對比對象：寶馬525豪華套裝 vs 奧迪A6L 30FSI 技術型（非新款車型哦）
先說結論：
主要用於自己開：首選寶馬525 豪華設計套裝
主要用於讓客戶坐：首選奧迪A6L 30FSI 技術型，特別是客戶含有官企事業的時候。
除品牌差異之外，這兩個車型最主要的技術差別是：排量不同。前者為四缸2.0L渦輪增壓，後者為六缸2.5L直噴。將這兩個並列，並不是進行同級別同排量的對比，不然應對比525Li(xx設計套裝) vs A6LTFSI(技術型)。
這個價位的車，它們如果預期車齡3-5年的話，每年的攤銷成本大概是10萬上下。那麼除了夠車款(以及重大事故維修費用)之外，包括油耗和保養等後期費用相對車款都是相對小支出，不必在意。
忽略品牌差異和駕駛者以外成員的個人感受，就車論車，下面只說這兩款之間，相對於對方的主要獨特優點：
BMW 525 豪華設計套裝
對比對象：寶馬525豪華套裝 vs 奧迪A6L 30FSI 技術型（非新款車型哦）
先說結論：
主要用於自己開：首選寶馬525 豪華設計套裝
主要用於讓客戶坐：首選奧迪A6L 30FSI 技術型，特別是客戶含有官企事業的時候。
除品牌差異之外，這兩個車型最主要的技術差別是：排量不同。前者為四缸2.0L渦輪增壓，後者為六缸2.5L直噴。將這兩個並列，並不是進行同級別同排量的對比，不然應對比525Li(xx設計套裝) vs A6LTFSI(技術型)。
這個價位的車，它們如果預期車齡3-5年的話，每年的攤銷成本大概是10萬上下。那麼除了夠車款(以及重大事故維修費用)之外，包括油耗和保養等後期費用相對車款都是相對小支出，不必在意。
忽略品牌差異和駕駛者以外成員的個人感受，就車論車，下面只說這兩款之間，相對於對方的主要獨特優點：
BMW 525 豪華設計套裝
4氣缸2.0排量渦輪增壓，8檔位AT自動手動一體變速箱。
1、眾所周知，它的“操控感”如提速和轉向跟它的3系兄弟一樣，“同價格/同排量幾乎無敵”。雖然操控性比不上它的不加長328/335小弟、高速穩定性比不上同系530/535大哥，但BMW依然在動力操控上明顯勝過了同價位或同級別的A6和E級，這也是5系一貫賣點。
2、525豪華配置自帶真皮座椅，奧迪的“技術型”都不帶，“舒適型”才有，這是一個自己正經加裝也需要上萬的配置。至於奧迪給指導價50萬的商務車標配織物座椅這種事兒，我會告訴你他是給椅墊廠代言的嗎？具備自聯網的BMW“互聯駕駛系統”，聯網導航時完全不佔手機的上網流量，額外附贈MM免費陪聊。至於好不好用麼——呵呵！
3、吐槽總結：車屁股右側有一個雄偉的橫批，曰“ 華 晨 寶 馬 ”。江湖相傳，玩家角色裝備此飾品，被追尾概率額外追加50%，被拍違章概率額外追加100%，面對如此逼格掃地的情景，我們的選擇是，給丫：扣了For Big。
Audi 30FSI 技術型
對比對象：寶馬525豪華套裝 vs 奧迪A6L 30FSI 技術型（非新款車型哦）
先說結論：
主要用於自己開：首選寶馬525 豪華設計套裝
主要用於讓客戶坐：首選奧迪A6L 30FSI 技術型，特別是客戶含有官企事業的時候。
除品牌差異之外，這兩個車型最主要的技術差別是：排量不同。前者為四缸2.0L渦輪增壓，後者為六缸2.5L直噴。將這兩個並列，並不是進行同級別同排量的對比，不然應對比525Li(xx設計套裝) vs A6LTFSI(技術型)。
這個價位的車，它們如果預期車齡3-5年的話，每年的攤銷成本大概是10萬上下。那麼除了夠車款(以及重大事故維修費用)之外，包括油耗和保養等後期費用相對車款都是相對小支出，不必在意。
忽略品牌差異和駕駛者以外成員的個人感受，就車論車，下面只說這兩款之間，相對於對方的主要獨特優點：
BMW 525 豪華設計套裝
4氣缸2.0排量渦輪增壓，8檔位AT自動手動一體變速箱。
1、眾所周知，它的“操控感”如提速和轉向跟它的3系兄弟一樣，“同價格/同排量幾乎無敵”。雖然操控性比不上它的不加長328/335小弟、高速穩定性比不上同系530/535大哥，但BMW依然在動力操控上明顯勝過了同價位或同級別的A6和E級，這也是5系一貫賣點。
2、525豪華配置自帶真皮座椅，奧迪的“技術型”都不帶，“舒適型”才有，這是一個自己正經加裝也需要上萬的配置。至於奧迪給指導價50萬的商務車標配織物座椅這種事兒，我會告訴你他是給椅墊廠代言的嗎？具備自聯網的BMW“互聯駕駛系統”，聯網導航時完全不佔手機的上網流量，額外附贈MM免費陪聊。至於好不好用麼——呵呵！
3、吐槽總結：車屁股右側有一個雄偉的橫批，曰“ 華 晨 寶 馬 ”。江湖相傳，玩家角色裝備此飾品，被追尾概率額外追加50%，被拍違章概率額外追加100%，面對如此逼格掃地的情景，我們的選擇是，給丫：扣了For Big。
Audi 30FSI 技術型
6氣缸2.5排量直噴，CVT無級變速箱（可以模擬為8速手動）。
1、高速舒適性比TFSI(2.0T)略強。怠速（發動機起停off）和持續跑高速時更安靜平穩和舒適。
2、A6L 30FSI 配置自帶方向盤擋撥片，525也可以通過換運動方向盤加裝得以具備。當然在實際上，這個配置的利用率幾乎是逗逼。特別是CVT的換擋撥片，正常情況下使用率是負的。此車後備箱下層暗藏一神器：逗逼非全尺寸備胎。這是一個幾乎不可後天加裝的”硬性配置“。雖然非全尺寸，但一個額外的備胎，主胎紮了的時候，它就是一個額外的備胎而不是紮了的防爆胎。至於，它（和寶馬國5系各主流車型標配的防爆主胎不帶額外備胎相比）到底有沒有用？那我要告訴你，只要扎過，你就知道備胎到用時方恨少！（按照4S王牌金嘴的說法，我們配的是防爆備胎，防爆胎但不防扎滴balabala）。
3、吐槽總結：奧迪的主要賣點，是電子儀器+燈廠，如果奧迪的中高端車型，不把手機藍牙連上語音識別用上顯示屏外接放小電影了的話就有幾萬塊算是白花了。它的顯示屏是可控抽屜式的、車載bios是網上有自改功能全套工具教程的、大燈是每代必換造型和鏡框的。而且只要錢燒+敢得瑟，初級車型也是連空氣懸架、抬頭HUD顯示和自動巡航駕駛都可以自定製加裝（官方出廠加裝）。至於自定製車的提車時間？嗯不長也就多等5個月吧。And，這個車（包括A6L其他車型）也有一個和性能完全無關的“物種”獨有優勢，那就是——在所有市售車型中它的二手車保值率——"國內無敵"，而且沒有之一，保值的前提只有一個：黑色。原因嘛，你懂的。
最後一句：個人認為525Li“風尚設計套裝”的酷炫輪轂勝過"豪華設計套裝"摩卡咖啡色獨特內飾。個人認為A6L 30FSI還是加一個"舒適型"吧，全景天窗和真皮座椅值回和“技術型”的差價。這兩種車的車友江湖相逢，聊起機油問題只有兩種可能：同病相憐或者五十步笑百步。這兩個貨無論選擇哪個在麵包公交和奇瑞跟前同樣都是神，在法拉利瑪莎拉蒂和麥克拉倫跟前同樣都是渣。