的兩驅車型換用了7DCT變速箱，而2.0T四驅車型還是保留了8AT。
由於新的B48TU發動機已經在全新3繫上使用，所以新X1也是順理成章的升級了發動機。寶馬方面透露，新款發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，改善了噴射效率。
作為一名寶馬X1 2016款sDrive20Li 豪華型的車主，看到這次中期改款的新X1後，情緒上還是有比較大波動的——更有氣勢的造型、新的電子擋杆、更大的中控屏幕、更好的車聯網系統、優化的動力總成等等都是實打實的提升。同時在後排乘坐空間、後備廂儲物多功能性等方面繼續保持了對競品的壓倒性優勢。
外觀局部整形，細節更精緻
中期改款的X1在車身比例上沒有做大的調整，主要是對車型局部進行了比較深入的動刀，而不僅僅是“微整形”。
作為現款車主，第一眼看到新X1，甚至很容易產生“這是不是X3？”這樣的錯覺。究其原因，新X1在設計語言上跟上了新的家族設計，包括更大的進氣格柵和更銳利的前大燈。按照寶馬的說法，越大的進氣格柵意味著車型的豪華走向，而狹窄的格柵則是運動車款的特徵，這一點如果我們對比同樣即將國產的X2車型就會更加明晰。值得注意的是，新X1沒有用全鍍鉻的飾條來裝飾進氣格柵，而是將外圍一圈換上了黑色鋼琴漆，同樣是強調運動風格。
前大燈的彎角更銳利，車燈輪廓更大，使得整個前大燈有了一種“挑眉”的效果，而非像現款車型有些“垮眼角”。同樣，燈腔內的LED日間行車燈也變成了勺型，現款還是圓形設計。
變化更大的是前保險槓設計，老款使用了圓形霧燈，保險槓整體也相對樸素。可是在新款車型上，前保險槓取消了霧燈，兩側也增加了更有立體感、層次更為豐富的裝飾件，同時下脣變得更有幾何感。
轉到車身側面，整體造型沒有變化，但是新的19寸“Y字形”輪轂更加搶眼，從現款的五幅增加到七幅。當然，新X1增加的馥郁紅車身塗裝，會顯得更有高級感，而相信年輕消費者則會更期待新X1上出現的埃斯托藍車身顏色。
尾燈同樣是被處理得更加醒目，更大的尺寸和更鮮明的層次感，讓L型燈組更貼近於X3的設計。此外，車底的防護板增加了和車身同色的部分，這樣整體感和精緻感得以凸顯。雙邊排氣尾管直徑增至90毫米，無疑會給人更加運動、更有衝勁的心理暗示。
內飾大屏更搶眼 空間未變
新X1的內飾設計變化說大不大，說小，那也著實比較明顯。中間的中控大屏幕直接從8寸升級到了10.25寸，對比自家車上的6寸屏幕那更是覺得新車好看。新的大屏幕也帶來新的功能，除了無線CarPlay之外，還能夠支持百度CarLife。這也是寶馬本土化的一個體現，畢竟中國更流行的是安卓系統，不是所有車主都用iPhone。另外新車上似乎取消了CD機，這是一個顯而易見應該做的事情。
更惹眼是方向盤換裝了M套件方向盤，這一圓潤設計風格更有運動感，相比於老款上過於沉悶的造型更討年輕人喜歡。另外配合全液晶儀表盤和新的平視顯示儀，更適合數碼時代的年輕人。
或許只有老X1車主才會發現的改變是，前IP臺下半部的豪華感增強了——之前僅僅是搪塑材質覆蓋，現在在新X1上增加了雙縫線設計，整體感觀更有豪華細節感。
把目光移到換擋桿區域，之前傳統樣式的機械擋把不見了，換成了電子擋杆，P擋位置也被提升到了擋杆頂部。不過沒有看到新增Autohold按鍵，這一直是老車主們希望改進的地方。
寶馬X1的一大賣點是超大的後排空間，這一點在中期改款車型上得到了延續，包括2760mm的軸距、可前後移動13釐米的後排座椅、505L的標準行李廂空間等等，都保證了新寶馬X1的空間靈活性和實用性。
雖然現款車型上的後排座椅偏短的問題依然沒有任何變化，但是不知道是不是心理錯覺，總覺得新X1的後排座椅變得更柔軟了些，這使得乘坐舒適性得到提升。
B48TU+7DCT新組合值得期待
新X1之所以決定全系更換電子擋杆，很大一個原因在於新車重新調整了動力總成搭配：1.5T和2.0T的兩驅車型換用了7DCT變速箱，而2.0T四驅車型還是保留了8AT。
由於新的B48TU發動機已經在全新3繫上使用，所以新X1也是順理成章的升級了發動機。寶馬方面透露，新款發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，改善了噴射效率。
我們猜測，B38和B48採用模塊化設計，因此兩款發動機應該會同時升級，帶來更好的動力性能和NVH方面的提升。
更值得期待的是變速箱的更換，之前在前驅車型上分別使用的是愛信6AT和8AT變速箱，這兩個箱子都更注重平順性和燃油經濟性，在響應性上表現一般。以我自己駕駛2.0T+8AT的體驗來說高擋位的降擋需要一個響應過程，並且低速跟車偶爾也會產生明顯頓挫。但是隨著新的7DCT搭載，在快速換擋、換擋準確性等方面相信會有所提升。
駕仕總結：
新X1顯然是一款深度洞察了中國消費者需求的更新產品，對於年輕人所在意的數字化、動力性能上得到了加強，而在大空間和實用性上也保持了一貫優勢。對比新老款車型的變化，我們有理由相信，這款重塑了BBA在入門豪華SUV領域競爭格局的產品，將繼續保持其銷量領先優勢，它也依然是很適合年輕家庭的首購豪華車型。
另一方面，和新X1同時到來的還有國產X2，這樣寶馬在豪華緊湊型SUV區隔會有兩個不同風貌的產品去爭取消費者，最大限度的挖掘銷量潛力。
作為一名寶馬X1 2016款sDrive20Li 豪華型的車主，看到這次中期改款的新X1後，情緒上還是有比較大波動的——更有氣勢的造型、新的電子擋杆、更大的中控屏幕、更好的車聯網系統、優化的動力總成等等都是實打實的提升。同時在後排乘坐空間、後備廂儲物多功能性等方面繼續保持了對競品的壓倒性優勢。
外觀局部整形，細節更精緻
中期改款的X1在車身比例上沒有做大的調整，主要是對車型局部進行了比較深入的動刀，而不僅僅是“微整形”。
作為現款車主，第一眼看到新X1，甚至很容易產生“這是不是X3？”這樣的錯覺。究其原因，新X1在設計語言上跟上了新的家族設計，包括更大的進氣格柵和更銳利的前大燈。按照寶馬的說法，越大的進氣格柵意味著車型的豪華走向，而狹窄的格柵則是運動車款的特徵，這一點如果我們對比同樣即將國產的X2車型就會更加明晰。值得注意的是，新X1沒有用全鍍鉻的飾條來裝飾進氣格柵，而是將外圍一圈換上了黑色鋼琴漆，同樣是強調運動風格。
前大燈的彎角更銳利，車燈輪廓更大，使得整個前大燈有了一種“挑眉”的效果，而非像現款車型有些“垮眼角”。同樣，燈腔內的LED日間行車燈也變成了勺型，現款還是圓形設計。
變化更大的是前保險槓設計，老款使用了圓形霧燈，保險槓整體也相對樸素。可是在新款車型上，前保險槓取消了霧燈，兩側也增加了更有立體感、層次更為豐富的裝飾件，同時下脣變得更有幾何感。
轉到車身側面，整體造型沒有變化，但是新的19寸“Y字形”輪轂更加搶眼，從現款的五幅增加到七幅。當然，新X1增加的馥郁紅車身塗裝，會顯得更有高級感，而相信年輕消費者則會更期待新X1上出現的埃斯托藍車身顏色。
尾燈同樣是被處理得更加醒目，更大的尺寸和更鮮明的層次感，讓L型燈組更貼近於X3的設計。此外，車底的防護板增加了和車身同色的部分，這樣整體感和精緻感得以凸顯。雙邊排氣尾管直徑增至90毫米，無疑會給人更加運動、更有衝勁的心理暗示。
內飾大屏更搶眼 空間未變
新X1的內飾設計變化說大不大，說小，那也著實比較明顯。中間的中控大屏幕直接從8寸升級到了10.25寸，對比自家車上的6寸屏幕那更是覺得新車好看。新的大屏幕也帶來新的功能，除了無線CarPlay之外，還能夠支持百度CarLife。這也是寶馬本土化的一個體現，畢竟中國更流行的是安卓系統，不是所有車主都用iPhone。另外新車上似乎取消了CD機，這是一個顯而易見應該做的事情。
更惹眼是方向盤換裝了M套件方向盤，這一圓潤設計風格更有運動感，相比於老款上過於沉悶的造型更討年輕人喜歡。另外配合全液晶儀表盤和新的平視顯示儀，更適合數碼時代的年輕人。
或許只有老X1車主才會發現的改變是，前IP臺下半部的豪華感增強了——之前僅僅是搪塑材質覆蓋，現在在新X1上增加了雙縫線設計，整體感觀更有豪華細節感。
把目光移到換擋桿區域，之前傳統樣式的機械擋把不見了，換成了電子擋杆，P擋位置也被提升到了擋杆頂部。不過沒有看到新增Autohold按鍵，這一直是老車主們希望改進的地方。
寶馬X1的一大賣點是超大的後排空間，這一點在中期改款車型上得到了延續，包括2760mm的軸距、可前後移動13釐米的後排座椅、505L的標準行李廂空間等等，都保證了新寶馬X1的空間靈活性和實用性。
雖然現款車型上的後排座椅偏短的問題依然沒有任何變化，但是不知道是不是心理錯覺，總覺得新X1的後排座椅變得更柔軟了些，這使得乘坐舒適性得到提升。
B48TU+7DCT新組合值得期待
新X1之所以決定全系更換電子擋杆，很大一個原因在於新車重新調整了動力總成搭配：1.5T和2.0T的兩驅車型換用了7DCT變速箱，而2.0T四驅車型還是保留了8AT。
由於新的B48TU發動機已經在全新3繫上使用，所以新X1也是順理成章的升級了發動機。寶馬方面透露，新款發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，改善了噴射效率。
我們猜測，B38和B48採用模塊化設計，因此兩款發動機應該會同時升級，帶來更好的動力性能和NVH方面的提升。
更值得期待的是變速箱的更換，之前在前驅車型上分別使用的是愛信6AT和8AT變速箱，這兩個箱子都更注重平順性和燃油經濟性，在響應性上表現一般。以我自己駕駛2.0T+8AT的體驗來說高擋位的降擋需要一個響應過程，並且低速跟車偶爾也會產生明顯頓挫。但是隨著新的7DCT搭載，在快速換擋、換擋準確性等方面相信會有所提升。
駕仕總結：
新X1顯然是一款深度洞察了中國消費者需求的更新產品，對於年輕人所在意的數字化、動力性能上得到了加強，而在大空間和實用性上也保持了一貫優勢。對比新老款車型的變化，我們有理由相信，這款重塑了BBA在入門豪華SUV領域競爭格局的產品，將繼續保持其銷量領先優勢，它也依然是很適合年輕家庭的首購豪華車型。
另一方面，和新X1同時到來的還有國產X2，這樣寶馬在豪華緊湊型SUV區隔會有兩個不同風貌的產品去爭取消費者，最大限度的挖掘銷量潛力。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX