今年4月份凱迪拉克就推出了定位豪華中型轎車的全新車型-CT5，之後國內成都車展正式亮相；新車將與同級別的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭，從公佈的車型數據上看，新車的動力、配置相比競爭車型都有較大的優勢。
今年4月份凱迪拉克就推出了定位豪華中型轎車的全新車型-CT5，之後國內成都車展正式亮相；新車將與同級別的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭，從公佈的車型數據上看，新車的動力、配置相比競爭車型都有較大的優勢。
很多人仍然會將這款凱迪拉克的新車視為運動中型轎車，對於運動轎車來說動力輸出非常重要；凱迪拉克CT5與CT6一樣將搭載2.0T縱置四缸渦輪增壓發動機，最大功率為241馬力，峰值扭矩為350牛·米，相匹配的是10AT變速箱。與之前上市的寶馬新三系相比，動力輸出有壓倒性的優勢，至少在寶馬新三系的高功版上市前都會如此。在動力總成上，扭矩和功率的輸出足以媲美奧迪A4L和奔馳C級的高功版本車型；相匹配的10AT自動變速箱同樣比奔馳的9AT和寶馬的8AT要更具噱頭。底盤方面也毫不遜色，前麥弗遜+後五連桿獨立懸掛，高配車型更是會搭載 MRC 電磁懸掛，在操控運動性上無疑是加分不少。另外還將匹配機械式後差速器，行車穩定性得以保證。
今年4月份凱迪拉克就推出了定位豪華中型轎車的全新車型-CT5，之後國內成都車展正式亮相；新車將與同級別的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭，從公佈的車型數據上看，新車的動力、配置相比競爭車型都有較大的優勢。
很多人仍然會將這款凱迪拉克的新車視為運動中型轎車，對於運動轎車來說動力輸出非常重要；凱迪拉克CT5與CT6一樣將搭載2.0T縱置四缸渦輪增壓發動機，最大功率為241馬力，峰值扭矩為350牛·米，相匹配的是10AT變速箱。與之前上市的寶馬新三系相比，動力輸出有壓倒性的優勢，至少在寶馬新三系的高功版上市前都會如此。在動力總成上，扭矩和功率的輸出足以媲美奧迪A4L和奔馳C級的高功版本車型；相匹配的10AT自動變速箱同樣比奔馳的9AT和寶馬的8AT要更具噱頭。底盤方面也毫不遜色，前麥弗遜+後五連桿獨立懸掛，高配車型更是會搭載 MRC 電磁懸掛，在操控運動性上無疑是加分不少。另外還將匹配機械式後差速器，行車穩定性得以保證。
外觀上凱迪拉克CT5具有全新面貌且更年輕的設計風格，相比以往的凱迪拉克的車型顯得更為緊湊；新車前大燈採用全 LED 燈組，分割樣式，日行示廓燈組與主燈組中間斷開；風尚版採用的是盾形進氣格柵，配合點陣式鍍鉻裝飾。運動版則採用了V型亮黑色的中網，看上去更加的運動酷炫。前臉整體的樣式還是非常“凱迪拉克”，充滿了立體切割的線條，外觀給人感覺依舊犀利。
今年4月份凱迪拉克就推出了定位豪華中型轎車的全新車型-CT5，之後國內成都車展正式亮相；新車將與同級別的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭，從公佈的車型數據上看，新車的動力、配置相比競爭車型都有較大的優勢。
很多人仍然會將這款凱迪拉克的新車視為運動中型轎車，對於運動轎車來說動力輸出非常重要；凱迪拉克CT5與CT6一樣將搭載2.0T縱置四缸渦輪增壓發動機，最大功率為241馬力，峰值扭矩為350牛·米，相匹配的是10AT變速箱。與之前上市的寶馬新三系相比，動力輸出有壓倒性的優勢，至少在寶馬新三系的高功版上市前都會如此。在動力總成上，扭矩和功率的輸出足以媲美奧迪A4L和奔馳C級的高功版本車型；相匹配的10AT自動變速箱同樣比奔馳的9AT和寶馬的8AT要更具噱頭。底盤方面也毫不遜色，前麥弗遜+後五連桿獨立懸掛，高配車型更是會搭載 MRC 電磁懸掛，在操控運動性上無疑是加分不少。另外還將匹配機械式後差速器，行車穩定性得以保證。
外觀上凱迪拉克CT5具有全新面貌且更年輕的設計風格，相比以往的凱迪拉克的車型顯得更為緊湊；新車前大燈採用全 LED 燈組，分割樣式，日行示廓燈組與主燈組中間斷開；風尚版採用的是盾形進氣格柵，配合點陣式鍍鉻裝飾。運動版則採用了V型亮黑色的中網，看上去更加的運動酷炫。前臉整體的樣式還是非常“凱迪拉克”，充滿了立體切割的線條，外觀給人感覺依舊犀利。
凱迪拉克CT5車身比例上看車頭比較長，車身呈低俯的狀態，側面看去顯得比較修長，沒有以往車型臃腫的感覺。CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，將提供風尚版和運動版兩種套件車型，搭配18英寸和19英寸輪圈；其中運動版的套件無疑更加犀利和動感。CT5的尾燈部分，同樣全部採用了LED光源，而運動版燈腔作了燻黑處理；尾部的尾燈及鍍鉻裝飾條都比較緊湊，排氣為雙出口設計。
今年4月份凱迪拉克就推出了定位豪華中型轎車的全新車型-CT5，之後國內成都車展正式亮相；新車將與同級別的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭，從公佈的車型數據上看，新車的動力、配置相比競爭車型都有較大的優勢。
很多人仍然會將這款凱迪拉克的新車視為運動中型轎車，對於運動轎車來說動力輸出非常重要；凱迪拉克CT5與CT6一樣將搭載2.0T縱置四缸渦輪增壓發動機，最大功率為241馬力，峰值扭矩為350牛·米，相匹配的是10AT變速箱。與之前上市的寶馬新三系相比，動力輸出有壓倒性的優勢，至少在寶馬新三系的高功版上市前都會如此。在動力總成上，扭矩和功率的輸出足以媲美奧迪A4L和奔馳C級的高功版本車型；相匹配的10AT自動變速箱同樣比奔馳的9AT和寶馬的8AT要更具噱頭。底盤方面也毫不遜色，前麥弗遜+後五連桿獨立懸掛，高配車型更是會搭載 MRC 電磁懸掛，在操控運動性上無疑是加分不少。另外還將匹配機械式後差速器，行車穩定性得以保證。
外觀上凱迪拉克CT5具有全新面貌且更年輕的設計風格，相比以往的凱迪拉克的車型顯得更為緊湊；新車前大燈採用全 LED 燈組，分割樣式，日行示廓燈組與主燈組中間斷開；風尚版採用的是盾形進氣格柵，配合點陣式鍍鉻裝飾。運動版則採用了V型亮黑色的中網，看上去更加的運動酷炫。前臉整體的樣式還是非常“凱迪拉克”，充滿了立體切割的線條，外觀給人感覺依舊犀利。
凱迪拉克CT5車身比例上看車頭比較長，車身呈低俯的狀態，側面看去顯得比較修長，沒有以往車型臃腫的感覺。CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，將提供風尚版和運動版兩種套件車型，搭配18英寸和19英寸輪圈；其中運動版的套件無疑更加犀利和動感。CT5的尾燈部分，同樣全部採用了LED光源，而運動版燈腔作了燻黑處理；尾部的尾燈及鍍鉻裝飾條都比較緊湊，排氣為雙出口設計。
今年4月份凱迪拉克就推出了定位豪華中型轎車的全新車型-CT5，之後國內成都車展正式亮相；新車將與同級別的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭，從公佈的車型數據上看，新車的動力、配置相比競爭車型都有較大的優勢。
很多人仍然會將這款凱迪拉克的新車視為運動中型轎車，對於運動轎車來說動力輸出非常重要；凱迪拉克CT5與CT6一樣將搭載2.0T縱置四缸渦輪增壓發動機，最大功率為241馬力，峰值扭矩為350牛·米，相匹配的是10AT變速箱。與之前上市的寶馬新三系相比，動力輸出有壓倒性的優勢，至少在寶馬新三系的高功版上市前都會如此。在動力總成上，扭矩和功率的輸出足以媲美奧迪A4L和奔馳C級的高功版本車型；相匹配的10AT自動變速箱同樣比奔馳的9AT和寶馬的8AT要更具噱頭。底盤方面也毫不遜色，前麥弗遜+後五連桿獨立懸掛，高配車型更是會搭載 MRC 電磁懸掛，在操控運動性上無疑是加分不少。另外還將匹配機械式後差速器，行車穩定性得以保證。
外觀上凱迪拉克CT5具有全新面貌且更年輕的設計風格，相比以往的凱迪拉克的車型顯得更為緊湊；新車前大燈採用全 LED 燈組，分割樣式，日行示廓燈組與主燈組中間斷開；風尚版採用的是盾形進氣格柵，配合點陣式鍍鉻裝飾。運動版則採用了V型亮黑色的中網，看上去更加的運動酷炫。前臉整體的樣式還是非常“凱迪拉克”，充滿了立體切割的線條，外觀給人感覺依舊犀利。
凱迪拉克CT5車身比例上看車頭比較長，車身呈低俯的狀態，側面看去顯得比較修長，沒有以往車型臃腫的感覺。CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，將提供風尚版和運動版兩種套件車型，搭配18英寸和19英寸輪圈；其中運動版的套件無疑更加犀利和動感。CT5的尾燈部分，同樣全部採用了LED光源，而運動版燈腔作了燻黑處理；尾部的尾燈及鍍鉻裝飾條都比較緊湊，排氣為雙出口設計。
內飾設計則依然是凱迪拉克的短板，中控面板設計依舊顯得毫無新意且沒有設計感；方向盤採用三幅式設計帶有多功能按鍵，多年不變老土的儀表盤終於有了更新，變成雙圓筒樣式加小尺寸屏幕加全屏幕樣式儀表盤；中控內置有觸控屏幕，屏幕邊框較大沒有設計美感。整個內飾設計沒有層次分明的設計，也沒有凌厲的線條，無論是科技感還是豪華感都沒能體現出來。配置上則相對豐富，駕駛輔助配置上有 ACC 自適應巡航，包括自動跟車、碰撞預警、自動剎車。車道偏離警告系統、車道保持系統、變道及側方盲區輔助、360°全景影像/全景泊車。中控懸浮式觸摸屏則集成了全新 CUE 系統和安吉星服務，另外系統支持 OTA 升級，手機互連方面少不了 CarPlay 和 Carlife。雖然設計感上失分不少，但得益於良好的用料，內設的觸感還是讓其加分不少。
今年4月份凱迪拉克就推出了定位豪華中型轎車的全新車型-CT5，之後國內成都車展正式亮相；新車將與同級別的奧迪A4L、寶馬3系及奔馳C級等車型展開競爭，從公佈的車型數據上看，新車的動力、配置相比競爭車型都有較大的優勢。
很多人仍然會將這款凱迪拉克的新車視為運動中型轎車，對於運動轎車來說動力輸出非常重要；凱迪拉克CT5與CT6一樣將搭載2.0T縱置四缸渦輪增壓發動機，最大功率為241馬力，峰值扭矩為350牛·米，相匹配的是10AT變速箱。與之前上市的寶馬新三系相比，動力輸出有壓倒性的優勢，至少在寶馬新三系的高功版上市前都會如此。在動力總成上，扭矩和功率的輸出足以媲美奧迪A4L和奔馳C級的高功版本車型；相匹配的10AT自動變速箱同樣比奔馳的9AT和寶馬的8AT要更具噱頭。底盤方面也毫不遜色，前麥弗遜+後五連桿獨立懸掛，高配車型更是會搭載 MRC 電磁懸掛，在操控運動性上無疑是加分不少。另外還將匹配機械式後差速器，行車穩定性得以保證。
外觀上凱迪拉克CT5具有全新面貌且更年輕的設計風格，相比以往的凱迪拉克的車型顯得更為緊湊；新車前大燈採用全 LED 燈組，分割樣式，日行示廓燈組與主燈組中間斷開；風尚版採用的是盾形進氣格柵，配合點陣式鍍鉻裝飾。運動版則採用了V型亮黑色的中網，看上去更加的運動酷炫。前臉整體的樣式還是非常“凱迪拉克”，充滿了立體切割的線條，外觀給人感覺依舊犀利。
凱迪拉克CT5車身比例上看車頭比較長，車身呈低俯的狀態，側面看去顯得比較修長，沒有以往車型臃腫的感覺。CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，將提供風尚版和運動版兩種套件車型，搭配18英寸和19英寸輪圈；其中運動版的套件無疑更加犀利和動感。CT5的尾燈部分，同樣全部採用了LED光源，而運動版燈腔作了燻黑處理；尾部的尾燈及鍍鉻裝飾條都比較緊湊，排氣為雙出口設計。
內飾設計則依然是凱迪拉克的短板，中控面板設計依舊顯得毫無新意且沒有設計感；方向盤採用三幅式設計帶有多功能按鍵，多年不變老土的儀表盤終於有了更新，變成雙圓筒樣式加小尺寸屏幕加全屏幕樣式儀表盤；中控內置有觸控屏幕，屏幕邊框較大沒有設計美感。整個內飾設計沒有層次分明的設計，也沒有凌厲的線條，無論是科技感還是豪華感都沒能體現出來。配置上則相對豐富，駕駛輔助配置上有 ACC 自適應巡航，包括自動跟車、碰撞預警、自動剎車。車道偏離警告系統、車道保持系統、變道及側方盲區輔助、360°全景影像/全景泊車。中控懸浮式觸摸屏則集成了全新 CUE 系統和安吉星服務，另外系統支持 OTA 升級，手機互連方面少不了 CarPlay 和 Carlife。雖然設計感上失分不少，但得益於良好的用料，內設的觸感還是讓其加分不少。
凱迪拉克定位是中型轎車，將與A4L、C級和寶馬三系競爭；按照凱迪拉克一貫的定價來看，未來新車上市售價相比BBA應該會更有優勢。而在價格存在優勢的同時，配置上還多出許多亮點，諸如電磁懸架、10AT變速箱等；那麼凱迪拉克CT5上市之後將會充滿競爭力。